【課題】本発明は、シャワーパイプを用いずに、動弁装置の構成部品に潤滑油を供給する構造を提供する。
【解決手段】本発明は、内燃機関の動弁装置１０の構成部品への潤滑油供給構造であって、カムシャフト１１を軸受けする軸受部２５、および、当該軸受部２５に連通し潤滑油が注入される注入口２４を有する軸受部材１２と、前記カムシャフト１１と前記軸受部２５との間に注入された前記潤滑油を回収する回収部と、前記回収部に回収された前記潤滑油を前記カムシャフト１１以外の構成部品に供給する供給部２７Ｂと、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の油圧式テンショナおよび油圧式可変バルブタイミング機構に供給される作動油が流通する作動油路構造を工夫することにより、テンショナおよび可変バルブタイミング機構作動機構に空気を含んだ作動油が供給されることを抑制し、以てテンショナの張力付与機能および制振機能の向上、および可変バルブタイミング機構の動作性能の向上を図る。
【解決手段】作動油路構造は、テンショナ３１および可変バルブタイミング機構５０に導かれる作動油が流通する共用油路６２から下方に分岐してテンショナ３１に作動油を導くテンショナ油路６３と、共用油路６２から上方に分岐して可変バルブタイミング機構５０に作動油を導く制御油路７０と、可変バルブタイミング機構５０での作動油の油圧を制御する油圧制御弁１００とを有する。油圧制御弁１００は、制御油路７０の上流油路７１，７２からの作動油のリークを許容する。 （もっと読む）

【課題】性能を維持しつつ加工コストの抑制及びピボットの軽量化が得られ製造コストの軽減が期待できる動弁装置を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１１に有底のピボット取付穴１２及び潤滑油を供給するヘッド側油通路１６を備え、ピボット２０が、基端２０ａ側が開放され外周面２２ａがピボット取付穴１２に嵌合可能な基部２２及び基部２２に連続形成され頂端側２０ｂに支承面２５ａを有する支承部２５が連続形成された有頂円筒状で内部に開放された油室３１を備えたピボット本体２１、横開口穴３３、頂部開口穴３４、基部２２の外周面２２ａに螺旋状に形成されて横開口穴３３とピボット取付穴１２の開口部１３とを連通するドレーン溝３２とを備える。ピボット２０の軽量化及び製造コストの抑制が可能になり、動弁装置の機能を維持しつつ軽量化及び生産性の向上が期待できる。 （もっと読む）

【課題】適正な潤滑を確保しながらエンジン性能の向上に有効に寄与する自動二輪車エンジンのカムチェーン潤滑構造を提供する。
【解決手段】カムチェーンを介してクランクシャフト１２及びカムシャフトが連結され、シリンダブロックの側部に略鉛直方向に沿って配置構成されたカムチェーントンネル３０内でカムチェーンが走行する。クランクケース１１の側壁と側壁から突出するクランクシャフト１２の端部に取り付けた回転体２０Ｂとの間にカムチェーンが配設され、カムチェーンの引張り側に沿ってクランクケースの側壁から突出するガイドリブ３９を付設する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなく、カムシャフトをエンジンオイルで潤滑しながら支持するカムシャフトホルダーに容易にエンジンオイルを供給することを目的とする。
【解決手段】本発明は、シリンダヘッド（１４）と結合することでカムシャフト（７１、８１）を回転自在に支持するカムシャフトホルダー（３０）を備える動弁装置の潤滑構造であって、前記カムシャフトホルダー（３０）は、吸気側部位と排気側部位と前記カムシャフトホルダー（３０）にエンジンオイルを供給するオイル通路（５５、５６、５８、６０）が形成されたオイル通路形成部（５３、５７、５９）とが一体で形成されている。 （もっと読む）

【課題】動弁機構または変速機を収容するエンジンケースと、上記エンジンケースの内外を連通しブローバイガスを気液分離するブリーザ室と、上記エンジンケースに支持されエンジンケース内の状態を検出する検出器とを備えたエンジンのブリーザ構造において、ブリーザ室の構造を改善して、エンジンの小型化を図る。
【解決手段】上記検出器は、外形の大部分が柱状を呈し、少なくともその一部がブリーザ室内に配置され、その検出器の側面によってブリーザ室のラビリンスが形成される。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド３に，その上面の動弁室４の内底面４ａに開口するオイル落とし通路１４と，オイルレベルゲージ１８の差し込み用のオイルゲージ通路１６とが形成され，吸気弁７及び排気弁８に対するバルブガイドスリーブ９，１０が，前記動弁室内に突出するように設けられている内燃機関において，前記オイル落とし通路を小さくし，前記オイルレベルゲージ１８による潤滑油の検出を確実にする。
【解決手段】前記オイルゲージ通路１６における前記動弁室内への開口部１６ａを，前記動弁室４の内底面４ａのうち前記オイル落とし通路が開口する部分よりも高い部位で，前記バルブガイドスリーブ９，１０の上端よりも低い部位に位置する。 （もっと読む）

