【課題】オイル戻し通路９８と、シリンダヘッド締結用ボルト用のボス穴８６それぞれに対する冷却性を良くすると共に、複数の燃焼室の排気ポート７４からの排気を集合排気ポート７６へ向かわせる壁部８８、９０、９２、９４、９６の設計自由度を大きくした、多気筒エンジンの集合排気ポート一体型シリンダヘッドのオイル戻し通路構造を提供することが課題である。
【解決手段】隣接する燃焼室の間を仕切り、両側の燃焼室側から延在して集合排気ポート７６側で結合する形状の第１の壁部８８、９０と、各燃焼室の一対の排気ポート間を仕切り、排気ポートのそれぞれから延在して集合排気ポート７６側で結合する形状とした第２の壁部９２、９４、９６とを有し、第１の壁部８８、９０から離間した位置に、シリンダヘッド７０をシリンダブロック６８に結合するシリンダヘッド締結ボルト用のボス穴８６を、第２の壁部９２、９４、９６における集合排気ポート７６側にオイル戻し通路９８を設けた。 （もっと読む）

【課題】微細な凹部をＷ型形状として摺動面に加工する際の加工コスト上昇を抑える。
【解決手段】シリンダボア５のボア内面５ａに対し、微細凹部加工工具１の工具刃先１１を押し付けつつ回転させることで、微細な凹部を転造によって加工する。工具刃先１１は、ボア内面５ａに加工する凹部がほぼＷ型形状となるような形状としてある。このＷ型形状の凹部は、ボア内面５ａにおけるピストン摺動方向両端側に、摺動方向に対向する壁面を備えている。 （もっと読む）

【課題】冷却系装置の大型化を抑制しつつ、潤滑油を冷却する。
【解決手段】機関１００の燃焼室周りに形成されるウォータジャケット４と、ウォータジャケット４から排出された冷却水を冷却する熱交換器８と、ウォータジャケット４から排出された冷却水が流れる通路であって、ウォータジャケット４下方、かつ、機関１００の潤滑油と熱交換ができる部位１２に形成されて、熱交換器８を通過していない冷却水が流れる冷却水通路７と、少なくとも冷却水通路７を流れた冷却水を含んだ冷却水を圧送してウォータジャケット４に供給するポンプ５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 排気の冷却を必要に応じて適切に行うことが可能な内燃機関の排気冷却構造、および当該内燃機関の排気冷却構造について制御を行う内燃機関の排気冷却構造の制御装置を提供する。
【解決手段】 排気潤滑構造１０は、一気筒につき、第１および第２の排気ポート５２２、５２３が設けられたシリンダヘッド５２と、第１の排気ポート５２２を開閉する第１の排気弁５３、および第２の排気ポート５２３を開閉する第２の排気弁５４と、第１および第２の排気弁５３、５４のうち、いずれか一方の排気弁の作動を停止することが可能な可変動弁機構５５とを備える。シリンダヘッド５２は冷却水により、第１の排気ポート５２２を第２の排気ポート５２３よりも大きな度合いで冷却する冷却手段として、第２のウォータジャケット５２１を形成する部分を備える。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックから、シリンダヘッドの点火プラグオイルジャケットへ接続する供給油路および排出油路が形成された多気筒エンジンのシリンダヘッド冷却用油路において、シリンダブロックにおける供給側と排出側とのオイルの温度差を減少させ、シリンダブロックにおける冷却ムラを低減させようとするものである。
【解決手段】点火プラグオイルジャケットを通らないバイパス油路をシリンダブロックに設けた。 （もっと読む）

【課題】セパレータの組付け作業や配管に手間がかからず、仕様の異なるセパレータに対してエンジンブロックを共用できるようにしたブローバイガス還元装置を提供する。
【解決手段】オイルセパレータ４５によりブローバイガス中に含まれるミスト状の液体分を捕捉して回収し、回収された液体分をドレーン通路を通してエンジン１０の内部に流下させるようにした内燃機関のブローバイガス還元装置において、エンジン１０の内部からセパレータ４５へのブローバイガス吸入通路５５ａ、５５ｂと、セパレータ４５から内燃エンジン１０の内部へのオイルドレーン通路５６とが、それぞれエンジン１０の外壁部分にセパレータ４５を締結固定するための複数の取付け部材６１〜６４のうち対応する第１の取付け部材６１、６３および第２の取付け部材６２の内部を通過している。 （もっと読む）

【課題】オイル注入口へオイル注入ノズルが必要以上に進入することを防止するプロテクタを他の部位と一体に成形可能とした樹脂製シリンダヘッドカバーを提供する。
【解決手段】内周側にオイル注入口４ａが開口形成されたボス部４の内周面にオイルフィラーキャップを螺合するためのねじ山８を一巻だけ形成するとともに、そのねじ山８の円周方向中間部に形成した切欠部８ｂをもって当該ねじ山８を二分割する。そして、オイル注入口４ａの軸心方向に直交する投影面上で、ボス部４の内周面のうちねじ山８の始終端部間に形成された間隙部８ａに相当する部分と切欠部８ｂに相当する部分とを通ってオイル注入口４ａを横切るようにノズルストッパ−９を形成する。 （もっと読む）

