【課題】ボスや入力操作レバー軸の損傷を抑制することができる、エンジンの入力操作装置を提供する。
【解決手段】この課題解決のため、ボス１に入力操作レバー軸２を挿通し、エンジン外側の入力操作レバー軸外端部３に入力操作レバー４を取り付け、エンジン内側の入力操作レバー軸内端部５に出力レバー６を取り付けた、エンジンの入力操作装置において、ボス１の周壁にオイル進入孔７・８をあけ、エンジン内側からオイル進入孔７・８を介してボス１と入力操作レバー軸２との間にエンジンオイルが進入するようにしている。 （もっと読む）

【課題】ねじりスプリングのセット荷重を調整して、アングライヒピンにより燃料噴射量が増加するエンジン回転数を調整することができるエンジンのガバナ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ガバナ装置１において、第一ガバナレバー１７のフォーク１７２に回動可能に軸支されると共に、ねじりスプリング２０の他方のアーム２０３端部が係止される可動ピース２１と、可動ピース２１を複数の回動した位置に位置決めする位置決め手段（凸部２１４、嵌合孔１７２Ｄａ・１７２Ｄｂ・１７２Ｄｃ）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】大気圧に基いて燃料噴射量を制限し、黒煙の発生と始動不良を防止する。
【解決手段】回転数に応じてコントロールラック２７位置を制御するガバナレバー２４と、アクセル操作量に応じた付勢力をガバナレバー２４に加えるテンションレバー２５とを備える、機械式ガバナ２０を有するエンジン１の黒煙発生抑制装置３０は、大気圧を検出する大気圧センサと、テンションレバー２５に直接又は間接に接触することによって、コントロールラック２７の可動範囲を、通常範囲又は通常範囲よりも燃料の減量側に設定される減量範囲に設定する高地ソレノイド３２と、キースイッチと、検出された大気圧に応じて、空気過剰率の減少を抑制するように、高地ソレノイド３２を作動させる制御装置と、を有しており、制御装置は、キースイッチがＯＮ位置からスタート位置に切り換えられたことを検出した後に、高地ソレノイド３２を作動させる。 （もっと読む）

【課題】燃料調量精度の低下を防止することができるディーゼルエンジンの燃料調量装置を提供する。
【解決手段】スライダ５にエンジン停止操作入力部１２を設け、エンジン停止操作入力部にエンジン停止操作出力部１３を対向させ、エンジン停止操作時には、エンジン停止操作出力部でエンジン停止操作入力部にエンジン停止操作力１４を入力して、ガバナレバー１を置き残したまま、スライダ５を燃料減量方向にスライドさせて、エンジンを停止させるようにした、ディーゼルエンジンの燃料調量装置において、調量ラックピン８と平行な向きに見て、付勢スプリング９の中心部を通過する仮想線１６を想定し、この仮想線１６を境界として、ガバナレバー枢軸３から離間した枢軸離間側３０と、ガバナレバー枢軸３に近接した枢軸近接側３１とを区分し、両側３０・３１にそれぞれストッパ１０を配置した。 （もっと読む）

【課題】新たにガバナ軸及びガバナ駆動用のギヤ類を設けることなく、エンジンにガバナ装置を組み付け可能で、部品点数の削減とコンパクト化できるガバナ装置の提供。
【解決手段】クランク軸と略平行に配置したバランサ軸（２１）を備え、クランク軸に設けた駆動ギヤとバランサ軸に設けた被駆動ギヤ（３１）とを動力伝達可能に噛み合わせた、エンジンのガバナ装置である。バランサ軸の前記被駆動ギヤに、複数のフライウエイト（８１）を、それぞれ支持ピン（８２）を介して揺動自在に支持し、フライウエイトを、連動機構を介して燃料供給部に連結している。好ましくは、被駆動ギヤの端面に凹部（８４）を形成し、凹部内に前記フライウエイト（８１）を支持する支持ピンを配置している。さらに好ましくは、凹部は、被駆動ギヤと略同心円状の環状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】従来の油圧ガバナでは、燃料噴射装置に連動連結するパワーピストンの両油室側の受圧面積に差を設け、エンジン始動時には、該両油室に補助油圧ポンプ等から高圧作動油を追加供給してパワーピストンを高速移動させてエンジン始動性を向上させたため、部品コストが高くなり、組立性やメンテナンス性も低下する、という問題があった。
【解決手段】パワーピストン３と、パワーピストン３により仕切られる第一油室１４・第二油室１５と、パワーピストン３への作動油の油路を切り換えるコントロールバルブ５を備え、第二油室１５側の受圧面積よりも第一油室１４側の受圧面積を小さくし、受圧面積の差により第一油室１４側にパワーピストン３を移動して燃料噴射量を増加させる油圧ガバナ１に、エンジン始動時に第一油室１４内の作動油の油圧を第二油室１５内よりも低く設定可能な始動補助機能を有する油路切換構造８４を設けた。 （もっと読む）

