内燃機関のピストン
【課題】 簡単かつ低コストな構成でありながら、よりロバストな燃料と空気との混合延いては燃焼を実現することができることに加え、信頼性に優れる一方で、広い運転領域に亘って、燃焼室内の空気利用率を向上させて燃焼改善を促進することでススの排出量の低減を図ることができると共に、燃焼室を画成する壁面からの熱損失を低減することで熱効率の改善を図る。
【解決手段】本発明は、内燃機関の燃焼室の一部を構成するピストン燃焼室１１０を有する内燃機関のピストン１００であって、ピストン燃焼室１１０は、ピストン上面に半球状に凹設されると共に、底部１３０から突出しピストン燃焼室１１０の中心軸周りに配設される円環状突起部１２０を備えて構成され、燃料噴霧が円環状突起部１２０に衝突され、燃料噴霧の一部が円環状突起部１２０の内側へ進行し、残りの部分が円環状突起部１２０の外側へと拡散されることを特徴とする。
【解決手段】本発明は、内燃機関の燃焼室の一部を構成するピストン燃焼室１１０を有する内燃機関のピストン１００であって、ピストン燃焼室１１０は、ピストン上面に半球状に凹設されると共に、底部１３０から突出しピストン燃焼室１１０の中心軸周りに配設される円環状突起部１２０を備えて構成され、燃料噴霧が円環状突起部１２０に衝突され、燃料噴霧の一部が円環状突起部１２０の内側へ進行し、残りの部分が円環状突起部１２０の外側へと拡散されることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のピストンの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関からの排気を浄化して大気汚染の拡大を抑制することは重要な課題であるが、このためのシステム（装置）の一つとして、内燃機関からの排気の一部を燃焼室内に還流させて再燃焼させることで燃焼温度を下げ、排気中の窒素酸化物（以下、ＮＯｘという）の濃度（排出量）を低減するための所謂ＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ：排気再循環）システムが知られている。
【０００３】
内燃機関からのＮＯｘ排出量をより一層低減するためには、ＥＧＲ率（＝ＥＧＲガス量／（新気量＋ＥＧＲガス量）×１００（％））を増加させることが有効であるが、ＥＧＲ率を大きくすると、その反面、内燃機関の燃焼室での燃焼に利用できる酸素が減ることとなって、黒煙（スス）の排出量が増加することになる。
【０００４】
このため、燃焼室内の空気（酸素）の利用率（空気利用率）を向上させて燃焼改善を促進することで黒煙（スス）の排出量の低減を図ると共に、燃焼室を画成する壁面からの熱損失を低減することで熱効率の改善を図ることが望まれる。
【０００５】
ここで、従来は、内燃機関、特に、ディーゼル燃焼機関においては、燃料を噴射供給する燃料噴射ノズルの噴孔諸元（噴孔径、噴孔数、コーン角など）と、吸気スワールなどの吸気流動と、の組み合わせにより、空気利用率の向上を狙った最適化を実施している。
【０００６】
しかしながら、燃料噴射ノズルから噴射される燃料の噴霧（燃料噴霧）は、ピストンの頂面に凹設される燃焼室（当該燃焼室は、シリンダヘッドやシリンダ壁と共に形成される内燃機関の燃焼室の一部を構成している）の内側壁に衝突され、気流と相俟って空気との混合が促進されるが、内燃機関の回転速度や負荷などの運転状態に応じて、燃料噴霧の衝突するピストン側位置が変わるうえに、気流の影響も変化するため、すべての運転状態において、必ずしも狙った拡散混合状態を作ることは難しいといった実情がある。
【０００７】
量産化にあたっても、出力性能、排気性能、燃費性能などを所定レベルに維持するためには、燃料噴霧の衝突位置のバラツキを厳しく管理する必要があり、よりロバストな（外乱の影響を受け難い）燃料と空気との混合延いては燃焼を実現することが望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平０７−４２５５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ここで、例えば、特許文献１には、図１０に示すように、ピストン１０の頂面に凹設されたピストン燃焼室１４の底部から突出する有底円筒状の突起１６を備えて構成した燃焼室が記載されている。
【００１０】
このものは、低負荷運転時には、燃料噴射弁１５から噴射される燃料の噴霧を、突起１６の上部内壁１６ｂに衝突させ、突起１６の内側（内室１４ａ）で主に燃焼させることで、空気との過剰混合を抑制して理論混合比よりも濃化された混合気状態で燃焼させ、燃焼温度を余り高温とさせないようにしてＮＯｘの生成を抑制すると共に、同時に過剰混合に起因する未燃炭化水素の生成を抑制する、としている。
【００１１】
また、高負荷運転時には、燃料噴射量が増加して噴射期間は長くなるので、噴射開始時期が同じであれば噴射終了時期は低負荷運転時よりも遅れることになる。従って、噴射開始から所定期間は、ピストン上死点近傍で突起１６の内側（内室１４ａ）で燃焼させてＮＯｘの生成を抑制すると共に未燃炭化水素の生成を抑制する一方で、噴射期間の後半においてはピストン１０が上死点近傍から下降することにより、燃料噴霧が突起１６の上端１６ｂを越えて突起１６の外側（外室１４ｂ）に供給されるようになる。その結果、内室１４ａと外室１４ｂとにおける混合比が均一となり、黒煙が悪化したり燃費が悪化することを抑制する、としている。
【００１２】
このように、特許文献１に記載の燃焼室によれば、低負荷運転時には低負荷運転に適した燃焼が行えるように、高負荷運転時においては高負荷運転に適した燃焼が行えるように比較的広い運転領域において良好な燃焼が行えるように構成されている。
【００１３】
しかしながら、特許文献１に記載の燃焼室においても、燃料噴霧が突起１６を越えずに内室１４ａに留まるか外室１４ｂまで拡散するか否かは、燃料噴射弁のシリンダヘッド下面の突出量のバラツキや、ピストンの加工精度のバラツキや、スキッシュやスワールといった気流の影響（吸気ポートの製造精度などに影響される）され易いため、広い運転領域に亘って狙いの燃焼状態を実現することは難しいといった実情がある。
【００１４】
