【課題】エネルギ不足による直噴インジェクタの開弁不能を回避しつつ、可能な限り筒内での燃料の燃焼悪化を抑制する。
【解決手段】直噴インジェクタ７を駆動するために必要な駆動エネルギが判定値よりも多いと、それに基づいて直噴圧が低下されて上記駆動エネルギが少なく抑えられるため、エネルギ不足による直噴インジェクタ７の開弁不能が回避される。また、上述した直噴圧の低下に伴い直噴インジェクタ７からの各燃料噴射における燃料噴射期間が長くされるとしても、それら燃料噴射期間は各々の最大値を越えて長くならないようガードされる。この場合、直噴インジェクタ７からの各燃料噴射では、要求燃料噴射量分の燃料を噴射しきれなくなる可能性が高い。しかし、要求燃料噴射量分の燃料を直噴インジェクタ７からの各燃料噴射によって噴射しきれない場合には、その噴射しきれない分の燃料量がポート噴射インジェクタ６から噴射される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のシリンダの壁面に沿って形成される高温気体の断熱層の状態によって生じる排気ガスや燃費の悪化を抑えることができる内燃機関の制御装置を提供することを目的としている。
【解決手段】ＥＣＵ２７に、高温気体制御機能２８、断熱層最適厚み算出機能２９、スワール制御機能３０、吸気制御機能３１、が搭載され、ＥＣＵ２７からＥＧＲバルブ２４の開度Ｅ_Ｇの調整指令と、第１スワール流動制御バルブ２５および第２スワール流動制御バルブ２６の開度ＳＣＶ１，ＳＣＶ２の調整指令と、吸気バルブ１１のリフト量ＩＶＬの調整指令を出すことにより断熱層の厚みを最適化する。これにより、排気ガス、燃費およびドライバビリティを向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】燃焼室壁面部の断熱層６へのカーボン堆積判定を容易に行えるようにする。
【解決手段】断熱層６へのカーボン堆積前に、所定のエンジン運転状態において、燃焼室壁面部の１燃焼サイクルの平均温度、及び、燃焼室壁面部の１燃焼サイクル中の最大温度の少なくとも一方を初期値として検出し、上記検出された初期値を記憶手段に記憶し、その後、上記初期値検出時と同じエンジン運転状態において、燃焼室壁面部の１燃焼サイクルの平均温度、及び、燃焼室壁面部の１燃焼サイクル中の最大温度の少なくとも一方を検出し、その検出した平均温度が、平均温度の上記初期値に対して、第１所定温度以上上昇するという条件、及び、上記温度検出ステップにて検出した最大温度が、最大温度の上記初期値に対して、第２所定温度以上低下するという条件のうちの少なくとも一方の条件が成立したときに、断熱層６にカーボンが堆積したとの判定を行う。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃料中のアルコール濃度が高い場合でも、気筒間のＡ／Ｆインバランスを正確に検出することを目的とする。
【解決手段】ＥＣＵ５０は、クランク角センサ４０の出力に基いて回転変動を検出し、回転変動に基いて気筒間のＡ／Ｆインバランスを検出するインバランス検出制御を実行する。また、インバランス検出制御の実行時に燃料中のアルコール濃度が所定値Ｂ以上である高い場合には、可変動弁機構３８を駆動することにより、各気筒のトルクを低減する。これにより、燃料中のアルコール濃度に応じてトルクが増加する分だけ当該トルクを低減し、トルク（回転変動）をガソリン使用時と同等のレベルに保持することができる。従って、リーンインバランス発生時の回転変動と正常時の回転変動とを十分に異ならせることができ、リーンインバランスを高い精度で安定的に検出することができる。 （もっと読む）

【課題】高負荷の領域に限らず、燃料の着火性を判定することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ノッキングを検出するノッキング検出手段１８と、燃焼室１１内に供給されるオゾンを発生するオゾン発生手段２３と、内燃機関を制御する制御手段１００とを備え、制御手段は、オゾン発生手段により発生されるオゾンを燃焼室１１内に供給し、火花点火燃焼により燃焼している状態で、ノッキング検出手段により検出されるノッキングの出力に応じて、内燃機関の燃料の着火性を判定する。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の燃焼モードを火花点火燃焼モードから圧縮着火燃焼モードに切り換える際に、気筒内の温度の低下を抑制でき、それにより、切換後の圧縮着火燃焼を安定して良好に行うことができるハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】 圧縮着火燃焼モードと火花点火燃焼モードに燃焼モードを切り換えて運転される内燃機関３と、電気モータ４を、動力源として備えるハイブリッド車両Ｖの制御装置において、火花点火燃焼モードから圧縮着火燃焼モードへの燃焼モードの切換時に、内燃機関３への燃料の供給を停止し（図７のステップ１１）、ハイブリッド車両Ｖの動力を得るために、電気モータ４を駆動する（ステップ１３）とともに、気筒Ｃ内を保温するために、点火プラグ１７から火花を発生させる火花発生動作を実行する（ステップ１２）。 （もっと読む）

