【課題】内燃機関のシリンダの壁面に沿って形成される高温気体の断熱層の状態によって生じる排気ガスや燃費の悪化を抑えることができる内燃機関の制御装置を提供することを目的としている。
【解決手段】ＥＣＵ２７に、高温気体制御機能２８、断熱層最適厚み算出機能２９、スワール制御機能３０、吸気制御機能３１、が搭載され、ＥＣＵ２７からＥＧＲバルブ２４の開度Ｅ_Ｇの調整指令と、第１スワール流動制御バルブ２５および第２スワール流動制御バルブ２６の開度ＳＣＶ１，ＳＣＶ２の調整指令と、吸気バルブ１１のリフト量ＩＶＬの調整指令を出すことにより断熱層の厚みを最適化する。これにより、排気ガス、燃費およびドライバビリティを向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】吸気口を介した吸気によって燃焼室内に発生するタンブル流を強くすることができるシリンダヘッド及び内燃機関を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１４において燃焼室に対向する燃焼室対向面４０には、吸気口２３を有する吸気部２４の中央と排気口２５を有する排気部２６の中央とを結ぶ中心線Ｓを中心に線対称をなす一対の案内壁４２が、吸気部２４を挟むように形成されている。各案内壁４２の間隔は、吸気部２４及び排気部２６の並ぶ第１の方向Ｘにおいて排気部２６に近づくに連れて次第に狭くなる。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ低コストな構成でありながら、よりロバストな燃料と空気との混合延いては燃焼を実現することができることに加え、信頼性に優れる一方で、広い運転領域に亘って、燃焼室内の空気利用率を向上させて燃焼改善を促進することでススの排出量の低減を図ることができると共に、燃焼室を画成する壁面からの熱損失を低減することで熱効率の改善を図る。
【解決手段】本発明は、内燃機関の燃焼室の一部を構成するピストン燃焼室１１０を有する内燃機関のピストン１００であって、ピストン燃焼室１１０は、ピストン上面に半球状に凹設されると共に、底部１３０から突出しピストン燃焼室１１０の中心軸周りに配設される円環状突起部１２０を備えて構成され、燃料噴霧が円環状突起部１２０に衝突され、燃料噴霧の一部が円環状突起部１２０の内側へ進行し、残りの部分が円環状突起部１２０の外側へと拡散されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造であっても燃焼室に混合機を隈無く充填し得る内燃機関を提供する。
【解決手段】本発明に係るエンジンは、自動車に搭載される直列二気筒エンジンであり、第１気筒１ａの行程と第２気筒１ｂの行程とがちょうど３６０°ＣＡ（クランク角度）の位相差を持って同期するものである。また、第１の気筒１ａの排気ポート２１ａと第２気筒１ｂの排気ポート２１ｂとが接続されており、排気カム２７の隆起部２９によって排気バルブ２３ａ、２３ｂが吸気下死点（ＢＤＣ）近傍で一時的に開弁するようにしている。そして排気ポート２１ａ、２１ｂがシリンダ軸であるピストン３１の動作方向に沿って設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】吸気流量を低下させることなくタンブル流を強化することができる内燃機関を提供する。
【解決手段】エンジンは、吸気通路１のスロットルバルブ２の上流側と気筒内の燃焼室３８とを連通する導入通路６５を設けている。また導入通路の燃焼室側開口部を燃焼室３８の上壁面かつ排気バルブ側の外周部３８ａ周辺に設けている。そして当該導入通路６５の燃焼室側開口部近傍に弁手段たる電磁弁６６を設けている。そして、吸気行程で電磁弁６６を開弁するように電子制御装置６から開弁信号ｊが出力される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、吸気ポートの内壁面への燃料付着量を抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】燃焼室に接続する複数の吸気ポートと、前記複数の吸気ポートのうち少なくとも１つの吸気ポートに設けられて当該吸気ポート内に燃料を噴射する燃料噴射弁と、前記複数の吸気ポートにそれぞれ設けられ、各吸気ポートと前記燃焼室との間を開閉する吸気バルブを備える。前記燃料噴射弁が設けられた吸気ポートのうち１の吸気ポートの吸気バルブ（以下、１の吸気バルブという。）の閉じ時期を、他の吸気バルブの閉じ時期よりも遅角する。前記１の吸気バルブの閉じ時期が遅角された場合に、前記他の吸気バルブが閉じられた後から前記１の吸気バルブが閉じられるまでの間に、前記１の吸気ポートの燃料噴射弁に燃料を噴射させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関において、燃焼室内に強い双子渦を生成し、点火プラグの放電に気流が当たり易くすることにより、希薄燃焼や高ＥＧＲ率燃焼において安定した燃焼を得ることにある。
【解決手段】燃焼室をシリンダ軸線Ｃ１方向から視た場合、吸気ポート１１を２つの吸気口７・７の間と２つの排気口８・８の間とを通る燃焼室の中心線Ｃ２に対して対称な形状とし、且つ吸気ポート１１の内部を２つの隔壁１３・１３によって燃焼室の中央寄りに連通するセンターポート１４と燃焼室の外側寄りに連通する２つのサイドポート１５・１５とに分割し、センターポート１４内に通路断面積を変更可能な吸気制御弁１６を配置し、内燃機関１の運転状況に応じて吸気制御弁１６を作動してセンターポート１４の通路断面積を変化させる。 （もっと読む）

