【課題】組付け作業性を改善することができる軸部材のすべり軸受構造及びその組付け方法を提供する。
【解決手段】回転可能な軸部材１０と軸受ハウジング１４に組付け支持される軸受部材１２との摺動面間に潤滑油が供給され、軸受部材１２の内周面両端部に形成された環状溝１６に熱膨張率が大きく合口が形成された環状シール部材１８が装着される軸部材のすべり軸受構造において、軸受部材１２は、軸線を含む平面に沿って複数部材に分割されると共に、その外周側に該複数部材を一体に保持するバンド２２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】チェーンケース内のチェーンはオイルを飛散させ、飛散したオイルが再度チェーンに当たるとオイルのミスト化が生じ、オイル回収率が低下する。
【解決手段】ヘッドカバー内にチェーンケースおよびカム室とを仕切るように設けたバッフルプレートにより、ブローバイガス室を形成し、ブローバイガス室、およびシリンダヘッドのカム室側にそれぞれオイル落とし穴を設けた内燃機関のシリンダヘッド構造であって、前記バッフルプレートは、下面側にチェーンケースとカム室側を跨ぐように突出部が設けられ、前記突出部の一端をチェーン駆動方向の上流側に、他端を前記オイル落とし穴側に位置させたことを特徴とするシリンダヘッド構造を提供する。 （もっと読む）

【課題】カムシャフトの軸受け部分の重量増加を可及的に抑えながら支持剛性を良好に確保できる内燃機関のカム軸受け構造を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド５ｂを立設するシリンダブロック５ａのシリンダ軸線Ｃ２方向に沿ってカムシャフト３８の中心点Ｃ３を通る直線Ｌ４を基準として、バルブスプリング３３ｅの反力の作用方向Ｌ２に沿ってカムシャフト３８の中心点Ｃ３を通る直線Ｌ３が直線Ｌ４に対して偏倚する側の第２カムジャーナル４３の幅寸法を、直線Ｌ４を挟んで反対側に位置する第２カムジャーナル４３の幅寸法よりも大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】クランクケースからシリンダブロックに潤滑油を供給可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関は、クランクケース７９に対してシリンダブロック２が相対移動する圧縮比可変機構と、クランクケース内油路７５をシリンダブロック内油路７２に接続する油路接続機構６０とを備える。油路接続機構６０は、シリンダブロック２に配置されているブロック側スライド部材１２２と、クランクケース７９に配置されているクランクケース側スライド部材１２３とを有し、ブロック側スライド部材１２２およびクランクケース側スライド部材１２３は、互いに摺動する。ブロック側スライド部材１２２の油路１２２ａは、クランクケース側スライド部材１２３とブロック側スライド部材１２２とが相対移動する範囲内において、油路の接続が維持される相対移動の方向の長さを有する。 （もっと読む）

【課題】エンジン本体に冷却オイルを循環させる冷却オイル循環路が設けられ、冷却オイル循環路の一部を構成するプラグ周り冷却オイル通路がプラグ孔を囲繞するようにしてシリンダヘッドに設けられる油冷エンジンにおいて、プラグ周り冷却オイル通路に供給される冷却オイルが温まり難くしてプラグ孔の周囲の冷却性を高める。
【解決手段】プラグ孔６７が、シリンダボアの軸線Ｃに直交する平面への投影図上で、吸気ポート２４および排気ポート２５の燃焼室２２への開口部の中心間を結ぶ直線を含む平面ＰＬの一側に配置され、冷却オイル循環路５０の一部を構成してプラグ周り冷却オイル通路６８の上流端に連なる冷却オイル供給通路６１が、平面ＰＬの一側かつ排気ポート２５よりも吸気ポート２４寄りに配置されるようにしてリンダヘッド１５に設けられる。 （もっと読む）

