【課題】この発明は、ターボ過給機の軸受部を潤滑するオイルが排気管や触媒コンバータの熱で加熱されて劣化することを防止し、軸受部の潤滑性を向上させてターボ過給機の耐久性を高めることを目的とする。
【解決手段】この発明は、ターボ過給機付エンジンの幅方向一側にターボ過給機を補機の鉛直方向上方に配置し、ターボ過給機のタービンの出口部に接続される排気管および触媒コンバータをターボ過給機および補機のベルトと離間する端部の側方に鉛直方向に並ぶように配置し、ターボ過給機付エンジンのオイル供給口とターボ過給機の軸受部とをオイル供給管によって連結したターボ過給機付エンジンの潤滑装置において、オイル供給口をターボ過給機付エンジンの幅方向一側かつ鉛直方向で補機と重なる高さ位置に配置し、補機によってオイル供給管の一部を覆ったことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】舶用ディーゼルエンジンなどの運転中に回転数が変動するエンジンの下部に備え付けられ、油溜め部が複数列のバッフルプレートによって仕切られたオイルパンであって、エンジンの回転数の変化によって振動数が変動しオイルパンが共振を発生した場合であっても、バッフルプレート自体の振動を抑制することができるオイルパンを提供する。
【解決手段】回転数の変動が生じるエンジンの下部に備え付けられ、エンジンオイルが貯留される油溜め部が複数列のバッフルプレートによって仕切られたオイルパンにおいて、前記複数列のバッフルプレートは、前記オイルパンの振動モードに対応して、開孔部を設けたバッフルプレートと、開孔部を設けないバッフル板とを並存させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンのクランク室と、クランク室から突出した出力軸に連結される湿式クラッチを備えたクラッチ室とが隔壁を介して連結されたエンジンケースを、構造が簡単で、エンジンオイルを注油口から供給後の比較的初期の始動時からエンジンに負荷を掛けた状態で運転を実施可能なものにする。
【解決手段】エンジンオイルを注入するためのオイル注入口１１と、このオイル注入口１１から注入されたエンジンオイルが先ず隔壁１０によって仕切られたクラッチ室３０Ｒ側に入るように形成されたオイル供給路１１Ｒとを備え、隔壁１０に、オイル注入口１１から注入された所定量を超えるエンジンオイルがクランク室２Ｒ側へ流入するのを許容する流入部１０ｈを備えている。 （もっと読む）

【課題】潤滑油が導入される主給油路１３と、この主給油路１３とクランクジャーナル２ａの回転支持部分とを連通するための連通路１４とが設けられた鋳造製のシリンダブロック１において、比較的簡易に製造可能な構造として製造コストを低減可能としたうえで、連通路１４を切削加工することに伴い生ずる切り屑がクランクジャーナル２ａの回転支持部分に運ばれることを防止する。
【解決手段】連通路１４は切削加工により開けられる穿孔とされている。この連通路１４内には樹脂製のパイプ１５が嵌合されている。 （もっと読む）

【課題】動弁機構の良好な潤滑を可能とし、オイルがオイル戻し通路に到達するまでの時間をより短縮でき、所要オイル容量を低減できる動弁機構の潤滑構造。
【解決手段】車両に搭載された内燃機関１のクランクケース３から上方に向けて、垂直よりも前傾して延出するシリンダブロック41と、シリンダブロックの上方に取り付けられたシリンダヘッド42とシリンダヘッドカバー43で形成された動弁室70と、動弁室、シリンダブロックおよびクランクケースに連通する空間を形成するオイル戻し室72とを備えた内燃機関における動弁機構６の潤滑構造であって、シリンダヘッドカバーはその内面において、バルブステムエンド87ａ、87ｂまたは動弁機構のカム65ａ、65ｂと上下に対向する位置にオイル滴下部94ａ〜94ｄを備えるとともに、オイル滴下部に連結しオイル滴下部から下方に向け且つオイル戻し室側に向けて延びる誘導リブ95ｂ、95ｃを備えた。 （もっと読む）

