【課題】弁座と該弁座と着脱する弁傘部の磨耗を低減させる内燃機関の弁装置を提供する。
【解決手段】エンジンのクランク軸により回転駆動されるカムによって往復駆動する弁棒の端部に位置する弁傘部と、該弁傘部の外周に形成されるシート面と着脱する弁座と、該弁座と冷却水を収容する水室とを具備するシリンダヘッドとを備え、前記弁座に弁傘部のシート面が着脱されガス通路を開閉する往復動内燃機関の弁装置において、前記シリンダヘッドに潤滑油を収容する冷却油室と、該冷却油室から潤滑油を供給させる油通路とを備え、前記弁座が着脱される該弁傘部のシート面に前記油通路を介して潤滑油が供給される。 （もっと読む）

【課題】分岐用通路を流通するオイルを走行風で冷却し、比較的低温であるオイルをオイルジャケットに供給するようにして冷却性の向上を図る。
【解決手段】直列に配置される複数の気筒（Ｃ１〜Ｃ４）を有するとともに各気筒のシリンダ軸線を前傾させて、車両に搭載されるエンジン本体１５のシリンダヘッド１８に、各気筒毎のオイルジャケット８１が形成され、オイルポンプ６３から吐出されるオイルが分岐用通路１２２を経て各オイルジャケットに供給される車両用エンジンにおいて、分岐用通路１２２を形成してエンジン本体１５とは別体に形成される通路形成部材１２３が、車両前方側に臨んでエンジン本体１５の前面に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】プラグ取付け孔の周囲に配置されるオイルジャケットをシリンダヘッドとの間に形成するようにして、プラグ取付け孔を囲むリング状の溝の開口端を塞ぐ蓋部材が、点火プラグを囲むリング状に形成されてシリンダヘッドに固定される４サイクル空油冷エンジンにおいて、オイルジャケットを形成するための蓋部材およびシリンダヘッド間のシール構造を簡素化しつつシール性能を確保するとともに組付け性を高める。
【解決手段】シリンダヘッド１８には、プラグ取付け孔４９の軸線に直交する同一平面に配置されるとともに溝８２の開口端を内外から挟むようにして無端状に連なる平坦な第１および第２シール面８４，８５が形成され、第１および第２シール面８４，８５に対向した平坦面８６を有する蓋部材８３が、第１および第２シール面８４，８５と、平坦面８６との間にシール部材８７を介在させてシリンダヘッド１８に固定される。 （もっと読む）

【課題】 Ｖ型内燃機関のシリンダブロックの左右のバンク間に溜まった水を排出する水抜き通路の変形を抑制して排水性能を確保するとともに、水抜き通路を形成したことによるシリンダブロックの剛性低下を最小限に抑える。
【解決手段】 シリンダブロック１１の左右のバンク１２Ｌ，１２Ｒに挟まれた底壁面の下方にクランク軸方向に延びる水抜き通路２４とメインギャラリ２１とを設け、左右のバンク１２Ｌ，１２Ｒの内壁面に突設した油路形成用リブ１２ｄ，１２ｅ内をメインギャラリ２１からシリンダヘッドに向かって上方に延びる連通油路２２，２３を水抜き通路２４よりも上方に配置したので、左右のバンク１２Ｌ，１２Ｒから加わる荷重で水抜き通路２４が変形しようとするのを、内部に連通油路２２，２３を形成した油路形成用リブ１２ｄ，１２ｅの補強効果で抑制して良好な排水性能を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】栓部材のメインオイル通路に対する組み付け工程を簡略化することが可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】このエンジン１５（内燃機関）は、左右方向に沿って延びるメインオイル通路２２ｃを含むクランクケース２２と、クランクシャフト３０の回転と共に回転するロータ部４４を有する発電機４３と、メインオイル通路２２ｃの左側端部に埋め込まれる栓部材４２と、クランクケース２２に取り付けられ、発電機４３を覆う発電機カバー４６と、先端部４６ｂが栓部材４２の左側の端面４２ｂと対向するように設けられ、発電機カバー４６からメインオイル通路２２ｃが突出する方向に突出するリブ部４６ａを一体的に含む。 （もっと読む）

