【課題】燃焼室内でのスワールを確保しつつ、バルブオーバーラップ時での混合気の吹き抜けを抑制する。
【解決手段】 吸気バルブ３の開口部に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁１２を備えた吸気通路内燃料噴射エンジンにおいて、吸気バルブ３が開閉する吸気ポート８の開口部は、燃焼室７の中心からシリンダ２の径方向外方にオフセットした位置に向けて開口し、排気バルブ４が開閉する排気ポート９の開口部は、燃焼室７の中心からシリンダ２の径方向外方にオフセットした位置に向けて開口し、且つ吸気ポート８の開口方向の延長線からシリンダ２の径方向にオフセットして配置されるとともに、排気バルブ４が開閉する排気ポート９の開口部の縁部に燃焼室７内へ突出するシュラウド１５を備え、シュラウド１５は、排気ポート９の開口部の縁部の全周のうち、吸気ポート８の開口方向の延長線側の一部に配置する。 （もっと読む）

【課題】単純な形状からなり、設計、製造が容易なスワール流生成手段によって、圧縮行程時のシリンダ内にスワール流が生成される内燃機関を提供すること。
【解決手段】 シリンダ２０の内部に収容されたピストン１０と、ピストン頂面１０ａとの間で燃焼室２２を画定するシリンダヘッド３０とを備えた内燃機関１において、ピストン頂面１０ａの所定位置に形成された第１の開口部１２と、第１の開口部１２に対してピストン頂面１０ａの中心Ｏを起点として所定周り方向に所定角度αずれた位置に形成され、且つ第１の開口部１２と同一径方向上には位置しない第２の開口部１４と、第１の開口部１２と第２の開口部１４とを連通するピストン内部に形成された連通孔部１６とを有するとともに、第１の開口部１２の開口面積が第２の開口部１４の開口面積よりも大きく形成されているスワール流生成手段を備えている。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ低コストな構成でありながら、よりロバストな燃料と空気との混合延いては燃焼を実現することができることに加え、信頼性に優れる一方で、広い運転領域に亘って、燃焼室内の空気利用率を向上させて燃焼改善を促進することでススの排出量の低減を図ることができると共に、燃焼室を画成する壁面からの熱損失を低減することで熱効率の改善を図る。
【解決手段】本発明は、内燃機関の燃焼室の一部を構成するピストン燃焼室１１０を有する内燃機関のピストン１００であって、ピストン燃焼室１１０は、ピストン上面に半球状に凹設されると共に、底部１３０から突出しピストン燃焼室１１０の中心軸周りに配設される円環状突起部１２０を備えて構成され、燃料噴霧が円環状突起部１２０に衝突され、燃料噴霧の一部が円環状突起部１２０の内側へ進行し、残りの部分が円環状突起部１２０の外側へと拡散されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造であっても燃焼室に混合機を隈無く充填し得る内燃機関を提供する。
【解決手段】本発明に係るエンジンは、自動車に搭載される直列二気筒エンジンであり、第１気筒１ａの行程と第２気筒１ｂの行程とがちょうど３６０°ＣＡ（クランク角度）の位相差を持って同期するものである。また、第１の気筒１ａの排気ポート２１ａと第２気筒１ｂの排気ポート２１ｂとが接続されており、排気カム２７の隆起部２９によって排気バルブ２３ａ、２３ｂが吸気下死点（ＢＤＣ）近傍で一時的に開弁するようにしている。そして排気ポート２１ａ、２１ｂがシリンダ軸であるピストン３１の動作方向に沿って設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料噴霧とグロープラグとの位置関係を常に最適に維持する。
【解決手段】圧縮自着火式内燃機関（２００）における始動制御装置（１００）は、噴射される燃料の動粘度を特定する特定手段と、グロープラグ（２１９）が使用される期間において、グロープラグに対する燃料の噴霧の位置が所望の位置となるように、特定された動粘度に基づいて、噴霧特性を規定する、噴射手段（３７０）、高圧ポンプ（３５０）及びスワール弁（２０８）のうち少なくとも一つの制御条件を決定する決定手段と、決定された制御条件に従って上記少なくとも一つを制御する制御手段と、グロープラグの駆動電流（Ｉｇｐ）の特性に基づいてグロープラグに対する噴霧の位置を推定する推定手段と、推定された位置と所望の位置との偏差に応じて上記決定された制御条件を補正する補正手段とを具備する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃料と空気との混合気化条件と制御点火条件を改善しガス機関ガソリン機関の熱効率と排気の低公害化並びに直噴ディ−ゼル機関の排気煤塵問題を解決する。
【解決手段】内燃機関の燃料噴射方向の指向性や複合ノズル噴霧群と燃焼容積部との整合により燃料群の混合気化作用を促進した燃料予混合気群を構成し、エンドガスノッキング現象を抑制して機関の高圧縮比化と低公害化を図り、燃焼容積部の中心域を燃焼反応の起点とする点火条件の構成をピストン面の中心域に制御点火着火し得る手段で構成する事により燃焼反応期間の均等化と短縮を図り高圧縮比燃焼手段によりガソリン機関やガス機関の熱効率向上と排気の低公害化目的を図り、内燃機関の更なる省エネと直噴ディ−ゼル機関のＰＭ炭化煤塵並びにＮＯｘ問題を解決し得る燃焼技術を提示する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃料中のアルコール濃度が高い場合でも、気筒間のＡ／Ｆインバランスを正確に検出することを目的とする。
【解決手段】ＥＣＵ５０は、クランク角センサ４０の出力に基いて回転変動を検出し、回転変動に基いて気筒間のＡ／Ｆインバランスを検出するインバランス検出制御を実行する。また、インバランス検出制御の実行時に燃料中のアルコール濃度が所定値Ｂ以上である高い場合には、可変動弁機構３８を駆動することにより、各気筒のトルクを低減する。これにより、燃料中のアルコール濃度に応じてトルクが増加する分だけ当該トルクを低減し、トルク（回転変動）をガソリン使用時と同等のレベルに保持することができる。従って、リーンインバランス発生時の回転変動と正常時の回転変動とを十分に異ならせることができ、リーンインバランスを高い精度で安定的に検出することができる。 （もっと読む）