【課題】複数のシリンダにそれぞれ対応する複数のクランク室の内部空間を連通する連通流路を、クランクケースに設けた多気筒内燃機関において、連通流路内に侵入したオイルを排出し、オイルパンに回収する手段を提供する。
【解決手段】連通流路の内部にオイルを排出するドレーン孔を設け、このドレーン孔からオイルを排出するドレーン通路を設けた。上記ドレーン通路は、クランクケースに設けられたオイルパン側にオイルを排出するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】バランサによってオイルが跳ね上げられてもオイル中にエアが入り難くするようにする。
【解決手段】駆動スプロケット５８ならびに該駆動スプロケットに巻き掛けられるカムチェーン５９の一部を収容するとともに下部にはオイルを溜め得るカムチェーン室５７が機関本体１３内に形成され、バランサ９３がカムチェーン室内の下部に溜まったオイルを跳ね上げ得る位置でカムチェーン室に配置される内燃機関において、バランサ９３を少なくとも上方から囲む壁部９５が該バランサ９３の外周に隣接するようにして機関本体１３に設けられる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造であり製造コストも抑制され、オイルパンによる潤滑油の回収性が向上し、潤滑油の消費量が抑制された内燃機関を提供することを課題とする。
【解決手段】内燃機関１は、クランクシャフト４１と、潤滑油を貯留するオイルパン３０と、クランクシャフト４１とオイルパン３０との間に設けられたバッフルプレート２０とを備え、バッフルプレート２０は、クランクシャフト４１の回転中心を通る垂線Ｓよりもクランクシャフト４１の回転の上流側に位置し、クランクシャフト４１の回転方向に沿った湾曲面２１と、クランクシャフト４１の回転の下流側に位置した水平面２３と、水平面２３に設けられ潤滑油をオイルパン３０に排出する排出孔２４と、水平面２３上を下流側に流れる潤滑油が衝突する衝突面２５と、を有している。 （もっと読む）

【課題】 オイル還流通路へのブローバイガスの流入を防止することができるオイル循環装置を提供する。
【解決手段】 ブローバイガスから分離したエンジンオイルをオイルパン３に還流させるエンジンＥの潤滑装置において、クランク室１７と吸気系とを連通させるブローバイガス通路（通路２０、ブリーザチャンバ９）と、ブローバイガス通路に介装されたオイルセパレータ２５と、オイルセパレータ２５に一端が接続されるともに、その流出口３１ａがオイルパン３の底部（ロアケース１６の底部１６ａ）に近接して開口したオイル還流通路（第１〜第３オイル還流通路２６，２９，３０、オイルドレンパイプ３１）と、オイル還流通路の外部に設けられ、流出口３１ａを離間した状態で覆うバッフル３２とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 冷却水の温度に影響を与えずに、簡単な構造で変速機のオイルを速やかに加熱する。
【解決手段】 オイル供給通路１９に設けたオイルポンプ２２により変速機Ｔのオイルリザーバ１８から汲み上げたオイルを、内燃機関Ｅの内部に配置された熱交換通路１６に供給し、熱交換通路１６において内燃機関Ｅと熱交換して温度上昇したオイルを、熱交換通路１６からオイル戻し通路２０によりオイルリザーバ１８に戻すので、内燃機関Ｅの始動後に冷却水の昇温を妨げることなく変速機Ｔのオイルを速やかに昇温し、変速機Ｔの動力伝達効率を高めることができる。また熱交換通路１６を、シリンダ１２に摺動自在に嵌合するピストン１７の下死点における頂面１７ａよりも下方に配置したので、熱交換通路１６により内燃機関Ｅの暖機が妨げられるのを最小限に抑えるとともに、内燃機関Ｅの暖機運転完了後にオイルの温度が過度に上昇するのを回避することができる。 （もっと読む）

