【課題】 リードバルブの欠落を抑制し、部品点数が少なく、且つ、ベーンロータ内部の油路の形状が制限され難いバルブタイミング調整装置を提供する。
【解決手段】 バルブタイミング調整装置４２では、スプロケット４４は、通孔５２の内径よりも大きい内径をもつ凹部５６をベーンロータ７４側に形成する。ベーンロータ７４のボス部７６は、凹部５６内に突き出す凸部１１０を形成する。リードバルブ１７８は、凹部５６と凸部１１０との間に設けられ、スプロケット４４の通孔５２の内径よりも大きい外径をもつ。そのため、ベーンロータ７４をカムシャフト２８に固定することなしにリードバルブ１７８の脱落を防止可能である。また、リードバルブ１７８を固定する押さえ部材及びボルトが不要であるので部品点数が少なくなり、ベーンロータ７４にねじ穴が不要であるのでベーンロータ７４内部の油路の形状が制限され難い。 （もっと読む）

【課題】二重カム軸構造によって作用角を可変にするにあたり、同一の燃焼室に対して設けられる同種の機関弁それぞれの作用角を互いに同様に変更可能にすることで、作用角を擬似的に可変にする場合に発生し得るポンピングロスによる燃費悪化やエンジン性能の低下を回避可能な内燃機関の可変動弁装置を提供する。
【解決手段】可変動弁装置１は外部カムシャフト１１と、内部カムシャフト１２と、第１のカム１３と、第２のカム１４とを備えている。カム１３、１４は内燃機関の同一の燃焼室Ｅに対して設けられる機関弁３０それぞれに対してセットで設けられている。カム１３、１４のノーズ部Ｎそれぞれは回転中心からの距離が一定となるように設けられた先端部Ｔを備えている。 （もっと読む）

【課題】より容易で的確な組み付けを行うことのできる二重ロックピンの組み付け方法を提供する。
【解決手段】収容孔２０へのリングブッシュ２５の圧入を仮圧入と本圧入との２回に分けて行うとともに、仮圧入されたリングブッシュ２５の圧入未了部分の外径を基準として軸合わせを行った上で、スプリングガイドブッシュ２３の収容孔２０への圧入を行うようにした。 （もっと読む）

【課題】ロック機構の耐久性能の向上を図ることのできる内燃機関の可変動弁装置を提供する。
【解決手段】この装置は、カムシャフトに駆動連結されたベーン４２とクランクシャフトに駆動連結されたハウジングロータ３１とを相対回動させて機関バルブのバルブタイミングを変更する油圧作動式の可変動弁機構を備える。ベーン４２に突出方向に常時付勢された状態で設けられたロックピンとハウジングロータ３１に形成されたロック穴との係合を通じてベーン４２の相対回動位置を最遅角位置と最進角位置との間の中間ロック位置で固定するロック機構を備える。ベーン４２の相対回動位置が中間ロック位置を含む予め定めた所定回動位置範囲内の位置であるときに、同所定回動範囲外の位置であるときと比較して、ベーン４２とハウジングロータ３１との相対回動に際して発生する摩擦抵抗を大きくする張り出し部３６がハウジングロータ３１の内面に形成される。 （もっと読む）

【課題】 ベーンロータのロック解除不良およびロック不良を防止可能なバルブタイミング調整システムを提供する。
【解決手段】Ｓ１０２において、吸気弁の開閉タイミングを所望の開閉タイミングとする指示がＥＣＵに入力された第１時刻と圧力調整弁により油圧を調整する予定の時刻との時間差が所定時間より小さいと判定される場合、Ｓ１０３において、圧力調整弁による調整前後におけるオイルの圧力を調整前油圧および調整後油圧として算出する。次にＳ１０４において、調整前油圧が起動不良下限油圧Ｐ１より小さいか否かを判定する。次にＳ２０５において、圧力調整弁による調整後油圧が起動不良上限油圧Ｐ２より小さいか否かを判定する。調整前油圧が起動不良下限油圧Ｐ１より小さく、かつ調整後油圧が起動不良上限油圧Ｐ２より小さいと判定される場合、Ｓ１０６において油圧を調整する予定の時刻を第１時刻に対して所定時間遅らせる。 （もっと読む）