また、特許文献１に記載の燃焼室における突起１６は、ピストン燃焼室１４の底部から急激に立ち上がる形状であるため、熱応力などにより応力集中が生じて亀裂等の損傷等が生じ易く信頼性等にも心配があるといったおそれもある。
【００１５】
本発明は、かかる実情に鑑みなされたものであり、比較的簡単かつ低コストな構成でありながら、よりロバストな（外乱の影響を受け難い）燃料と空気との混合延いては燃焼を実現することができることに加え、信頼性に優れる一方で、広い運転領域に亘って、燃焼室内の空気利用率を向上させて燃焼改善を促進することで黒煙（スス）の排出量の低減を図ることができると共に、燃焼室を画成する壁面からの熱損失を低減することで熱効率の改善を図ることができるピストン燃焼室を有する内燃機関のピストンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
このため、本発明に係る内燃機関のピストンは、
内燃機関の燃焼室の一部を構成するピストン燃焼室を有する内燃機関のピストンであって、
前記ピストン燃焼室は、ピストン上面に半球状に凹設されると共に、該ピストン燃焼室の底部から突出しピストン燃焼室の中心軸周りに配設される円環状突起部を備えて構成され、
燃料噴射弁から噴射される燃料噴霧が前記円環状突起部に衝突し、燃料噴霧の一部が円環状突起部の内側へ進行し、残りの部分が円環状突起部の外側へと拡散することを特徴とする。
【００１７】
本発明において、クランク軸回転角度において圧縮行程上死点前後約１０°の範囲で、燃料噴射弁から噴射された燃料噴霧の外縁が、円環状突起部の頂点より僅かに内側となる位置となるように設定されることを特徴とすることができる。
【００１８】
本発明において、円環状突起部の燃料噴霧の衝突位置付近に、凹部が形成されることを特徴とすることができる。
【００１９】
本発明において、ピストン往復運動方向に直交する方向から見たときの燃料噴霧中心軸間の挟み角が、約１１０°〜約１２０°に設定されることを特徴とすることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、比較的簡単かつ低コストな構成でありながら、よりロバストな（外乱の影響を受け難い）燃料と空気との混合延いては燃焼を実現することができることに加え、信頼性に優れる一方で、広い運転領域に亘って、燃焼室内の空気利用率を向上させて燃焼改善を促進することで黒煙（スス）の排出量の低減を図ることができると共に、燃焼室を画成する壁面からの熱損失を低減することで熱効率の改善を図ることができるピストン燃焼室を有する内燃機関のピストンを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態に係る実施例１のピストン燃焼室を概略的に示した断面図（ピストン往復運動方向に沿って切断した断面図）である。
【図２】図１のピストン燃焼室をピストン往復運動方向上方から見た上面図である。
【図３】同上実施例のピストン燃焼室と、従来のトロイダル型燃焼室と、を比較して示した燃焼シミュレーション結果（酸素濃度、燃焼温度）の一例である。
【図４】同上実施例のピストン燃焼室と、従来のトロイダル型燃焼室と、を比較して示した燃焼シミュレーション結果の一例（燃焼室内におけるスス量（スス生成・再酸化履歴））である。
【図５】本発明の実施例２のピストン燃焼室を概略的に示した断面図（ピストン往復運動方向に沿って切断した断面図）である。
【図６】本発明の実施例３のピストン燃焼室を概略的に示した断面図（ピストン往復運動方向に沿って切断した断面図）である。
【図７】同上実施例３のピストン燃焼室と、同上実施例１のピストン燃焼室と、を比較して示した燃焼シミュレーション結果（酸素濃度）の一例である。
【図８】実施例１のピストン燃焼室の円環状突起部の周方向の一部に切り欠きを設けた場合の一例を示す上面図である。
【図９】通常の内燃機関のピストン頂面に凹設されたトロイダル型燃焼室の一例を示す断面図である。
【図１０】特許文献１の内燃機関のピストン頂面に凹設されたピストン燃焼室形状を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係る一実施の形態を、添付の図面を参照しつつ説明する。なお、以下で説明する実施の形態により、本発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００２３】
本実施の形態の実施例１に係る内燃機関に用いられるピストン１００の上面に凹状に形成されるピストン燃焼室１１０の形状は、通常のピストン５００（図９参照）の上面に凹状に形成されているトロイダル形状のピストン燃焼室５１０の中心部に底面から隆起して設けられている円錐状の突起部５２０に代えて、この突起部５２０の中心部が削られ、図１及び図２に示すように、エッグスタンドのような形状を有する円環状突起部１２０を備えて構成されている。
【００２４】
また、ピストン燃焼室１１０の底部１３０は、円環状突起部１２０の裾野以外は、略平坦となるように形成されている。
【００２５】
また、角部１４０は、ある程度のＲを付けて滑らかに繋ぐように形成されることができるが、図ではＲの一部を省略して示している。
【００２６】
実施例１に係る内燃機関においては、吸気スワールは、スワール比として、従来の１．５〜２．０程度より非常に低い０から０．５程度となるように、吸気ポート（図示せず）は形成されている。なお、スワールとは、燃焼室（シリンダ）内での空気の周方向旋回流であり、スワール比とは、周方向旋回流の流速と、軸方向（ピストン往復運動方向）の流速の比である。
【００２７】
ここで、図示しない燃料噴射弁から噴射される燃料の噴霧（燃料噴霧）については、従来の燃料噴霧角（燃料噴霧間の挟み角：コーン角）が１４５〜１５５°程度であるのに対して、本実施例では、１１０〜１２０°程度の狭角に設定され、燃料の噴射期間中において燃料噴霧がピストン燃焼室１１０の底部１３０に衝突するように設定されている。
【００２８】
なお、燃料噴射弁の噴孔数（燃料が噴射される孔の数）は、６〜９噴孔とすることができるが、これに限定されるものではない。
【００２９】
ピストン燃焼室１１０の中心部の凹部１５０は、クランク軸回転角度において圧縮行程上死点前後約１０°（ｄｅｇｒｅｅ）の範囲で燃料噴射弁から噴射された燃料噴霧の外縁が、円環状突起部１２０の頂点（角部１４０）より僅かに内側となる位置となるように配設される（図３（Ａ）参照）。
