【課題】エンジンにおいて、第２オイル流路を流れるオイルが、シリンダブロック１に支持部材２を取り付けるためのボルト６の挿通孔２３に入ることを防止し、ボルト挿通孔２３の内壁やボルト６の経時的な破損を回避可能とする。
【解決手段】第２オイル流路は、支持部材２のシリンダブロック１との合わせ面にクランクジャーナル３１側からボルト挿通孔２３を横切るように設けられる溝２４Ａと、支持部材２内部に設けられかつ上流側が溝２４Ａの下流側にまた下流側が前記潤滑必要部分へ向けてそれぞれ開放される孔２５Ａとを含む。ボルト挿通孔２３のシリンダブロック側開口は、外側へ向けて段階的に拡径され、奥側拡径部２３ａには、ボルト６が挿通される筒状部材９が嵌合装着され、外側拡径部２３ｂは、筒状部材９の外周面との間にボルト挿通孔２３で分断される溝２４Ａ間を接続するための迂回路２６を作る。 （もっと読む）

【課題】エンジン内のオイルを吸い上げるオイルポンプと、該オイルポンプの吐出口に連通する吐出通路と、該吐出通路に連通する供給油路とを備えると共に、冷却系統油路を介してオイルクーラへオイルを供給するエンジンの潤滑構造において、リリーフ弁を使わずに、オイルを被潤滑部に供給すると共に、オイルの冷却を可能にする。
【解決手段】上記供給油路は上記吐出通路より断面積を広くし、上記供給油路に設けられた分岐部から、上記冷却系統油路と、シリンダヘッド及び変速機の被潤滑部へオイルを供給する無冷却潤滑油路とに分岐させる。 （もっと読む）

【課題】傾斜又は水平配置されるシリンダにおける収容室と隣接する壁部を良好に冷却するエンジンのシリンダ冷却構造を提供する。
【解決手段】クランクシャフト１０を収容しかつオイル貯留部４１が設けられたクランクケース４０と、クランクケースと接続され中心軸が傾斜し又は水平に配置されたシリンダ５１を有するシリンダブロック５０と、シリンダブロックにおけるクランクケースと反対側の端部に設けられ動弁を開閉駆動するカムシャフト６７を有するシリンダヘッド６０と、シリンダの側部に設けられ、クランクシャフトとカムシャフトとにわたして設けられたタイミングチェーン７０を収容する収容室５２とを備えるエンジン１のシリンダ冷却構造を、収容室のシリンダ内面と隣接する壁部に、シリンダの軸線方向にほぼ沿って延びるとともに、下側に窪ませて形成された凹部が設けられた横断面形状を有し、シリンダヘッド側から前記クランクケース側へ前記オイルを案内するオイル通路１００を有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】オイルを早期に昇温させると同時に最高温度を抑制するように効果的に冷却する。
【解決手段】シリンダヘッド側ウォータジャケット１１とシリンダブロック側ウォータジャケットとに個別に冷却水が通流する２系統冷却装置を備える。シリンダヘッド１の後端部では、シリンダヘッド側冷却水出口１４が中心線Ｍからオフセットした位置に開口し、これに隣接して、シリンダブロック側冷却水通路の一部をなす出口室１５が設けられ、シリンダブロック側冷却水出口１８として開口する。出口室１５を隔てる薄い隔壁１６の内部を通して、シリンダブロック側オイルギャラリに連通するオイル通路２１がドリル加工されている。オイル通路２１を流れるオイルは、始動後は、相対的に高温なブロック側冷却水によって早期に昇温し、暖機完了後は、相対的に低温なヘッド側冷却水によって効果的に冷却される。 （もっと読む）

【課題】気液分離室へのブローバイガスの逆流を防止しながらオイルの劣化を防止することのできる内燃機関のオイル戻し構造を提供する。
【解決手段】シリンダヘッドカバー２内の気液分離室６で分離したブローバイガス中のオイルを、気液分離室６の底面に垂設したオイル排出管７からシリンダヘッド１のアッパーデッキ４側に排出するように構成し、オイル排出管７は、オイルを排出する下端の排出開口がアッパーデッキ４の傾斜面４ａに形成されている凹部８内に突出するように配設されている。 （もっと読む）