【課題】プラグ取付け孔、吸気ポートおよび排気ポートが気筒毎にシリンダヘッドにそれぞれ設けられ、プラグ取付け孔を囲むオイルジャケットが各気筒毎に形成される４サイクル空油冷エンジンにおいて、排気ポートの冷却性およびオイル通路の簡素化の両立を図る。
【解決手段】相互に隣接する一対の気筒Ｃ３，Ｃ４のうち一方の気筒Ｃ３のオイルジャケット８１に排気ポート側からオイルを導入する導入側オイル通路９１と、相互に隣接する一対の気筒Ｃ３，Ｃ４のうち他方の気筒Ｃ４のオイルジャケット８１から排気ポート側にオイルを導出する導出側オイル通路９２とがシリンダヘッド１８に設けられ、相互に隣接する一対の気筒Ｃ３，Ｃ４のオイルジャケット８１が、気筒配列方向２２に延びる連絡通路８９を介して相互に連通される （もっと読む）

【課題】マグネシウム合金の採用による軽量化をより好適な形態で実現する内燃機関のシリンダブロックを提供する。
【解決手段】シリンダ部２をアルミニウム合金製とすると共にクランクケース部３をマグネシウム合金製とした内燃機関のシリンダブロック１であり、前記シリンダ部２のクランクケース部３への取付面から突出させて連結棒１７を固定すると共に、その突出部分を前記クランクケース部３のバルク部２０に設けた貫通穴２２に挿入し、前記クランクケース部３のバルク部２０下面に配置されて、クランク軸のジャーナル４０を支持する軸受け穴３１を形成するクランクキャップ３０の締付けボルト３２を、前記貫通穴２２内の連結棒１７に締結して、前記シリンダ部２と前記クランクケース部３とを一体固定し、前記連結棒１７の熱膨張量をクランクケース部３の熱膨張量を上限としてクランクキャップ３０の締付けボルト３２より大きくした。 （もっと読む）

【課題】メイン油路における分岐油路の開口に発生したバリを確実に除去できるようにする。
【解決手段】エンジン３のクランクケース１０は、クランク２２のジャーナル２３を支持するための軸受部２５と、潤滑油を流動させるためのメイン油路４３と、一端が軸受部２５の摺接面４９に開口し、他端がメイン油路４３に開口する分岐油路５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄとを有する。クランクケース１０は、その外壁を貫通し、メイン油路４３における分岐油路５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄの開口の近傍に開口する貫通孔８８を有し、貫通孔８８に液密状態で取り付けられている栓部材９１を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に対する潤滑油注入管１０を，シリンダヘッドカバー７に，その上面から突出するように一体に設けて成る潤滑油注入装置において，潤滑油の白濁化の低減と，強度のアップとを図る。
【解決手段】前記潤滑油注入管１０の外周面と前記シリンダヘッドカバー７の上面との間に，前記潤滑油注入管における周囲のうち少なくとも一部を囲うように構成した補強リブ１２を一体に設け，この補強リブの内部に，前記シリンダヘッドカバー内に開口する空洞部１３を，前記潤滑油注入管１０の周囲のうち少なくとも一部を囲うように形成する。 （もっと読む）

【課題】エンジンケースに、メインシャフトおよびカウンタシャフト間に設けられる歯車変速機構が収容されるとともに、出力軸が歯車変速機構からの動力が伝達されるようにして回転自在に支承され、クランクシャフトの軸方向一方でエンジンケース内に形成される作動室にクラッチまたはトルクコンバータが収容される車両用パワーユニットにおいて、副変速機構の配置によっても良好な重量バランスが得られるようにする。
【解決手段】カウンタシャフト４６および出力軸１０２間に設けられる一対の歯車列ＧＡ，ＧＢと、両歯車列ＧＡ，ＧＢを択一的に確立すべく両歯車列ＧＡ，ＧＢ間に配置されるシフター１０８とを有して変速比を２段階で切換えることを可能とした副変速機構１３が、クランクシャフトの軸方向他方側に配設される。 （もっと読む）