【００３０】
これにより、圧縮行程上死点近傍で噴射された燃料噴霧の先端は、円環状に配設された円環状突起部１２０に衝突し、燃料噴霧の一部は円環状突起部１２０の内側に拡散し、その他の部分は衝突の影響で噴霧体積を拡大する。そして、燃料噴霧中心軸線上に沿って進んだ燃料噴霧も底部１３０に衝突した後は、平坦な底面形状に沿ってピストン燃焼室１１０の半径方向に進行（発達）して行く（図３（Ａ）参照）。
【００３１】
更に噴射期間が長い場合（燃料噴射量が多く負荷が高い場合など）などにおいて圧縮行程上死点後約１０°を越えて噴射された燃料噴霧は、ピストン燃焼室１１０の底部１３０から隆起する円環状突起部１２０とは干渉せず、そのまま底部１３０に向かって進行（発達）し、未燃状態で側壁１７０からピストン燃焼室１１０の外部（スキッシュエリア）１６０へと誘導される。
【００３２】
このため、ピストン燃焼室１１０の中心部の当量比は、燃料噴射総量の如何によらず増大しない（当量比の変動が少ない）ため、ピストン燃焼室１１０の中心部では、酸素不足によるススの生成などを招くことなく、良好な空燃比にて燃焼を行わせることができる。また、局所的な温度は、底部１３０から離れた位置で最大となるため、壁面への熱損失（壁面熱損失）を低減することができるため、熱効率の向上も期待することができる。
【００３３】
実施例１に係るピストン燃焼室１１０にて、燃料噴霧の噴霧角を狭角として最適化した条件で燃焼シミュレーションを行って得られたスス生成・再酸化履歴を、図４に、通常のトロイダル型燃焼室の場合と比較して示した。
【００３４】
図４から、実施例１に係るピストン燃焼室１１０を用いた場合の方が、通常のトロイダル型燃焼室の場合に比べて、スス生成量を低減できることが確認できる。
【００３５】
このように、実施例１によれば、従来の噴霧特性延いては燃焼特性とは異なり、燃料噴射弁から噴射される燃料噴霧の噴霧角を狭い角度（狭角）に設定し、燃料をピストン燃焼室１１０の底部１３０へ向けて噴射しつつ、この燃料噴霧の一部を、ピストン燃焼室１１０の底部１３０から隆起し突出される円環状突起部１２０に衝突させて噴霧拡散を促進するようにしたので、空気利用率が向上されスス生成を効果的に抑制することができると共に、スワール等の空気流動を減らし、燃焼温度が高温となる部分をピストン燃焼室１１０の壁面から離すことで壁面熱損失を減らすことができるため、熱効率延いては燃費等を改善することができる。
【００３６】
特に、内燃機関の回転速度が低い領域や負荷が小さい領域では、円環状突起部１２０の内側で空気利用率を向上させて良好な燃焼を行わせる一方で、内燃機関の回転速度が高い領域や負荷が大きい領域では、燃料噴霧延いては燃焼を円環状突起部１２０の外側へと拡張させることで、円環状突起部１２０の外側の空気を効果的に利用すると共に燃焼ガスが高温となる部分をピストン燃焼室１１０の壁面から離すことで壁面熱損失を減らして熱効率を改善しつつ良好な燃焼を行わせることができる。
【００３７】
そして、実施例１では、吸気ポートの製造バラツキ等の影響の少ない低スワール化を図り吸気スワールによる燃料と空気の混合促進に対する依存度を下げると共に、円環状突起部１２０は底部１３０から比較的なだらかに隆起され、燃料噴霧との衝突の方向も燃料噴霧の噴霧角のバラツキ等に対して変動が少ないピストン燃焼室構造を採用しているので、ロバストな燃料と空気との混合延いては燃焼を実現することができることに加え、熱負荷等が小さく信頼性に優れたピストン燃焼室を実現することができる。
【００３８】
また、円環状突起部１２０の底部１３０を平坦とすることで、燃料噴霧の径方向への広がりを円滑かつバラツキの少ないものとすることができ、これによってもロバストな燃料と空気との混合延いては燃焼を実現することができる。
【００３９】
すなわち、本発明によれば、比較的簡単かつ低コストな構成でありながら、よりロバストな（外乱の影響を受け難い）燃料と空気との混合延いては燃焼を実現することができることに加え、信頼性に優れる一方で、広い運転領域に亘って、燃焼室内の空気利用率を向上させて燃焼改善を促進することで黒煙（スス）の排出量の低減を図ることができると共に、燃焼室を画成する壁面からの熱損失を低減することで熱効率の改善を図ることができるピストン燃焼室を有する内燃機関のピストンを提供することができる。
【実施例２】
【００４０】
本実施の形態の実施例２に係るピストン２００のピストン燃焼室２１０に適用される燃料噴霧の噴射方向は、図１に示した実施例１と同様、燃料噴霧角（燃料噴霧間の挟み角）が１１０〜１２０°程度に設定されている。これにより、図５に示すように、ピストン燃焼室２１０の底部２３０から突出して設けられる円環状突起部２２０のやや外側に、燃料噴霧は到達することができるようになっている。
【００４１】
なお、円環状突起部２２０に衝突した燃料噴霧は、円環状突起部２２０の外側と内側に分散されると共に、燃料噴霧に随伴する気流（燃料噴霧随伴気流）として生じた縦渦によって燃料噴霧の拡散が促進される。
【００４２】
図５は、実施例１の円環状突起１２０と比較して、円環状突起２２０の燃料噴霧との衝突面を広く取って、燃料噴射方向のバラツキに対してロバスト性を向上させている。
【００４３】
詳細には、図５に示したように、円環状突起２２０の凸部の幅を広げることで、燃料噴霧の拡散方向をより広範囲なものとしている。
【００４４】
また、燃料噴霧に随伴するタンブル気流（燃料噴霧の周囲に形成される渦流）を円環状突起２２０の凸部の曲率を小さくすることで強めることができるようになっている。
【００４５】
更に、ピストン燃焼室２１０の中心部体積（円環状突起２２０の内側体積）は、円環状突起２２０の外周側の体積に比べて小さいため、深さ方向を深くすることで所望の体積を得ることができる。すなわち、ピストン燃焼室２１０の中心部（円環状突起２２０の内側）の深さと、円環状突起２２０の外周部の深さと、は、異ならせることができる。
【実施例３】
【００４６】
実施例３は、図６に示すように、上述した実施例１や実施例２のピストン燃焼室１１０、２１０のような燃料噴霧に向かって凸状の円環状突起部１２０、２２０に対して、円環状突起部３２０の燃料噴霧との衝突位置に凹部３２１を形成した場合の一例である。