【課題】メイン潤滑油路内の潤滑油を冷却することができ、エンジンを軽量化することができるＶ型エンジンを提供する。
【解決手段】Ｖ型エンジン５０は、Ｖ字状に配置される２つのシリンダ５２Ｆ，５２Ｒを備え、２つのシリンダ５２Ｆ，５２Ｒの谷間の基部５８に、エンジン５０の各所に潤滑油を送るメイン潤滑油路８３が設けられ、メイン潤滑油路８３は、クランクシャフト７０の軸方向に対して平行又は斜めに配置されると共に、上方に向かって突出するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド上部からのオイルミストの排出を抑制することができる頭上カム式エンジンを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１の上部に動弁カム軸を架設し、シリンダヘッド１の上部内底面にカムノーズ進入溝３を設け、このカムノーズ進入溝３に回転する動弁カム軸のカムノーズが進入するようにした頭上カム式エンジンにおいて、シリンダヘッド１の上部内底面にオイル流出溝５とオイル流下孔６とを設け、カムノーズ進入溝３にオイル流出溝５を介してオイル流下孔６を連通させ、カムノーズ進入溝３に流入したエンジンオイルがオイル流出溝５を介してオイル流下孔６に流出し、オイル流下孔６を介してオイルパンに流下するようにした。 （もっと読む）

【課題】異物の混入を防止しつつ、シリンダヘッドカバーの製造作業を簡易に行えると共に、シリンダヘッドカバーの小型化を図ることができる内燃機関を提供する。
【解決手段】エンジンＥは、シリンダヘッド３と、シリンダヘッド３の上部に取り付けられたシリンダヘッドカバー４と、シリンダヘッドカバー４の内部に形成される動弁室内に配置され、カムシャフト４４を有する動弁機構と、を備える。シリンダヘッドカバー４には、動弁室内に潤滑油を注入するためのオイル注入口４１が形成されると共に、オイル注入口４１から動弁室内への異物の混入を防止する異物混入防止部材４３が設けられる。異物混入防止部材４３には、潤滑油を通流するための通流孔４３ｄが形成されると共に、チェーンガイド４７の一部を視認可能な開口部４３ｃが形成される。チェーンガイド４７の一部は、開口部４３ｃ内又は開口部４３ｃの近傍に配置される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、クランク軸とメインベアリングとの間にオイルを安定的に保持し、潤滑性能や始動性を向上させることを目的とする。
【解決手段】クランク軸１８のジャーナル部２０をメインベアリング２２により回転可能に支持する。ジャーナル部２０とメインベアリング２２との摺動面には、潤滑油通路３０及び油孔４０を介してオイルを供給し、このオイルをオイル保持機構４２により保持する。オイル保持機構４２は、油孔４０の軸方向両側でメインベアリング２２の内周面に設けた環状凸部４４と、ジャーナル部２０の外周面に設けた環状凹部４６とを備える。これにより、エンジン１０の停止中には、前記摺動面からオイルが外部に流出するのを防止することができる。従って、再始動時には、始動当初から高い潤滑性能を確保し、フリクションを抑えて始動性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】オイルパンのオイルに気泡が発生することを抑制できるエンジンのオイル回収構造を提供する。
【解決手段】オイルを貯留するオイルパン２と、クランクシャフト８とオイルパン２との間に設けられ、オイルをオイルパン２に排出する開口４が形成されたバッフルプレート３と、開口４の縁部から下方に延出し、下端部がオイルパン２のオイルに接触する筒状部５と、を備え、筒状部５に、開口４から排出されたオイルを減勢させるオイル案内部６を備える。 （もっと読む）

【課題】異常開弁を防止することができかつ従来より小型化することが可能なオイルパン内槽弁構造を提供する。
【解決手段】内槽の底壁２０Ｕを内外に連通した弁口３４，３４の下方に、円盤状をなしたフロート弁５０が配置されると共に、フロート弁５０の下方に下部カバー４０が配置されている。また、フロート弁５０の下面中央に中央凹部５２が陥没形成されると共に、下部カバー４０から側方移動規制ピン４３Ｐが起立して中央凹部５２と常に凹凸係合している。下部カバー４０によりフロート弁５０の上下移動の範囲が規制される。また、側方移動規制ピン４３Ｐにより、上面膨出部５１の頂上部が弁座３３の内側領域に上下方向で常に対向するようにフロート弁５０の側方への移動が規制される。これにより、フロート弁５０を、弁体かつ浮体として機能する円盤状にして上下方向で小型化することができる。 （もっと読む）

