【課題】シリンダヘッドの上側壁面の表面を流れるオイルを効率的に冷却する。
【解決手段】シリンダヘッド２１とシリンダヘッド２１の上方に配設されたカムシャフト１３等の被潤滑部材との間に配設され、前記被潤滑部材から流下するオイルを受ける板状のオイルプレート４を備え、オイルプレート４が、オイルプレート４の上側表面で受けられたオイルを、シリンダヘッド２１の上側壁面２１３の表面上へ滴下させる孔であるオイル孔４１が複数個形成されていると共に、複数個のオイル孔４１から滴下したオイルが、シリンダヘッド２１の上側壁面２１３とオイルプレート４の下側表面との間を第１オイル通路２１２の上端部に向けて流下可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジン運転が長期に渡り、上記ガス室に高圧燃焼ガスの導入、保持、排出が繰り返されても、ガス室にはカーボンの付着、堆積が発生しない往復動エンジンを提供すること。
【解決手段】往復動エンジン１は、ピストン２のトップリング５、セカンドリング６、セカンドランド７及びシリンダ内面８によって囲まれたガス室４に、膨張行程の初期においてシリンダ内面８のスラスト側１０の上部位２２に設けたガス通路２３からピストン上方の高圧燃焼ガス１２を導入し、ピストン２をスラスト側１０から支持するようになっており、ピストン２は、トップリング５及びセカンドリング６間を区画する区画手段３７を具備しており、ガス室４内に、ガス室４内に沿って伸びた掃除部材１３が上下方向に隙間２０をもって上下動自在に挿入され、ピストン２の往復運動による掃除部材１３の隙間２０分の上下移動によってガス室４内を掃除するようになっている。 （もっと読む）

【課題】エンジン運転が長期に渡り、上記ガス室に高圧燃焼ガスの導入、保持、排出が繰り返されても、ガス室にはカーボンの付着、堆積が発生しない往復動エンジンを提供すること。
【解決手段】往復動エンジン１は、ピストン２のトップリング５、セカンドリング６、セカンドランド７及びシリンダ内面８によって囲まれたガス室４に、膨張行程の初期においてシリンダ内面８のスラスト側１０の上部位２２に設けたガス通路２３からピストン上方の高圧燃焼ガス１２を導入し、この導入した高圧燃焼ガス１２によってピストン２をスラスト側１０から支持するようになっており、上記ガス室４内に、当該ガス室４内に沿って伸びた掃除部材１３が上下方向に隙間２０をもって上下動自在に挿入され、ピストン２の往復運動による掃除部材１３の上記隙間２０分の上下移動によってガス室４内に蓄積される異物が掃除されるようになっている往復動エンジン。 （もっと読む）

【課題】従来の金属製のオイル貯留槽に比べて軽量でかつ断熱性能に優れ、樹脂製のオイル貯留槽に比べて強度が高いオイル貯留槽の提供を目的とする。
【解決手段】
本発明に係るアウターパン１０は、１対の板金２１，２１の間に発泡樹脂シート２２を挟んでなる複合シート材２０をプレス成形することで得られ、内側と外側の表層部が板金２１，２１で構成されると共に、それら板金２１，２１に挟まれた中間部が発泡樹脂シート２２で構成されている。 （もっと読む）

【課題】ガス室に導入された高温高圧燃焼ガスの温度低下延いてはガス圧の低下を抑制し、高圧ガスによりピストンを支持（ガス圧フロート）し、ピストンとシリンダとの摩擦抵抗を減少させた往復動エンジンを提供すること。
【解決手段】往復動エンジン１は、ピストン２のトップリング５とセカンドリング６とセカンドランド７、及びシリンダ内面８とにより囲まれて形成されたガス室４に、膨張行程の初期においてシリンダ内面８のスラスト側１０の上部位２０に設けたガス通路穴２１からピストン２上方の高温高圧燃焼ガス１２を導入し、この導入高温高圧燃焼ガス１２によってピストン２をスラスト側１０から支持するようになっており、ピストン２のセカンドランド７の表面１３に、断熱性の高い皮膜層１４を形成している。 （もっと読む）