【課題】オイルスクリーンによって濾過された異物等が、当該オイルスクリーンに付着されることを防止して、当該オイルスクリーンの目詰まりを防止可能なオイルパンを提供する。
【解決手段】有底の函状に形成されたオイルパン本体１に、オイルポンプＰへ通じる油路２が設けられると共に、前記油路２中にオイルスクリーン３が配置されたオイルパンにおいて、前記油路２は、オイルパン本体１の底部１１に、一端２１ａが前記オイルパン本体１内部に開口して横方向に延びる横油路２１と、該横油路２１に連通して前記オイルパン本体１の上方に延びる縦油路２２とより構成されてなり、前記縦油路２２の上部に前記オイルスクリーン３を配置する。 （もっと読む）

【課題】オイルパンを小型化できる内燃機関のクランクケースを提供する。
【解決手段】クランクケース３は、上部クランクケース半体１１１と下部クランクケース半体１２１とから成り、下部クランクケース半体１２１のジャーナルボルト締結面１２５の下方に、潤滑油が流れる空間部Ｘを形成する壁部１４０を設けると共に、この壁部１４０にジャーナルボルト１３１を締結するための工具挿通穴１４５を設けるようにした。 （もっと読む）

【課題】剛性の向上を図ることとオイルパンでの気泡の発生を抑制することとをより好適に両立することのできる内燃機関のオイルパン及びこれを備える内燃機関を提供する。
【解決手段】このオイルパン３０は、当該オイルパン３０に向けて開口する戻し油路が設けられたシリンダブロック２１に取り付けられる。またオイルパン３０には、シリンダブロック２１に取り付けられる固定部３１とこの固定部３１に連続する第１補強部８２及び第２補強部８３とが設けられている。そして第１補強部８２の一部として、第１戻し油路２５から流れ出る潤滑油の落下方向に第１油受部８４が設けられている。また第２補強部８３の一部として、第２戻し油路２６から流れ出る潤滑油の落下方向に第２油受部８５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 エンジン始動時の動弁系の隙間による打音等の障害を防止すると共に、シリンダヘッドの生産性やラッシュアジャスタの周辺の剛性を改善することができる内燃機関を提供する。
【解決手段】 本発明の内燃機関は、ラッシュアジャスタ１８の外壁に設けられた貫通孔２４と連通して、エンジンオイルが流通するオイル通路２６を有し、ラッシュアジャスタ１８を収容するための収容部２２へラッシュアジャスタ１８を挿入するとき、オイル通路２６を通じて収容部２２とラッシュアジャスタ１８との間の空気が抜けることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】チェーンカバー内の潤滑油への気泡の混入を好適に抑えることのできるオイルドレンの構造を提供する。
【解決手段】エンジンブロック１００の側壁とチェーンカバーの内壁とで囲まれる空間内の潤滑油をオイルパン４０側に導くオイルドレン通路７０を、チェーンカバーの内壁に設けられたリブとエンジンブロック１００の側壁に設けられたリブとを当接させることにより形成される仕切壁６０にて形成する。そして、その仕切壁６０の一部に開口部６１を設ける。 （もっと読む）

【課題】高圧室へのエアの混入を防止する。
【解決手段】ラッシュアジャスタＡは、シリンダヘッド１０内に形成された低圧室１１と、シリンダヘッド１０に取り付けられたボディ１６と、ボディ１６内に形成された上面開放の収容空間１８と、ボディ１６の底面壁を貫通して収容空間１８と低圧室１１の一端とを連通させる弁口２０と、収容空間１８内に進退可能に収容されたプランジャ２１と、プランジャ２１の下底面で封止された形態で収容空間１８の下端部に確保された高圧室２５と、高圧室２５から低圧室１１への作動油の流通を規制し、作動油が低圧室１１から弁口２０を通って高圧室２５へ流通することを許容する逆止弁３１とを備える。低圧室１１は、その一端から上り勾配を保ったままで弁口２０から離間する方向へ延びている。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム合金からなるシリンダボアもしくはシリンダライナを有するシリンダブロックを採用する場合であれ、その冷却性能を適切に維持することができるとともに、シリンダボアの四次変形等をも抑制することのできる内燃機関のシリンダブロックを提供する。
【解決手段】シリンダブロックには、シリンダ１２の上部を囲うウォータジャケット１３の周囲に設けられたヘッドボルト穴１６に対するヘッドボルトの螺入により同上部を覆うシリンダヘッドが締結される。ウォータジャケット１３は、ヘッドボルト穴１６の深さよりも浅い深さに形成されているとともに、その底部１３Ｂのヘッドボルト穴１６とシリンダ１２との間に位置する部分には同底部１３Ｂから開口してヘッドボルト穴１６に沿って延びる底穴ＨＬ１が設けられている。底穴ＨＬ１の開口部には、ウォータジャケット１３を流れる冷却水の同底穴ＨＬ１への侵入を防ぐプラグ２０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】潤滑性能が高い状態のオイルを動力装置に供給できるオイルパンとする。
【解決手段】オイルパン１は、オイルを貯留する貯留部３３を有するオイルパン本体３と、エンジン２を循環して戻ってくるオイルが流れるオイル通路Ｒを形成するオイル通路形成部４４とを備えている。オイルパン本体３の貯留部３３には、ストレーナ部４３を配置するための吸入部材配置部３４が設けられている。オイル通路形成部４４におけるオイル通路Ｒ上流側には、エンジン２を循環して戻ってくるオイルを受けるオイル受け部４４ｃが設けられ、オイル通路形成部４４におけるオイル通路Ｒ下流側には、オイル通路Ｒを流れるオイルをオイルパン本体３の貯留部３３へと導くオイル出口部４４ｄが設けられ、オイル出口部４４ｄは吸入部材配置部３４近傍の上方に位置している。 （もっと読む）

