【課題】内燃機関の機関本体の端部を軸方向から覆うと共に該端部と協働して内空間を形成する壁部を有するカバー体において、該内空間内においてブローバイガスを円滑に導くことが可能なブリーザ通路を形成しながら、軸方向でのカバー体の小型化および壁部の振動の抑制を図る。
【解決手段】チェーン室25を形成するチェーンカバー40の壁部50は、第１バンク部40ａにおいて、クランク軸６の軸方向で機関本体の端部と対向する低壁部53ａと、軸方向で前記端部と対向すると共に低壁部53ａよりも軸方向で前記端部から離隔し、かつ軸方向の段差部51を介して低壁部53ａと段違いに形成される高壁部53ｂとを有する。高壁部53ｂは、前記端部をシリンダブロックの下部からシリンダヘッドに渡って覆うと共に、クランク室内のブローバイガスを動弁室に導くブリーザ通路54を形成する。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド内において動弁系を駆動するカム軸と、クランク軸を転がり軸受を介して支持するクランクケースと、クランク軸の動力をカム軸に伝えるカムチェーンと、オイル溜めを有するオイルロック式カムチェーンリフタと、を備えた内燃機関において、オイルロック式カムチェーンテンショナーのオイル溜め側部閉塞用プレートとプッシュプラグ押さえプレートとを１部品で兼用して部品点数の削減、製作コストの低減を図る。
【解決手段】クランクケースはガイド筒を一体に備え、ガイド筒はその頂部にオイル溜めを備え、オイル溜めはクランクケース鋳造時に設けられたオイル溜め凹部の型抜き方向側の開口をオイル溜めプレートで塞いで形成され、オイル溜めプレートはクランク軸を支持する転がり軸受を押圧するプッシュプラグの押さえプレートを兼ねる。 （もっと読む）

【課題】オイルジェットパイプをクランクケースに固定するための部品点数を削減することができ、オイルジェットパイプの固定部周辺のコンパクト化を図ることができる内燃機関のピストン冷却構造を提供する。
【解決手段】クランクケース３内に挿入され、ピストン１６に向けて冷却用のオイルを噴射する噴射孔１２７が形成されるオイルジェットパイプ１２１を備え、オイルジェットパイプ１２１のクランクケース３への挿入部分で、オイルジェットパイプ１２１の軸方向端部及びクランクケース３に、互いに連通するピン保持部１２９，１３０がそれぞれ形成され、オイルジェットパイプ１２１及びクランクケース３のピン保持部１２９，１３０にピン１３１を嵌合することにより、オイルジェットパイプ１２１をクランクケース３に固定する。 （もっと読む）

【課題】カムブラケットの共有化を図ることができるシリンダヘッド装置を提供する。
【解決手段】排気側カムシャフト８と吸気側カムシャフト１０を備えるシリンダヘッド３にはオイル流路２１ａ，２１ｂが形成され、カムブラケット２９は、オイル流路２１ａに連通した第１供給路３０が内周面に形成され排気側カムシャフト８のジャーナル部を回転可能に支持する第１軸受部２９ａと、内周面に第２供給路３１と可変バルブタイミング機構にオイルを導く制御用流路２６ａ，２６ｂが形成され吸気側カムシャフト１０のジャーナル部を回転可能に支持する第２軸受部２９ｂとで構成され、吸気側カムシャフト１０に可変バルブタイミング機構が設けられている場合には、第１供給路３０と第２供給路３１を堰部３２で遮断するとともにオイル流路２１ｂと制御用流路２６ａ，２６ｂとを連通し、可変バルブタイミング機構が設けられていない場合には、第１供給路３０と第２供給路３１とを連通させて、シリンダヘッド３側には制御用流路２６ａ，２６ｂを設けない。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドカバーの裏面側にブローバイガス環流システムのオイルセパレータを設けるに際して、別部品を要することなく、比較的簡単な構成で、オイル戻し通路からのブローバイガスの吹き込みを抑制する。
【解決手段】シリンダヘッドカバー１の裏面の一部をカバー体１０で覆ってオイル分離室２０が形成され、このオイル分離室で分離されたオイルをシリンダヘッド側へ戻すようにした、ブローバイガス環流システムのオイルセパレータの構造において、カバー体にシリンダヘッド側へ窪む凹状のオイル溜まり部３０が形成され、該オイル溜まり部の側壁３１に、溜まったオイルをシリンダヘッド側へ戻すためのオイル戻し通路３２が設けられており、該オイル戻し通路は、オイル溜まり部内に開口する内側開口部３３の上端が、シリンダヘッド上方空間に開口する外側開口部３４の下端よりも低く設定されている。 （もっと読む）