【課題】簡単な設備で、シーラ部材を使用して、接着強度を向上させる金属部材と合成樹脂部材を接合する接合構造を提供する。
【解決手段】金属部材と合成樹脂部材１１を接合する接合構造において、合成樹脂部材１１の表面に多数の凹部３０を形成する。凹部３０が形成された面を金属部材の表面と対向させ、金属部材と合成樹脂部材１１の間にシーラ部材１２を貼付する。シーラ部材１２が凹部３０に進入するとともに、シーラ部材１２が金属部材と合成樹脂部材１１を接合する接合構造である。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転時であれ、燃料噴射弁の燃料噴射位置はもとより、燃料噴射弁の制振機能を好適に維持することのできる燃料噴射弁用制振インシュレータを提供する。
【解決手段】燃料噴射弁用制振インシュレータは、燃料噴射弁１１に生じる振動を制振する。制振インシュレータ３０は、シリンダヘッドの肩部１８と、燃料噴射弁１１にあって肩部に対向するテーパ面２４との間に介在されるものであり、テーパ面２４に当接する円環形状のトレーランスリング３３と、トレーランスリング３３と肩部１８の間に配置される弾性部材３６とを備える。弾性部材３６には、それぞれ円環状のコイルスプリング３４とスリーブ３５とが併設するように埋め込まれている。スリーブ３５は、コイルスプリング３４の螺旋を構成する個々の小リング部の外径よりも低く形成され、トレーランスリング３３側及び肩部１８側の少なくとも一方が弾性部材３６に埋没されている。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックのウォータージャケットに対する冷却液流通量とシリンダヘッドの上下２段のウォータージャケットに対する冷却液流通量とを制御可能な構成のエンジンにおいて、比較的簡易な構成でありながら、エンジンを均一な温度分布で温度調整できるようにする。
【解決手段】上段ウォータージャケット１４の上壁２１と上下２段のウォータージャケット１４，１５を仕切る隔壁２２とには、動弁機構配置空間１９と上段ウォータージャケット１４とを連通しかつ上下２段のウォータージャケット１４，１５を連通する抜け孔２５，２６がそれぞれ設けられている。上壁２１の抜け孔２５にはそれを閉塞するための閉塞部材３０が取り付けられ、この閉塞部材３０は上段ウォータージャケット１４の内部に突出するような取り付け状態にされている。 （もっと読む）

【課題】エンジン用シャフトを組立式として一体型の転がり軸受の使用を可能とし、内輪や外輪のずれを懸念することなく、低フリクションで、耐久性が高い、エンジン用シャフトを提供するものである。
【解決手段】組立式のエンジン用シャフトのジャーナル軸５の外径面に配置された転がり軸受４を、一体型の内輪４ａ、８ａと外輪４ｃ、８ｃの間に、保持器４ｄ、８ｄ付きのころ４ｂ、８ｂを収容した一体型転がり軸受によって構成し、内輪４ａ、８ａ、外輪４ｃ、８ｃ、ころ４ｂ、８ｂのうちの少なくとも一つの部材を、窒素富化層を有する部材で構成し、耐久性を向上させた。 （もっと読む）