【課題】ハウジング内にスリーブを圧入して同スリーブを軸線方向について位置決めする際、そのスリーブの挿入部が変形することを防止できるようにする。
【解決手段】ハウジング１６の大径部３８に対するスリーブ２３の圧入部２３ｂの圧入は、その圧入を行うべく同スリーブ２３を軸線方向に押圧する押圧器具がハウジング１６に形成された基準面４１に突き当てられることにより終了される。更に、そのときにスリーブ２３が軸線方向について適正な位置に位置決めされる。このように、スリーブ２３の軸線方向についての位置決めが、ハウジング１６の端面等へのスリーブ２３の突き当てによって行われることはない。従って、上記端面へのスリーブ２３の突き当てに起因してスリーブ２３の挿入部２３ａがハウジング１６の軸線に対し傾くことはなく、その傾きに起因して挿入部２３ａがハウジング１６の内周面に強く押し当てられることもない。 （もっと読む）

【課題】進角室・遅角室へのオイル充填時にエンジンの潤滑にまわすオイル量を確保できるようにする。
【解決手段】油圧制御弁２５がオイル充填モードから変化できない異常が発生したときにエンジン回転速度が所定回転速度以上、及び／又は、オイル温度が所定温度以下であれば、エンジン１１の潤滑にまわすオイル量を確保できると判断して何もしないが、エンジン回転速度が所定回転速度以下、及び／又は、オイル温度が所定温度以上であれば、オイルポンプ２８を駆動するエンジン回転速度を、エンジン１１の潤滑にまわすオイル量を確保できる回転速度まで上昇させる。或は、オイルポンプ２８が可変容量ポンプである場合は、オイルポンプ２８の容量をエンジン１１の潤滑にまわすオイル量を確保できる容量まで増加させるようにしても良い。 （もっと読む）

【課題】機関を自動的に停止させた場合にも、油圧によらずにバルブタイミングを保持することが可能な内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供する。
【解決手段】遅角油圧室１１と進角油圧室１２に油圧を選択的に給排することによって、スプロケット１に対してベーンロータ９を遅角側あるいは進角側へ相対回転させる。ベーンロータの大径部１５ｅにそれぞれ設けられた第１、第２ロックピン２７，２８が第１、第２ロック穴２４、２５に係合されることによって、最進角側と最遅角側の中間回転位置でベーンロータの相対回転を規制する一方、第１ロックピンが第２ロック穴に係合されることによって、ベーンロータを最遅角位置にロックするようになっている。 （もっと読む）

【課題】進角室と遅角室との間の作動流体の漏れを抑制しつつ、ハウジングに対するベーンロータの位相を高精度に制御可能なバルブタイミング調整装置を提供する。
【解決手段】特定形状部２０は、ベーン１６１のボス部１６０側の端部から、カムシャフトの回転に応じてベーンロータ１６に対し遅角方向または進角方向に周期的に作用する変動トルクの平均の方向とは反対の方向、すなわち進角方向へボス部１６０の外壁に沿って延びるよう形成されている。特定溝部６０は、特定形状部２０の形状に対応するよう、シュー１３１の周壁１３０とは反対側の端部のベーン１６１側から進角方向へ切り欠かれるよう形成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止時に短期間で中間ロック状態とするとともに、この中間ロック状態の確認精度の向上を図る。
【解決手段】吸・排気弁のバルブタイミングを変更可能な可変バルブタイミング機構と、その第１，第２回転体の相対回転位置をエンジン始動用の中間ロック位置に拘束可能な中間ロック機構と、を有する。エンジン停止要求を検出すると、エンジン停止前に、中間ロック状態となるように可変バルブタイミング機構と中間ロック機構とを駆動制御する（Ｓ１２）。エンジン停止要求の検出から所定期間ΔＴ内に中間ロック状態であることを検出した場合、もしくはエンジン停止要求の検出から所定期間ΔＴが経過した場合に、エンジンの停止処理を実行する（Ｓ１３〜Ｓ１６）。このエンジンの停止処理の実行後にも、エンジン回転速度が所定値ＮＥｍｉｎ未満となるまで、中間ロック状態の監視を継続する（Ｓ１７〜Ｓ１９）。 （もっと読む）