【課題】 ベアリングキャップブリッジに特別の補強を施すことなく、ベアリングキャップブリッジによるベアリングキャップの支持剛性を高める。
【解決手段】 複数のベアリングキャップの下面間を接続するベアリングキャップブリッジ１７に、そのベアリングキャップブリッジ１７の隣接する隔壁１７ａ間において外側に突出するボス部１７ｆを形成し、これらのボス部１７ｆのボルト孔１７ｇを上向きに貫通するボルトでベアリングキャップブリッジ１７をクランクケース部のスカート部の下面に締結するので、ベアリングキャップブリッジ１７の隔壁１７ａ間の剛性が低くなる部分をボス部１７ｆにより補強することで剛性を高めることができ、ベアリングキャップブリッジ１７に特別の補強を施すことなくベアリングキャップのクランクケース部への支持剛性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】クランクアーム部が弾性変形する際のスラスト荷重のピークを緩和することが可能なクランクシャフトの支持構造を提供する。
【解決手段】クランクシャフト１のジャーナル部２を回転自在に支持する軸受部６に、クランクシャフト１のスラスト荷重Ｆ２を受けるスラストベアリング１０が配置された支持構造において、スラストベアリング１０の背面１０ｂ側に、減衰手段としての油溜り１２を設ける。燃焼時の荷重Ｆ１でクランクアーム部４が押し広げられるように瞬間的に弾性変形してスラスト荷重Ｆ２が生じたとき、クランクシャフト１がスラストベアリング１０と接して背面１０ｂ側の油溜り１２のオイルによりスラスト荷重Ｆ２のピークを緩和する。 （もっと読む）

【課題】チェーンカバー内の潤滑油への気泡の混入を好適に抑えることのできるオイルドレンの構造を提供する。
【解決手段】エンジンブロック１００の側壁とチェーンカバーの内壁とで囲まれる空間内の潤滑油をオイルパン４０側に導くオイルドレン通路７０を、チェーンカバーの内壁に設けられたリブとエンジンブロック１００の側壁に設けられたリブとを当接させることにより形成される仕切壁６０にて形成する。そして、その仕切壁６０の一部に開口部６１を設ける。 （もっと読む）

【課題】ベアリングキャップとベアリングキャップブリッジとの組み付けが容易で、且つ縦寸法を小さく抑えたエンジンを提供する。
【解決手段】４つのクランクジャーナル７ｄを有するクランクケース７と、クランクジャーナルとともにクランクシャフト６を保持する４つのベアリングキャップ１１と、４つのベアリングキャップの下部を連結するベアリングキャップブリッジ１２と、ベアリングキャップブリッジの下方に位置するオイルパン１５とを備えたディーゼルエンジンＥにおいて、ベアリングキャップを、下面中央部１１ｂと下面中央部１１ｂよりもクランクジャーナル側に位置する下面両側部１１ｃとを有する段付き形状に形成し、下面両側部に形成したボルト挿通孔２２に挿通するボルト２４でクランクケース７に締結し、ベアリングキャップブリッジ１２を下面中央部に当接した状態でベアリングキャップに締結する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、シリンダヘッドを上下方向に貫通してオイル落とし穴とブローバイガス抜き穴を兼用する貫通穴を形成してなる内燃機関のシリンダヘッド構造に関し、エンジン出力を上げた場合にもオイルの落ち量とブローバイガスの昇り量を充分に確保することを目的とする。
【解決手段】 内燃機関のシリンダヘッドを上下方向に貫通してオイル落とし穴とブローバイガス抜き穴を兼用する複数の貫通穴を形成してなる内燃機関のシリンダヘッド構造において、前記複数の貫通穴の一部の貫通穴に、前記シリンダヘッドから上方に突出する筒状部材を嵌挿し、該貫通穴をブローバイガス抜き穴専用にしてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】カバー体に設けられるカバー側油路の開口部が開口するカバー側当接部がカバー体の外縁部の内周側に位置する壁部に設けられる場合にも、該壁部に設けられる窓部を形成する周壁の剛性を利用して、カバー側当接部でのシール性の向上を図ると共に、カバー体の小型化・軽量化を図る。
【解決手段】チェーンカバー40において、外縁部43の内周側に位置すると共にチェーン室25を形成する壁部50にカバー側油路Ｐa，Ｐｂが設けられる。壁部50は、油圧制御弁の配置用の窓部60，160 を形成すると共にシリンダヘッドに結合される環状の周壁61，161 と、機関本体に設けられた本体側油路が開口する本体側当接部に当接するカバー側当接部87，187 とを有する。油路Ｐa，Ｐｂの出口82ａ，182aは、当接部87，187 に開口すると共に前記本体側当接部において前記本体側油路に連通し、かつ周壁61，161 の近傍に位置する。 （もっと読む）