【課題】小型化を維持した状態で冷却性能を十分に確保することができる冷却手段付き液冷エンジンを提供する。
【解決手段】冷却手段付き液冷エンジン１０は、ラジエータ１６で冷却された冷却液を冷却通路５４に流すことにより燃焼室４９の周囲を冷却する冷却手段４３を備えている。冷却通路５４は、シリンダブロック／ヘッド３１（シリンダブロック３２、シリンダヘッド３３）に埋設されている。さらに、冷却通路５４は、冷却液がラジエータ１６から燃焼室４９の周囲を冷却するように導かれた後、燃焼室４９の排気口１４９を開閉する排気弁５２の周囲を周回してラジエータ１６へ戻るように一筆書き状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】摺動部材の耐摩耗性を高めることができる、さらには、相手材の摩耗量をも軽減することができる溶射皮膜を提供する。
【解決手段】Ｃｒ_３Ｃ_２とＮｉＣｒとの混合粉末の溶射によって形成された溶射皮膜を、Ｘ線回折チャートにおける、Ｃｒ_３Ｃ_２の面指数（１２１）のピーク面積に対するＣｒ_２Ｏ_３の面指数（０１２）のピーク面積の割合が２％以上１６％以下となるようにする。 （もっと読む）

【課題】燃料配管及び内燃機関の取付孔に対し燃料噴射弁を特性変化なく安定的に取付ける。
【解決手段】取付軸力Ｎが作用する燃料噴射弁１０は、取付孔３２の小径孔部３４に嵌挿される燃料噴射端部１４と、取付孔３２の燃料配管２０側の大径孔部３８に遊挿される遊挿部１７と、遊挿部１７から燃料噴射端部１４側へ向かって縮径するテーパ面部１６とを有する。テーパ面部１６の外周側で大径孔部３８に遊挿されるワッシャ５０は、取付孔３２の大径孔部３８から内周側に広がる段差面部３７に対し径方向に摺動可能な着座面部５４と、着座面部５４側から燃料配管２０側へ向かって拡径しテーパ面部１６と接触する湾曲凸面部５５とを有する。テーパ面部１６及び段差面部３７に対するワッシャ５０の摩擦係数をμとしたとき、テーパ面部１６の傾斜角θは、μ＜ｃｏｓ^２θ／（ｔａｎθ＋μ・ｃｏｓθ）を満たす。 （もっと読む）

【課題】エンジン運転が長期に渡り、上記ガス室に高圧燃焼ガスの導入、保持、排出が繰り返されても、ガス室にはカーボンの付着、堆積が発生しない往復動エンジンを提供すること。
【解決手段】往復動エンジン１は、ピストン２のトップリング５とセカンドリング６とセカンドランド７、及びシリンダ内面８とにより囲まれて形成されたガス室４に、膨張行程の初期においてシリンダ内面８のスラスト側１０の上部位２２に設けたガス通路穴２３からピストン２上方の高圧燃焼ガス１２を導入し、この導入高圧燃焼ガス１２によってピストン２をスラスト側１０から支持するようになっており、上記ガス室４内に、半割リング１３がスラスト側１０からセカンドランド７に被せた状態で、かつ上下方向に隙間２０をもって上下動自在に挿入され、ピストン２の往復運動によって上記隙間２０分上下運動しガス室４内が常に掃除されるようにした。 （もっと読む）

【課題】排気ガス中での凝縮水が閉塞具側に伝い流れて溜まっても、これを閉塞具内に受け入れることで、シリンダヘッドの腐食とそれによる穴空きを防止できるようにする。
【解決手段】底部６ａとこの底部６ａ外周から立ちがる周壁６ｂとを有したカップ状をなし、下流側通路２の開口部２ａに周壁６ｂの開口端６ｃ側から密嵌合される横断面形状に形成された閉塞具６として、上記の課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】ピストンとシリンダ内壁面との往復動摩擦を低減させるとともに、当該低減効果を維持することができるシリンダを提供すること。
【解決手段】ピストンが内壁面を摺動するシリンダであって、ピストンの上死点における最下位のピストンリングのリング溝の下面位置から、ピストンの下死点における最上位のピストンリングのリング溝の上面位置までの間の領域である行程中央部領域に複数の凹部が形成されており、凹部内周面の少なくとも一部には、銅系金属及びフッ素樹脂のいずれか一方又は双方が含有されてなるか、又はリン酸塩皮膜処理がされてなる、表面処理層が形成されている。 （もっと読む）