【課題】オイルの冷却性に優れ，クランク軸周りは勿論，動弁装置の潤滑を良好に行い得る，空冷式汎用エンジンにおける潤滑装置を提供する。
【解決手段】クランク軸７の，エンジン本体１の一端壁１ｆ外方に突出する一端部に冷却ファン１１を固着し，この冷却ファン１１から圧送される冷却風を誘導する冷却風通路１３を一端壁１ｆとの間に画成するシュラウド１２をエンジン本体１に取り付けた空冷式汎用エンジンにおいて，オイル溜め４１からオイルを汲み上げるオイルポンプ４３と，冷却風通路１３に面するエンジン本体１の一端壁１ｆに形成されて，オイルポンプ４３の吐出オイルをエンジン本体１頭部の動弁室４０に誘導する供給油路５１とを備え，この供給油路５１の動弁室４０への開口部に，オイルを噴射するジェット５２を設けた。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの回転に応じてオイルを撥ね上げるようにしてクランク室に収容されるオイル撥ね上げ手段によってクランク室内に生じたオイルミストを含むガスをシリンダヘッド側に導くブリーザ通路が、クランクケース、シリンダブロックおよびシリンダヘッドに設けられ、ブリーザ通路を経てシリンダヘッド側に潤滑用のオイルを供給するようにしたエンジンのシリンダヘッド潤滑構造において、クランク室およびシリンダヘッド間のヘッド差が大きくなってもシリンダヘッド側に充分な量のオイルを供給する。
【解決手段】ブリーザ通路６２のクランク室１７側の端部を通じさせるブリーザ室６４がクランクケース１２に形成され、クランク室１７側への逆流を阻止する一方向弁６８が、クランク室１７およびブリーザ室６４間に介在するようにしてクランクケース１２に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】ピストンの焼き付き等の検知漏れを防止でき、且つ、膜厚検出センサを設けるコストの低減を図ることができるエンジンシリンダ装置を提供する。
【解決手段】クランクシャフトにピストンロッドを介して接続され、シリンダライナｓ１に沿って往復移動自在なピストン及び、シリンダライナｓ１に設けられ、ピストンと対向する位置のシリンダライナｓ１とピストンとの間隙に形成された潤滑油の油膜の厚さを検出する複数のセンサヘッドを備えるエンジンシリンダ装置であって、センサヘッドは、上記往復移動により変化するピストンの速度に応じて、往復移動方向における所定位置において設けられる個数を異ならせて配置されているという構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】 熱負荷の影響が小さく、省スペース化を実現し得るオイルレベルゲージの取付構造を提供する。
【解決手段】 吸気マニホールド７のフランジ部７２にオイルレベルゲージ２０の挿入口を設け、オイルレベルゲージがフランジ部に設けられた吸気マニホールド側挿通孔６２とシリンダヘッド５に設けられたシリンダヘッド側挿通孔６１とを通過してオイルパン４内へと到達するようにした。また、吸気マニホールド側挿通孔とシリンダヘッド側挿通孔との接合部において、シリンダヘッド側挿通孔が吸気マニホールド側挿通孔に対して、オイルレベルゲージが吸気マニホールド側挿通孔に挿入される際に、前記オイルレベルゲージが摺接する側の内壁側に向けてオフセットさせた。また、当該オフセットさせる方向は、エンジンの気筒列方向に直交する方向とした。 （もっと読む）