【課題】カバー体に設けられる第１、第２油路の交差部の形成精度を向上させながら、第１，第２油路の形成位置の自由度および交差部の形成位置の自由度を大きくする。
【解決手段】チェーンカバー40には、交差部Ｐac，Ｐbcで互いに交差する第１油路Ｐa1，Ｐb1および第２油路Ｐa2，Ｐb2から構成されるカバー側油路Ｐａ，Ｐｂが設けられる。第１油路Ｐa1，Ｐb1は、チェーンカバー40の外面42に開口する端部71ａ，171aとチェーンカバー40の内面に開口する入口72ａ，172aとを有する第１孔70，170 により構成される。第２油路Ｐa2，Ｐb2は、外面42に開口する端部81ａ，181aと前記内面に開口する出口82ａ，182aとを有する第２孔80，180 により構成される。交差部Ｐac，Ｐbcは、両端部71ａ，81a；171ａ，181aの近傍に位置する。 （もっと読む）

【課題】チェーンカバーの内壁に付着した潤滑油を同チェーンカバーの中央部から外周部方向に向けて好適に流すことのできる内燃機関のチェーンカバーを提供する。
【解決手段】チェーンカバー１０の内壁１４に、中央部から外周部１１に向けて下向きに延びる第１Ａリブ３０ａを形成する。また、その第１Ａリブ３０ａよりも上方に、外周部１１から中央部に向けて下向きに延びるリブであって、第１Ａリブ３０ａよりも高さの低い第２リブ４０を形成する。そして、第２リブ４０の上面４０ａに、第２リブ４０の高さ方向に延びる突起４１を設ける。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトへの異物の進入を抑制し、クランクシャフトの焼付き等を抑制する。
【解決手段】オイルホール６が、ホール６０と、潤滑油の旋回流を発生させる渦室６１とを有していることから、渦室６１に供給された潤滑油は、渦室６１内で旋回するため、潤滑油内に含まれる異物を遠心分離することができる。したがって、異物を含まない潤滑油を油給油孔４ａに供給することができるので、クランクシャフト３への異物の進入を抑制し、クランクシャフト３の焼付き等を抑制することが可能である。 （もっと読む）

【課題】ヘッドボルトをカムホルダと重なる位置に設けてシリンダヘッドの小型化を図るとともに、カム軸の軸内中空油路への潤滑油の導入を良好に維持することができる動弁機構の潤滑構造を供する。
【解決手段】カム軸受部135の下側軸受面135ｉ，135ｅの一部にボルト締結作業孔138ｉ，138ｅが形成され、カムホルダ150に、シリンダヘッド13のヘッド内油路Ｅ４の連結口に連通しボルト締結作業孔138ｉ，138ｅの上方位置に配設される第１ホルダ内油路Ｅ６と、第１ホルダ内油路Ｅ６からカム軸の軸方向に延出して上側軸受面150ｉ，150ｅの少なくともボルト締結作業孔138ｉ，138ｅの上方位置から外れた位置に連結口を開口する第２ホルダ内油路Ｅ７，Ｅ８とが形成され、カム軸66，67における軸内中空油路Ｆ，Ｆからジャーナル部で径方向に貫通して形成される導入油路66vh，67vhが、カムホルダ150の第２ホルダ内油路Ｅ８の連結口に連通する動弁機構の潤滑構造。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に組み込まれるバルブリフト可変式動弁装置において、バルブのリフト量を制御する制御軸の駆動機構がハウジング内に満たされた潤滑油に浸漬してあると、潤滑油内の塊やスラッジなどにより駆動機構が円滑に作動しない場合が生じた。
【解決手段】バルブリフト可変式動弁装置を備えてなる内燃機関にあって、バルブリフト可変式動弁装置のバルブリフト可変用操作軸を駆動するためのギア装置と電動モータとを備え、ギア装置は、バルブリフト可変用操作軸からの反力を抑える抑制板により移動を抑制され、電動モータが、その出力軸を下向きにしてバルブリフト可変用操作軸に対してほぼ垂直にしてシリンダヘッドカバーの外面に取り付けられ、抑制板が、その上面に滴下された潤滑油をギア装置に導く油路を備え、シリンダヘッドカバーが、抑制板の油路に滴下されるようにシリンダヘッドから供給される潤滑油を導く油通路を備えている。 （もっと読む）