【課題】安価に製造でき、高い強度及び冷却効果を得ることができるクローズドデッキタイプのシリンダブロックを提供すること。
【解決手段】シリンダブロック１０は、内部をピストンが摺動する複数のシリンダと、シリンダを冷却する冷却水を流通するウォータジャケットとを備えたクローズドデッキタイプのものである。このシリンダブロック１０は、内筒部３０ａと外筒部３０ｂとを備え、シリンダの周囲に配置されてウォータジャケットを形成する冷却用中空材３０と、シリンダの各ボアを仕切るシリンダ壁の内部に配置され、冷却用中空材３０に連通してボア間冷却通路を形成する通路形成部材２０とを有している。そして、冷却用中空材３０と通路形成部材２０とが、連結された状態でダイカスト鋳造により鋳包まれている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関等の金属材料からなる摩耗した部材の再利用を図ることができる部材の補修方法を提供する。
【解決手段】鋳鉄等の金属材料からなる内燃機関構成用部材１０の磨耗部分にＮｉ−Ａｌ系合金をアークワイヤ溶射法により溶射してボンド層１１を形成した後、該ボンド層１１上にＣｒ系ステンレス鋼をアークワイヤ溶射法によって０．１〜３ｍｍの厚さを有する肉盛層１２を形成し、上記ボンド層１１を介して当該肉盛層１２が形成されるようにして当該肉盛層を上記部材１０の磨耗部分に強固に密着させて肉盛層の剥離を確実に防止することができる構成とする。 （もっと読む）

【課題】インジェクタに生じる振動のシリンダヘッド等に対する伝達を大幅に抑制することが可能な内燃機関の燃料噴射弁取付構造を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１３に形成されているインジェクタ取付孔１４の開放端部に制振部材配置空間Ｓを形成する。ステンレス製で円環状の制振部材９を制振部材配置空間Ｓに圧入する。制振部材９の端面に形成された凹陥部９２にステンレス製のシール材９１を嵌め込む。制振部材９およびシール材９１の中央部に形成されたインジェクタ装着孔９ａ，９１ａに亘ってインジェクタ２の装着部２４ａを挿入し、フランジ部２４ｂをシール材９１の端面に当接させる。 （もっと読む）

【課題】より軽量で剛性の高いシリンダブロック、及びシリンダブロック構造の提供。
【解決手段】母材より剛性の高いインサート部材３５を鋳包んで、金型６０を用いて鋳造されるシリンダブロック構造において、インサート部材３５が、ヘッドボルト穴１５と、キャップボルト穴１７とが端部に形成されたボルト穴用パイプ材２１と、シリンダヘッド５２側からオイルパン５４側にオイルを落とす通路となるオイル通路用パイプ材２２と、シリンダボア１１の配列方向と平行に配置される連結パイプ材２０と、からなり、ボルト穴用パイプ材２１とオイル通路用パイプ材２２と連結パイプ材２０とが接合され、ボルト穴用パイプ材２１、オイル通路用パイプ材２２、及び連結パイプ材２０の端部に設けられた開口部に、金型６０に設けられた挿入突起６１を差し込むことで保持し、インサート部材３５を鋳包んで形成する。 （もっと読む）

【課題】安価にシリンダヘッドの山形変形を抑えて、シリンダブロックに形成される動的なシリンダボアの真円度を確保可能なエンジンの提供。
【解決手段】燃焼室２１が形成されるシリンダヘッド２０と、直列に気筒が形成されるシリンダブロック３０と、シリンダヘッド２０をシリンダブロック３０に固定するヘッドボルト２８を備えるエンジン１０において、ヘッドボルト２８のうち、シリンダブロック３０の両端部に締められる第１ヘッドボルト２８ａ及び第５ヘッドボルト２８ｅが、他の位置に締められる第２ヘッドボルト２８ｂ、第３ヘッドボルト２８ｃ及び第４ヘッドボルト２８ｄと比べ、線膨張率の大きい材質よりなる。 （もっと読む）