【課題】燃焼室（主室）に接続された副室が備えられた副室式ガスエンジンにおいて、応答性や制御精度を保ちながら、部品点数を減少させることである。
【解決手段】主室１４に接続された副室１５が備えられた副室式ガスエンジン１０であって、燃料を供給する燃料供給装置２０と、燃料供給装置２０と吸気管１６とを接続する第１燃料供給通路２３と、燃料供給装置２０と副室１５とを接続する第２燃料供給通路２４と、燃料供給装置２０に配置され、燃料供給装置２０と、第１燃料供給通路２３または第２燃料供給通路２４との連通を切り替える切替手段２２と、を燃焼室毎に備え、切替手段２２は、切替室３０と、切替室３０に摺動可能に挿入されるピストン４０と、から構成され、ピストン４０が切替室３０内を摺動することで、燃料供給装置２０と、第１燃料供給通路２３または第２燃料供給通路２４との連通を切り替えることを特徴とする副室式ガスエンジン。 （もっと読む）

【課題】電気的に軽油と天然ガスの供給量を制御することで、天然ガスの供給量を任意の量に制御することができ、排気ガスの黒鉛減少を実現して低公害化を達成するとともに、低燃費での走行を可能にすることができるデュアルフューエル・ディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】本発明のデュアルフューエル・ディーゼルエンジンは、
ディーゼルエンジン２に軽油を供給する液体燃料供給ライン３０と、天然ガスをディーゼルエンジン２に供給する天然ガス供給ライン１０と、からなるデュアルフューエル・ディーゼルエンジン１であって、
前記デュアルフューエル・ディーゼルエンジン１内に、電気的に軽油と天然ガスの供給量を制御するエンジンコントロールユニット４０を備えている。 （もっと読む）

【課題】各気筒における点火プラグの消耗度合を判定し、この消耗度合に応じて失火を防止する制御を行うことができる内燃機関制御装置を提供する。
【解決手段】二次電流検出手段４又は二次電圧検出手段５によって計測された、点火プラグ１における火花放電時の中心電極２と接地電極３との間の、放電電圧値又は放電電流値の少なくともどちらか一方に基づき、点火プラグ１の消耗度合いを判定する消耗度合い判定手段と、消耗度合い判定手段の判定に基づいて内燃機関の運転状態を制御する制御手段とを備えた。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に使用する場合に、運転条件が変化した場合にも高いプラズマ出力を維持することが可能な放電装置を提供することを目的とする。
【解決手段】第１電極５１と、第１電極５１を囲む第２電極５２と、第１電極５１または第２電極５２のいずれか一方を覆う誘電体５３と、を有し、誘電体５３といずれか他方の電極５２との間の距離である放電ギャップが、第１電極５１の長手方向位置によって異なる放電装置とすることで、運転条件の変化に伴って放電時の筒内ガス密度が変化した場合でも、いずれかの部分の放電ギャップで高いプラズマ出力を生成する。 （もっと読む）

【課題】着火性の異なる２種の燃料をそれぞれの残量に応じて効率よく使い分けることができる予混合圧縮着火内燃機関を提供する。
【解決手段】予混合圧縮着火内燃機関１は、燃焼室２に混合気を案内する吸気ポート４と、吸気ポート４に第１の燃料を噴射する第１のインジェクタ６と、該第１の燃料よりも着火性の低い第２の燃料を燃焼室２に直接噴射する第２のインジェクタ７とを備え、両インジェクタ６，７から供給された燃料を含む燃料混合気を圧縮して自着火せしめる。該第２の燃料の残量に対して該第１の燃料の残量の方が少ない場合は、該第２の燃料の供給割合を増加させると共に、該第２の燃料の噴射時期を遅らせ、該第１の燃料の残量に対して該第２の燃料の残量の方が少ない場合は、該第２の燃料の供給割合を減少させると共に、該第２の燃料の噴射時期を早める制御手段８を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン・オイルが劣化したとしても、バルブ状態（リフト・プロフィール）を切換える油圧回路の応答時間が変化することが未然に防止できる、バルブの制御方法を提供する。
【解決手段】火花点火燃焼モードと予混合圧縮着火燃焼モードとを含むエンジン１０の燃焼モードを変更すべく、第一状態と第二状態との間でバルブ状態（リフト・プロフィール）を切換えるバルブ５２，５４の制御方法であって、オイル・センサ１３６によって検出されたエンジン・オイルの劣化状態及び／又は温度に基づいて、バルブ状態を切換える信号のタイミングを調整する工程を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の気筒内に空気を強制的に圧送することにより気筒内に残留する排気の排出を促進する掃気手段の異常を判定する内燃機関の掃気制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】エンジン１０は、気筒１２内に空気を強制的に圧送することにより気筒１２内に残留する排気の排出を促進する掃気処理を実行する掃気装置６０と、気筒１２内の圧力を検出する筒内圧力センサ７８と、筒内圧力センサ７８の検出結果に基づいて燃焼速度を算出し、この算出結果に基づいて掃気装置６０の異常を判定するＥＣＵ９０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の温度変化により、弁リフト量が変化するのを防止できるガス燃料内燃機関を提供する。
【解決手段】クランク室圧縮式２行程のガス燃料内燃機関であって、動弁機構３１によるポペット弁２０の弁リフト量を、暖機開始時と暖機終了時とで略同一とするバルブクリアランス補正機構（弁リフト量固定手段）２３を備える。 （もっと読む）