【課題】 ウオータジャケットにスペーサを装着したシリンダブロックの各気筒のシリンダボアおよびピストン間の隙間を均一化してオイル消費量の増加を抑制する。
【解決手段】 シリンダ列線Ｌ１に直交する断面において、中間シリンダボア１２ａ′および中間ピストン１８′間の隙間ε′を端部シリンダボア１２ａおよび端部ピストン１８間の隙間εよりも小さく設定したので、比較的に高温となる中間シリンダボア１２ａ′が比較的に低温となる端部シリンダボア１２ａよりも大きく熱膨張しても、中間シリンダボア１２ａ′および中間ピストン１８′間の隙間ε′と端部シリンダボア１２ａおよび端部ピストン１８間の隙間εとが均一になるようにし、オイルの消費量が増加するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロック１とタイミングケース２との間に設けられた壁体４に、当該壁体４を貫通する鋳抜き部５を開設することで、厚肉による引け巣の発生を防止可能なタイミングケース一体型シリンダブロックを提供する。
【解決手段】シリンダブロック１とタイミングケース２を、鋳造にて一体成形してなるタイミングケース一体型シリンダブロックにおいて、前記シリンダブロック１と、前記タイミングケース２との間に設けられた壁体４には、前記壁体４を貫通する鋳抜き部５が開設されてなる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの各部位に供給したエンジンオイルを早期に回収して循環させ、より効率のよいエンジンオイルの潤滑構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、クランク室４０が、回転自在に軸支されたクランクシャフト１２および該クランクシャフト１２に一体で回動するクランクウェブ４４を収容し、オイル貯留室６０が、クランク室４０の底部と開口部６１を介して連通しクランク室４０の下方に配設され、クランクウェブ４４の外周面４５と該外周面４５に対向するクランク室４０の内周面５０との間の隙間が、開口部６１を挟んでクランクシャフト１２の回転方向に対する下流側よりも上流側が狭いことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減することのできる車両用エンジンを提供する。
【解決手段】車両用エンジン１０は、カムハウジング１２と、カムハウジング１２の上部に固定されるカムキャップ１４と、カムハウジング１２とカムキャップ１４との間で回転可能に支持されるカムシャフト１６と、カムシャフト１６に設けられているカム１８によって押圧されるロッカアーム２０と、ロッカアーム２０に押圧されることで作動するバルブ２２とを備えている。車両用エンジン１０は、カム１８とロッカアーム２０との間に潤滑用のオイルを供給するための給油パイプ３２を備えている。給油パイプ３２は、カムハウジング１２に対して一体的に設けられている。 （もっと読む）

【課題】
オイル落とし通路をシリンダ配列方向に沿って設けると、オイル落とし通路を通過した潤滑油がクランクシャフトのバランスウエイトを叩くことになるため、潤滑油が泡だってしまい、オイルパンに貯留される潤滑油に大量の気泡が混ざる可能性が高くなった。
【解決手段】内燃機関のシリンダヘッドの複数箇所において設けられた潤滑油戻し通路と連通し、かつオイルパンと連通する潤滑油戻し空間を備えてなる内燃機関のシリンダブロックであって、潤滑油戻し空間は、シリンダヘッド側からオイルパンに向かって延びその一端がオイルパンの内部と連通する第一空間と、シリンダヘッドに対向する部分にシリンダ配列方向に沿って設けられ単一の凹部で構成されて複数の潤滑油戻し通路全てに連通し、かつ第一空間に連通する第二空間と、曲率が小なる曲面を備えて第一空間と第二空間とを連通する中間空間とを備えている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、傾斜状態に影響されることなくエンジン内部のオイルを適切に循環させることのできる４サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】４サイクルエンジン１のクランクケース４は、クランクシャフト１０を回動可能に支持し、クランクシャフト１０が時計回りに回転する方向からクランクシャフト１０の軸方向に見て、ピストン６が下死点から上死点に向かう方向を上方とした場合に、クランクケース４の内部をクランク室４１とオイル室４２とに区画する断面が略Ｖ字形状で頂部がクランクシャフト１０の下方に位置する水平方向区画壁４３と垂直方向区画壁４４と、頂部に形成されてクランク室４１とオイル室４２とを連通する連通路４５とを有する。 （もっと読む）

【課題】クランクケースに冷却風通路を設けた内燃機関のクランクケース構造において、中子を要することなく冷却風通路を形成可能とする。
【解決手段】クランクケース２を形成する左右ケース半体２ａの前部にその外周壁４２をケース内側に窪ませてなる左右凹部４３をそれぞれ形成し、該左右凹部４３によりクランクケース２の冷却風通路（走行風通路４６）を形成する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、傾斜状態に影響されることなくエンジン内部のオイルを適切に循環させることのできる４サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】４サイクルエンジン１のクランクケース４は、クランクシャフト１０を回動可能に支持するクランク室４１と、クランク室４１の外側に隣接して設けられるオイル室４２と、クランクシャフトが時計回りに回転する方向からクランクシャフト１０の軸方向に見て、ピストン６が下死点から上死点に向かう方向を上方とした場合に、クランクシャフト１０の軸線２６を通りシリンダボア５の軸線７を含む平面より左側に、クランク室４１とオイル室４２とを連通する連通路４５を有する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のクランクケース構造において、オイル容量を抑えてフリクションの低下を図る。
【解決手段】クランクシャフト９のクランクウェブ９ｂの回転軌跡の外周（回転軌跡外周縁Ｌ１）に沿った円弧状に形成されて前記クランクシャフト９によるオイルの撹拌を防ぐ隔壁４３を備え、前記コンロッド８ａの大端部８ｂにおける小端部８ｃと反対側の下端部に、該下端部を大端部８ｂの周方向で所定幅だけ切り欠いてなる直線状部５５が設けられる。 （もっと読む）

