【課題】内燃機関のシリンダの壁面に沿って形成される高温気体の断熱層の状態によって生じる排気ガスや燃費の悪化を抑えることができる内燃機関の制御装置を提供することを目的としている。
【解決手段】ＥＣＵ２７に、高温気体制御機能２８、断熱層最適厚み算出機能２９、スワール制御機能３０、吸気制御機能３１、が搭載され、ＥＣＵ２７からＥＧＲバルブ２４の開度Ｅ_Ｇの調整指令と、第１スワール流動制御バルブ２５および第２スワール流動制御バルブ２６の開度ＳＣＶ１，ＳＣＶ２の調整指令と、吸気バルブ１１のリフト量ＩＶＬの調整指令を出すことにより断熱層の厚みを最適化する。これにより、排気ガス、燃費およびドライバビリティを向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内でのスワールを確保しつつ、バルブオーバーラップ時での混合気の吹き抜けを抑制する。
【解決手段】 吸気バルブ３の開口部に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁１２を備えた吸気通路内燃料噴射エンジンにおいて、吸気バルブ３が開閉する吸気ポート８の開口部は、燃焼室７の中心からシリンダ２の径方向外方にオフセットした位置に向けて開口し、排気バルブ４が開閉する排気ポート９の開口部は、燃焼室７の中心からシリンダ２の径方向外方にオフセットした位置に向けて開口し、且つ吸気ポート８の開口方向の延長線からシリンダ２の径方向にオフセットして配置されるとともに、排気バルブ４が開閉する排気ポート９の開口部の縁部に燃焼室７内へ突出するシュラウド１５を備え、シュラウド１５は、排気ポート９の開口部の縁部の全周のうち、吸気ポート８の開口方向の延長線側の一部に配置する。 （もっと読む）

【課題】吸気口を介した吸気によって燃焼室内に発生するタンブル流を強くすることができるシリンダヘッド及び内燃機関を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１４において燃焼室に対向する燃焼室対向面４０には、吸気口２３を有する吸気部２４の中央と排気口２５を有する排気部２６の中央とを結ぶ中心線Ｓを中心に線対称をなす一対の案内壁４２が、吸気部２４を挟むように形成されている。各案内壁４２の間隔は、吸気部２４及び排気部２６の並ぶ第１の方向Ｘにおいて排気部２６に近づくに連れて次第に狭くなる。 （もっと読む）

【課題】吸気流量を低下させることなくタンブル流を強化することができる内燃機関を提供する。
【解決手段】エンジンは、吸気通路１のスロットルバルブ２の上流側と気筒内の燃焼室３８とを連通する導入通路６５を設けている。また導入通路の燃焼室側開口部を燃焼室３８の上壁面かつ排気バルブ側の外周部３８ａ周辺に設けている。そして当該導入通路６５の燃焼室側開口部近傍に弁手段たる電磁弁６６を設けている。そして、吸気行程で電磁弁６６を開弁するように電子制御装置６から開弁信号ｊが出力される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、吸気ポートの内壁面への燃料付着量を抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】燃焼室に接続する複数の吸気ポートと、前記複数の吸気ポートのうち少なくとも１つの吸気ポートに設けられて当該吸気ポート内に燃料を噴射する燃料噴射弁と、前記複数の吸気ポートにそれぞれ設けられ、各吸気ポートと前記燃焼室との間を開閉する吸気バルブを備える。前記燃料噴射弁が設けられた吸気ポートのうち１の吸気ポートの吸気バルブ（以下、１の吸気バルブという。）の閉じ時期を、他の吸気バルブの閉じ時期よりも遅角する。前記１の吸気バルブの閉じ時期が遅角された場合に、前記他の吸気バルブが閉じられた後から前記１の吸気バルブが閉じられるまでの間に、前記１の吸気ポートの燃料噴射弁に燃料を噴射させる。 （もっと読む）

