固定した第１の端面及び取外し可能に装着可能な第２の端面を有する軸受担持ハウジングを有し、該第１及び第２の端面は回転軸を通す開口部を有し、該ハウジング内に複数のベアリング部材を充填し、各ベアリング部材は回転軸の円周と同等の径の内面を有する内輪及び内輪と同心上に配置した外輪を有し、内輪と外輪はその間に配置した複数の回転可能なベアリング手段により隔離されており、内輪及び回転可能なベアリング手段は外輪及び回転軸に対して自由に回転できるようになっている軸受。
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【課題】 コストを安価にできるとともに、メンテナンスが容易な構成の燃料直噴型内燃機関を提供する。
【解決手段】 エアポンプ８０により生成された高圧エアに燃料を混合して得られる混合気をシリンダヘッド５２に取り付けられたインジェクタ７５によりシリンダ５６の燃焼室６２内に直接噴射する構成のエンジン５０において、燃焼室６２の吸排気を行わせる吸気バルブ７１及び排気バルブ７２を駆動するカムシャフト６０をシリンダヘッド５２に有し、エアポンプ８０はシリンダヘッド５２内に形成されたポンプケース６５及びポンプケース６５内を往復運動するポンプピストン８１を有してなり、ポンプピストン８１はカムシャフト６０により駆動される。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の樹脂製シリンダヘッドカバーにおいて部品点数の抑制やオイルシール上の問題を解決する。
【解決手段】 作動油圧供給油路66,67及び分配油路66a,66bが、樹脂製シリンダヘッドカバー本体4内に同一の樹脂によって一体成形にて形成されている。このため各油路66,67,66a,66bは樹脂製シリンダヘッドカバー本体4に完全に一体化しており、親和性が高いことから、各油路66,67,66a,66bは樹脂製シリンダヘッドカバー本体4に強固に固定されると共に、樹脂製シリンダヘッドカバー表面から各油路66,67,66a,66bが持ち上がった状態となることはない。
このためユニオンボルトやオイルジョイントといった特別な部品が不要となり、部品点数を最小のものとすることができると共に、内燃機関運転に伴う共振現象を効果的に防止してオイルシール上の問題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】 オイルコントロールバルブの装着部位の変形を防止できる樹脂製シリンダヘッドカバーの提供。
【解決手段】 スリーブ１０，１２は樹脂製キャップ１８，２０にて覆われて樹脂製シリンダヘッドカバーに一体化されている。このスリーブ１０，１２の内部空間がオイルコントロールバルブを装着する装着穴となっているので、他の部分では高い精度は不要であり、加工による負担は軽減する。更に複数の加工箇所間の影響も無くなり切削抵抗等による装着穴の寸法精度上の影響もなくなる。更にスリーブ１０，１２は樹脂製シリンダヘッドカバー本体４を形成する樹脂よりも高剛性であるので樹脂製シリンダヘッドカバーをシリンダヘッドに取り付ける時などにおいて変形や歪みの影響が装着穴に及びにくい。このようにして装着不良や作動不良などを引き起こすおそれのある装着部位の変形を防止できる。 （もっと読む）

【課題】 高精度な加工が容易な、内燃機関可変動弁機構を駆動するオイルコントロールバルブ装着用スリーブと該スリーブを用いたシリンダヘッドカバー。
【解決手段】 作動油圧給排用接続部２６，３２を一体に備えたスリーブ１０，１２をシリンダヘッドカバーに適用することにより、このスリーブ１０，１２以外の樹脂製シリンダヘッドカバー本体４や樹脂製キャップ１４，１６においては高い加工精度は不要となる。しかもスリーブ１０，１２においても作動油圧給排用接続部２６，３２が一体に形成されているため、特に高い加工精度が必要なのはオイルコントロールバルブが装着される装着穴２４ｃ，３０ｃである。したがって高精度な加工による負担は一層軽減する。又、複数の精密加工箇所間の影響も無くなり、切削抵抗等による装着穴２４ｃ，３０ｃへの寸法精度上の影響もなくなる。このようにスリーブ１０，１２は高精度な加工が容易となる。 （もっと読む）

【課題】 吸引されるオイルに対するエアの混入を防止して、補強リブによる補強効果を維持しつつ、オイルドレーンを円滑に行えるオイルパンを提供すること。
【解決手段】 最深部１３において底壁１２の内面に立設されると共に補強リブ１６に接続され、最深部１３に貯留されたオイルの移動を抑制する抑制壁１８と、最深部１３において側壁１１に設けられたドレーン穴１９と、抑制壁１８に設けられ、抑制壁１８をオイルが通過することを許容する通過穴１８ａと、を備え、ドレーン穴１９と通過穴１８ａとを同一軸線上に配設する。 （もっと読む）