【課題】クランクジャーナル毎に最適な量のオイルを供給することができるシリンダブロック構造及びシリンダブロックを提供すること。
【解決手段】シリンダブロック１０を、金型を用いて鋳造するシリンダブロック構造において、メインオイル流路となるメイン中空パイプ２０と、メイン中空パイプ２０から分岐されてジャーナル給油路３１となる複数本のサブ中空パイプ２１を接合して、中空パイプ製オイル通路１８を形成し、メイン中空パイプ２０の開口部に金型に形成されるスライド突起５５を差し込むととともに、給油口３２となるサブ中空パイプ２１の開口部に金型に形成される段付き突起５２を差し込んで、中空パイプ製オイル通路１８を保持し、金型に保持された中空パイプ製オイル通路１８を鋳包んでダイカスト成形する。 （もっと読む）

【課題】クランク軸５にて回転するバランス軸９をシリンダブロック１に形成したバランス軸ハウジング８内に設ける一方，シリンダヘッド３の動弁機構室からバランス軸ハウジングへの第１オイル落とし通路１９及び前記バランス軸ハウジングからオイルパン７への第２オイル落とし通路２０を備えて成る内燃機関において，前記動弁機構室から前記バランス軸ハウジングを経てにオイルパンに至る潤滑油のオイル落としを積極的に行なう。
【解決手段】前記バランス軸のうち前記各オイルとし通路が開口する部分に，前記第１オイル落とし通路からの潤滑油を前記第２オイル落とし通路に送り出すようにしたポンプ体２１を設ける。 （もっと読む）

【課題】デコンプカム等可変カムを備えたシリンダヘッド構造において、部品点数、加工工数を減じ、さらに、給排気カム等の潤滑を良好にする車両用内燃機関のシリンダヘッド構造を提供すること。
【解決手段】カム軸64を支持する一対のカムシャフトホルダ部80Ｌ、80Ｒ、カム軸に相対回転可能に支持された可変カム91、可変カムに係合して可変カムの回転を規制する係止部材100を備える車両用内燃機関のシリンダヘッド構造において、シリンダヘッド22に固定され、カムシャフトホルダ部同志を連結する補強部材89を備え、カムシャフトホルダ部は貫通孔102を備え、貫通孔に収容されその一端から突出して可変カムと係合するように付勢された係止部材が、貫通孔の他端を補強部材が塞ぐことで貫通孔内に保持されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロック内に形成されたオイル落とし通路からオイルパンへ落下するオイルの速度をより十分に低下させる。
【解決手段】オイル落とし通路２０が、シリンダ軸線Ｓに対して直交する方向に互いにオフセットされた上側落とし通路２０Ｂ（２０Ａ、２０Ｂ）と下側落とし通路２０Ｃとを含むように構成される。このオフセットされた位置に設定された連通部２１でもって、上側落とし通路２０Ｂと下側落とし通路２０Ｃとが連通される。上側落とし通路２０Ｂの底壁から上方へ伸びる堰部２２が形成されて、上側落とし通路２０の底部に落下されたオイルが堰部２２を乗り越えた後に、連通部２１を通して下側落とし通路２０Ｃへと流れる。 （もっと読む）

【課題】本体ハウジング内のカム部収納空間とシリンダヘッド内のオイル通路とを連通させるためのオイル通路を、補機ハウジング部材の取付のために用いられるメタルガスケットを有効に利用して構成する。
【解決手段】補機手段としての燃料ポンプ３が、カム軸１０の一端部に形成されたカム部１１によって駆動される。燃料ポンプ３の補機ハウジング部材２０が、カム部１１を覆うようにしてシリンダヘッドの一端側に形成された取付部３０に固定される。補機ハウジング部材２０と取付部３０との間に、メタルガスケット４０が介在される。メタルガスケット４０には、取付部３０に開口されたオイル供給孔３２に連通する孔部４４と、孔部４４とカム部収納空間２３とを連通させるスリット４５と、が形成される。 （もっと読む）

【課題】軸受キャップ部材に形成された軸受面部とスラスト規制用溝部との両方へ十分に油を供給できるようにする。
【解決手段】カム軸２の一端側にある軸受キャップ部材２０が、軸受機能とスラスト規制機能とを有する。軸部２０の内面に形成されたスラスト規制用溝部２２内に、カム軸２に形成された鍔部２ｂが嵌合されて、スラスト規制が行われる。軸受キャップ部材２０の内面に形成された半円弧状の上側軸受面部２１には、周方向に延びる環状の環状給油溝２５が形成される。この環状給油溝２５とスラスト規制用溝部２２とが、軸受キャップ部材２０に形成されたカム軸方向に伸びるスラスト給油溝２７によって連通される。環状給油溝２５に供給される油が、スラスト給油溝２７を介してスラスト規制用溝部２２（鍔部２ｂ）に供給される。 （もっと読む）