【課題】
内燃機関において、燃料液滴のピストンへの衝突を低減し、すすの生成につながる高当量比領域の形成を抑制した内燃機関、及び内燃機関の燃料噴射方法を提供する。
【解決手段】
燃料噴射ノズル３と、冠面６に凹状のキャビティ５を形成したピストン２を有する内燃機関１において、前記ピストン２が、平面視で前記燃料噴射ノズル３の燃料噴射軸Ｌ上で、且つ前記キャビティ５の側壁１１の下方から前記冠面６に連通する燃料蒸発通路１０を有している。 （もっと読む）

【課題】内燃機関において、燃焼室内に強い双子渦を生成し、点火プラグの放電に気流が当たり易くすることにより、希薄燃焼や高ＥＧＲ率燃焼において安定した燃焼を得ることにある。
【解決手段】燃焼室をシリンダ軸線Ｃ１方向から視た場合、吸気ポート１１を２つの吸気口７・７の間と２つの排気口８・８の間とを通る燃焼室の中心線Ｃ２に対して対称な形状とし、且つ吸気ポート１１の内部を２つの隔壁１３・１３によって燃焼室の中央寄りに連通するセンターポート１４と燃焼室の外側寄りに連通する２つのサイドポート１５・１５とに分割し、センターポート１４内に通路断面積を変更可能な吸気制御弁１６を配置し、内燃機関１の運転状況に応じて吸気制御弁１６を作動してセンターポート１４の通路断面積を変化させる。 （もっと読む）

