【課題】ＥＧＲガスの制御レスポンスを向上させて、吸気ポートに所望のタイミングでＥＧＲガスが導入されることによる燃費の向上に有効に寄与し得る内燃機関を提供する。
【解決手段】本実施形態に係るエンジン１００は、ニードル弁６４が前記ＥＧＲ通路における吸気ポート側の開口部近傍に位置する吸入空気用開口６１ａで前記ＥＧＲガスの導入を許容する開放姿勢及び前記ＥＧＲガスの導入を禁止し得る閉塞姿勢をとり得ることを特徴とする。これにより、ＥＧＲガスの制御レスポンスを向上させることができる結果、吸気ポートに所望のタイミングでＥＧＲガスが導入されることによる燃費の向上に有効に寄与し得る。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内でのＥＧＲガスの旋回性を向上させて耐ノッキング性能を向上させるとともに、高回転時での出力確保を可能とする。
【解決手段】１つの気筒に２つの吸気バルブ３、４、及び２つの排気バルブ５、６を備え、燃焼室８の中央部に点火プラグ９が配置されるとともに、排気の一部を吸気通路に導入するＥＧＲ装置２２を備えたエンジン１であって、２つの吸気バルブ３、４及び２つの排気バルブ５、６の全てを開閉する通常開閉モードと、第１の吸気バルブ３及び第２の排気バルブ６を開閉して、燃焼室８内で吸気にスワールを発生させる部分開閉モードと、に切り換え可能であり、ＥＧＲ装置２２は、燃焼室８の外周部に向けてスワールの旋回方向に沿うように、ＥＧＲガスの排出方向が設定されている。そして、所定の低回転時には部分開閉モードが選択され、所定の高回転時には通常開閉モードが選択される。 （もっと読む）

【課題】低圧ＥＧＲ装置を用いて厳しいＮＯｘ低減要求に応えつつ主要部品の腐食を有効に抑制することのできる内燃機関の排気再循環システムを提供する。
【解決手段】低圧ＥＧＲ装置１７と、排気浄化ユニット４４のＰＭ再生処理の制御および低圧ＥＧＲ装置１７における排気ガス還流量の制御をそれぞれに実行するＥＣＵ５０と、を備えた内燃機関の排気再循環システムであって、ＥＣＵ５０は、低圧側排気再循環経路Ｌ２中に閾値量以上の凝縮水が発生するか否かを判定する凝縮水発生判定部５１と、凝縮水発生判定部５１により閾値量以上の凝縮水が発生すると判定されたことを条件として、ＰＭ再生処理の実行期間内にその再生処理の実行開始時点からの一定時間内に含まれるＥＧＲ制限期間を設定し、再生処理の実行期間内の残余の期間に比較してそのＥＧＲ制限期間中は低圧ＥＧＲ装置１７における排気ガス還流量を制限する還流量制限部５２と、を有している。 （もっと読む）

【課題】新気と不活性ガスとの接触面積が減少して混合が低減されるとともに、新気と不活性ガスとの成層化が促進される内燃機関および排気再循環装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ１６は、エンジン本体１１が吸気行程にあるとき、ＥＧＲ弁１５を開閉駆動する。これにより、吸気通路３２から燃焼室２７には、排気の濃度の高い高ＥＧＲ層と新気を主成分とする低ＥＧＲ層とが時期的にずれて流入する。そのため、燃焼室２７に流入した吸気は、燃焼室２７の軸方向へ成層化した高ＥＧＲ層および低ＥＧＲ層を形成する。その結果、高ＥＧＲ層と低ＥＧＲ層との接触面積は、燃焼室２７の軸に垂直な断面積に近似する程度に減少する。また、高ＥＧＲ層および低ＥＧＲ層は、いずれも燃焼室２７の軸方向の厚さが大きくなる。したがって、高ＥＧＲ層と低ＥＧＲ層との混合が低減され、高ＥＧＲ層と低ＥＧＲ層との成層化が促進される。 （もっと読む）