【課題】セミドライサンプ式エンジンの潤滑構造において、オイルポンプのエア噛みを防止することである。
【解決手段】クランクケース１内に、第１の隔壁９１によりクランク室２から隔離されたトランスミッション室３を形成すると共に、該トランスミッション室３内に貯まるオイルをエンジンの各潤滑個所に圧送する第１のオイルポンプ４１と、前記クランク室２に貯まるオイルを前記トランスミッション室３に戻す第２のオイルポンプ４２と、を備えている。トランスミッション室３に、第２の隔壁９２と前記第１の隔壁９１との間で気液分離室９を形成する。気液分離室９には前記第２のオイルポンプ４２の吐出部に連通するオイル入口４２ｄが形成され、前記第２の隔壁９２には、前記オイル入口４２ｄよりも高い位置に、トランスミッション室３へオイルを排出するオイル排出口９２ａが形成される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のクランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するタイミングチェーンを覆うチェーンカバーにおいて振動減衰効果を向上させたチェーンカバーを提供する。
【解決手段】チェーンカバー１５の外壁１５ａには、補強用のリブ１８とともに上下方向に延びる補強用及び振動減衰用のメインリブ２０が形成されている。メインリブ２０の内部のリブ内側面に囲まれたリブ内空間には、同リブ内空間の水平断面形状と略同様の円形断面を有する棒状の剛性棒３０が配設されている。リブ内空間における剛性棒３０とリブ内側面との間の微小間隔（クリアランス）にはメインリブ２０の上部にチェーンカバー１５の内側まで貫通形成された連通孔を通じてタイミングチェーン１４から飛散した潤滑油が導入される。このリブ内空間に導入された潤滑油は、リブ内側面と剛性棒３０の外周面との間にこの潤滑油からなる油膜を形成する。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの形状を簡素なものとすることができるとともに、動弁系を正確に動作させることができるシリンダヘッドを提供することを課題とする。
【解決手段】シリンダヘッド１は、シリンダブロック２１の上側に配置されるシリンダヘッド本体２と、ＥＸ側ＨＬＡホルダー３、ＩＮ側ＨＬＡホルダー４を備える。ＥＸ側ＨＬＡホルダー３、ＩＮ側ＨＬＡホルダー４は、ＨＬＡ１６の保持部１７と、ＨＬＡ１６へ供給されるオイルが流通するオイル通路１５と、シリンダヘッド本体２へ螺合されるホルダーボルト１２が挿通するボルト孔１８を備える。ホルダーボルト１２は、シリンダヘッド本体２に設けられる複数の気筒の吸気ポート間、複数の気筒の排気ポート間で、ヘッドボルト９に隣接するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】オイルが流下する過程において気泡がオイルに入り込み難くすることができる内燃機関を提供する。
【解決手段】ジェネレータ室７１に、側面視でジェネレータ５２とオイル導入口１１５との間に配置され、オイル導入口１１５の一端側を覆う態様でオイル導入口１１５から斜め上方に延出する遮蔽リブ１３０と、オイル導入口１１５の他端側を覆う態様でジェネレータ室７１の側壁１３５から延出するガイドリブ１３１とを設けた。 （もっと読む）

【課題】エンジン性能の低下を伴うことなく、オイル消費量の増大を抑制することのできるエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】シリンダボアに対応して仕切られ相互にほぼ密閉状態で分離された複数の独立クランク室（１２６）を有する独立スカベンジシステムを備えるドライサンプ潤滑方式のエンジンにおいて、各クランク室における少なくとも隣接するクランク室同士を連通する連通路（１２７，１２８）と、連通路の有効開口面積を変更する開口面積変更手段（１２９）と、エンジンの運転状態を検出する運転状態検出手段と、運転状態検出手段により検出された運転状態に基づいて開口面積変更手段を連通路が所定の有効開口面積となるように制御する開口面積変更制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関のシリンダヘッドの上面に結合されたカバー部材の内部に隔壁で仕切られた空間を形成した場合に、ブローバイガスが滞留したりポンピングロスが発生したりするのを防止する。
【解決手段】 シリンダヘッドの上面に結合された箱形状のカムカバー１３の内部を気筒列方向に並置された複数の隔壁９１で仕切り、それら複数の隔壁９１のうち、少なくとも隣接する気筒間に位置する隔壁９１のシリンダヘッドに対向する下縁に、上向きに切り欠かれた凹部９１ｇを形成したので、ピストンの上下動に伴うクランクケース内の圧力変動が隣接する二つの隔壁９１間の空間に伝達されても、前記空間どうしが隔壁９１に設けた凹部９１ｇを介して連通しているため、前記圧力変動を吸収してポンピングロスを低減することができるだけでなく、ブローバイガスの滞留を防止して流通を促進することができる。 （もっと読む）