【００４７】
このように、円環状突起部３２０の燃料噴霧の衝突位置に凹部３２１を設けることで、凹部３２１への燃料噴霧の衝突によって初期燃料噴霧の拡散を促進することができるため、ピストン燃焼室３１０の上部の未使用空気の利用率を向上させることができる。
【００４８】
ここで、図７に燃焼シミュレーションを行った結果を示す。
図７から、ピストン圧縮上死点後４０°（クランク角度）での実施例３のピストン燃焼室３１０を採用して燃焼させた場合の酸素濃度は、実施例１のピストン燃焼室１１０を採用した場合の酸素濃度と比較すると、ピストン燃焼室上部の未使用空気が減っていることが確認される。
【００４９】
このように、実施例２、３によっても、実施例１と同様に、従来の噴霧特性延いては燃焼特性とは異なり、燃料噴射弁から噴射される燃料噴霧の噴霧角を狭い角度（狭角）に設定し、燃料をピストン燃焼室２１０、３１０の底部２３０、３３０へ向けて噴射しつつ、この燃料噴霧の一部を、ピストン燃焼室２１０の底部２３０から隆起し突出される円環状突起部２２０、３２０に衝突させて噴霧拡散を促進するようにしたので、空気利用率を向上してスス生成を効果的に抑制することができると共に、スワール等の空気流動を減らし、燃焼温度が高温となる部分をピストン燃焼室２１０、３１０の壁面から離すことで壁面熱損失を減らすことができるため、熱効率延いては燃費等を改善することができる。
【００５０】
特に、内燃機関の回転速度が低い領域や負荷が小さい領域では、円環状突起部２２０、３２０の内側で空気利用率を向上させて良好な燃焼を行わせる一方で、内燃機関の回転速度が高い領域や負荷が大きい領域では、燃料噴霧延いては燃焼を円環状突起部２２０、３２０の外側へと拡張させることで、円環状突起部２２０、３２０の外側や外部の空気を効果的に利用すると共に燃焼ガスが高温となる部分をピストン燃焼室２１０、３１０の壁面から離すことで壁面熱損失を減らして熱効率を改善しつつ良好な燃焼を行わせることができる。
【００５１】
そして、実施例２、３においても、吸気ポートの製造バラツキ等の影響の少ない低スワール化を図り吸気スワールによる燃料と空気の混合促進に対する依存度を下げると共に、円環状突起部２２０、３２０は底部２３０、３３０から比較的なだらかに隆起され、燃料噴霧との衝突の方向も燃料噴霧の噴霧角のバラツキ等に対して変動が少ないピストン燃焼室構造を採用しているので、ロバストな燃料と空気との混合延いては燃焼を実現することができることに加え、熱負荷等が小さく信頼性に優れたピストン燃焼室を実現することができる。
【００５２】
また、円環状突起部２２０、３２０の底部２３０、３３０を平坦とすることで、燃料噴霧の径方向への広がりを円滑かつバラツキの少ないものとすることができ、これによってもロバストな燃料と空気との混合延いては燃焼を実現することができる。
【００５３】
すなわち、実施例２、３によれば、比較的簡単かつ低コストな構成でありながら、よりロバストな（外乱の影響を受け難い）燃料と空気との混合延いては燃焼を実現することができることに加え、信頼性に優れる一方で、広い運転領域に亘って、燃焼室内の空気利用率を向上させて燃焼改善を促進することで黒煙（スス）の排出量の低減を図ることができると共に、燃焼室を画成する壁面からの熱損失を低減することで熱効率の改善を図ることができるピストン燃焼室を有する内燃機関のピストンを提供することができる。
【００５４】
なお、実施例２のピストン燃焼室２１０によれば、円環状突起２２０を、図５に示される断面において上に凸の円形状として、円環状突起２２０の燃料噴霧との衝突部の幅を広げることができる構成としたので、燃料噴霧の拡散方向をより広範囲なものとすることができ、外乱等からの影響を少なくしつつ、より一層良好な燃料と空気との混合延いては燃焼を実現することができる。
【００５５】
また、図６に示したように、実施例３のピストン燃焼室３１０によれば、円環状突起部３２０の燃料噴霧の衝突位置に凹部３２１を設けるようにしたので、凹部３２１への燃料噴霧の衝突によって初期燃料噴霧の拡散を促進することができるため、ピストン燃焼室３１０の上部の未使用空気の利用率を向上させることができ、より一層良好な燃料と空気との混合延いては燃焼を実現することができる。
【００５６】
ところで、円環状突起１２０（２２０、３２０も同様）は、図２に示したような形状に限定されるものではなく、例えば、図８に示すように、円環状突起１２０（２２０、３２０も同様）の円周方向の少なくとも一部に切り欠きを設けて構成することもできる。
【００５７】
本発明は、上述した発明の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々変更を加え得ることは可能である。
【符号の説明】
【００５８】
１００、２００、３００ ピストン
１１０、１１０、２１０ ピストン燃焼室
１２０、２２０、３２０ 円環状突起部
１３０、２３０、３３０ 底部
１４０ 角部
１５０ 凹部
１６０ 外部（スキッシュエリア）
１７０ 側壁
３２１ 凹部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のピストンの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関からの排気を浄化して大気汚染の拡大を抑制することは重要な課題であるが、このためのシステム（装置）の一つとして、内燃機関からの排気の一部を燃焼室内に還流させて再燃焼させることで燃焼温度を下げ、排気中の窒素酸化物（以下、ＮＯｘという）の濃度（排出量）を低減するための所謂ＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ：排気再循環）システムが知られている。
【０００３】
内燃機関からのＮＯｘ排出量をより一層低減するためには、ＥＧＲ率（＝ＥＧＲガス量／（新気量＋ＥＧＲガス量）×１００（％））を増加させることが有効であるが、ＥＧＲ率を大きくすると、その反面、内燃機関の燃焼室での燃焼に利用できる酸素が減ることとなって、黒煙（スス）の排出量が増加することになる。
【０００４】
