【課題】内燃機関のカムシャフトを支持する転がり軸受を好適に保護する。
【解決手段】内燃機関のカムシャフト４を支持する転がり軸受３０を保護するための軸受保護装置に関する。軸受保護装置は、バルブリフトを可変にするためのバルブリフト可変機構５０と、バルブリフト可変機構５０に油圧を供給するための油路２０と、転がり軸受３０および油路を連通する連通路Ｒと、連通路Ｒに設けられ、転がり軸受３０の異常振動に応答して機械的に開弁する保護弁４０とを備える。保護弁４０の開弁時に油路のオイルが転がり軸受３０に供給される。またバルブリフト可変機構５０が高リフト側になるのを防止し、転がり軸受３０に対するバルブリフト荷重を低減できる。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の供給不足を防止することにより、フリクションロスを低減することができる摺動部材およびその製造方法を提供する。
【解決手段】摺動部材としてシリンダボア１０を用いる場合、シリンダボア１０の製造では、摺動面１１に、摺動方向Ｘに延在するパターンを有するマスクを形成し、摺動面１１に耐焼付き性を有する被膜１２を形成する。次いで、マスクを除去することにより、摺動方向Ｘに延在する流路１３が形成される。摺動面１１に供給される潤滑油は、摺動方向Ｘに移動することができるから、摺動面１１への潤滑油の供給をスムーズに行うことができる。また、シリンダボア１０の製造では、マスキング手法を用いているので、摺動方向Ｘに延在する流路を摺動面１１に簡単に形成することができる。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、安価で簡単な構造でオイルをミスト化させ、エンジンの姿勢に影響されることなく、駆動部へオイルを供給することができるエンジン工具を提供する。
【解決手段】
クランク室１６と、該クランク室１６と連通部を介して連通しオイル２４が溜められたオイル室２５と、前記オイル２４により潤滑される駆動部２１等とを有するエンジン工具において、該連通部は、前記クランク室１６と前記オイル室２５を仕切る仕切壁２６の一部に設けられ、前記クランク室１６と前記オイル室２５とを連通する連通孔２７と、該連通孔２７に設けられ前記クランク室１６から前記オイル室２５への一方向の連通を許容する第１弁２８と、一端が前記連通孔２７に接続され、他端が前記オイル２４内に開口する第１連結部材３０を有する。 （もっと読む）

【課題】排気マニホールド一体型のシリンダヘッドにおける冷却水の中央側と排気ポート側の温度差を低減できるようにする。
【解決手段】複数気筒Ｓの排気ポートＥＰがシリンダヘッド１内で合流した後、気筒配列方向に平行な一側１ａに排気口２が開口した排気マニホールド一体型のシリンダヘッド１において、気筒配列方向の一端１ｂにメイン冷却水入口３を備え、気筒配列方向の他端１ｃ側に冷却水出口４を備え、メイン冷却水入口３と冷却水出口４との間でウォータジャケット５を形成している排気口２側の側壁内面５ａに、冷却水６を気筒配列域である中央側に向ける膨出部７を有し、この膨出部７は、少なくとも排気ポートＥＰの下側に設けたことにより、上記の課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】インサート成形時の耐圧性に優れ、スライドピンとの干渉を回避可能なオイルコントロールバルブ用のバルブケースを提供する。
【解決手段】オイルコントロールバルブのスプールを収容する円筒空間２１が形成された収容部１１と、円筒空間２１に対してＬ字状に交差するドレーン空間２２が形成された縦壁部１２と、を一体的に備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関のシリンダヘッドに対するコントロールシャフトの組付け性を高める。
【解決手段】 内燃機関の機関弁の作動特性を変更する可変動弁機構を制御するコントロールシャフト２４をシリンダヘッド１１の内部にシリンダ列線Ｌ１方向に配置し、その軸端部をシリンダヘッド１１の端壁２９に形成した貫通孔２９ａを通過させて外部に延出し、端壁２９の外面に支持したアクチュエータ３０に接続する際に、前記貫通孔２９ａをシリンダ軸線Ｌ２方向に長い長孔としたので、コントロールシャフト２４に例えばカムのような突起物が形成されているためにシリンダ軸線Ｌ１方向に移動させて軸端部を前記貫通孔２９ａに挿入できない場合であっても、コントロールシャフト２４をシリンダ列線Ｌ１方向に対して傾斜させた状態で軸端部を貫通孔２９ａに挿入した後にシリンダ列線Ｌ１と平行に組付けることが可能となり、コントロールシャフト２４の組付け性が向上する。 （もっと読む）