【課題】副燃焼室内に大容積のプラズマを生成することで燃焼安定性等を向上させ、かつ、これを低消費エネルギで実現する。
【解決手段】主燃焼室１と、主燃焼室１と隣接して設けられ主燃焼室１と比べて容積が小さい副燃焼室１２と、副燃焼室１２を画成する隔壁１９と、隔壁１９に設けられ主燃焼室１と複燃焼室１２とを連通する噴孔２０と、副燃焼室１２内に設けた点火栓１３と、副燃焼室１２内の電界強度を高める電界強度強化手段１６と、を備え、混合気への着火時には、少なくとも点火栓１３の放電中に電界強度強化手段１６により点火栓１３の放電ギャップ１３ａ周辺の電界強度を高める。 （もっと読む）

【課題】オイル希釈の抑制を考慮して、筒内噴射用インジェクタから噴射される燃料の方向を制御する直噴エンジンの制御システムを提供する。
【解決手段】直噴エンジンの制御システムは、燃料ｍｆを噴射する方向が可変の筒内噴射用インジェクタ６を備える。燃料ｍｆの燃料性状を検出するセンサを備える。センサからの情報に基づいて、燃料ｍｆの噴射方向を制御する制御部を備える。 （もっと読む）

【課題】筒内への吸気の流入方向が変化しても、燃料噴射弁から噴射する燃料で確実にタンブル流を強化できる筒内噴射式火花点火内燃機関を提供する。
【解決手段】筒内４に形成されるタンブル流ＴＳを燃料噴射弁から噴射する燃料で強化するようにしている筒内噴射式の火花点火内燃機関１Ａであって、前記燃料の噴射方向を変更可能とする噴射変更手段２１、２３と、前記噴射方向が吸気通路から前記筒内に入る吸気ＡＲの流入方向と一致するように前記噴射変更手段を制御する制御手段１０とを備える。制御手段１０が吸気の流入方向と一致するように噴射変更手段を制御するので、燃料の噴射方向を常に吸気の流入方向と一致するように調整できるので筒内４に形成されるタンブル流を確実に強化できる。 （もっと読む）

【課題】逆止弁を通じて燃料ガス通路から燃焼室に燃料ガスを供給するエンジンであって、簡単且つ小型な機構を追加するだけで、逆止弁の動作異常を迅速に判定することができるエンジンを提供する。
【解決手段】燃料ガス通路１４における１サイクルでの所定のガス状態を検出するガス状態検出手段４５と、１サイクル毎に、ガス状態検出手段４５の検出結果に基づいて逆止弁１３の動作異常の有無を判定する逆止弁動作異常判定手段５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】安価な構成で燃焼状態を監視してノッキングの発生を抑えた安定した燃焼制御を達成すること。
【解決手段】各気筒２Ａ〜２Ｄに空気と燃料からなる混合気を供給し、その混合気を圧縮により自着火させる予混合圧縮自着火エンジン１の制御装置は、燃料供給量を調整する燃料弁１５と、エンジン１の排気温度を検出する排気温度センサ３４と、電子制御装置（ＥＣＵ）３０とを備える。ＥＣＵ３０は、エンジン１の運転時に、検出される排気温度が低下傾向にあると判断したとき、燃料供給量を増大させるために燃料弁１５を制御し、そのときに検出される排気温度の変化に基づいてエンジン１がノッキング傾向か否かを判断する。また、ＥＣＵ３０は、ノッキング傾向と判断されたとき、燃料供給量を減少させるために燃料弁１５を制御することにより、ノッキングを解消する。 （もっと読む）

【課題】 従来利用されず棄てられていた排気ガス（排気損失）と冷却損失を動力源として回収することにより熱効率の向上を図った２ストローク断熱複合エンジンを提供する。
【解決手段】 断熱した筒内に、蓄圧器に蓄えられた圧縮空気と燃料を噴射し爆発・膨張する行程と、排気ガスを排出後の高温の筒内に、水または蒸気を噴射し筒内を冷却するとともに、過熱蒸気を発生させ排気する行程から成る２ストローク断熱エンジンに、該排気ガスと過熱蒸気を動力源とする排気タービンを付加し、該排気タービンによって発生した動力をクランクシャフトに伝達することにより、動力が複合され熱効率が向上する。 （もっと読む）