【課題】クランク室のポンピングロスの低減効果のばらつきを抑制するシリンダーブロック構造を提供する。
【解決手段】シリンダーブロックボディー２の前後端部に設けられるエンジンフロント壁３及びエンジンリア壁４にそれぞれ設けられ、各壁３，４にそれぞれ隣接してシリンダーブロックボディー２の外側に設けられる第１、第２外部室１４とクランク室６とを連通するフロント壁通気孔３０及びリア壁通気孔４０と、クランク室６を互いに区画するジャーナル壁５に設けられ、隣接するクランク室６を互いに連通するジャーナル壁通気孔５０と、を備え、フロント壁通気孔３０、リア壁通気孔４０及びジャーナル壁通気孔５０の流路断面積を、それぞれ互いに等しくなるように形成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関のラッシュアジャスタ保持構造に関し、ラッシュアジャスタを高剛性で支持し、製造を容易とし、且つ重量軽減を図ることを目的とする。
【解決手段】カムハウジング１は、カムシャフト４を支持するカムジャーナル支持部５を有している。油圧ラッシュアジャスタ８を支持するラッシュアジャスタ支持部材２の固定部２０が、カムジャーナル支持部５とカムキャップ３との間に挟まれた状態で、ボルト１９によって共締めされている。これにより、ラッシュアジャスタ支持部材２がカムハウジング１に固定されている。オイルは、カムジャーナル支持部５内に形成された油路および給油孔１５と、ラッシュアジャスタ支持部材２に形成された給油孔２６とを通って、油圧ラッシュアジャスタ８に供給される。 （もっと読む）

【課題】摺動面として使用されるシリンダの全長一面での潤滑油の均一な分配を達成し、さらに、潤滑油消費量を低下させること。
【解決手段】往復ピストン・エンジン用シリンダ１は、潤滑油を受容し分配するスリット状切抜き穴５を含む。スリット状切抜き穴５はシリンダの摺動面７に配置されており、第１の部分１８と第２の部分１９とを含み、第１の部分１８は第１の端部２０と第２の端部２１とを含み、第１の端部２０は第１の開口部３０を有し、第２の端部２１は第２の開口部３１を有する。第２の部分１９は第２の端部２１と第３の端部２２とを含み、第３の端部２２は第３の開口部３２を有し、ピストン・リングが第１の開口部３０又は第３の開口部３２の１つと第２の開口部３１との間の位置にある場合、第１の開口部３０と第３の開口部３２とがピストン・リングの下方に配置され、第２の開口部３１がピストン・リングの上方に配置される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関のラッシュアジャスタ保持構造に関し、ラッシュアジャスタを高剛性で支持し、製造を容易とし、且つ重量軽減を図ることを目的とする。
【解決手段】油圧ラッシュアジャスタ６を保持するラッシュアジャスタホルダ７を、カムハウジングのカムジャーナル支持部４の下側に固定する。ラッシュアジャスタホルダ７には、一対の鉤状部１３が形成されている。カムジャーナル支持部４には、連結部１１が形成されている。一対の鉤状部１３の間に形成される溝部に連結部１１が挿入することにより、ラッシュアジャスタホルダ７がカムジャーナル支持部４に締結されている。オイルは、カムジャーナル支持部４に形成された油路１２と、ラッシュアジャスタホルダ７に形成された油路１５とを通って、油圧ラッシュアジャスタ６に供給される。 （もっと読む）

【課題】オイル戻し通路９８と、シリンダヘッド締結用ボルト用のボス穴８６それぞれに対する冷却性を良くすると共に、複数の燃焼室の排気ポート７４からの排気を集合排気ポート７６へ向かわせる壁部８８、９０、９２、９４、９６の設計自由度を大きくした、多気筒エンジンの集合排気ポート一体型シリンダヘッドのオイル戻し通路構造を提供することが課題である。
【解決手段】隣接する燃焼室の間を仕切り、両側の燃焼室側から延在して集合排気ポート７６側で結合する形状の第１の壁部８８、９０と、各燃焼室の一対の排気ポート間を仕切り、排気ポートのそれぞれから延在して集合排気ポート７６側で結合する形状とした第２の壁部９２、９４、９６とを有し、第１の壁部８８、９０から離間した位置に、シリンダヘッド７０をシリンダブロック６８に結合するシリンダヘッド締結ボルト用のボス穴８６を、第２の壁部９２、９４、９６における集合排気ポート７６側にオイル戻し通路９８を設けた。 （もっと読む）