【課題】気流生成ポートとストレートポートとを備えて、吸気弁の閉弁時期を変化させて吸入空気量を制御する火花点火内燃機関において、従来に比較して燃焼を改善する。
【解決手段】吸入空気量を減少させるときには、気流生成ポート８ａ用の第一吸気弁７ａの開弁時期及び閉弁時期を変化させることなく、ストレートポート８ｂ用の第二吸気弁７ｂの開弁時期及び閉弁時期を遅角させて、第二吸気弁の閉弁時期を第一吸気弁の閉弁時期より遅角側とすると共に第二吸気弁の開弁時期を第一吸気弁の開弁時期より遅角側とする。 （もっと読む）

【課題】ガイド壁７の吸気弁２に隣接する部分に設けられる湾曲凹部８を適当な大きさとしてタンブル強度を高くする。
【解決手段】タンブル流を案内する両側のガイド壁７が、吸気弁２の周縁と排気弁３の周縁とにそれぞれ接する基準直線Ｌに沿って形成される。ガイド壁７の吸気弁２に隣接する部分に、吸気弁２の周縁から離れるように基準直線Ｌから後退した湾曲凹部８が形成されている。湾曲凹部８は、シリンダ１外周縁における始点８ａが、吸気弁２の半径ｒに対して１．１倍の距離Ｒだけ吸気弁２の中心から離れた点として定められているとともに、基準直線Ｌに連なる終点８ｂが、吸気弁２の中心から距離Ｒ未満となる点として定められ、吸気弁２の中心から半径Ｒの円弧を超えない範囲で、上記始点８ａと終点８ｂとを滑らかに連続するように画定されている。 （もっと読む）

【課題】特別な吸気流変更手段を設けずに燃焼室内壁面への燃料付着を抑制すると共に、噴射燃料の気化および吸気との混合を促進することで、高回転数や高負荷の運転条件を含めた幅広い運転条件に対して良好な混合気を形成することを可能とする筒内噴射式火花点火内燃機関を提供する。
【解決手段】マルチホールインジェクタ９の取付け角度θ_I、噴口２４の傾き角度αの設
定により、マルチホールインジェクタ９から噴射される燃料噴霧１０が、吸気行程初期において吸気バルブ７の下部に形成される渦流れ３１の回流部Ｖを通過するように燃料を噴射する。 （もっと読む）

【課題】吸気行程中に排気弁を再開弁させる場合に、新気と既燃ガスとのミキシング性を出来る限り向上させる。
【解決手段】第１の吸気ポート１２及び第１の排気ポート１４の燃焼室６側開口４１，４３の周縁部に、燃焼室６側に向かって径が大きくなるテーパ面５１，５３が形成されるように面取りをそれぞれ施し、第１の排気ポート１４におけるテーパ面５３のテーパ角θ３を、第１の吸気ポート１２におけるテーパ面５１のテーパ角θ１よりも小さく設定する。 （もっと読む）