【課題】傾斜等の車両の走行状態に拘わらず、オイルポンプがエアかみを起こすことなく駆動し、正常なオイル循環を維持できるエンジンを搭載した車両を提供する。
【解決手段】本発明は、エンジンのシリンダの中心線Ｃ１は、鉛直方向に対して６０°以上の角度で傾斜している。クランク室３３と回転体収納室との間をオイル流通可能に連通する第１のオイル連通孔９６と、前記回転体収納室と前記トランスミッション室７３との間をオイル流通可能に連通する第２のオイル連通孔９５と、を備えている。前記第２のオイル連通孔９５は、車両が、略水平に対して、前記シリンダ傾斜角の余角に略対応する所定角度だけ傾斜したときに、オイルパン１００内のオイルを残留させうる位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】シリンダ部のウォータジャケットとスカート部との間から熱が放熱される。そのため、シリンダ部が冷え易いことから、暖機運転に時間を要するおそれがある。
【解決手段】 シリンダブロック（１０）は、複数のシリンダ（２１）と、複数のシリンダを挟んだ両側にそれぞれ設けられた一対のウォータジャケット（２２，２３）と、を有するシリンダ部（２０）と、シリンダ部の複数のシリンダを挟んだ両側の下部にそれぞれ位置するスカート部（３０）と、を備え、シリンダ部の一対のウォータジャケットとスカート部との間には、一対のエンジンオイル通路（２４，２５）がそれぞれ設けられていることを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】 バンク間にブリーザチャンバおよび過給機を備えたＶ型エンジンにおいて、過給機へと連通する潤滑油路を形成する。
【解決手段】 一対の気筒列が所定の角度間隔をもって形成されたシリンダブロック１と、気筒列間に形成されたブリーザチャンバ９と、ブリーザチャンバ９の上方に配置されたターボチャージャ５０とを備えたＶ型エンジンＥにおいて、シリンダブロック１は、ブリーザチャンバ９の下方から延びてシリンダヘッドとの接合面５ａに開口した第１潤滑油供給路１６と、第１潤滑油供給路１６から分岐してターボチャージャ５０へと延びる第２潤滑油供給路２２とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、オイルポンプ容量の過大な増大なしに潤滑を適正化しながら、入力機構の潤滑が可能となる複数バンクエンジンを提供する。
【解決手段】本発明の複数バンクエンジンは、反転機構５８を一方のバンク１１ａの端に配設し、入力機構３６を，反転機構５８の作動により飛散する潤滑油により噛合い部３６ａが潤滑される位置に配設した。これにより、入力機構３６の噛合い部３６ａは、反転機構５８により飛散する潤滑油により、潤滑される。 （もっと読む）

【課題】オイルに溶存している空気が脱離して発生した気泡が、オイル通路壁面に付着し成長して空気断熱層を形成することによって生じる、熱伝達率の低下を抑制する。
【解決手段】機関内部にオイル通路を有する内燃機関１において、オイル通路２ｂ、２２または機関内部でオイルと接する部位２１のうち、オイルとの熱の授受を主な目的とする部位２ａ、２０ａ、２１ａ〜２１ｃの少なくとも一部を、気泡が離脱しやすい表面性状とする。 （もっと読む）

【課題】 エンジンブレーキを良好に利かせることができる内燃機関の軸受け構造を提供する。
【解決手段】 内燃機関の軸受け構造（１０）は、車両の内燃機関が有する軸を軸支する転がり軸受け（２０）と、転がり軸受けにオイルを供給するオイル供給手段と、車両が減速状態にあることを検出する減速状態検出手段と、減速状態検出手段の検出結果に基づいて、車両が減速状態にある場合には単位時間当たり所定の量のオイルが転がり軸受けに供給され、車両が減速状態にない場合には所定の量に比較して少ない量のオイルが単位時間当たり転がり軸受けに供給されるまたはオイルが供給されないようにオイル供給手段を制御する制御手段（８０）と、を備えることを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】オイル供給通路を有するボルトを用いたクランク軸端給油方式の潤滑装置においてボルトの振れを抑え、シール部材のシール性を良好に維持する。
【解決手段】一端に少なくともカムチェーン駆動装置８６を配設するとともに、他端に発電機３０を配設するクランクシャフト１５の発電機３０が配設される側の軸端に締結ボルト５６を締結する。発電機３０の発電機カバー３１と締結ボルト５６との間に、発電機カバー３１の内側に形成されたオイル溜め６０を液密保持するシール部材６１を設ける。そして、締結ボルト５６に、オイル溜め６０とクランクシャフト１５の内部に形成されたオイル通路６２とを連通するオイル供給通路５９を形成する。これにより、締結ボルト５６の振れを抑えることができ、シール部材６１のシール性を良好に維持することができる。 （もっと読む）

【課題】スラッジの堆積による制御弁の固着を防止する制御弁の制御装置を提供すること。
【解決手段】ＥＣＵのＣＰＵは、エンジンが暖機運転状態ではないと判定した場合において（ステップＳ１１でＮｏ）、第１制御弁が閉状態であると判定し（ステップＳ１２でＹｅｓ）、さらに第１制御弁の閉状態が予め定められた一定時間継続したと判定した場合には（ステップＳ１５でＹｅｓ）、第１制御弁を開弁する（ステップＳ１６）。一方、第１制御弁が閉状態ではないと判定し（ステップＳ１２でＮｏ）、第１制御弁の開状態が予め定められた一定時間継続したと判定した場合には（ステップＳ１３でＹｅｓ）、第１制御弁を閉弁し（ステップＳ１４）、閉弁した時刻から、第１制御弁の閉状態が予め定められた一定時間継続したと判定した場合には（ステップＳ１５でＹｅｓ）、第１制御弁を開弁する（ステップＳ１６）。 （もっと読む）