【課題】冷却損失の発生を抑制しつつノッキングの発生を抑制することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置（１００）は、シリンダライナ（１１）の冷却を確保しつつシリンダヘッド（１２）における冷却損失の発生を抑制可能な構造を有する火花点火式の内燃機関（１０）の制御装置であって、内燃機関の吸気行程において吸気バルブ（４０）のバルブリフト量が所定値より小さい範囲にある場合に、排気再循環通路（７１）が開になるように排気再循環バルブ（７２）を制御する制御部（１０４）を備え、吸気行程においてバルブリフト量が所定値より小さい範囲は、吸気開口部（１５）から燃焼室（１４）に流入した吸気の主流が吸気バルブの傘部（４２）に当ってシリンダヘッドに向かう方向へ流動するようなバルブリフト量の範囲であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 カムプレートの体格を更に小型化（コンパクト化）し、且つカムフレーム５とモータＭおよびモータギヤ１４との干渉を確実に防止（抑制）することを課題とする。
【解決手段】 バルブモジュールは、最終ギヤ１６からモータトルクを受けて第１バルブ１の回転軸１１と一体回転するカムプレートと、このカムプレートからモータトルクを受けて第２バルブ２の回転軸１２と一体回転するリンクレバー８と、カムプレートのカム溝５１内に移動自在に挿入されるピボットピン９と、このピボットピン９に支持されるローラ１０とを備えている。カムプレートのカムフレーム５の主要部を構成する外側カム突出片６は、モータＭおよびモータギヤ１４とオーバーラップするオーバーラップ部全体が削除（除去）されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンのシリンダ内に良好な成層混合気を形成して燃焼状態を安定化させると共に、燃料噴射弁へのデポジットの堆積を抑制できるようにする。
【解決手段】エンジン１１の吸気ポート１６に、燃料噴射弁１８とＥＧＲ配管２１の出口部２１ａを配置する。ＥＧＲ配管２１の出口部２１ａは、吸気ポート１６のうちの燃料噴射弁１８の噴射孔１８ａよりも下流側に位置し、且つ、その位置よりも下流側に向けてＥＧＲガスを導入するように配置して、吸気ポート１６内の気流（吸入空気や混合気の流れ）の方向に沿った方向にＥＧＲガスを導入する。これにより、吸気ポート１６に導入されたＥＧＲガスが混合気とほぼ平行に流れてシリンダ２６内に吸入されて、ＥＧＲガスが混合気と混合することを抑制することができ、混合気とＥＧＲガスを弱成層化した状態（混合気の層とＥＧＲガスの層が形成された二層の状態）でシリンダ２６内に充填できる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ機構を備えた４サイクルエンジンにおいて、さらなる燃費向上を図る。
【解決手段】
エンジン１０には、ＥＧＲ機構１０１が形成されている。ＥＧＲ機構１０１は、ガス貯留室１００と、排気通路３１の燃焼室４０側の端部と、ガス貯留室１００とを接続している接続通路１１０とを含む。接続通路１１０の排気通路３１側の端部１１０ｅは、シリンダ５１の軸方向から視た際に、排気通路３１の接続通路１１０と接続されている部分の中心とシリンダ５１の軸心ＡＸとを通る直線Ｌに対して傾斜する方向に沿って延びている。バルブ駆動機構１６は、オーバーラップ期間Ｔ_０が形成され、かつ上死点前オーバーラップ期間Ｔ_１よりも、上死点後オーバーラップ期間Ｔ_２の方が長くなるように吸気バルブ２２及び排気バルブ３２を駆動する。 （もっと読む）

【課題】ノッキングを可能な限り抑制し、それにより、ドライバビリティ、燃費および排ガス特性を向上させることができる内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】この内燃機関３の吸気装置１は、シリンダヘッド３ｃに形成され、気筒３ａ内に連通する吸気ポート５と、排気通路６に排出された排ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気ポート５に還流させるためのＥＧＲ通路４１と、気筒３ａ内に新気を供給するための新気通路４と、を備え、吸気ポート５は、隔壁９によって上段吸気ポート５ａおよび下段吸気ポート５ｂに分割されており、上段吸気ポート５ａにＥＧＲ通路４１のみが接続され、下段吸気ポート５ｂに新気通路が接続されている。 （もっと読む）