このため、燃焼室内の空気（酸素）の利用率（空気利用率）を向上させて燃焼改善を促進することで黒煙（スス）の排出量の低減を図ると共に、燃焼室を画成する壁面からの熱損失を低減することで熱効率の改善を図ることが望まれる。
【０００５】
ここで、従来は、内燃機関、特に、ディーゼル燃焼機関においては、燃料を噴射供給する燃料噴射ノズルの噴孔諸元（噴孔径、噴孔数、コーン角など）と、吸気スワールなどの吸気流動と、の組み合わせにより、空気利用率の向上を狙った最適化を実施している。
【０００６】
しかしながら、燃料噴射ノズルから噴射される燃料の噴霧（燃料噴霧）は、ピストンの頂面に凹設される燃焼室（当該燃焼室は、シリンダヘッドやシリンダ壁と共に形成される内燃機関の燃焼室の一部を構成している）の内側壁に衝突され、気流と相俟って空気との混合が促進されるが、内燃機関の回転速度や負荷などの運転状態に応じて、燃料噴霧の衝突するピストン側位置が変わるうえに、気流の影響も変化するため、すべての運転状態において、必ずしも狙った拡散混合状態を作ることは難しいといった実情がある。
【０００７】
量産化にあたっても、出力性能、排気性能、燃費性能などを所定レベルに維持するためには、燃料噴霧の衝突位置のバラツキを厳しく管理する必要があり、よりロバストな（外乱の影響を受け難い）燃料と空気との混合延いては燃焼を実現することが望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平０７−４２５５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ここで、例えば、特許文献１には、図１０に示すように、ピストン１０の頂面に凹設されたピストン燃焼室１４の底部から突出する有底円筒状の突起１６を備えて構成した燃焼室が記載されている。
【００１０】
このものは、低負荷運転時には、燃料噴射弁１５から噴射される燃料の噴霧を、突起１６の上部内壁１６ｂに衝突させ、突起１６の内側（内室１４ａ）で主に燃焼させることで、空気との過剰混合を抑制して理論混合比よりも濃化された混合気状態で燃焼させ、燃焼温度を余り高温とさせないようにしてＮＯｘの生成を抑制すると共に、同時に過剰混合に起因する未燃炭化水素の生成を抑制する、としている。
【００１１】
また、高負荷運転時には、燃料噴射量が増加して噴射期間は長くなるので、噴射開始時期が同じであれば噴射終了時期は低負荷運転時よりも遅れることになる。従って、噴射開始から所定期間は、ピストン上死点近傍で突起１６の内側（内室１４ａ）で燃焼させてＮＯｘの生成を抑制すると共に未燃炭化水素の生成を抑制する一方で、噴射期間の後半においてはピストン１０が上死点近傍から下降することにより、燃料噴霧が突起１６の上端１６ｂを越えて突起１６の外側（外室１４ｂ）に供給されるようになる。その結果、内室１４ａと外室１４ｂとにおける混合比が均一となり、黒煙が悪化したり燃費が悪化することを抑制する、としている。
【００１２】
このように、特許文献１に記載の燃焼室によれば、低負荷運転時には低負荷運転に適した燃焼が行えるように、高負荷運転時においては高負荷運転に適した燃焼が行えるように比較的広い運転領域において良好な燃焼が行えるように構成されている。
【００１３】
しかしながら、特許文献１に記載の燃焼室においても、燃料噴霧が突起１６を越えずに内室１４ａに留まるか外室１４ｂまで拡散するか否かは、燃料噴射弁のシリンダヘッド下面の突出量のバラツキや、ピストンの加工精度のバラツキや、スキッシュやスワールといった気流の影響（吸気ポートの製造精度などに影響される）され易いため、広い運転領域に亘って狙いの燃焼状態を実現することは難しいといった実情がある。
【００１４】
また、特許文献１に記載の燃焼室における突起１６は、ピストン燃焼室１４の底部から急激に立ち上がる形状であるため、熱応力などにより応力集中が生じて亀裂等の損傷等が生じ易く信頼性等にも心配があるといったおそれもある。
【００１５】
本発明は、かかる実情に鑑みなされたものであり、比較的簡単かつ低コストな構成でありながら、よりロバストな（外乱の影響を受け難い）燃料と空気との混合延いては燃焼を実現することができることに加え、信頼性に優れる一方で、広い運転領域に亘って、燃焼室内の空気利用率を向上させて燃焼改善を促進することで黒煙（スス）の排出量の低減を図ることができると共に、燃焼室を画成する壁面からの熱損失を低減することで熱効率の改善を図ることができるピストン燃焼室を有する内燃機関のピストンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
このため、本発明に係る内燃機関のピストンは、
内燃機関の燃焼室の一部を構成するピストン燃焼室を有する内燃機関のピストンであって、
前記ピストン燃焼室は、ピストン上面に半球状に凹設されると共に、該ピストン燃焼室の底部から突出しピストン燃焼室の中心軸周りに配設される円環状突起部を備えて構成され、
燃料噴射弁から噴射される燃料噴霧が前記円環状突起部に衝突し、燃料噴霧の一部が円環状突起部の内側へ進行し、残りの部分が円環状突起部の外側へと拡散することを特徴とする。
【００１７】
本発明において、クランク軸回転角度において圧縮行程上死点前後約１０°の範囲で、燃料噴射弁から噴射された燃料噴霧の外縁が、円環状突起部の頂点より僅かに内側となる位置となるように設定されることを特徴とすることができる。
【００１８】
本発明において、円環状突起部の燃料噴霧の衝突位置付近に、凹部が形成されることを特徴とすることができる。
【００１９】
本発明において、ピストン往復運動方向に直交する方向から見たときの燃料噴霧中心軸間の挟み角が、約１１０°〜約１２０°に設定されることを特徴とすることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、比較的簡単かつ低コストな構成でありながら、よりロバストな（外乱の影響を受け難い）燃料と空気との混合延いては燃焼を実現することができることに加え、信頼性に優れる一方で、広い運転領域に亘って、燃焼室内の空気利用率を向上させて燃焼改善を促進することで黒煙（スス）の排出量の低減を図ることができると共に、燃焼室を画成する壁面からの熱損失を低減することで熱効率の改善を図ることができるピストン燃焼室を有する内燃機関のピストンを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態に係る実施例１のピストン燃焼室を概略的に示した断面図（ピストン往復運動方向に沿って切断した断面図）である。