【課題】潤滑油に気泡が混入することに起因する機関摺動部の潤滑不良を抑制する。
【解決手段】制御装置４３は、シリンダブロック１１とオイルパン１４との間に介装されて、クランクシャフト２０の下方に設置された緩衝板４１に取り付けられた超音波振動子４２を駆動制御する。緩衝板４１は金属材料によって形成され、オイルパン１４の肉厚と比較してその肉厚が十分に薄く設定されている。超音波振動子４２はその振動の振幅および周波数が可変制御される。緩衝板４１が加振されると緩衝板４１に貯留されている潤滑油が振動するようになる。このような超音波振動子４２の加振によって潤滑油が振動することにより緩衝板４１上の潤滑油の気泡が除去され（消泡）、消泡された潤滑油がオイルパンにリターン孔を通じてオイルパンに落下するようになる。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関のシリンダヘッドの上面に結合されるカバー部材に支持されたカムシャフトおよびロッカーシャフトを少ない部品点数および少ない工数で抜け止めする。
【解決手段】 シリンダヘッドの上面に結合されるカムカバー１３に形成したカムシャフト挿通孔８４ａ，８４ｂおよびロッカーシャフト挿通孔８４ｃ，８４ｄにそれぞれカムシャフト２６，２７およびロッカーシャフト２８，２９を挿通し、カムカバー１３のカムシャフト軸線方向の一端面にカムシャフト２６，２７およびロッカーシャフト２８，２９の軸端を覆うキャップ部材１０７を設けたので、共通のキャップ部材１０７でカムシャフト２６，２７およびロッカーシャフト２８，２９の両方の抜け止めを可能にして部品点数および組付工数を削減することができる。 （もっと読む）

【課題】 可変動弁機構を備えた内燃機関のシリンダ軸線方向の寸法を小型化する。
【解決手段】 カムシャフト２６，２７、サブロッカーアーム３１〜３５およびロストモーションスプリング４７を備える内燃機関の可変動弁装置において、カムシャフト２６，２７およびロストモーションスプリング４７をシリンダ軸線Ｌ１方向に併置し、かつサブロッカーアーム３１〜３５をカムシャフト２６，２７およびロストモーションスプリング４７の吸排気方向一側に配置したので、カムシャフト２６，２７、サブロッカーアーム３１〜３５およびロストモーションスプリング４７をシリンダ軸線Ｌ１方向に積み重ねるように配置する場合に比べて、内燃機関のシリンダ軸線Ｌ１方向の寸法を小型化することができる。 （もっと読む）

【課題】多気筒型エンジン１のクランクケース６からオイルをポンプ２１で取り出して、エンジン１から離隔したオイル貯留部２２に一旦貯留し、このオイル貯留部２２内のオイルをエンジン１のメインギャラリ７やピストン冷却用のオイルジェット８等へ供給する潤滑装置において、エンジン回転域の広域におけるフリクションロス、ポンピングロスならびに燃焼室へのオイル上がりを可及的に低減可能とする。
【解決手段】エンジン１のクランクケース６がクランクジャーナル５ａ毎に仕切り壁６ａで仕切られて、複数のクランク室９が設けられている。仕切り壁６ａには連通路６ｂが設けられている。この連通路６ｂの開口面積を適宜に調整することによりクランク室９・・・での圧力変動が大きくなるエンジン回転域が特定される。このエンジン回転域においてオイルジェット８からのオイル噴射が禁止されている。 （もっと読む）