【課題】ハウジングに対するベーンロータの相対回転角をタイムリーに検出することができる内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供する。
【解決手段】ハウジング５に対してベーンロータ７を相対回転させて回転位相を変更する位相変更機構と、ハウジングに対してベーンロータを進角方向または遅角方向に付勢するコイルスプリング５０と、該コイルスプリングの他端部５０ｂを支持し、コイルスプリングの付勢力に応じて歪み変形可能な支持部材５１と、該支持部材の歪みを検出すると共に、該歪みの検出信号をコントロールユニットに無線で送信する歪みセンサ５２と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で付勢部材の内周端の抜けおよび位置ずれを抑制可能なバルブタイミング調整装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１１は係合ピン２４を有している。ベーンロータ１６は係合溝１６７を有している。スプリング２６は、内周端２６１が係合溝１６７に係合し外周端２６２が係合ピン２４に係合するよう設けられ、ベーンロータ１６をハウジング１１に対し進角方向に付勢する。素線２６０の芯を通る仮想円のうち最も内側の仮想円をＣ１、最も外側の仮想円をＣ２、Ｃ１の中心をＯ１、Ｃ２の中心をＯ２、内周端２６１と係合溝１６７との当接点をｐ０、ならびに、Ｏ１およびｐ０を通る仮想直線をＬとすると、スプリング２６は、Ｏ２がＯ１およびｐ０からＬの方向に遠ざかるようＣ２がＣ１に対し所定の量ｄ１偏心する形状となるよう、内周端２６１および外周端２６２が係合溝１６７および係合ピン２４に係合している。 （もっと読む）

【課題】機関始動後、バルブタイミングを変更するに際してロック機構のロック解除を速やかに行う一方、機関停止の際には、ロック機構を通じてバルブタイミングが最進角時期又は最遅角時期にロックされる頻度を高めることのできる内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供する
【解決手段】ロック機構は、遅角室５２に制御弁２３を通じてロック解除圧以上の油圧をもって作動油が供給されることに伴ってロック状態が解除されるものであり、このロック解除圧が位相変更圧よりも低く設定されている。さらに、制御弁２３による切替操作を通じて進角室５１に供給路２１Ａを介し作動油を供給して相対回転位相を変更するときに進角室５１から作動油が排出されることを規制する逆止弁２４が供給路２１Ａに設けられている。 （もっと読む）

【課題】ギヤ６の輪郭の第１プレート１１の孔の内径に対する振れを所定範囲内に収め、かつ、ストッパピン３０のクリアランス調整を満足に行いながら、小型化できるバルブタイミング調整装置およびその製造方法を提供する。
【解決手段】ベーンロータ１４の代替品として使用される治具ロータ４０Ａと、ストッパピン３０に対して所定の寸法を有する同心多段円筒形の治具ピン３０Ａとが用意され、治具ロータ４０Ａが組み込まれたハウジング１２を第１プレート１１に接合して、治具ロータ４０Ａ側から嵌合リング３３内に治具ピン３０Ａを嵌入して、第１プレート１１とハウジング１２とを位置決め、かつ、位置決めされた状態で、第１プレート１１の内周にハウジング１２の外周を圧入し、この圧入後に治具ロータ４０Ａと治具ピン３０Ａを抜いてベーンロータ１４とストッパピン３０を組み込む。 （もっと読む）