【課題】サイクル変動の少ない混合気を形成し、低負荷から高負荷運転状態まで安定した予混合圧縮着火燃焼を実現する。
【解決手段】燃焼室１内にガソリン８を直接噴射するインジェクタ９、吸気弁１１に接続される２本の吸気管１２の一方を閉塞して、燃焼室１内にスワール空気流動を形成するスワールコントロール弁７１、他方の吸気管１２を縦方向に２分割する分離板７３、分割された外側の吸気管１２に高アンチノック特性の第２燃料１３を噴射するインジェクタ１４、クランクシャフト３回転で、吸気行程、圧縮昇温行程、燃料混合行程、圧縮行程、燃焼行程、排気行程の６サイクル燃焼を実現する手段、内燃機関の運転状態を検出する手段、運転状態検出手段の検出結果に基づき、ガソリン８のみ噴射するか、ガソリン８と第２燃料１３を成層混合気形成させるか、または均質混合するかを判断する手段、ガソリン８と第２燃料１３の混合比率を判断する手段を備えた。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内の局所的な混合気温度上昇による圧縮自己着火燃焼での燃焼開始時期進角化や燃焼速度上昇を防止する。
【解決手段】気筒毎に第１及び第２の吸気弁２，３を設け、第１の吸気弁２から燃焼室１に吸入される吸気は燃焼室１の中心付近を指向し、第２の吸気弁３から燃焼室１に吸入される吸気は燃焼室１の内壁の周縁付近を指向するように構成し、第１及び第２の吸気弁２、３に至る吸気流路７、９に、それぞれ、第１及び第２の吸気加熱手段６、８を設け、内燃機関の運転状態に応じて、第１及び第２の吸気加熱手段６，８の加熱目標温度を別個の値に制御し、吸気行程においては燃焼室１の中心付近の混合気の温度が周縁付近の温度より低いようにしておき、圧縮行程において熱の移動を起こさせ、圧縮行程の終了時期において、燃焼室１内の混合気の温度を概ね均一で、かつ、自己発火可能な温度になるように制御する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃焼制御装置において、成層燃焼を行う際に異なるガス同士が混合されることを抑制しつつ層状化を図る技術を提供する。
【解決手段】流路制御弁１３を閉弁して下空間Ｓ２に上流側から新気が流入することを阻止し、ＥＧＲガス供給口１２を有する下空間Ｓ２から燃焼室４内にＥＧＲガスを流入させることで、ＥＧＲガスを燃焼室４内の下方に偏らせて導入すると共に、ＥＧＲガスと同時に上空間Ｓ１から燃焼室４内に流入させた混合気の流れを突起８で減衰させて混合気を燃焼室４内の上方に偏らせて導入して層状化する。 （もっと読む）

【課題】燃焼室の吸気弁側へのエンドガスの偏りを抑制してノッキング発生を低減することができる内燃機関、シリンダヘッドおよびピストンを提供する。
【解決手段】エンジン１は、燃焼室２１の内壁面に沿って配置され、ピストン６の摺動方向から見た燃焼室２１の内壁面側から中央部側に向かって突出する一対の突起部２４を備えることで、吸気弁１６の開弁時に流入した吸気のうち燃焼室２１の内壁面に沿って流れる吸気を燃焼室２１の中央部方向に誘導し、燃焼室２１内の火炎の伝播方向と吸気流の方向とを一致させることができる。よって、燃焼室の吸気弁側へのエンドガスの偏りを抑制してノッキング発生を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】混合気燃焼式内燃機関において、排気性能を損なうことなく強いタンブル流を生成させて燃費を向上させる。
【手段】シリンダヘッド１のルーフ面５には２つの吸気ポート１０と２つの排気ポート１１とが対称状に配置されている。シリンダヘッド１はシリンダブロック２の上面よりも上に位置しており、このためシリンダヘッド１は内周面６を有する。シリンダヘッド１の内周面６のうち吸気ポート１０と排気ポート１１との対の外側に部位に、吸気ポート１０と排気ポート１１との両方に外接する接線１９と略重なって延びる直線状ガイド壁１８が形成されている。直線状ガイド壁１８のうち排気ポート１１に近い終端部には、排気ポート１１との間に空間２０を空けるための凹所１８ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】閉じ時期の異なる２つの吸気弁との組み合わせによって筒内のタンブル流の減衰を防止することのできる内燃機関用ピストンを提供する。
【解決手段】閉じ時期の早い吸気弁の側のピストン冠面にはクランク軸に直交する断面において比較的緩やかな弧を描いて窪んでいる第１のキャビティ４を設け、閉じ時期の遅い吸気弁の側のピストン冠面にはクランク軸に直交する断面において比較的急な弧を描いて窪んでいる第２のキャビティ６を設ける。 （もっと読む）