【図２】図１のピストン燃焼室をピストン往復運動方向上方から見た上面図である。
【図３】同上実施例のピストン燃焼室と、従来のトロイダル型燃焼室と、を比較して示した燃焼シミュレーション結果（酸素濃度、燃焼温度）の一例である。
【図４】同上実施例のピストン燃焼室と、従来のトロイダル型燃焼室と、を比較して示した燃焼シミュレーション結果の一例（燃焼室内におけるスス量（スス生成・再酸化履歴））である。
【図５】本発明の実施例２のピストン燃焼室を概略的に示した断面図（ピストン往復運動方向に沿って切断した断面図）である。
【図６】本発明の実施例３のピストン燃焼室を概略的に示した断面図（ピストン往復運動方向に沿って切断した断面図）である。
【図７】同上実施例３のピストン燃焼室と、同上実施例１のピストン燃焼室と、を比較して示した燃焼シミュレーション結果（酸素濃度）の一例である。
【図８】実施例１のピストン燃焼室の円環状突起部の周方向の一部に切り欠きを設けた場合の一例を示す上面図である。
【図９】通常の内燃機関のピストン頂面に凹設されたトロイダル型燃焼室の一例を示す断面図である。
【図１０】特許文献１の内燃機関のピストン頂面に凹設されたピストン燃焼室形状を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係る一実施の形態を、添付の図面を参照しつつ説明する。なお、以下で説明する実施の形態により、本発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００２３】
本実施の形態の実施例１に係る内燃機関に用いられるピストン１００の上面に凹状に形成されるピストン燃焼室１１０の形状は、通常のピストン５００（図９参照）の上面に凹状に形成されているトロイダル形状のピストン燃焼室５１０の中心部に底面から隆起して設けられている円錐状の突起部５２０に代えて、この突起部５２０の中心部が削られ、図１及び図２に示すように、エッグスタンドのような形状を有する円環状突起部１２０を備えて構成されている。
【００２４】
また、ピストン燃焼室１１０の底部１３０は、円環状突起部１２０の裾野以外は、略平坦となるように形成されている。
【００２５】
また、角部１４０は、ある程度のＲを付けて滑らかに繋ぐように形成されることができるが、図ではＲの一部を省略して示している。
【００２６】
実施例１に係る内燃機関においては、吸気スワールは、スワール比として、従来の１．５〜２．０程度より非常に低い０から０．５程度となるように、吸気ポート（図示せず）は形成されている。なお、スワールとは、燃焼室（シリンダ）内での空気の周方向旋回流であり、スワール比とは、周方向旋回流の流速と、軸方向（ピストン往復運動方向）の流速の比である。
【００２７】
ここで、図示しない燃料噴射弁から噴射される燃料の噴霧（燃料噴霧）については、従来の燃料噴霧角（燃料噴霧間の挟み角：コーン角）が１４５〜１５５°程度であるのに対して、本実施例では、１１０〜１２０°程度の狭角に設定され、燃料の噴射期間中において燃料噴霧がピストン燃焼室１１０の底部１３０に衝突するように設定されている。
【００２８】
なお、燃料噴射弁の噴孔数（燃料が噴射される孔の数）は、６〜９噴孔とすることができるが、これに限定されるものではない。
【００２９】
ピストン燃焼室１１０の中心部の凹部１５０は、クランク軸回転角度において圧縮行程上死点前後約１０°（ｄｅｇｒｅｅ）の範囲で燃料噴射弁から噴射された燃料噴霧の外縁が、円環状突起部１２０の頂点（角部１４０）より僅かに内側となる位置となるように配設される（図３（Ａ）参照）。
【００３０】
これにより、圧縮行程上死点近傍で噴射された燃料噴霧の先端は、円環状に配設された円環状突起部１２０に衝突し、燃料噴霧の一部は円環状突起部１２０の内側に拡散し、その他の部分は衝突の影響で噴霧体積を拡大する。そして、燃料噴霧中心軸線上に沿って進んだ燃料噴霧も底部１３０に衝突した後は、平坦な底面形状に沿ってピストン燃焼室１１０の半径方向に進行（発達）して行く（図３（Ａ）参照）。
【００３１】
更に噴射期間が長い場合（燃料噴射量が多く負荷が高い場合など）などにおいて圧縮行程上死点後約１０°を越えて噴射された燃料噴霧は、ピストン燃焼室１１０の底部１３０から隆起する円環状突起部１２０とは干渉せず、そのまま底部１３０に向かって進行（発達）し、未燃状態で側壁１７０からピストン燃焼室１１０の外部（スキッシュエリア）１６０へと誘導される。
【００３２】
このため、ピストン燃焼室１１０の中心部の当量比は、燃料噴射総量の如何によらず増大しない（当量比の変動が少ない）ため、ピストン燃焼室１１０の中心部では、酸素不足によるススの生成などを招くことなく、良好な空燃比にて燃焼を行わせることができる。また、局所的な温度は、底部１３０から離れた位置で最大となるため、壁面への熱損失（壁面熱損失）を低減することができるため、熱効率の向上も期待することができる。
【００３３】
実施例１に係るピストン燃焼室１１０にて、燃料噴霧の噴霧角を狭角として最適化した条件で燃焼シミュレーションを行って得られたスス生成・再酸化履歴を、図４に、通常のトロイダル型燃焼室の場合と比較して示した。
【００３４】
図４から、実施例１に係るピストン燃焼室１１０を用いた場合の方が、通常のトロイダル型燃焼室の場合に比べて、スス生成量を低減できることが確認できる。
【００３５】
このように、実施例１によれば、従来の噴霧特性延いては燃焼特性とは異なり、燃料噴射弁から噴射される燃料噴霧の噴霧角を狭い角度（狭角）に設定し、燃料をピストン燃焼室１１０の底部１３０へ向けて噴射しつつ、この燃料噴霧の一部を、ピストン燃焼室１１０の底部１３０から隆起し突出される円環状突起部１２０に衝突させて噴霧拡散を促進するようにしたので、空気利用率が向上されスス生成を効果的に抑制することができると共に、スワール等の空気流動を減らし、燃焼温度が高温となる部分をピストン燃焼室１１０の壁面から離すことで壁面熱損失を減らすことができるため、熱効率延いては燃費等を改善することができる。
【００３６】