【課題】オイルパン内に貯留されたエンジンオイルが車両の急加速によってもバッフルプレートの乗り越えを防止できるエンジンを提供する。
【解決手段】クランクケース３５の下方側に接続されて、潤滑油を貯留する油溜室４２を有するオイルパン４１と、油溜室４２内の潤滑油を吸い込み前記エンジンＥの内部のオイル通路に送る吸込み部４７と、クランクケース３５と前記オイルパン４１との接続領域で、該オイルパン４１の上面に前記吸込み部４７が通過する孔部１１を有するバッフルプレート１０と、を備えるエンジンである。そして、バッフルプレート１０の孔部１１の周縁部に、クランクケース３５の側に向って立ち上がるように折り曲げられた立上がり部１３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】クランクケースの下部にオイルパンが結合され、クランクケースには、クランクケース内のクランク室と、オイルパン内とを隔てる隔壁が設けられ、隔壁にクランク室側からオイルパン側にオイルを戻す開口部が設けられる車両用エンジンにおいて、クランクケース内からオイルパン内にオイルをスムーズに戻すことを可能とした上で、オイルパンからのオイル跳ね上がりによるエアレーションやオイル分散による回収性の悪化を防止する。
【解決手段】オイルパン３２側からクランク室４１側へのオイルの逆流を抑制する仕切り壁１２５，１２６が、開口部１２１，１２２の少なくとも一部を下方から覆うようにして開口部１２１，１２２の下方に固定配置される。 （もっと読む）

【課題】Ｉ孔タイプのクランクシャフト、並びに、油溝偏芯型のアッパーメタルを具備するエンジンにおいて、ロアメタルの欠品を確実に確認できるエンジンおよびエンジンのロアメタル欠品検査方法を提供する。
【解決手段】半リング形状のアッパーメタル２０およびロアメタル３０と、を具備し、前記アッパーメタル２０と前記ロアメタル３０とは、前記アッパーメタル２０の下端面２０Ａ・２０Ｂと前記ロアメタル３０の上端面３０Ａ・３０Ｂとで当接し、前記アッパーメタル２０は、内周面側に一方の下端面２０Ａから他方の下端面２０Ｂまで周方向に油溝２１が形成され、前記油溝２１の深さは、前記アッパーメタル２０の内周に対し偏心しており、かつ、前記下端面２０Ａ・２０Ｂではゼロであって、前記油溝２１の下端部（下端面２０Ａ・２０Ｂが形成されている部分の近傍）には、前記下端面２０Ａ・２０Ｂに開口する切り欠き２５・２５が形成される。 （もっと読む）