【課題】エネルギーロスの少ない内燃機関を提供する。
【解決手段】ピストンとシリンダで区画形成されたシリンダ室内に空気噴出器と燃料噴射器とを臨ませ、シリンダ室内に、空気噴出器から圧縮空気を噴出させ、また噴出させた圧縮空気に対応した燃料を、燃料噴射器からシリンダ室内に噴射させる。燃料を空気噴出器から噴出させた圧縮空気により燃焼させ、ピストンに連結されたクランク軸を駆動させることとした。 （もっと読む）

【課題】ガイド壁７の吸気弁２に隣接する部分に設けられる湾曲凹部８を適当な大きさとしてタンブル強度を高くする。
【解決手段】タンブル流を案内する両側のガイド壁７が、吸気弁２の周縁と排気弁３の周縁とにそれぞれ接する基準直線Ｌに沿って形成される。ガイド壁７の吸気弁２に隣接する部分に、吸気弁２の周縁から離れるように基準直線Ｌから後退した湾曲凹部８が形成されている。湾曲凹部８は、シリンダ１外周縁における始点８ａが、吸気弁２の半径ｒに対して１．１倍の距離Ｒだけ吸気弁２の中心から離れた点として定められているとともに、基準直線Ｌに連なる終点８ｂが、吸気弁２の中心から距離Ｒ未満となる点として定められ、吸気弁２の中心から半径Ｒの円弧を超えない範囲で、上記始点８ａと終点８ｂとを滑らかに連続するように画定されている。 （もっと読む）

【課題】点火点に対して燃焼室の混合気を十分に供給でき、混合気の火花点火を安定して行うことができながら、燃焼室に対して火炎を均一に噴出させる。
【解決手段】点火プラグ１０は、燃焼室の軸心方向において、シリンダヘッド側から燃焼室３にプラグカバー１３を突出させるように配置され、複数の連通孔１５は、軸心方向において、燃焼室３に突出するプラグカバー１３の先端側に設けられた先端側連通孔１６と、先端側連通孔１６よりもプラグカバー１３の基端側に設けられた基端側連通孔１７とから構成され、基端側連通孔１７は、燃焼室３側から点火室１４側への流体の流れに対する抵抗が点火室１４側から燃焼室３側への流体の流れに対する抵抗よりも小さくなるように構成され、基端側連通孔１７は、点火室１４への燃焼室３からの混合気Ｍの流入方向が斜め上方側を向いている。 （もっと読む）