特に、内燃機関の回転速度が低い領域や負荷が小さい領域では、円環状突起部１２０の内側で空気利用率を向上させて良好な燃焼を行わせる一方で、内燃機関の回転速度が高い領域や負荷が大きい領域では、燃料噴霧延いては燃焼を円環状突起部１２０の外側へと拡張させることで、円環状突起部１２０の外側の空気を効果的に利用すると共に燃焼ガスが高温となる部分をピストン燃焼室１１０の壁面から離すことで壁面熱損失を減らして熱効率を改善しつつ良好な燃焼を行わせることができる。
【００３７】
そして、実施例１では、吸気ポートの製造バラツキ等の影響の少ない低スワール化を図り吸気スワールによる燃料と空気の混合促進に対する依存度を下げると共に、円環状突起部１２０は底部１３０から比較的なだらかに隆起され、燃料噴霧との衝突の方向も燃料噴霧の噴霧角のバラツキ等に対して変動が少ないピストン燃焼室構造を採用しているので、ロバストな燃料と空気との混合延いては燃焼を実現することができることに加え、熱負荷等が小さく信頼性に優れたピストン燃焼室を実現することができる。
【００３８】
また、円環状突起部１２０の底部１３０を平坦とすることで、燃料噴霧の径方向への広がりを円滑かつバラツキの少ないものとすることができ、これによってもロバストな燃料と空気との混合延いては燃焼を実現することができる。
【００３９】
すなわち、本発明によれば、比較的簡単かつ低コストな構成でありながら、よりロバストな（外乱の影響を受け難い）燃料と空気との混合延いては燃焼を実現することができることに加え、信頼性に優れる一方で、広い運転領域に亘って、燃焼室内の空気利用率を向上させて燃焼改善を促進することで黒煙（スス）の排出量の低減を図ることができると共に、燃焼室を画成する壁面からの熱損失を低減することで熱効率の改善を図ることができるピストン燃焼室を有する内燃機関のピストンを提供することができる。
【実施例２】
【００４０】
本実施の形態の実施例２に係るピストン２００のピストン燃焼室２１０に適用される燃料噴霧の噴射方向は、図１に示した実施例１と同様、燃料噴霧角（燃料噴霧間の挟み角）が１１０〜１２０°程度に設定されている。これにより、図５に示すように、ピストン燃焼室２１０の底部２３０から突出して設けられる円環状突起部２２０のやや外側に、燃料噴霧は到達することができるようになっている。
【００４１】
なお、円環状突起部２２０に衝突した燃料噴霧は、円環状突起部２２０の外側と内側に分散されると共に、燃料噴霧に随伴する気流（燃料噴霧随伴気流）として生じた縦渦によって燃料噴霧の拡散が促進される。
【００４２】
図５は、実施例１の円環状突起１２０と比較して、円環状突起２２０の燃料噴霧との衝突面を広く取って、燃料噴射方向のバラツキに対してロバスト性を向上させている。
【００４３】
詳細には、図５に示したように、円環状突起２２０の凸部の幅を広げることで、燃料噴霧の拡散方向をより広範囲なものとしている。
【００４４】
また、燃料噴霧に随伴するタンブル気流（燃料噴霧の周囲に形成される渦流）を円環状突起２２０の凸部の曲率を小さくすることで強めることができるようになっている。
【００４５】
更に、ピストン燃焼室２１０の中心部体積（円環状突起２２０の内側体積）は、円環状突起２２０の外周側の体積に比べて小さいため、深さ方向を深くすることで所望の体積を得ることができる。すなわち、ピストン燃焼室２１０の中心部（円環状突起２２０の内側）の深さと、円環状突起２２０の外周部の深さと、は、異ならせることができる。
【実施例３】
【００４６】
実施例３は、図６に示すように、上述した実施例１や実施例２のピストン燃焼室１１０、２１０のような燃料噴霧に向かって凸状の円環状突起部１２０、２２０に対して、円環状突起部３２０の燃料噴霧との衝突位置に凹部３２１を形成した場合の一例である。
【００４７】
このように、円環状突起部３２０の燃料噴霧の衝突位置に凹部３２１を設けることで、凹部３２１への燃料噴霧の衝突によって初期燃料噴霧の拡散を促進することができるため、ピストン燃焼室３１０の上部の未使用空気の利用率を向上させることができる。
【００４８】
ここで、図７に燃焼シミュレーションを行った結果を示す。
図７から、ピストン圧縮上死点後４０°（クランク角度）での実施例３のピストン燃焼室３１０を採用して燃焼させた場合の酸素濃度は、実施例１のピストン燃焼室１１０を採用した場合の酸素濃度と比較すると、ピストン燃焼室上部の未使用空気が減っていることが確認される。
【００４９】
このように、実施例２、３によっても、実施例１と同様に、従来の噴霧特性延いては燃焼特性とは異なり、燃料噴射弁から噴射される燃料噴霧の噴霧角を狭い角度（狭角）に設定し、燃料をピストン燃焼室２１０、３１０の底部２３０、３３０へ向けて噴射しつつ、この燃料噴霧の一部を、ピストン燃焼室２１０の底部２３０から隆起し突出される円環状突起部２２０、３２０に衝突させて噴霧拡散を促進するようにしたので、空気利用率を向上してスス生成を効果的に抑制することができると共に、スワール等の空気流動を減らし、燃焼温度が高温となる部分をピストン燃焼室２１０、３１０の壁面から離すことで壁面熱損失を減らすことができるため、熱効率延いては燃費等を改善することができる。
【００５０】
特に、内燃機関の回転速度が低い領域や負荷が小さい領域では、円環状突起部２２０、３２０の内側で空気利用率を向上させて良好な燃焼を行わせる一方で、内燃機関の回転速度が高い領域や負荷が大きい領域では、燃料噴霧延いては燃焼を円環状突起部２２０、３２０の外側へと拡張させることで、円環状突起部２２０、３２０の外側や外部の空気を効果的に利用すると共に燃焼ガスが高温となる部分をピストン燃焼室２１０、３１０の壁面から離すことで壁面熱損失を減らして熱効率を改善しつつ良好な燃焼を行わせることができる。
【００５１】
そして、実施例２、３においても、吸気ポートの製造バラツキ等の影響の少ない低スワール化を図り吸気スワールによる燃料と空気の混合促進に対する依存度を下げると共に、円環状突起部２２０、３２０は底部２３０、３３０から比較的なだらかに隆起され、燃料噴霧との衝突の方向も燃料噴霧の噴霧角のバラツキ等に対して変動が少ないピストン燃焼室構造を採用しているので、ロバストな燃料と空気との混合延いては燃焼を実現することができることに加え、熱負荷等が小さく信頼性に優れたピストン燃焼室を実現することができる。