【課題】アルコールを含んだ燃料を用いる内燃機関におけるノッキングの発生および冷却損失の発生を抑制しつつ燃焼性を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関（１０）の制御装置（１００）は、シリンダブロック（１１）の冷却を確保しつつシリンダヘッド（１２）における冷却損失の発生がシリンダヘッドの断熱によって抑制可能な構造と、アルコールを含んだ燃料と空気とが混合した混合気が燃焼室（１４）に流入するときの流動方向を調整する気流調整弁（２１）と、を備える内燃機関の制御装置であって、燃料に含まれるアルコールの濃度が所定濃度以上である場合に、燃焼室に流入した混合気がシリンダヘッドに衝突するように気流調整弁の開度を制御する制御部（１０４）を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ノッキングの発生を抑制しつつ燃費を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関（１０）の制御装置（１００）は、シリンダブロック（１１）の冷却を確保しつつシリンダヘッド（１２）における冷却損失の発生がシリンダヘッドの断熱によって抑制可能な構造と、燃料と空気とが混合した混合気が燃焼室（１４）に流入するときの流動方向を調整する気流調整弁（２１）と、を備える内燃機関の燃料が重質燃料であるか否かを検出する重質燃料検出手段（１０４）によって燃料が重質燃料であると検出された場合に、燃焼室に流入した混合気がシリンダヘッドに衝突するように気流調整弁の開度を制御する制御部（１０５）を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドが断熱されることでシリンダヘッドにおける冷却損失の発生が抑制可能な構造を有する内燃機関における燃費向上を図ることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関（１０）の制御装置（１００）は、内燃機関の吸気行程における第１時期および圧縮行程における第２時期に燃料が噴射されるように燃料噴射弁（５０）の燃料の噴射時期を制御する制御部（１０４）を備え、第１時期は、タンブル流の渦中心（３０１）よりもシリンダヘッド（２０）に近い部分に向けて燃料噴射弁から燃料が噴射される時期であり、第２時期は、タンブル流の渦中心よりもピストン（２２）に近い部分に向けて燃料噴射弁から燃料が噴射される時期であり、燃料噴射弁は、第１時期に燃料噴射弁から噴射された燃料によってタンブル流の流速が増大する内燃機関の所定箇所に配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの筒内の混合気の成層化の度合をエンジン運転状態に応じた適正な度合に精度良く制御できるようにする。
【解決手段】エンジン運転状態に基づいて目標成層度合を設定し、この目標成層度合に基づいて各気筒の２つのスワール制御弁３５の開度と２つの燃料噴射弁２１の噴射条件を個別に設定する。具体的には、目標成層度合が大きいほど一方の吸気ポート３１内の吸気流速が速くなるようにスワール制御弁３５の開度を設定する。また、目標成層度合が大きいほど吸気ポート３１内の吸気流速が速い側の燃料噴射弁２１の噴射量を少なくして吸気流速が遅い側の燃料噴射弁２１の噴射量を多くする。更に、吸気ポート３１内の吸気流速が速い側の燃料噴射弁２１の噴射時期を排気行程から吸気行程前期までの期間内に設定して吸気流速が遅い側の燃料噴射弁２１の噴射時期を吸気行程後期に設定する。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射式の内燃機関において、成層燃焼のための好適な流体の流れと均質燃焼のための好適な流体の流れとを共に実現する。
【解決手段】本発明の一態様によれば、気筒内へ直接に燃料を噴射する燃料噴射弁４２であって、吸気側に配置され、吸気側から排気側に向けると共に気筒の中心軸線の方向に向けて燃料を噴射するように位置づけられている燃料噴射弁４２と、気筒内に摺動可能に設けられるピストン１８であって、該ピストンの頂面に形成された凹部７０は吸気タンブル流を維持するように所定方向において湾曲形状を有し、凹部には、吸気側傾斜面７２ａと排気側傾斜面７２ｂとを有する凸部７２が形成され、燃料噴射弁４２から噴射された燃料の進行方向を点火プラグ４０方向に変えるように吸気側傾斜面７２ａは凹部７０から立ち上がるピストン１８とを備えた、内燃機関１０が提供される。 （もっと読む）

【課題】ノッキングの発生を抑制しつつ正タンブル流を強化することができる内燃機関の燃焼室構造を提供する。
【解決手段】内燃機関の燃焼室構造は、燃焼室（４０）に吸気行程において正タンブル流が形成される内燃機関（５）のシリンダヘッドの燃焼室に露出した部分に、吸気側斜面（４１）および排気側斜面（４２）を有し、吸気側斜面には吸気開口部（４３）が形成され、排気側斜面には排気開口部（４４）が形成され、排気開口部は吸気行程において排気バルブ（６０）によって閉口されており、吸気通路には吸気バルブ（５０）用のバルブシート（７０）が配置され、燃焼室を吸気側斜面および排気側斜面に垂直な面で切断した断面において、バルブシートの内周面のうちバルブシートの中心軸（７１）より上方の部分は、排気側斜面をバルブシートの方向に仮想的に延長させた延長面（１００）と接触する位置または延長面より上方に位置している。 （もっと読む）