【課題】従来より、油圧ガバナには、燃料噴射装置に連結連動するパワーピストンのオーバーシュートを抑制し、燃料噴射量のハンチングを防止する技術があるが、前記パワーピストンへの作動油を制御するコントロールバルブが起こすジグリングについては防止できず、異音が発生したり、エンジンの運転状態が悪化する、という問題があった。
【解決手段】制御ポート１８の開口面積の変動に対しては、開口面積の漸増域をスプール２２の移動初期に設けることにより、パワーピストン３への作動油の油圧変動を抑制する初期漸増ポート構造６６を設け、油圧変動によるパワーピストン３の細動に対しては、パワーピストン３からコンペンセーティングピストン８までの力の伝達経路の連結部に遊び７２と緩衝バネ７９・８０の少なくとも一方を介設することにより、コンペンセーティングピストン８の細動を抑制する細動抑制連結構造６７Ａ・６７Ｂを設けた。 （もっと読む）

【課題】調速精度と応答感度の両立を図ることができるエンジンのメカニカルガバナを提供する。
【解決手段】板金をコの字形に曲げ加工し、両側板１８ａ・１８ｂを連結板１８ｃで連結した構造のガバナレバー１８を用いたエンジンのメカニカルガバナにおいて、曲げ加工したガバナレバー１８に表面熱処理を施して剛性を高めるに当たり、両側板１８ａ・１８ｂにそれぞれ除肉口１８ｄ・１８ｅをあけた。大きい側板１８ａの除肉口１８ｄの開口面積を小さい側板１８ｂの除肉口１８ｅの開口面積よりも大きくして表面熱処理を施すのが望ましい。 （もっと読む）

【課題】ジグル振動を低減できる流体ガバナを提供する。
【解決手段】作動流体が加圧部で加圧されてパイロットバルブを介して供給される高圧流体系と、高圧流体系に配置され、パイロットバルブの切換動作により供給される作動流体により上下動されるパワーピストンと、パワーピストンと連結されたコンペンセイターと、を備えた流体ガバナにおいて、コンペンセイターは、仕切部により高圧流体系と仕切られて作動流体が収容された低圧流体系と、低圧流体系に収容されたコンペンセイターピストンと、仕切部の貫通孔を貫通し、パワーピストンとコンペンセイターピストンとを連結するコンペンセイターロッドと、を備え、コンペンセイターロッドと貫通孔との摺動部分に高摺動性表面を設ける。 （もっと読む）

【課題】スプリング係止部等の接触部分の耐摩耗性を高めることができるエンジンのメカニカルガバナを提供する。
【解決手段】調速レバー１のスプリング基端係止部材２にガバナスプリング３のスプリング基端フック４を係止させ、ガバナレバー５のスプリング先端係止部材６にガバナスプリング３のスプリング先端フック７を係止させた、エンジンのメカニカルガバナにおいて、ガバナスプリング３には、窒化処理により、スプリング先端フック７の表面部分に窒化層８を形成したものを用い、スプリング先端係止部材６には、鋼材の浸炭焼き入れ処理により、表面部分に浸炭層９を形成したものを用い、この浸炭層９にスプリング先端フック７の窒化層８を接触させた。 （もっと読む）

