【課題】エンジンの制御装置に関し、吸入空気量制御の制御応答性及び制御安定性を向上させ、トルクベース制御においてエンジンの運転点が変化する際に、目標とするエンジン運転点への収束性を向上させる。
【解決手段】エンジン１０の筒内１９に導入すべき空気量を算出するための目標点火時期を演算する目標点火時期演算手段６Ａと、目標点火時期に基づき、エンジン１０の熱効率を演算する熱効率演算手段７と、熱効率に基づき、筒内１９に導入すべき空気量の目標値である目標空気量を演算する目標空気量演算手段４とを備える。
また、目標点火時期演算手段６Ａが、目標空気量演算手段４において過去の演算周期で演算された目標空気量に基づき、現在の演算周期の時点における目標点火時期を演算する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの制御装置に関し、エンジンのトルクショックを抑制しつつ燃費を向上させる。
【解決手段】車両に搭載されたエンジン１０に対して要求された要求トルクを演算する要求トルク演算手段３と、要求トルクに遅れ処理を施した遅延トルクを演算する遅延トルク演算手段４とを設ける。また、要求トルク再増加時に遅延トルクに基づいてエンジン１０の点火時期を制御する点火制御手段６を設ける。
遅延トルク演算手段４での遅延トルクの演算に際し、エンジン１０の吸気応答遅れ以上に速い応答を与える時定数を用いる。 （もっと読む）

【課題】気筒内に噴射された燃料を自己着火燃焼させる場合に、燃焼時の気筒内圧力上昇率を小さくして、振動騒音（ＮＶＨ）レベルを出来る限り低減する。
【解決手段】エンジンが自己着火燃焼運転領域にあるときに、インジェクタにより気筒内に噴射された燃料にエネルギーを付与して、燃料の自己着火燃焼をアシストする着火アシスト手段を設け、エンジンが上記自己着火燃焼運転領域にあるときに、燃料噴射開始時期を、圧縮行程終期から圧縮上死点にかけての期間内に設定し、上記着火アシスト手段を、エンジンのモータリング時におけるクランク角変化に対する気筒内の圧力変化である気筒内圧力上昇率が負の最大値となるクランク角時点が、燃料の燃焼質量割合が１０％以上９０％以下となる燃焼期間と重なるように、上記燃料噴射開始後から膨張行程初期にかけての期間内に、上記気筒内に噴射された燃料に上記エネルギーを付与するように構成する。 （もっと読む）

【課題】駆動源の駆動状態と被駆動状態との切り換わり時のリダクションギアの歯打ちによるショックの発生を的確に抑制することのできる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】コントローラー１２は、エンジン１の駆動状態と被駆動状態との切り換わりに際して、その切り換わり時に駆動輪１１側、エンジン１側からリダクションギア９にそれぞれ伝達されるトルクを一致させるために必要なエンジン１の発生トルクを推定し、その切り換わり時のエンジン１の発生トルクをその推定した発生トルクに一致させるフラットトルク作り込み制御を実施する。 （もっと読む）

【課題】運転状態に応じて機関吸気通路の吸気脈動の大きさの調整が可能な火花点火式内燃機関を提供する。
【解決手段】火花点火式内燃機関は、機械圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構と、機関吸気通路における吸気脈動の大きさを推定する吸気脈動推定装置とを備える。機関吸気通路における吸気脈動の大きさを推定し、吸気脈動の大きさに基づいて機械圧縮比を変更することにより吸気脈動の下流側振動端の位置を変更し、吸気脈動の大きさを変化させる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、経年変化やデポジット堆積等による最適な点火時期の変化に対応して適切に点火時期を補正し、燃費やドライバビリティの悪化を抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】内燃機関の運転条件に応じた基本点火時期を決定する。前記基本点火時期で点火した場合の排気損失量および冷却損失量の少なくとも一方の損失量を算出する。前記基本点火時期に応じて定めた基本損失値に対する前記損失量の変化量に基づいて前記基本点火時期を補正する。 （もっと読む）

【課題】失火が発生した燃焼室以外の燃焼室が過負荷状態となるのを抑制できながら、要求されている目標出力のエンジン出力を維持する。
【解決手段】複数の燃焼室１が１つの組として複数組に組分けされ、複数の燃焼室１の全てに対して共通する単一の給気路２が備えられ、各組における複数の燃焼室１の夫々から排ガスを排気する組毎で各別の排気路４，５が備えられ、給気路２から燃焼室１に供給する新気量を調整自在な新気量調整手段２３と、エンジン出力が目標出力となるように新気量調整手段２３の作動を制御するエンジン出力制御手段２９と、失火検出手段３０が失火を検出した場合に、失火が検出された燃焼室１と同じ組における複数の燃焼室１について、点火プラグにて燃焼室に形成された混合気を点火する点火時期を設定点火時期よりも進角側に変更させる進角処理を行う点火時期制御手段３１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】燃料カット処理に際し車両回転振動系の共振現象に起因する車両振動の発生を抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の制御装置６０は、燃料カット処理に際し、全気筒運転状態及び全気筒休止状態のうち一方から燃料供給気筒数を徐々に変化させて他方にまで移行させる。制御装置６０は、内燃機関１０から変速機２０を介して駆動輪５０に至る車両回転振動系の振動振幅が小さくなるように、その移行に要する過渡期間を変速機２０の変速比に基づいて設定する。 （もっと読む）