【００５２】
また、円環状突起部２２０、３２０の底部２３０、３３０を平坦とすることで、燃料噴霧の径方向への広がりを円滑かつバラツキの少ないものとすることができ、これによってもロバストな燃料と空気との混合延いては燃焼を実現することができる。
【００５３】
すなわち、実施例２、３によれば、比較的簡単かつ低コストな構成でありながら、よりロバストな（外乱の影響を受け難い）燃料と空気との混合延いては燃焼を実現することができることに加え、信頼性に優れる一方で、広い運転領域に亘って、燃焼室内の空気利用率を向上させて燃焼改善を促進することで黒煙（スス）の排出量の低減を図ることができると共に、燃焼室を画成する壁面からの熱損失を低減することで熱効率の改善を図ることができるピストン燃焼室を有する内燃機関のピストンを提供することができる。
【００５４】
なお、実施例２のピストン燃焼室２１０によれば、円環状突起２２０を、図５に示される断面において上に凸の円形状として、円環状突起２２０の燃料噴霧との衝突部の幅を広げることができる構成としたので、燃料噴霧の拡散方向をより広範囲なものとすることができ、外乱等からの影響を少なくしつつ、より一層良好な燃料と空気との混合延いては燃焼を実現することができる。
【００５５】
また、図６に示したように、実施例３のピストン燃焼室３１０によれば、円環状突起部３２０の燃料噴霧の衝突位置に凹部３２１を設けるようにしたので、凹部３２１への燃料噴霧の衝突によって初期燃料噴霧の拡散を促進することができるため、ピストン燃焼室３１０の上部の未使用空気の利用率を向上させることができ、より一層良好な燃料と空気との混合延いては燃焼を実現することができる。
【００５６】
ところで、円環状突起１２０（２２０、３２０も同様）は、図２に示したような形状に限定されるものではなく、例えば、図８に示すように、円環状突起１２０（２２０、３２０も同様）の円周方向の少なくとも一部に切り欠きを設けて構成することもできる。
【００５７】
本発明は、上述した発明の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々変更を加え得ることは可能である。
【符号の説明】
【００５８】
１００、２００、３００ ピストン
１１０、１１０、２１０ ピストン燃焼室
１２０、２２０、３２０ 円環状突起部
１３０、２３０、３３０ 底部
１４０ 角部
１５０ 凹部
１６０ 外部（スキッシュエリア）
１７０ 側壁
３２１ 凹部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の燃焼室の一部を構成するピストン燃焼室を有する内燃機関のピストンであって、
前記ピストン燃焼室は、ピストン上面に半球状に凹設されると共に、該ピストン燃焼室の底部から突出しピストン燃焼室の中心軸周りに配設される円環状突起部を備えて構成され、
燃料噴射弁から噴射される燃料噴霧が前記円環状突起部に衝突し、燃料噴霧の一部が円環状突起部の内側へ進行し、残りの部分が円環状突起部の外側へと拡散することを特徴とする内燃機関のピストン。
【請求項２】
クランク軸回転角度において圧縮行程上死点前後約１０°の範囲で、燃料噴射弁から噴射された燃料噴霧の外縁が、円環状突起部の頂点より僅かに内側となる位置となるように設定されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のピストン。
【請求項３】
円環状突起部の燃料噴霧の衝突位置付近に、凹部が形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の内燃機関のピストン。
【請求項４】
ピストン往復運動方向に直交する方向から見たときの燃料噴霧中心軸間の挟み角が、約１１０°〜約１２０°に設定されることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の内燃機関のピストン。
【請求項１】
内燃機関の燃焼室の一部を構成するピストン燃焼室を有する内燃機関のピストンであって、
前記ピストン燃焼室は、ピストン上面に半球状に凹設されると共に、該ピストン燃焼室の底部から突出しピストン燃焼室の中心軸周りに配設される円環状突起部を備えて構成され、
燃料噴射弁から噴射される燃料噴霧が前記円環状突起部に衝突し、燃料噴霧の一部が円環状突起部の内側へ進行し、残りの部分が円環状突起部の外側へと拡散することを特徴とする内燃機関のピストン。
【請求項２】
クランク軸回転角度において圧縮行程上死点前後約１０°の範囲で、燃料噴射弁から噴射された燃料噴霧の外縁が、円環状突起部の頂点より僅かに内側となる位置となるように設定されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のピストン。
【請求項３】
円環状突起部の燃料噴霧の衝突位置付近に、凹部が形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の内燃機関のピストン。
【請求項４】
ピストン往復運動方向に直交する方向から見たときの燃料噴霧中心軸間の挟み角が、約１１０°〜約１２０°に設定されることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の内燃機関のピストン。
【図１】
【図２】
【図５】
【図６】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図３】
【図４】
【図７】
【図２】
【図５】
【図６】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図３】
【図４】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−６８１４４（Ｐ２０１３−６８１４４Ａ）
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０６７４２（Ｐ２０１１−２０６７４２）
【出願日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
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