【課題】封印キャップの封印機能が高いとともに、封印作業に手間がかからないエンジンの調整装置を提供する。
【解決手段】一の調整ボルト４の工具係合部５とロックナット６が、他の調整ボルト４の工具係合部５とロックナット６とともに、単一の封印キャップ７で一括して封印され、各調節ボルト４に螺着された所定のナット６に抜け止め用係止部８が設けられ、封印キャップ７に複数の抜け止め用弾性爪９が設けられ、封印キャップ７の装着途中に各調節ボルト４に螺着された所定のナットの周面に当たって外向きに押し広げられた抜け止め用弾性爪が、封印キャップ７の装着終了時に、内向きの弾性復元力で抜け止め用係止部８に係合し、封印キャップ７が抜け止めされている。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射ポンプの調量精度の低下を抑制することができるディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】エンジンオイル１４が、ガバナ収容ケース４のオイル流出口１８を介してポンプ収容ケース１の内底部に流れ込んだ後、ポンプ収容ケース１のオイル流出通路２０を介して調時伝動ギヤケース１１内に流れ込み、オイルパン１３内に戻るようにした、ディーゼルエンジンにおいて、燃料噴射カム軸(３)の架設方向を前後方向として、噴射ポンプ収容ケース１の内底部に、噴射ポンプ収容ケース１のオイル流出通路２)側に向けて燃料噴射カム３４の下方を通過する前後向きのオイル通過溝２１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射ポンプの調量精度の低下を抑制することができるディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】エンジンオイル１４が、ガバナ収容ケース４のオイル流出口１８を介してポンプ収容ケース１の内底部に流れ込んだ後、ポンプ収容ケース１のオイル流出口２０を介して調時伝動ギヤケース１１内に流れ込み、オイルパン１３内に戻るようにした、ディーゼルエンジンにおいて、ポンプ収容ケース１の底壁２８に燃料噴射カム軸３と平行なねじポンプ２１が設けられ、このねじポンプ２１のオイル吸い込み口２２がガバナ収容ケース４の内底部に開口され、このねじポンプ２１のオイル吐出口２３が調時伝動ギヤケース１１内に向けて開口され、ガバナ収容ケース４の内底部のエンジンオイル１４が、ねじポンプ２１を介して調時伝動ギヤケース１１内に搬送されるようにした。 （もっと読む）

【課題】コストの高い硬質クロムめっきを廃しても十分な耐摩耗性を有するガバナウエイトおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】燃料噴射ポンプのガバナ装置に用いられるガバナウエイトを、全体組成が、質量比で、Ｎｉ：１〜５％、Ｃｕ：０．５〜３％、Ｃｒ：０．６〜４％、Ｍｏ：０．６〜４％、Ｖ：０．２〜１．５％、Ｗ：０．６〜４％、Ｓｉ：０．０２〜０．５％、Ｃ：０．７〜１％、および残部がＦｅと不可避不純物からなるとともに、Ｎｉリッチのオーステナイト相が分散するマルテンサイト基地中に、Ｆｅ基合金基地中にＣｒ，Ｍｏ，Ｗ，Ｖの炭化物が群状に析出分散する硬質相が２０〜５０質量％が分散する金属組織を呈する焼結合金により構成する。 （もっと読む）

【課題】ハンチングを防止して、かつ、ジグリングを防止することができる油圧ガバナを提供する。
【解決手段】ハウジング２と、該ハウジング２に内蔵されるとともに燃料噴射装置に連結されるパワーピストン３と、前記パワーピストン３に連結されるコンペンセーティングピストン４とを具備する油圧ガバナ１において、前記コンペンセーティングピストン４は、前記パワーピストン３の動きに連動する連結ロッド３０に、ピストン摺動方向に対して微小な遊びをもって取り付けられる構造とした。 （もっと読む）