【課題】ロック機構部のロック解除動作が確実に行われるように従来の弁開閉時期制御を改善する。
【解決手段】弁開閉時期調整システムは、クランク軸に対するカム軸の回転位相を遅角位置と進角位置との間で変位させる変位機構部と、回転位相の変位範囲内に位置する中間ロック位相でロックピンをロック凹部に係入することで回転位相をロックするロック機構部と、変位機構部とロック機構部とを油圧駆動する油圧制御弁の動作を制御する制御系を有する制御ユニットを備えている。油圧回路の油圧動特性に関する特性情報を取得する特性取得部と、ロック解除行程において、ロックピンがロック凹部から係脱するまで回転位相を遅角位置に待機させる待機時間を特性情報に基づいて変更する待機時間変更部とが備えられている。 （もっと読む）

【課題】ロック機構のロック解除作動を容易かつ確実に行うことができるバルブタイミング制御装置に用いられる制御弁を提供する。
【解決手段】電磁切換弁のスプール弁体を、ポンプ吐出通路と進角通路及び遅角通路の両方に連通させる共に、ロック通路とドレン通路を連通させる第１ポジションと、吐出通路に進角通路及びロック通路の両方を連通させると共に、遅角通路とドレン通路を連通させる第２ポジションと、吐出通路に遅角通路及びロック通路の両方を連通させると共に、進角通路とドレン通路を連通させる第３ポジションと、吐出通路とロック通路を連通させる一方、進角通路と遅角通路の両方を遮断する第４ポジションと、進角通路と遅角通路及びロック通路の全てと吐出通路を連通させる第６ポジションに切り換え可能に形成した。 （もっと読む）

【課題】複数の吸気バルブを１つのアクチュエータ部によって進角側と遅角側とで位相変化を異ならせることが可能な可変動弁装置を提供する。
【解決手段】可変動弁装置１１は、気筒１つあたりに複数の吸気バルブ１５，１６を備えている。アクチュエータ部１３は、ハウジング４１と、ロータ４２と、ロック機構５８と、切換機構８０とを有している。第１の位相可変モードにおいて、第１の被動側回転体７１と第２の被動側回転体７２とが切換機構８０によって結合されるとともに駆動側回転体７０から切り離されることにより、第１のカム２５と第２のカム２６が進角側の位相可変領域Ｔ１内で移動可能となる。第２の位相可変モードでは、駆動側回転体７０と第１の被動側回転体７１とが切換機構８０によって結合されるとともに第２の被動側回転体７２が第１の被動側回転体７１から切り離されることにより、第２のカム２６のみが遅角側の位相可変領域Ｔ２内で移動可能となる。 （もっと読む）

【課題】複数のバルブの開閉時期を変化させることが可能な可変動弁装置を提供する。
【解決手段】可変動弁装置１１は、気筒１つあたりに複数の吸気バルブ１５，１６を有している。吸気バルブ１５，１６は、第１および第２のカム２５，２６によって開閉駆動される。第１および第２のカム２５，２６の位相を変化させるアクチュエータ部１３は、ハウジング４１と、ロータ４２を有している。ロータ４２は、ハウジング４１に対して所定の位相可変範囲内で進角側と遅角側とに回動することができる。アクチュエータ部１３は、位相可変範囲のうち初期位置（最遅角と最進角との間となる中間位置）を境として進角側の位相可変領域では、第１および第２のカム２５，２６の双方が同時に位相変化するように制御部６１によって制御される。位相可変範囲のうち遅角側の位相可変領域では、第１および第２のカム２５，２６の一方のみの位相が変化するように制御され、かつ、遅角側の位相可変領域の方が進角側の位相可変領域よりも大きくなるよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】回転位相を変位させる動作及びロック動作やロック解除動作がスムーズに行われるように従来の弁開閉時期制御を改善する。
【解決手段】弁開閉時期調整システムは、内燃機関のクランク軸に対するカム軸の回転位相を変位させる変位機構部と、回転位相の変位範囲内に位置する中間ロック位相で回転位相をロックするロック機構部と、変位機構部とロック機構部とを油圧駆動する油圧制御弁の動作を制御する制御系を有する制御ユニット９とを備えている。制御ユニット９が油圧回路の作動油の劣化度を評価する油劣化度評価部を備え、劣化度に基づいて制御系の時間応答性を変更する。 （もっと読む）