【課題】低負荷時のプレ噴霧の希釈化を抑制し、高負荷時には、メイン噴霧の分散を促進し、燃焼を改善するようにしたディーゼルエンジンのピストンを提供する。
【解決手段】ピストン頂面２０に形成され、燃料噴射ノズル１３から噴射された燃料を燃焼させる燃焼室３が形成されたディーゼルエンジンにおけるピストンの燃焼室構造において、燃焼室３は、ピストン頂面２０の中心に形成された小口径燃焼室３０と、この小口径燃焼室３０の外周に連続して形成された大口径燃焼室３５とを有している。 （もっと読む）

【課題】燃焼室から噴孔を介して点火室に流入した混合気を点火プラグにより点火点で火花点火するエンジンにおいて、当該混合気を確実に点火点に導いて失火の発生を抑制し、安定した燃焼火炎を得て安定運転を実現し得る技術を提供する。
【解決手段】点火点Ｐを覆うプラグカバー７ｂ内に点火室８が形成された点火プラグ７がシリンダヘッド６に装着され、複数の噴孔１０がプラグカバー７ｂに備えられ、点火室８が、噴孔１０が設けられたスロート空間部８ａとスロート空間部８ａに連通するとともに点火点Ｐを備えた点火空間部８ｂとから構成され、スロート空間部８ａの内径が点火空間部８ｂの内径よりも小さく形成され、かつ、スロート空間部８ａの中心軸Ｙが、点火空間部８ｂの中心軸Ｘに対し平行で所定の距離Ｄずれた位置に設定され、スロート空間部８ａが、点火空間部８ｂの中心軸Ｘに直交する方向で点火空間部８ｂの端部に配置される。 （もっと読む）

【課題】ピストンの頂面にシリンダの軸心に対してオフセットして凹設されるキャビティを有するエンジンの燃焼室構造に関し、燃焼室内の燃焼効率を向上する。
【解決手段】シリンダ１０と、噴射ノズル１１と、シリンダ１０に収容されるピストン１２と、ピストン１２の頂面にシリンダ１０の軸心に対してオフセットして凹設されるキャビティ１３と、キャビティ１３の壁面に設けられキャビティ１３の径方向内側に突出する突起部１４と、ピストン１２の頂面から突起部１４の頂部に向かって傾斜する傾斜部１５とを備え、傾斜部１５は、反オフセット側の傾斜角度をオフセット側の傾斜角度よりも小さく設定した。 （もっと読む）

