【課題】エンジン全体の剛性を低減させず、かつベアリングキャップ全体を大型化させずに、エンジン全体の軽量化を可能にするベアリングキャップ構造を提供する。
【解決手段】ベアリングキャップ構造は、クランクシャフトを回転自在に支持する支持面部を有する複数のベアリングキャップ部と、ベアリングキャップ部をクランクシャフトの軸方向に互いに連結させるベアリングビーム部とからなり、支持面部の両側には、ボルト取付孔が貫通して穿孔され、ベアリングキャップ部の下側から、その支持面部のクランクシャフトの軸方向の幅内で肉抜き部が形成され、肉抜き部を挟んだ両側であってボルト取付孔の外側に、クランクシャフトの軸方向に延び、各ベアリングキャップ部を連結する一対の外周リブが形成され、外周リブの内側であってボルト取付孔の外側に、外周リブに沿って延び、各ベアリングキャップ部を連結するリブが形成されている。 （もっと読む）

【課題】傾斜配置機関において、ヘッドカバーのオイル供給口におけるオイル補給作業性、オイルフィラーキャップ着脱作業性を悪くすることなく、零れたオイルが意図しない箇所へ流出することを的確に防止すること。
【解決手段】締結面１５を基準としたオイル流出防止壁２５６の上端位置までの高さを、締結面１５の傾斜の下り側に向かって高くする。 （もっと読む）

【課題】バルブを冷却するとともに、潤滑油の温度を上昇させる。
【解決手段】本発明は、エンジン１に潤滑油を供給するエンジン１の潤滑装置であって、エンジン１によって駆動されるオイルポンプ２と、エンジン１の排気バルブのバルブガイド近傍を通り、オイルポンプ２から吐出される潤滑油が流れる熱交換通路２０と、熱交換通路２０に接続されて、エンジン１の摺動部に潤滑油を供給する潤滑油供給通路４０と、を備えることを特徴とする。これにより、バルブを冷却してエンジンの耐ノック性を向上させるとともに、潤滑油の温度を上昇させて動弁系摺動部におけるフリクションロスを低減できる。 （もっと読む）

【課題】鋳巣によるオイル通路同士の連通を防ぐとともに、生産性の向上を図ることができる可変バルブタイミング機構付エンジンのオイル通路構造を提供すること。
【解決手段】油圧アクチュエータをカムシャフトに取り付け、油圧制御弁を、鋳造によって成形されたチェーンケース（エンジンカバー）１８に取り付けるとともに、該チェーンケース１８に、エンジン本体に接合されるボス部３１を突設し、該ボス部３１に制御用オイル通路(進角用オイル通路２４)を形成した可変バルブタイミング機構付エンジンのオイル通路構造において、制御用オイル通路(進角用オイル通路２４)を、チェーンケース１８のボス部３１の端面に開口する深底の大径部２４ａと該大径部２４ａの底壁と油圧制御弁とを連通させる小径部２４ｂとから成る段付孔で構成するとともに、該段付孔の大径部２４ａを鋳抜きによって形成し、小径部２４ｂを切削加工によって形成する。 （もっと読む）

【課題】オイルシール１４から漏れたエンジンオイルが周囲に飛散して汚損することを防止でき、また、エンジンオイルを回収してオイルパン１２に戻すことでオイル消費量を低減できるエンジンオイルの捕集・還元構造を提供する。
【解決手段】オイルシール１４外側下方に受皿２１を配置してオイルシール１４から漏れたエンジンオイルを溜めることを可能とするとともに、該受皿２１とオイルパン１２との間に戻し連通機構を設けた。また、前記オイルシール１４の外側周囲に飛散防止枠２２を形成し、該飛散防止枠２２の下部に前記受皿２１を配置した。さらに、前記戻し連通機構は、受皿２１とオイルパン１２との間に連通孔１２ａを備え、該連通孔１２ａに開閉弁３３を有するものとした。 （もっと読む）