【課題】クランク軸５の方向に並ぶ複数のシリンダ３を有するシリンダブロック２に、クランク軸５を内蔵するクランクケース４を一体に設け、クランクケース４に、オイルパン１２を、周囲を囲うように枠型に構成したラダーフレーム８を介して接合するか又は直接に接合する船外機の内燃機関１において、内燃機関１にて得た動力を、クランク軸５に交差する下向きの動力取出し軸２４の回転として取り出せるようにする。
【解決手段】クランクケース４又はラダーフレーム８に回転自在に軸支した動力取出し軸２４を、クランク軸５と交差する下向きに延出させる。クランクケース４又はラダーフレーム８の内部であってクランク軸５とオイルパン１２との間に、クランク軸５から動力取出し軸２４への動力伝達機構４１を設ける。オイルパン１２と動力取出し軸２４とを、クランクケース４の下方で横方向に並べる。 （もっと読む）

【課題】タイミングチェーンの収容スペースが内部に一体成形されるシリンダブロックにおいて、クランク室の圧力変化を緩和するための呼吸孔を容易に形成することができるようにすること。
【解決手段】タイミングチェーン４１の収容スペース３１が内部に一体成形されるシリンダブロック１０において、クランクシャフト１６のジャーナル部１６ａを支持する隔壁１７にクランク室２０の圧力変化を緩和するための呼吸孔２１が設けられ、タイミングチェーン４１の収容スペース３１を形成する外壁３０には、呼吸孔２１と同軸上に貫通孔３５が設けられ、外壁３０の外面には、貫通孔３３５を覆うケース部材８０が設けられ、ケース部材８０には、呼吸孔２１および貫通孔３５を介して流出されるブローバイガスが衝突する位置に板状部材８３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの剛性を確保しながら軽量化を図るとともに、シリンダヘッドの冷却性を良好とする。
【解決手段】カム軸を支持する一対の支持壁と、カム軸を覆うように支持壁を連結する上壁６７と、上壁６７からカム軸側に向けて貫通しカム軸を囲むように四つ形成されるボルト挿通孔８１と、上壁６７から突出しボルト挿通孔８１が開口する四つのボルトボス８０とを有し、ボルト挿通孔８１に締結ボルトを挿通してクランクケースに締結される内燃機関のシリンダヘッドにおいて、上壁６７の外面に凹部９０と凸部９１を形成し、凹部９０と凸部９１の境目Ｓ１をボルトボス８０を繋ぐ二本の対角線Ｌ１，Ｌ２に沿って形成する。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの負荷を増大させることなくオイルの温度を早期に上昇させることができるシリンダブロックを提供する。
【解決手段】シリンダブロック１００はオイル経路５０を備える。オイル経路５０は、シリンダボア３０と熱交換可能な位置に設けられるオイル溜め５２と、オイルを上方のシリンダヘッド１０からオイル溜め５２へと導くオイル落とし通路５１と、オイルをオイル溜め５２から下方のクランクケース２１内へと導くサブオイルリターン通路５３とを含み、重力の作用によってオイルを上方から下方に導く。 （もっと読む）

【課題】エンジンのチェーンケース構造において、チェーンケースの振動を防止し、且つシリンダ部の変形を防止して油圧制御弁の耐久性を向上させる。
【解決手段】チェーンケース８をクランク軸方向から視た場合、マウントブラケット部１３の幅方向両側部を左側縁部と右側縁部のうち一方と上側縁部１１に延ばすとともにマウントブラケット部１３の下部にエンジン本体２への締結部を設け、シリンダ部１８、１９を外周面がマウントブラケット部１３と相互に連結される状態で締結部の下側に配置し、マウントブラケット部１３の下側にはマウントブラケット部１３からシリンダ部１８、１９を横切って下方へ延びる補強リブ２６、２８を配置する。 （もっと読む）