【課題】ペントルーフ形の燃焼室天井部を有する燃焼室におけるタンブル流生成の向上及び充填効率を図りエンジンの燃焼安定性及びエンジン出力を確保できるエンジンの燃焼室構造及びシリンダヘッド構造を提供する。
【解決手段】開状態の各吸気バルブ５１Ａ、５１Ｂと吸気ポート開口端４２Ａ、４２Ｂとの隙間から燃焼室４０に対して斜めに導入された吸気を燃焼室天井部２２の頂部２３に凹設された気流誘導凹部３５Ａ、３５Ｂによって誘導して吸気側傾斜面２４側から排気側傾斜面２５側に燃焼室天井部２２に沿って導入して燃焼室４０内に強いタンブル流を生成する。また、吸気ポート開口端４２Ａ、４２Ｂから円滑に燃焼室４０に新気が導入され、充填効率の向上が得られる。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドに、吸気ポート、排気ポート、ならびに少なくとも圧縮行程の一部で燃焼室の混合気の一部を導くための副室に接続される副室ポートが設けられるとともに、吸気バルブ、排気バルブおよび副室バルブがそれぞれ開閉作動可能に配設される副室付き内燃機関において、吸気弁口からの吸気の流れに影響が出ないようにしつつ、燃焼室内の狭い空間での効率的な副室弁口の配置を可能とする。
【解決手段】吸気ポート１６が、燃焼室１４内にスワール流を生じさせるようにしてシリンダヘッド１３に設けられ、副室弁口３０が、燃焼室１４内のスワール流の流れ方向で吸気弁口２８から排気弁口２９を経て副室弁口３０に至るようにしつつ吸気弁口２８に燃焼室１４の周方向に隣接した位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、シリンダ内に流入する吸気の流れが強い場合であっても、シリンダ内壁への燃料付着を抑制することのできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】２つの吸気ポートから流入する吸気により、シリンダ内に強吸気流領域と、前記強吸気流領域よりも吸気流の弱い弱吸気流領域とが形成される内燃機関の燃料噴射制御装置であって、前記２つの吸気ポートそれぞれに設けられ、前記強吸気流領域に向かう方向（以下、強吸気流方向という。）と前記弱吸気流領域に向かう方向（以下、弱吸気流方向という。）とに燃料を吹き分けて噴射可能なインジェクタを備える。運転状態が高負荷である場合に、前記インジェクタによる前記弱吸気流方向への噴射量を、前記強吸気流方向への噴射量よりも多くする。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内の空気を有効利用して黒煙の発生を抑制可能な直噴式ディーゼルエンジンの燃焼室構造を提供する。
【解決手段】エンジン低速運転時は、ピストン２５頂部に設けた凹陥部２８とスワールとの相乗作用によって、燃料の大半がスキッシュエリアに溢れ且つその周方向に導かれ、スキッシュエリア周方向全体で混合気が生成されるので、キャビティ２６内の燃料濃度が局所的に高くなることが回避される。エンジン高速運転時は、ピストン２５頂部に設けた凹陥部２８下方のキャビティ内周壁によって燃料の大半がキャビティ２６内に導かれるとともに、スワールによって残りの燃料がスキッシュエリアへ導かれるので、スキッシュエリアの燃料濃度が局所的に高くなることが回避され、黒煙の発生を低減できる。 （もっと読む）

【課題】８°より大きな角度だけシリンダ軸に対して傾けられた軸に沿ってエンジン弁を配置する、ディーゼルエンジンの燃焼室において、圧縮段階の終期に起こるスワール比の減少を招かないようにする。
【解決手段】シリンダヘッドの底面Ｈ１は、燃焼室の範囲を定め、シリンダ軸に直交し、且つシリンダヘッドＨの底面Ｈ１から離れている、平坦面部ＣＯ１を含んでおり、平坦面部ＣＯ１は、シリンダと同心の円形面であり、この円形面は、実質的に円錐形の環状面部ＣＯ２を通じて、シリンダヘッドＨの底面Ｈ１の平面に繋がっており、環状面部ＣＯ２は、ドームのように丸められた又は弓形の断面を有している。 （もっと読む）