【課題】吸気行程中に排気弁を再開弁させる場合に、新気と既燃ガスとのミキシング性を出来る限り向上させる。
【解決手段】第１の吸気ポート１２及び第１の排気ポート１４の燃焼室６側開口４１，４３の周縁部に、燃焼室６側に向かって径が大きくなるテーパ面５１，５３が形成されるように面取りをそれぞれ施し、第１の排気ポート１４におけるテーパ面５３のテーパ角θ３を、第１の吸気ポート１２におけるテーパ面５１のテーパ角θ１よりも小さく設定する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁の燃料噴射時期の進角側へのばらつきを許容しつつ、燃料噴射時期が遅角側へずれたときの霧化性の向上を図ることが可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関１０は、燃焼室４０に燃料を直接噴射可能な燃料噴射弁５０と、燃焼室４０の天井壁２２の中央部２２ａに設けられ、火花放電部５５ａが燃焼室４０に突出している点火プラグ５５と、燃料噴射弁５０により噴射された燃料噴霧を点火プラグ５５側に導くことが可能なキャビティ壁３３が頂部３１に形成されているピストン３０とを備えている。そして、ピストン３０の頂部３１または燃焼室４０の天井壁２２には、燃料噴射弁５０の遅角噴射時のみ燃料噴霧が干渉する部位に凸部３６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 燃焼性を改善することができる内燃機関を提供する。
【解決手段】 本発明の内燃機関は、上面にキャビティ２２を備えるピストン１００を有し、キャビティ２２の中心軸２０は、ピストン１００の摺動する方向の中心軸１０に対して所定の偏心方向に所定の偏心量ａだけ偏心している内燃機関であって、キャビティ２２の中心軸２０を含む断面に現れるキャビティ２２の底部における端部２４の形状は、曲線部分を含み、偏心方向をｘ軸の正方向としたとき、曲線部分の曲率は、端部２４のｘ軸における座標が正方向に変化するに従って、大きくなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】新燃料直噴燃焼方式により気筒内空気と噴射燃料群との整合条件を改善する事により気筒中心軸域に燃料混合気群を形成する事で、ノッキング問題を解決すると共に、層状給気燃焼方式の構成により、給気ポンプ損失を減じて機関熱効率の向上と低公害化を図る。
【解決手段】気筒ヘッド部の略中心域に配備した円錐筒状燃焼部６内の上部に燃料噴射弁７を配し、下方のピストン面１２の中央部に向けて噴射する燃料噴霧群１３は円錐筒状燃焼部を経由して狭角環状の噴霧群として分割的に噴射される。噴射燃料群の飛翔時間延伸と気筒中心部の空気利用による燃料群と空気との接触による燃料の混合・気化・活性化を促進するとともに、気筒壁に燃料が達する事を抑制する。 （もっと読む）

【課題】サイクル変動の少ない混合気を形成し、低負荷から高負荷運転状態まで安定した予混合圧縮着火燃焼を実現する。
【解決手段】燃焼室１内にガソリン８を直接噴射するインジェクタ９、吸気弁１１に接続される２本の吸気管１２の一方を閉塞して、燃焼室１内にスワール空気流動を形成するスワールコントロール弁７１、他方の吸気管１２を縦方向に２分割する分離板７３、分割された外側の吸気管１２に高アンチノック特性の第２燃料１３を噴射するインジェクタ１４、クランクシャフト３回転で、吸気行程、圧縮昇温行程、燃料混合行程、圧縮行程、燃焼行程、排気行程の６サイクル燃焼を実現する手段、内燃機関の運転状態を検出する手段、運転状態検出手段の検出結果に基づき、ガソリン８のみ噴射するか、ガソリン８と第２燃料１３を成層混合気形成させるか、または均質混合するかを判断する手段、ガソリン８と第２燃料１３の混合比率を判断する手段を備えた。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射時のキャビティ内での燃料の気化状態を均一化することができるディーゼルエンジンの直接噴射式燃焼室を提供する。
【解決手段】シリンダ中心軸線１ａに対して燃料インジェクタ５の中心軸線５ａを傾斜させ、各燃料噴射孔６からの燃料噴射時に、各噴射軸線６ａがキャビティ３の内面に向かうようにするに当たり、燃料インジェクタ５の中心軸線５ａの先端側延長線５ｂと各燃料噴射孔６の噴射軸線６ａとの挟角を、それぞれ同じ角度に設定し、キャビティ３の内底面３ａを燃料インジェクタ５の中心軸線５ａの先端側延長線５ｂと直交する向きに傾け、各燃料噴射孔６からの燃料噴射時に、各噴射軸線６ａがキャビティ３の内底面３ａに向かうようにした。 （もっと読む）

【課題】閉じ時期の異なる２つの吸気弁との組み合わせによって筒内のタンブル流の減衰を防止することのできる内燃機関用ピストンを提供する。
【解決手段】閉じ時期の早い吸気弁の側のピストン冠面にはクランク軸に直交する断面において比較的緩やかな弧を描いて窪んでいる第１のキャビティ４を設け、閉じ時期の遅い吸気弁の側のピストン冠面にはクランク軸に直交する断面において比較的急な弧を描いて窪んでいる第２のキャビティ６を設ける。 （もっと読む）