【課題】 シリンダが形成されるシリンダと、伝動機構を収容する伝動室が形成される収容部との間に介在する隔壁部に伝わる熱の滞留を抑制するシリンダブロックを提供する。
【解決手段】 シリンダブロック１８は、シリンダ５１が形成されたシリンダ５１と、チェーントンネル３３が形成されるチェーン収容部５２とが一体的に形成される。シリンダ５１と前記チェーン収容部５２との間には、隔壁部５３が介在する。この隔壁部５３に外気が流れるように貫通する貫通路５８を形成する。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスをブリーザ室内に逆流させない内燃機関のブリーザ構造を提供する。
【解決手段】シリンダと連なるクランク室と、該クランク室とブリーザ室入口７９を介して連通するブリーザ室７２，７３とが形成されたエンジンケース５ａを備え、ブリーザ室７２，７３の出口８４側にブローバイガスのブリーザ室７２，７３内への逆流を防止するための逆止弁８７が設けられていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】暖機完了までに要する時間を短縮できる多気筒内燃機関を提供する。
【解決手段】多気筒内燃機関１は、冷却水を導くためのウォータジャケット６がシリンダボア５の並び方向の一方の端部側で分断されるように形成されたシリンダブロック２と、ラジエータを迂回するように冷却水を導くためのラジエータバイパス通路１５とを備え、シリンダブロック２には、ウォータジャケット６が分断された分断部７にラジエータバイパス通路１５の一部１５ａが形成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの動弁機構の被潤滑部位に潤滑液を供給するための構成を簡易に製作する。
【解決手段】カム軸３４及び該カム軸３４上に設けられたカム部材３５，３６を備える動弁機構３３と、カム軸３４を回転可能に支持する軸支持体２３，３９と、潤滑液が圧送される潤滑液通路とを有し、軸支持体２３，３９の上面側に潤滑液を貯留可能な液溜まり８８が形成され、該液溜まり８８は動弁機構３３の潤滑すべき被潤滑部位の上方に離れて配置され、潤滑液通路が潤滑液を液溜まり８８に導くための流入通路９７を有し、液溜まり８８には潤滑油を被潤滑部位に導くための複数の流出通路１０３，１０４に接続され、液溜まり８８内の潤滑油を吐出するための液吐出口１００，１０１がカム部材３５，３６の外周面の上方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】２つのカバーと、クランクケース間もしくは被結合部材との間に形成されるオイル通路を簡単な構造で連通せしめるようにして、カバーの大型化および複雑化を回避しつつオイル通路のレイアウトの自由度を増大する。
【解決手段】第１ケース部材４１もしくは被締結部材１０８との間に第１および第２オイル通路１１６，１１７を形成する第１および第２カバー１０７，６７が第１ケース部材４１に結合され、第１ケース部材４１には、第１および第２オイル通路１１６，１１７に一端を通じさせる第１および第２連通孔１１９，１２０と、第１および第２連通孔１１９，１２０の他端部に一端を共通に通じさせる共通連通孔１２１とが、型抜き方向４０に延びて設けられ、第２ケース部材４２に設けられた閉塞部１２２で共通連通孔１２１の他端側開口部が閉じられる。 （もっと読む）

【課題】ガスケットを挟んで相互に結合される第１および第２被結合部材間で、第１被結合部材に設けられた上流側オイル通路から、第１および第２被結合部材のうち少なくとも第２被結合部材に設けられた第１および第２下流側通路にオイルを分配するようにしたオイル通路構造において、レイアウトの自由度を高めつつ２つの下流側オイル通路に均等にオイルを分配する。
【解決手段】第１接合面６１には、上流側オイル通路４６を開口させた第１オイル溝６８が設けられ、第２接合面６２には少なくとも一部を第１オイル溝６８に向い合わせる第２オイル溝６９が設けられ、上流側オイル通路４６から第１および第２下流側オイル通路５５，８０に向けてのオイルの流通方向で第１下流側オイル通路５５よりも上流側に前記流通方向に沿う下流端７０ａを配置して第１および第２オイル溝６８，６９間を連通する連通孔７０がガスケット２８に設けられる。 （もっと読む）