【課題】燃料と潤滑油を兼用するエンジンの各部の冷却効率を高めることを課題とする。
【解決手段】電動供給ポンプ６とオイルパン３との間にエンジン冷却部位１８が介在する。燃料供給経路４の一部は、エンジン冷却部位１８へ冷却用の燃料を供給するための冷却燃料経路を構成する。エンジン冷却部位１８には、シリンダブロック２２に形成されたボア間に位置するボア壁２２ｂ３が含まれる。また、シリンダヘッド２３の吸気バルブ２４と排気バルブ２５との間が含まれる。さらに、ピストン２６の背面側が含まれ、ピストンに対してはピストンジェット２７によって冷却用の燃料が供給される。エンジン冷却部位１８と電動供給ポンプ６との間には、三方弁１９が配置され、この三方弁１９を介して、燃料供給経路４はバイパス経路２０と分岐している。 （もっと読む）

【課題】燃焼室および排気ポートからの熱による２次空気の過度な加熱を防止して、２次空気による排気浄化性能を高めること、およびシリンダヘッドの小型化を図る。
【解決手段】内燃機関のシリンダヘッド21には、燃焼室29に開口する排気ポート31と、排気ポート31に排気浄化用の２次空気を導く２次空気通路80とが設けられる。２次空気通路80は、シリンダヘッド21の前壁47ａに開口する入口80ｉを有する上流通路81と、排気ポート31に開口する出口80ｏを有する下流通路82と、上流通路81に対して下流通路82が屈曲して接続する屈曲部とから構成される。２次空気通路80は、シリンダ軸線方向で、燃焼室29に対して排気ポート31よりも遠い位置にあると共に、２次空気通路80と排気ポート31との間にオイル通路60が設けられる。 （もっと読む）

【課題】軸受けの加工時における高い加工精度とオイル通路の形成スペースとを共に容易に確保することのできるカムキャリアおよび同カムキャリアの製造方法を提供する。
【解決手段】カムキャリア２３は、一対の縦フレーム４０とそれら縦フレーム４０に互いに間隔をおいて掛け渡された複数の横フレーム４１とにより構成された梯子形状に形成される。複数の横フレーム４１の一つ（横フレーム４１Ａ）に軸受け４２と同軸受け４２にオイルを供給するベース通路とが形成される。軸受け４２は、同軸受け４２以外の部分にオイルを供給するためのオイル通路６８の一部を構成する。横フレーム４１Ａとこれに隣接する横フレーム４１（横フレーム４１Ｂ）とを一体に繋ぐ補強フレーム６７が形成される。上記オイル通路６８は、横フレーム４１Ａに形成された軸受けを始点に補強フレーム６７の内部を経て横フレーム４１Ｂまで延びる形状に形成される。 （もっと読む）

【課題】クランク軸５の方向に並ぶ複数のシリンダ３を有するシリンダブロック２に，前記クランク軸を内蔵するクランクケース４を一体に設け，このクランクケースに，オイルパン１０を，周囲を囲うように枠型に構成したラダーフレーム８を介して接合するか又は直接に接合して成る内燃機関において，前記クランクケースからオイルパンに戻る潤滑油の冷却を図る。
【解決手段】前記クランクケース，前記ラダーフレーム又は前記オイルパンの内面においてクランク軸の方向に延びる左右両側の長手内壁面のうち，前記クランク軸の方向から見て，少なくとも，前記クランク軸がオイルパンに向かう方向に回転する側に位置する一方の長手内壁面４ａ，８ａに，内部を冷却用流体が流れるように構成した冷却用パイプ体１８を，その円周の一部が前記一方の長手内壁面より突出するように一体に設ける。 （もっと読む）