【課題】少ない冷却水量で効率良く冷却できる小型で簡易な構造のオイル冷却装置を供する。
【解決手段】ピストン８を摺動可能に支持する摺動部４ｓと外壁４ａとから構成されるシリンダブロック４がクランクケース３Ｌ，３Ｒから略上方に突設され、外壁４の壁内にウォータジャケット４ｗが形成された車両搭載の水冷式内燃機関において、外壁４のうち車両の前方に向いた前側外壁部分４afの前面とウォータジャケット４ｗとの間の壁内に、オイルクーラ70の冷却油路71が形成される水冷式内燃機関のオイル冷却装置。 （もっと読む）

【課題】各気筒の排気ポートを内部で集合させてから排気管に接続する構成のエンジンのシリンダヘッドにおいて、シリンダヘッドの製造性の悪化を招くことなく、排気ポート集合部及び排気ポート出口部を効果的に冷却できるシリンダヘッド構造を提供する。
【解決手段】各気筒から延びる排気ポートを集合させた排気ポート集合部を内部に有するエンジンのシリンダヘッド１において、シリンダブロック２０と接合する接合面の前記排気ポート集合部下方に位置する部分に凹部を設け、前記シリンダブロック２０との接合状態にて前記凹部がオイル又は水を流通させる空間８を形成する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のオイルパン装置において、特にピストンのポンピング圧力によるオイルパン内の油面変動を抑制し、オイルパンからバッフルプレートへのオイルの逆流を防止する。
【解決手段】クランクシャフト７と、シリンダブロック１の下部に取り付けられるオイルパン５との間にバッフルプレート１３が配設された内燃機関のオイルパン装置において、バッフルプレート１３上で見て、該バッフルプレート１３のクランクシャフト７の回転方向下流側の端部１３ｂとオイルパン５の側壁５ｂとの間に所定の間隙Ｇを設ける一方、クランクシャフト７の回転方向上流側の端部１３ａがオイルパン５の側壁５ａに近接するように構成し、クランクシャフト７の回転方向下流側に設けた所定の間隙Ｇを介して該バッフルプレート１３上のオイルをオイルパン５に回収するようにした。 （もっと読む）

【課題】一部の気筒の吸気弁および排気弁のうち少なくとも一方をエンジンの運転状態に応じて閉弁休止状態に保持し得る油圧作動式の弁休止機構が動弁装置に設けられ、弁休止機構の油圧を制御する油圧制御装置からの作動油を弁休止機構に導くオイル通路がシリンダヘッドに設けられる自動二輪車用多気筒エンジンにおいて、サイドスタンドを立てた駐車状態でもオイル通路から円滑にエア抜きができるようにする。
【解決手段】サイドスタンドを立てた自動二輪車の駐車状態でオイル通路９５，９６のうち最も高くなる部分に通じるエア抜き孔９９，１００がシリンダヘッド１４に設けられる。 （もっと読む）

【課題】機関本体の前部の前面を電動モータの配置に利用することにより、オイルクーラおよびオイルフィルタの配置の自由度を制約することなく、走行風による電動モータの冷却性の向上を図る。
【解決手段】車両用内燃機関は、オイルクーラ60と、オイルフィルタ50と、クランク軸を回転駆動する電動モータ30とを備える。オイルクーラ60および電動モータ30は、機関本体を構成するロアブロック２の前部20において車両の前進方向を向いた前面21ａに配置され、オイルフィルタ50は前部20において側方を向いた側面22ａに設けられた取付座28に取り付けられる。オイルクーラ60およびオイルフィルタ50を連通させる連通油路が前部20の内部に設けられる。 （もっと読む）