【課題】燃料カットを実行する際の機関温度の高低にかかわらず、トルク段差を効果的に吸収するとともに、燃費の向上を図る。
【解決手段】減速時に少なくとも機関回転数が所定回転数 以上である場合に燃料の供給を中止する内燃機関の燃料カット制御方法であって、機関温度を測定し、燃料の供給中止条件が成立しているか否かを判定し、測定した機関温度に基づいて機関温度が低いほど点火時期の遅角量を大きく設定し、前記供給中止条件が成立していると判定した場合に燃料の供給を中止するまでに設定した遅角量まで点火時期を遅角する。 （もっと読む）

【課題】正確な推定エンジン負荷に基づいてノッキング発生負荷域を回避した適切な点火時期を設定する。
【解決手段】クランク角度に対応するクランクパルスを発生するパルス発生器ＰＣを備え、 クランク角速度変動量算出部４１２は、クランクパルス間隔に基づいてクランク角速度変動量Δωを算出する。エンジン負荷推定部４１３はクランク角速度変動量Δωから図示平均有効圧力ＩＭＥＰを推定する。点火時期決定部４１４は、推定された図示平均有効圧力ＩＭＥＰとエンジン温度やエンジン回転速度に応じて点火進角量を決定する点火時期制御マップを有する。 （もっと読む）

【課題】燃料系の誤差と空気系の誤差のそれぞれに応じて、適切に補正を実施し、空燃比ばらつきとトルクばらつきの双方を補正する。
【解決手段】排気管集合部１０Ａの空燃比に基づいたフィードバック制御を実施中に、目標空燃比と実空燃比の差が所定値以下のとき、角加速度のばらつきがもっとも大きい気筒cyl_1の空燃比を例えば、燃料増量によってリッチ側に補正する。その後、あらためて、気筒毎の角加速度を検出し、気筒間の角加速度ばらつきが解消されていないときは、前記ばらつきがもっとも大きかった気筒の空気制御量に誤差があると判断し、当該気筒の空気量、燃料量、点火時期などを補正する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの触媒早期暖機制御時の混合気の着火性や燃焼性を向上させながらスモークやＰＭの排出量を低減できるようにする。
【解決手段】排出ガス浄化用の触媒２５を早期に暖機するために点火時期を遅角する触媒早期暖機制御の実行中に吸気行程で燃料噴射弁２１により筒内に燃料を噴射する吸気行程噴射と圧縮行程で燃料噴射弁２１により筒内に燃料を噴射する圧縮行程噴射を実行するシステムにおいて、触媒早期暖機制御の実行中に排気バルブ３１と吸気バルブ３０が両方とも閉弁した状態になるＮＶＯ期間（負のバルブオーバーラップ期間）を設けるように吸気側及び排気側の可変バルブタイミング装置３２，３３を制御し、ＮＶＯ期間中に燃料噴射弁２１により筒内に燃料を噴射するＮＶＯ噴射を実行し、ＮＶＯ噴射量（ＮＶＯ噴射の燃料噴射量）に応じて圧縮行程噴射量（圧縮行程噴射の燃料噴射量）を減量補正する。 （もっと読む）