【課題】潤滑油枝管の曲がりを極力少なくすることができ、潤滑油枝管の配管長を極力短くすることができて、潤滑油枝管内を流れる潤滑油の圧力損失を低減させることができるようにすること。
【解決手段】主軸受キャップ９を板厚方向に貫通する第１の油路１５の中心軸線と、台板サドル１２を板厚方向に貫通する第２の油路１６の中心軸線とが、０度から４５度で交差するとともに、第２の油路１６の入口部に接続される潤滑油枝管２０の一端部における中心軸線と、この一端部を除く潤滑油枝管２０の中心軸線とが、０度から４５度で交差しており、前記一端部を除く潤滑油枝管２０が、台板の幅方向に沿って直線状に延びるように構成した。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトおよびカムシャフト間に設けられる調時伝動手段のタイミングベルトに張力が付与されるように駆動プーリおよび被動プーリの軸間寸法が設定されるエンジンの動弁装置において、タイミングベルトの動きをガイドし、負荷を低減させて、騒音の発生を抑制するとともにタイミングベルトの耐久性を高める。
【解決手段】駆動プーリ１１０および被動プーリ１１１間でタイミングベルト１１２の外周に接触して該タイミングベルト１１２の動きをガイドするベルトガイド手段１３０Ａが、該ベルトガイド手段１３０Ａのタイミングベルト１１２との接触部を張り状態にあるタイミングベルト１１２の走行位置に沿わせるようにして、クランクケース３５およびシリンダヘッド３７を含むエンジン本体３４に配設される。 （もっと読む）

【課題】カム位相可変機構の収納部内での作動油の蓄積を抑制して、フリクションを低減させ、カム位相可変機構の応答性を向上させる。
【解決手段】吸気カムシャフト４の端部に第２の吸気カム１２の位相を可変する油圧駆動式の第２のカム位相可変機構３１を備えた可変動弁装置付エンジンにおいて、シリンダヘッド２内の空間５１とは後壁２ａを隔てた異なる空間４３を内部に形成するアクチュエータカバー４０に第２のカム位相可変機構３１を収納し、後壁２ａには空間４３と空間５１とを連通する油路５０を設ける。 （もっと読む）

【課題】オイル面の変動を抑制するとともに、クランク軸または変速機のフリクションの増大を抑制しながらオイルポンプのエア噛みの発生を防止することができる内燃機関のクランクケース構造を供する。
【解決手段】クランクケースの下方にオイルパン２ｐを備えた内燃機関のクランクケース構造において、オイルパン２ｐに適正量貯留されるオイルの機関停止時のオイル面Ｓの下方を上下に仕切る下側隔壁61Ｒ，62Ｒが、ケース外周壁２Rｓからケース内空間に向けて延出して形成され、前記下側隔壁と所定の間隔を空けた上方であって前記クランク軸または前記変速機の少なくとも一方の下方を上下に仕切る上側隔壁65Ｒ，66Ｒが、ケース外周壁２Rｓからケース内空間に向けて延出して形成される内燃機関のクランクケース構造。 （もっと読む）

【課題】圧縮比が可変に形成されており、優れた熱効率を有する内燃機関を提供する。
【解決手段】クランクシャフト５２を支持するクランクケース４と、シリンダ部７１を有するモノブロック２と、モノブロック２が上端位置と下端位置との間で相対移動する圧縮比可変手段とを備える。シリンダ部７１の周りの領域には、潤滑油が供給される上部オイルジャケット７３と下部オイルジャケット７４とが形成されている。上部オイルジャケット７３と下部オイルジャケット７４との間には第１の流量制限部が形成され、下部オイルジャケット７４の下端部には第２の流量制限部が形成されている。モノブロック２が上端位置のときには、上部オイルジャケット７３に潤滑油が貯留し、モノブロック２が下端位置のときには、上部オイルジャケット７３に潤滑油が貯留せずに下部オイルジャケット７４に潤滑油が貯留する。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの構造の複雑化を抑えた上で、シリンダヘッドに設けられた油圧機器への作動油の供給を可能とする。
【解決手段】シリンダヘッド２に孔を開けて形成した油路を介して第２のカム位相可変機構３１に作動油を導入するエンジン１の配管構造であって、シリンダヘッド２に互いに離間して２つの開口部５６、５７が設けられるとともに、シリンダヘッド２を覆うシリンダヘッドカバーに囲まれる範囲内に両端が開口部に挿入されるパイプ５７を備え、パイプ５７を第２のカム位相可変機構３１へ作動油を導入する油路の一部として用いる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの潤滑装置において、ニードル軸受を使用することによって潤滑油量を低減する一方、ピストン摺動部において給油不足を来すことがないようにすることである。
【解決手段】上流側に配置されたジャーナル軸３と、下流側に配置されたコンロッド大端部軸受６に給油する軸受給油経路２１とは別にコンロッド小端部軸受８とピストン摺動部１４に給油する摺動部給油経路３３を設け、前記ジャーナル軸受３及びコンロッド大端部軸受６をそれぞれニードル軸受４０、４１により構成し、上流側のニードル軸受４０の油穴４８を縮径することによってこれらのニードル軸受４０、４１に対する給油量を制限するようにした。 （もっと読む）