【課題】オイルが３面合せ部に侵入することに起因する当該３面合せ部からのオイル漏れを効果的に防止することが可能なエンジンのシール構造を提供する。
【解決手段】チェーンカバー４の側壁７の側壁内面７ａを伝って３面合せ部１へ向けて流下するオイルを、オイル誘導リブ５によってチェーンカバー４の中央へ向けて誘導する。また、補強用リブ１２ａを伝って３面合せ部１へ向けて流下するオイルを、オイル誘導リブ６によって、３面合せ部１の手前で下方へ向けて誘導すると共にこのオイル誘導リブ６によって３面合せ部１の手前で下方へ向けて誘導されたオイルをオイル誘導リブ５によって受け止めて該オイル誘導面５ａによってチェーンカバー４の中央へ向けて誘導する。これにより、３面合せ部１周辺における当該３面合せ部１に向けてのオイル流れの伝達が遮断される。 （もっと読む）

本発明は内燃機関のハウジングに回転自在に取り付けられたカムシャフト２と、カムシャフト２に回転方向は固定され軸方向は移動可能な方法で導かれる少なくとも１つのカムキャリヤ３，４と、カムキャリヤ３，４を回転自在に取り付ける軸受部２６とを備える内燃機関のガス交換バルブの動弁装置１に関する。２つのガス交換バルブ間に配置された特に軸受部２６の軸方向寸法に関し問題を起こすことなくカムキャリヤ３，４の移動経路を増加させるために、軸受部２６を内燃機関のハウジングに対してカムシャフト２の軸方向に移動させることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの小型化を図りながら、クランクケースの近傍にブリーザ室を設けることができるようにする。
【解決手段】クランクケース（３）の上部の連結用ボス（８）を介して車体フレームに揺動自在に支持される車両搭載のユニットスイング式エンジン（１）を設ける。クランクケース（３）の側部に取付けられるクランクケースカバー（２６）がフライホイールマグネトウ（２５）を覆うようにする。クランクケースカバー（２６）の内部で、クランクケースカバー（２６）の外側壁（２６ａ）から車両内側へ延設される補強壁（６１）とクランクケースカバー（２６）の上壁（２６ｃ）との間に形成され、かつ、車両側面視（図２,４）で、クランクケース（３）に支持されるクランク軸（１５）と連結用ボス（８）との間に形成されるブリーザ室（７２）を設ける。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイル補油口を燃料噴射ポンプカバーに設けて、前記エンジンオイル補油口の配置を自由に変更することができ、容易に着脱可能なエンジンオイル補油口を具備するエンジンを提供する。
【解決手段】燃料噴射ポンプ２２が配設されたエンジン１であって、前記燃料噴射ポンプ２２を駆動するカム軸の側方を覆い、ギアケースカバー６に着脱可能に設けられたメンテナンス用カバー４０に、エンジンオイル補油パイプ５０を設けたものである。また、前記メンテナンス用カバー４０を正多角形状に形成し、該メンテナンス用カバー４０の各角部にネジ孔若しくはボルト孔４０ｄ・４０ｄ・・・を穿孔したものである。 （もっと読む）

【課題】動弁室内で潤滑される動弁装置を備える頭上弁式内燃機関において、動弁室およびシリンダヘッドの小型化と、動弁室からの潤滑油の排出性の向上との両立を図る。
【解決手段】動弁装置40がシリンダヘッド３およびシリンダヘッドカバー４により形成される動弁室14内で潤滑油により潤滑される内燃機関において、シリンダヘッド３には、ヘッドボルトＢ１が挿入されると共に動弁室14内に開口しない挿通孔17ｈと、動弁室14内に開口する入口P13aおよび挿通孔17ｈに開口する出口P13bを有する排出油路Ｐ13とが設けられる。排出油路Ｐ13の入口P13aは車幅方向で動弁室14の一方の端部14ｂに配置され、クランク軸22の動力をカム軸41に伝達するチェーン46ｃが配置されるチェーン室15の開口部15ａは、車幅方向で動弁室14の他方の端部14ａに配置される。 （もっと読む）