【課題】ヘッドボルトの軸線上にカムジャーナルを配置することにより、コンパクト化を図ったシリンダヘッドを提供すること。
【解決手段】シリンダブロック１０にヘッドボルト３０により取り付けられる基部２１と、基部２１の縁部からシリンダブロック１０と反対側に延び動弁手段の駆動空間を形成する周壁部２２と、駆動空間を吸気側と排気側に区画し周壁部２２に連結する縦壁部２３と、カムシャフト４０のカムジャーナルがヘッドボルト３０の軸線上に位置し、基部３１と離隔して周壁部２２と縦壁部２３とに掛け渡される横壁部２５と、ボルト近傍の基部２１と横壁部２５とを連結する支柱２６と、基部２１に形成されるオイルギャラリから支柱２６を通ってカムジャーナルにオイルを供給する油路２７とを備えたので、ヘッドボルト３０とカムジャーナルを重なる位置に配置し、横壁部２５を支持する支柱２６に油路２７を形成したため、更なるコンパクト化が図れる。 （もっと読む）

【課題】出力を確保しながら確実な潤滑を実現して信頼性、耐久性を高めた４サイクルエンジンおよびそれを備えたエンジン作業機を提供する。
【解決手段】４サイクルエンジン１は、吸気ポート２１および排気ポート２２と、吸気弁１８および排気弁１９と、潤滑油が混合された燃料を供給する燃料供給口３４が吸気通路３３の内壁側に偏在して設けられるキャブレター２４と、吸気通路３３の燃料供給口３４側に偏在してキャブレター２４に接続され、吸気ポート２１と吸気通路３３とを連通する下方吸気通路３６と、吸気通路３３の燃料供給口３４から離れてキャブレター２４に接続され、吸気ポート２１と吸気通路３３とを連通する上方吸気通路３５と、シリンダブロック３に取付けられるクランクケース４に形成されるクランク室４０と下方吸気通路３６とを連通するクランク室接続通路４２とを備える。 （もっと読む）

【課題】出力を確保しながら確実な潤滑を実現して信頼性、耐久性を高めた４サイクルエンジンおよびそれを備えたエンジン作業機を提供する。
【解決手段】４サイクルエンジン１は、吸気ポート２１とキャブレター２４とを連通する上方吸気通路３５および下方吸気通路３６と、上方吸気通路３５と動弁機構室５０とを連通する動弁機構室接続通路４５と、動弁機構室接続通路４５より吸気ポート２１側で上方吸気通路３５に接続し、上方吸気通路３５と動弁機構室５０とを連通するブローバイガス排出通路４９と、クランク室４０と下方吸気通路３６とを連通するクランク室接続通路４２と、動弁機構室５０とクランク室４０とを連通するブリーザ通路とを備え、動弁機構室接続通路４５が動弁機構室５０に接続する第２混合気導入開口４７を、ブローバイガス排出通路４９が動弁機構室５０に接続するブローバイガス排出開口４８から、離間して配置する。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関のピストンの背室の容積変化に伴うポンピングロスを簡単な構造で低減する。
【解決手段】 内燃機関のシリンダ２４に摺動自在に嵌合するピストン２５の背部に密閉された背室２９Ａを区画し、二次バランサー装置１６のバランサーウエイト収納室１７ａおよびバランサーウエイト１８ｃで構成された負圧ポンプＰＡで背室２９Ａの内部の空気およびオイルをオイルパン１５の内部に排出するので、背室２９Ａの圧力上昇を抑制して内燃機関のポンピングロスを低減することができる。しかも負圧ポンプＰＡはクランクシャフト２０に接続されて駆動されるので、負圧ポンプＰＡが背室２９Ａの空気およびオイルを吸引するタイミングを自動的にピストン２５の下降に対して同期させることができ、前記タイミングを制御する制御装置を不要にして構造を簡素化することができる。 （もっと読む）