【課題】 オイルの温度を均一化させ、オイル粘度の低下，劣化を防ぐことのできる内燃機関のオイルパンを提供する。
【解決手段】 シリンダヘッド３からクランクケース４，バッフルプレート１３を経てオイルパン５へ至る第１オイルリターン経路１５Ａと、シリンダヘッド３からオイルパン５へ至る第２オイルリターン経路１５Ｂとを有した内燃機関のオイルパン５内に、オイルストレーナの吸引部１８ａを挿通する挿通穴を有し、第１オイルリターン経路１５Ａからのリターンオイルを誘導するよう挿通穴の周辺からオイルパンの側壁５ａへ向かって広がるオイル誘導プレート１６ａと、オイルパンの側壁５ａ近傍にてオイルパン底部５ｂに取り付けられてオイル誘導プレート１６ａを支持する複数の斜壁部１６ｂと、斜壁部に形成された開口部１７ａとからなるオイル誘導手段１６を備え、オイル誘導手段１６は、オイル誘導プレート１６ａの位置が、バッフルプレート１３のオイル落とし穴１３ｂの真下に位置するよう取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】（ａ）潤滑油がシリンダライナの円周方向に十分に広がる、（ｂ）潤滑油がシリンダライナ内壁から飛び出さない、（ｃ）必要な時に潤滑油をシリンダライナ内に供給できる（ｄ）特殊な加工を必要とせず、組立て型のシリンダライナにする必要がないシリンダライナ。
【解決手段】シリンダライナの内面５に、該内面に開口すると共に前記シリンダライナの内面５に沿って周回する薄溝４を設け、該薄溝４内に注油棒の頭部２４が突出する如く前記注油棒２を前記シリンダライナ１の中心に向けて設け、前記注油棒の頭部２４に開口したノズル２６より前記薄溝４内に潤滑油を吐出するようにしたシリンダライナである。前記注油棒の頭部２４に、前記薄溝４の周方向に向かって開口する注油ノズル２６を設ける。 （もっと読む）

【課題】 シリンダブロックの振動抑制機能と、燃料噴射カムの潤滑機能を高めることができる、多気筒ディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】 シリンダジャケット１のジャケット外壁２と燃料噴射カム室３のカム室室壁４とを鋳造で連続させ、カム室底壁５にカム室開口部６を設け、このカム室開口部６を介して燃料噴射カム室３とクランク室７とを連通させ、カム室底壁５の上方に複数の燃料噴射カム１０を備えた燃料噴射カム軸１２を架設した、多気筒ディーゼルエンジンにおいて、カム室底壁５にカム室開口部６の周縁に沿うリブ８を立設し、カム室底壁５とリブ８とを鋳造で連続させ、このリブ８で燃料噴射カム室３のオイル９を堰き止めて、カム室底壁５上にオイル溜め１１を形成し、燃料噴射カム軸１２の回転により、オイル溜め１１に溜めたオイル９に複数の燃料噴射カム１０の全てのカムトップ１０ａが浸漬するようにした。 （もっと読む）

【課題】 本発明の課題は、エンジン全体の剛性を低減させず、かつベアリングキャップ全体を大型化させずに、エンジン全体の軽量化を可能にするベアリングキャップ構造を提供することにある。
【解決手段】 ベアリングキャップ１０は、クランクシャフト７のジャーナル部を回転自在に支持する支持面部を有する複数のベアリングキャップ部と、これらのベアリングキャップ部をクランクシャフト７の軸方向に互いに連結させるベアリングビーム部とを備えている。そして、ベアリングキャップ部の下側から、その支持面部のクランクシャフト７の軸方向の幅内で肉抜き部１０Ｆが形成され、この肉抜き部１０Ｆは、クランクシャフト７にコンロッド８を介して連結されるピストン９が上死点に位置するときに下方に位置するクランクウェイトＷの下端部より上方まで形成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンのシリンダヘッドにおいて、フランジの背面とシリンダヘッド側壁とに挟まれる部位に鋳造時の型割りによって形成される余肉部を削減し、シリンダヘッドの軽量化を図るとともに、鋳造欠陥の発生を低減することにある。
【解決手段】シリンダヘッドの動弁室と連通する空間部を内包してフランジの背面側でシリンダヘッドに軸支されるカムシャフトの軸線方向に延びる膨出部を、シリンダヘッド側壁から膨出して設けている。 （もっと読む）

内燃機関用のオイル供給機構は、シリンダ（９）内において往復動するピストン（９）にオイルを供給するオイル供給装置を有している。このオイル供給装置は、ピストン（８）が少なくともその下死点の領域を占めている時点において、オイル供給装置によってオイルを直接的にピストン（８）の下側の領域に、特にピストンヘッド（１２）の下側領域及びピストンスカート（１３）の内部領域にもたらされるように、形成されている。そのためにオイル供給装置は、少なくとも１つの管エレメント（１６）を有していて、該管エレメント（１６）はピストンヘッド（８）の下側領域に進入している。管エレメント（１６）は、ピストン（８）がその下死点を占めている場合に、ピストンピン（６）の可能な限り近くで終わっていることが望ましい。このように構成されていることによって、機械的及び熱的に高負荷されるピストンピン（６）の所望のオイル潤滑が保証される。さらにこのようなオイル供給機構によって、２サイクルエンジンのオーバフロー通路（１５ａ）のオイルを供給することが可能であり、これによってカーボン付着の傾向を回避することができる。
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その下側で燃焼機関のクランク室（２）を閉鎖するための底板（１）を提案する。この場合、底板（１）は、同じ周囲の個別プレート（ＥＰ（ｉ））から構成される。ここで、これらの個別プレート（ＥＰ（ｉ））は、同じ厚さ又は異なる厚さを持つことができる。この底板は、接着又は鑞付けにより、個別プレート（ＥＰ（ｉ））をコンパクトな形の底板（１）に構成することによって作られる。
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