【課題】 気筒別点火時期制御を実行できる多気筒内燃機関において、気筒間空燃比ばらつき異常の検出精度を向上し、誤検出を防止する。
【課題手段】 多気筒内燃機関の回転変動に基づいて気筒間空燃比ばらつき異常を検出する異常検出処理（Ｓ１０３〜Ｓ１０５及びＳ１０７）と、多気筒内燃機関の回転変動を抑制するように点火時期を制御する点火時期制御と、を実行する装置において、異常検出処理を実行しているときに点火時期制御の実行を抑制する。点火時期制御の実行に伴う回転変動の減少が抑制されるので、気筒間空燃比ばらつき異常の検出精度を向上し、誤検出を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】ポート噴射式火花点火式内燃機関において、成層運転モードと非成層運転モードを容易に切り替えることのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射弁２０から噴射される噴霧燃料Ｆの噴射方向Ｌ２０を２つの吸気弁７Ａ，７Ｂの中心よりも気筒１１の中心側へ向け、排気行程内で燃料噴射を終了する成層運転モードと圧縮行程から排気行程内で燃料噴射を終了する非成層運転モードによって燃料噴射弁２０の噴射時期を制御し、成層運転モード時の燃料噴射弁２０の噴射終了時期を、燃料噴射期間が成層運転モード時と同じ若しくはそれよりも短い非成層運転モード時の噴射終了時期よりも遅くする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの目標回転速度が変化しても、エンジンの要求トルク値を適切に算出して回転速度を確実に目標回転速度に追従させる。
【解決手段】エンジン回転速度検出手段２２と、エンジン目標回転速度設定手段１２と、検出回転速度Ｎeからエンジン回転速度変化率を算出する手段１４Ａと、現在回転速度Ｎe，目標回転速度Ｎobj_FB（ｎ）からエンジン回転速度の変化率目標値ｄＮe_FB（ｎ）を算出する手段１３と、変化率現在値，変化率目標値に基づく第１エンジン要求トルク補正値により実エンジントルク値を補正する手段１７Ａと、補正後要求トルク値からエンジントルクを制御する手段１８とを備え、変化率目標値算出手段１３は、前回の目標回転速度Ｎobj_FB（ｎ−１）と現在の回転速度Ｎeとの偏差に応じた基本変化率目標値ｄＮe_FB´（ｎ）から、目標回転速度の変化に応じた変化率ｄＮobj_FB（ｎ）を増減して今回の変化率目標値ｄＮe_FB（ｎ）を算出する。 （もっと読む）

【課題】燃費性能の低下を抑えながらも、アイドルオン走行時の点火時期の切り換わりによる違和感や過加速を好適に回避することのできる内燃機関の点火時期制御装置を提供する。
【解決手段】アイドルオン時に使用する点火時期として、アイドルオン用点火時期とアイドルオフ用点火時期とのいずれを選択するかの判定を、アイドルオフ時には、車速が第１車速ＳＰ１以上であることをもってアイドルオフ用点火時期を選択するように行う一方で、アイドルオン時には、車速が第１車速ＳＰ１よりも高い第２車速ＳＰ２以上であることをもってアイドルオフ用点火時期を選択するように行うようにした。 （もっと読む）

【課題】可変圧縮比機構を備える内燃機関において、機関加速時のトルクショックをさらに良好に抑制可能とする。
【解決手段】機関加速中において、吸気量の増加に対して実圧縮比を一定値に維持するように可変圧縮比機構により機械圧縮比Ｅを徐々に低くする内燃機関において、機関加速後期（ｔ２−ｔ５）に可変圧縮比機構により機械圧縮比Ｅを高くして実圧縮比を一定値より高くすると共に点火時期ＩＴを遅角（ＩＴ２）し、機関加速後期の直前（ｔ１−ｔ２）には可変圧縮比機構により機械圧縮比Ｅを低くして実圧縮比を一定値より低くすると共に点火時期を進角（ＩＴ１）する。 （もっと読む）

【課題】可変圧縮比機構を備える内燃機関において、アイドル運転時に目標機械圧縮比が実現されなくても、点火時期のフィードバック制御による目標アイドル回転数への収束性の悪化を抑制する。
【解決手段】アイドル運転時に、目標機械圧縮比が実現されるように可変圧縮比機構を制御すると共に、目標アイドル回転数が実現されように点火時期のフィードバック制御を実施する（ステップ１１３）内燃機関において、アイドル運転時に目標機械圧縮比が実現されていない場合には、フィードバック制御の制御量を現在の機械圧縮比に基づき変更する（ステップ１１０−１１２）。 （もっと読む）

【課題】要求負荷が第一負荷Ｌ１から第二負荷Ｌ２へ低下したときに、吸気量を減少させるために第一時刻ｔ１において吸気弁の閉弁時期を第一閉弁時期から第二閉弁時期とする遅角を開始する火花点火内燃機関において、吸気弁の閉弁時期が第二閉弁時期ＩＶＣ２とされた第二時刻ｔ２において所望機関出力が得られるようにする。
【解決手段】気筒内のＥＧＲ率の応答遅れにより、第二時刻ｔ２には、気筒内のＥＧＲ率は第二負荷の第二ＥＧＲ率Ｒ２まで低下しないが、第二時刻の気筒内のＥＧＲ率が、点火時期を第二点火時期ＩＴ２から第二閉弁時期後において最大に進角ΔＩＴＢさせた場合に所望機関出力が発生する特定ＥＧＲ率Ｒ４以下となるように、第一時刻ｔ１から第二時刻ｔ２までのアクチュエータの作動時間を設定する。 （もっと読む）