【課題】インサート成形時にオイルコントロールバルブホルダーの孔部の変形を防止し得るとともに、オイルコントロールバルブホルダーの装着面のキズ付き及び変形を防止することができる樹脂製シリンダヘッドカバーの製造方法を提供する。
【解決手段】本方法は、オイルコントロールバルブホルダー３をインサート成形により一体化してなる樹脂製シリンダヘッドカバー１の製造方法であって、ホルダーは、シリンダヘッドへの装着面６と、装着面の面方向に傾斜する軸方向となる孔部７と、孔部の開口部分に面した２つの面部８ａ，８ｂと、を有しており、互いに近接・離反可能な一対の型２１，２２のうちの一方の型にホルダーをセットする工程と、一対の型を型締めして樹脂を注入する工程と、を備え、樹脂を注入する工程では、一方の型にセットされたホルダーの前記２つの面部のうちの面積が広い方の面部８ａの近傍の装着面に押し当て入れ子２５を当接した状態とする。 （もっと読む）

【課題】バランサ軸の一端に潤滑油ポンプを備えながら、バランサ軸に油路を設けなくて済むような内燃機関の潤滑油供給装置を提供することを課題とする。
【解決手段】潤滑油を潤滑油ポンプ２５へ導く吸入油路４８と、潤滑油ポンプ２５で加圧された潤滑油をシャフト内油路５３へ導く吐出油路４９が、クランクケース１１の肉厚内に設けられている。
【効果】バランサ軸１４の一端に潤滑油ポンプ２５を備えながら、バランサ軸１４に油路を設けなくて済むような内燃機関１０の潤滑油供給装置が提供される。 （もっと読む）

【課題】蓋を省くことができるエンジンの潤滑装置を提供することを課題とする。
【解決手段】潤滑装置３０では、オイルポンプ４０に隣接して設けられた玉軸受１８の内輪５５の外径が、オイルポンプ４０の外径より大径とされ、内輪５５と内輪５５に挿入されるバランサ軸１３の一端面６８とで、オイルポンプ４０を塞ぐ蓋の役割をさせる。
【効果】オイルポンプ４０と玉軸受１８の間にシール用の蓋を設ける必要がない。すなわち、シール用の蓋が不要になる。したがって、クランクケース１１の小型化が図られ、エンジンの小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】カムハウジングに作用するカムの押圧力を低減することによってカムハウジングを小型化することのできる車両用エンジンを提供する。
【解決手段】車両用エンジン１０は、シリンダヘッド５０の上部に固定されるカムハウジング１２と、カムハウジング１２の上部に固定されるカムキャップ１４と、カムハウジング１２とカムキャップ１４との間で回転可能に支持されるカムシャフト１６と、カムシャフト１６に設けられたカム１８によって押圧されるロッカアーム２０と、ロッカアーム２０の一端を下方から支持するラッシュアジャスタ２４を備えている。ラッシュアジャスタ２４を装着するための円筒状のボア部３６がカムハウジング１２に対して一体的に設けられている。また、シリンダヘッド５０には、ラッシュアジャスタ２４の下面部を支持するベース部４０が一体的に設けられている。 （もっと読む）