【課題】吸気ポートの２つの開口部から燃焼室内に流入する２つの吸気流（往流）をそれぞれ燃焼室の周縁部側に偏らせるにあたり、吸気抵抗の増大を抑制する。
【解決手段】吸気ポート３が、２つの開口部５ａ，５ｂの並び方向に互いに離間した２つの制御凹部１０ａ，１０ｂを備える。吸気流の主流が制御凹部１０ａ，１０ｂに向かう方向に偏向されるので、２つの開口部５ａ，５ｂから燃焼室４内に流入する２つの吸気流（往流）をそれぞれ燃焼室４の周縁部側に偏らせることができる。他方、吸気ポート３を燃焼室４の直前で曲げる必要がなく、また吸気ポート３の断面積を狭めることもないため、吸気抵抗の増大を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】均一燃焼を行う際の吸気によるタンブル流の保存性を損なうことなく、成層燃焼を行う際の混合気の良好な成層化を実現できる筒内噴射エンジンを提供する。
【解決手段】吸気ポート２３の反排気ポート２４側の一部領域において吸気弁２５のリフト方向に立設され、吸気弁２５が設定リフト量以下の低リフト状態にあるとき吸気ポート２３の開放を一部禁止するマスク部２３ａを設けると共に、ピストン１５の頂面のスキッシュエリア１２ａよりも内側の領域を平滑面で形成する。ＥＣＵ５０は、エンジンの運転領域が始動直後のファーストアイドル領域にあるとき、可変動弁機構による吸気弁２５の最大リフト量を吸気弁２５がマスク部２３ａを超えるリフト量であって且つマスク部２３ａによって一部領域での吸気の流量を他の領域に比して制限する中リフト量に設定するとともに、インジェクタ３１による燃料噴射タイミングを圧縮行程に設定する。 （もっと読む）

【課題】タンブル流を効果的に生成・持続させて出力を向上させると共にノッキングも防止した内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関はシリンダボア１とピストン３とシリンダヘッド４とを有しており、シリンダヘッド４の燃焼室８は傾斜ルーフ面９を有する台錘状になっている。シリンダヘッド４の冠面には、スキッシュ面１５で囲われたメイン凹所１８が形成されている。メイン凹所１８は排気口１３に近い側の第１エリア２２と、吸気口１１に近い側の第２エリア２３と、これらの間に位置した第３エリア２４とからなっている。第１エリア２２の最大曲率半径Ｒ１はシリンダボア１の半径Ｒ０の１〜０．８５場合に設定され、第２エリア２３の最大曲率半径Ｒ２はＲ１の２・５〜４倍程度に設定され、第３エリア２４の最大曲率半径Ｒ３はＲ２の数倍に設定されている。 （もっと読む）

【課題】 気筒内において温度分布をつけるとともに燃料濃度を均一化することにより、着火後の圧力上昇率の低い緩慢燃焼と二酸化窒素の発生を抑制する燃焼を実現し、ＨＣＣＩ運転可能領域を拡大できるＨＣＣＩガソリンエンジンを提供する。
【解決手段】
前記気筒１ａ内に、主として新気からなる低温ガス層Ｔ２と主としてＥＧＲガスからなる高温ガス層Ｔ１とを層状をなすように形成する層状化機構７０を備え、筒内燃料噴射弁２４の特性及び配置構造を、噴射燃料が前記低温ガス層Ｔ２を通過後に前記高温ガス層Ｔ１に到達するように設定した。 （もっと読む）

【課題】低負荷時と高負荷時、それぞれの要求噴霧特性を満足するシリンダ内燃料噴射システム。
【解決手段】穴配置が異なる２つのオリフィスを重ね合わせ、オリフィスの一方を固定し、他方を回転させて噴口数を変える。低負荷時には噴口数を減らして点火プラグ近傍に混合気形成、均質時には燃焼室全体に混合気を形成する。低回転時には吸気弁を低リフトとして噴霧を上向きに、高回転時には吸気弁を高リフトとして、干渉をさけるために上向き噴霧をやや下向きに設定する。 （もっと読む）