【課題】オイルストレーナの網体におけるオイルの流通抵抗を少なくともエンジン始動時に低下させることを可能としたオイル濾過装置を提供する。
【解決手段】オイルパン２００に貯留されている潤滑オイルを吸込むオイル吸込通路１１０と、オイル吸込通路１１０の途中位置に設けられ、潤滑オイルに混入している異物を捕捉するストレーナ本体１３０と、を備えるオイルストレーナ１００において、オイル吸込通路１１０は、ストレーナ本体１３０のオイルパン２００側において鉛直方向に延在した鉛直通路部１１１を有する。また、ストレーナ本体１３０は、オイル循環停止時にオイル貯留部側に膨出する原形を成す一方、オイル循環時には弾性変形してオイル供給先側に膨出するように形成されており、鉛直通路部１１１の下端部には、オイルを排出するためのドレン孔１２０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガス換気装置を備えた内燃機関に取り付けられ、オイルフィラー開口の周辺部におけるスラッジの発生を防止できるシリンダヘッドカバーを提供すること。
【解決手段】幅方向両側の側部膨出部１１，１２及び長手方向の一端部の端部膨出部１５を有するシリンダヘッドカバー１は、プレート本体６１及び延出部６２を有するプレート６を内部に備える。シリンダヘッドカバー１の一方の側部膨出部１１及び端部膨出部１５の内側面と、プレート本体６１及び延出部６２の上側面との間に、新気通路７が形成される。新気通路７は、長手方向の他端側からカムスプロケット３２を一端側に越えて延在して、端部開口がカムスプロケット３２の一端側に位置する。シリンダヘッドカバー１内部のカムスプロケット３２よりも一端側を換気できるので、シリンダヘッドカバー１内側面のオイルフィラー開口１９の近傍部分へのオイルの付着及びスラッジの発生を防止できる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの負荷増大を抑制しつつ、周期的に運動する要素へのオイルの供給をより効果的に行うこと。
【解決手段】エンジンのクランク軸の駆動力により駆動され、該クランク軸の回転周期に同期した周期で吐出圧を脈動させてオイルを圧送するオイル圧送手段と、前記回転周期に同期した周期で運動するエンジン構成部品の要給油部に、前記オイル圧送手段から圧送されるオイルを導くオイル通路と、を備え、前記オイル圧送手段の吐出圧が予め定めた圧力以上となる圧力タイミングが、前記エンジン構成部品が特定の位置に位置するタイミングに合わせて設定されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】カム軸の回転に伴う給油部内へのオイルの飛散を抑制する一方、給油時におけるオイルのシリンダヘッド内への流入性を確保し、かつ、部品点数を削減すること。
【解決手段】動弁機構を構成するカム軸を支持したシリンダヘッドの上部を覆うヘッドカバーに、フィラーキャップで閉塞される給油部を設けたエンジンの給油部構造において、前記給油部が、前記カム軸のカム部間の上方に位置する開口部と、前記ヘッドカバーに一体に形成され、前記ヘッドカバーの上面において前記開口部の周囲から上方に突出し、前記フィラーキャップが着脱可能な筒状部と、前記ヘッドカバーに一体に形成され、前記ヘッドカバーの下面において前記開口部の周囲の一部から前記カム軸側に突出して設けられ、前記カム軸の回転に伴って飛散するオイルの前記筒状部への進入を抑制するオイル飛散抑制壁部と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の機関本体の端部を軸方向から覆うと共に該端部と協働して内空間を形成する壁部を有するカバー体において、該内空間内においてブローバイガスを円滑に導くことが可能なブリーザ通路を形成しながら、軸方向でのカバー体の小型化および壁部の振動の抑制を図る。
【解決手段】チェーン室25を形成するチェーンカバー40の壁部50は、第１バンク部40ａにおいて、クランク軸６の軸方向で機関本体の端部と対向する低壁部53ａと、軸方向で前記端部と対向すると共に低壁部53ａよりも軸方向で前記端部から離隔し、かつ軸方向の段差部51を介して低壁部53ａと段違いに形成される高壁部53ｂとを有する。高壁部53ｂは、前記端部をシリンダブロックの下部からシリンダヘッドに渡って覆うと共に、クランク室内のブローバイガスを動弁室に導くブリーザ通路54を形成する。 （もっと読む）