【課題】エンジンの出力調整作業が簡単になるディーゼルエンジンの燃料調量装置を提供する。
【解決手段】エンジン回転数が所定のトルクライズ回転領域まで低下すると、トルクライズスプリング力１４ａとガバナ力９ａとの不釣合い力で、エンジン回転数が低下するにつれて燃料調量ラック２を燃料増量側に調量移動させるようにし、エンジン回転数が所定の逆アングライヒ回転領域まで低下すると、トルクライズスプリング力１４ａとガバナ力９ａとの不釣合い力で、ガバナ力入力レバー６を燃料増量側に揺動させながら、ホルダ１２からトルクライズピン１３の大径部１９を突出させることにより、この大径部１９先端の揺動中心寄り隅角部２４でピン挿通孔２１の周肉部２５を押して逆アングライヒレバー１８を待機姿勢から燃料減量側に揺動させ、エンジン回転数が低下するにつれて燃料調量ラック２を燃料減量側に調量移動させるようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジントルク特性の調節を簡単に行うことができるディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン負荷の増加によってエンジン回転数が所定の逆アングライヒ回転領域５４まで低下すると、逆アングライヒスプリング力５３ａとガバナ力６ａとの不釣合い力で、逆アングライヒレバー５２を揺動させ、エンジン回転数が低下するにつれて燃料調量ラック８を燃料減量側に移動させるに当たり、逆アングライヒレバー５２と他のガバナ構成レバー３にそれぞれスプリング係止部５２ａ・３ａを設け、各スプリング係止部５２ａ・３ａに引っ張りスプリング構造の逆アングライヒスプリング５３の各端部を係止させ、吸気過給を行うに当たり、ブーストコンペンセータ１６を設け、過給のブースト圧２４とブーストスプリング４４との不釣合い力でブーストレバー３９を揺動させ、このブーストレバー３９で燃料調量ラック８の燃料増量を制限する。 （もっと読む）

【課題】エンジントルク特性の調節を簡単に行うことができるディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】ガバナレバー２が逆アングライヒレバー５２を備え、この逆アングライヒレバー５２に燃料調量ラック８を連動連結し、この逆アングライヒレバー５２を逆アングライヒスプリング５３で付勢し、エンジン負荷の増加によってエンジン回転数が所定の逆アングライヒ回転領域５４まで低下すると、逆アングライヒスプリング力５３ａとガバナ力６ａとの不釣合い力で、逆アングライヒレバー５２を揺動させ、エンジン回転数が低下するにつれて燃料調量ラック８を燃料減量側に移動させるに当たり、逆アングライヒレバー５２と他のガバナ構成レバー３にそれぞれスプリング係止部５２ａ・３ａを設け、各スプリング係止部５２ａ・３ａに引っ張りスプリング構造の逆アングライヒスプリング５３の各端部を係止させた。 （もっと読む）

【課題】カム軸の回転数の微少な変化を吸収することができ、緩衝部が損傷した場合のフェイルセーフの手段を有するガバナウェイトを具備する燃料噴射ポンプのガバナ装置を提供する。
【解決手段】カム軸４上にガバナウェイト５を配置した燃料噴射ポンプのガバナ装置１において、前記ガバナウェイト５は、前記カム軸４に対して相対回転不能に軸支されたインナー部材５１と、前記インナー部材５１の外周に回転自在、かつ、前記カム軸４の軸心方向に移動不能に嵌設されたアウター部材５２とを具備し、前記インナー部材５１とアウター部材５２との間に、インナー部材５１とアウター部材５２の回転位相の微少な変化を吸収する緩衝部３０と、該緩衝部３０が損傷した際、前記インナー部材５１とアウター部材５２を同時に回転させるストッパ部４１とを配設した。 （もっと読む）

【課題】ガバナ装置において、ガバナレバーは三つのレバーから構成する構造であるため、部品点数が多くなり、コストが嵩み加工工数が増加するという不具合があった。
【解決手段】ガバナレバー１５を、ガバナウエイト１１に連動して燃料噴射ポンプの噴射量を調節する第一レバー１６と、該第一レバーの回動を所定範囲に規制し、回転数設定レバー２０と連結する第二レバー１７とにより構成したガバナ装置において、ガバナレバー軸１８上に、前記第一レバーの軸受部１６ａを回転自在に支持し、該第一レバーの軸受部の両側に第二レバーの軸受部１７ａを設け、該第二レバーの少なくとも一方の軸受部をガバナレバー軸に固定した。 （もっと読む）