【課題】吸気側へと連通される配管内に溜まったオイル分をエンジン停止時に弁腕室内に戻し、エンジン運転時におけるブリーザ機構が安定した性能を発揮できる構成技術を提供することを目的とする。
【解決手段】弁腕室上部にブローバイガスを吸気還元するための通路が設けられたエンジンであって、前記ブローバイガス通路２８が略水平方向へ向かって穿設され、該ブローバイガス通路２８の一端がダイアフラム２５を介してブリーザ室２２（弁腕室２１）へと連通され、他端がホース（ブリーザ配管）１４を介して吸気マニホールドへと連通され、該ブローバイガス通路２８の中途部下面に該ブリーザ室２２へと連通する潤滑油戻し孔４０を形成した。 （もっと読む）

【課題】小型化を図りつつ、油圧制御弁から排出されるオイルのチェーンケース内での飛散を防いでオイル消費量の増加を防ぐことができる可変バルブタイミング機構付エンジンを提供すること。
【解決手段】油圧制御弁をチェーンケース１８に取り付けるとともに、該油圧制御弁に連なるオイルドレン孔４３を前記チェーンケース１８の内部に開口させて成る可変バルブタイミング機構付エンジン１において、前記オイルドレン孔４３をタイミングチェーン１６の緩み側に配設し、前記チェーンケース１８の内面の前記オイルドレン孔４３の下方に、前記タイミングチェーン１６の緩み側から張り側に向かって下方に傾斜する第１リブ１８Ｄを形成するとともに、該第１リブ１８Ｄと交差して下方に延びる第２リブ１８Ｅを前記タイミングチェーン１６で囲まれる空間に突設する。 （もっと読む）

【課題】オイルパン内にバランサユニットを配置するとともに、バランサユニットに連接してオイルポンプユニットを配置し、バランサユニットのハウジング底部に軸受壁部と重なる配置でストレーナ取付け部を形成するエンジンのバランサ装置において、軸受壁部に設けられるハウジング締結ボルト用のネジ孔ボス部によってオイルの吸入通路が制約を受けるのを防止し、オイル吸い込み抵抗を増大させることなくレイアウトの自由度を高める。
【解決手段】平面視にてストレーナ取付け部２３が重なり、オイルの吸入通路２７が重なるロアハウジング１５の軸受壁部２２に設けるハウジング締結ボルト用のネジ孔ボス部３２，３３のネジ孔を貫通孔とし、ハウジング締結ボルトをアッパハウジング側から締結するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】補強部材を用いる場合であっても、クランクシャフトによる潤滑油の掻き上げ作用の起因する潤滑油の落下の妨げを回避して、シリンダボアからオイルパンへ落下する潤滑油を通しやすくすることができる内燃機関のシリンダブロックの提供にある。
【解決手段】内燃機関のシリンダブロック１１において、補強部材は、クランクシャフト２５がクランクケース内に描くの回転軌跡Ｔの回転下流側の空間にて、クランクシャフト２５の回転軌跡Ｔよりも外側で潤滑油の戻し通路よりも内側に上下に延びる仕切り体を備え、仕切り体の上下方向の位置はクランクシャフト２５の回転軌跡Ｔの最下位点よりも高くした。
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【課題】オイルが常時行き渡らない部位におけるスラッジの生成、付着、堆積を抑制する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関のスラッジ付着抑制構造は、オイルが常時行き渡らず且つオイルミストが接触される内燃機関内部の部位の表面に、スラッジの生成又は付着を抑制するためのスラッジ抑制層３５Ｂを形成したことを特徴とする。好ましくはスラッジ抑制層３５Ｂが、固体のアルカリ性物質からなり、また、ヘッドカバー６に設けられてブローバイガスからオイルを分離するオイルセパレータ室２５Ｂの内面３６Ｂ，３７Ｂに形成される。 （もっと読む）