【課題】 自動車の内燃エンジンの燃焼室に吸入されるガスのＥＧＲ率を容易に高くすることができるように、自動車の内燃エンジンのための排気ガス再循環回路を制御する方法を提供する。
【解決手段】 内燃エンジンは、空気吸入回路と、排気ガス再循環回路、排気ガス再循環回路の上流の空気の流量を調整するための第１の弁体、および排気ガス再循環回路内の再循環排気ガスの流量を調整するための第２の弁体を介して空気吸入回路に接続されている排気ガス排出回路とに接続されている。この方法は、ａ）第１の弁体を閉じ、第２の弁体を徐々に開いていくステップと、ｂ）第２の弁体が、２５〜３５°の範囲の値を超過する角度だけ開いたときに、第２の弁体を徐々に開いていくことと並行して、第１の弁体を徐々に開いていくステップとを含んでいる。この方法によって、ＥＧＲ率は容易に制御される。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止後に排気管内に滞留しているガスの水分によって、排気管に設けられた部品（触媒等）が劣化することを防止できるエンジンのパージ装置を提供する。
【解決手段】エンジン２の停止後に、吸気シャッタ１３を閉、排気シャッタ１４を開とした状態で、乾燥空気導入手段４によって乾燥空気を排気管３の上流部分に導き、排気管３内に滞留しているガスを下流側に押し出し、排気管３内を乾燥空気でパージする。その後、吸気シャッタ１３を閉じたまま、排気シャッタ１４を閉じて、パージ状態を保持する。これにより、排気管３内に滞留しているガスの水分によって排気管３に設けられたタービン１５や触媒１６等の部品が劣化することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】着火性を向上させつつ、燃焼を促進させることができる排ガス還流装置を提供する。
【解決手段】内燃機関に排ガスを還流する排ガス還流装置は、還流通路６１の一部を形成するＥＧＲ配管６３、ＥＧＲガスを燃焼室１２ａの内壁に沿わせて、燃焼室１２ａにスワールを形成させるように吸気ポート２１ａにＥＧＲガスを噴出する還流通路６１の一部を形成する噴出口６２ａを有するシリンダヘッド２０、および吸気弁５１ａが吸気ポート２１ａを開弁している開弁期間中に還流通路６１を開通し、吸気弁５１ａが閉弁している閉弁期間は還流通路６１を閉塞するＥＧＲ制御弁６６ａを備えている。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ量を増量するＥＧＲ過渡期における大流量の排気還流を抑制することができる排気ガス再循環装置を提供することを目的とする。
【解決手段】排気ガス再循環装置１は、吸気ポート２２に開口する第１の出口１０ａと、サージタンク５の上流に開口する第２の出口１０ｂとを備えた排気ガス再循環通路１０と備える。また、この排気ガス再循環通路１０の排気ガス再循環量を制御するＥＧＲ制御弁１１、第１の出口１０ａと第２の出口１０ｂとを切り換える出口切替弁１３を備える。さらに、吸気圧センサ９と、排気圧センサ８と、これらの吸気圧センサ９により取得された吸気圧と排気圧センサ８により取得された排気圧とに基づいて、出口切替弁１３を制御するＣＤＵ１４を備えている。 （もっと読む）

【課題】吸気管に環流される排気に起因する燃焼状態の悪化が生じることを抑制することのできる内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】この内燃機関の吸気装置は、排気の一部を環流するＥＧＲ装置４０を備える内燃機関についてその吸気流を制御するものであって吸気管２１に設けられて吸気流を調整するＴＣＶ２３と、ＴＣＶ２３の制御を行う制御装置５０とを備え、ＴＣＶ２３は、所定開度のときにその一部である弁先端部２３Ｔが吸気管２１に対するＥＧＲ管４１の導入部４４と最も近接したところに位置し、これにより導入部４４の吸気通路側の部位に同部位の吸気上流側及び吸気下流側よりも低圧の部位を形成するものであり、制御装置５０は、ＥＧＲガス量の減少要求があり且つＴＣＶ２３が所定開度にあるとき、減少要求が生じる前よりもＴＣＶ２３の弁先端部２３Ｔを導入部４４から離間させる方向にＴＣＶ２３を駆動する離間制御を行うものである。 （もっと読む）

【課題】 ＥＧＲガスを含まない第２の層を間に挟むようにしてＥＧＲガスを含む第１の層を筒内に形成する外側ＥＧＲ成層を行う場合に、高い成層度を得るとともに、燃焼やエミッションの改善を図ること。
【解決手段】 エンジン５０Ａは、一気筒につき２つの吸気通路５２、５３を備えるとともに、２つの吸気通路５２、５３それぞれを縦に仕切る隔壁５４、５５と、キャビティ５７が設けられたピストン５６とを備える。２つの吸気通路５２、５３それぞれにつき、隔壁５４、５５で仕切られた吸気通路各々の面積のうち、最小となる面積それぞれの比を求め、当該比でキャビティ５７のうち、吸排気方向に略垂直な方向におけるピストン５６の中心位置とキャビティ５７の端部位置との間の位置それぞれを決定し、決定した位置それぞれに吸排気方向に沿って延伸してキャビティ５７を仕切るキャビティ内隔壁５８、５９を設けて、外側ＥＧＲ成層を行う。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置付きディーゼルエンジンにおいて、スロットル弁の開度調整等のエンジン性能を低下させる手段を用いることなく、エンジンの排気圧力＞エンジンの給気圧力の関係を保持して、ＥＧＲガスを給気ポートに常時スムーズに流入可能とすること。
【解決手段】各シリンダの着火タイミングに沿って、あるシリンダのＥＧＲガスの供給時における排気圧力（Ｐ１）と、前記着火タイミングの順序に沿う他のシリンダの給気圧力（Ｐ２）との圧力差（Ｐ１−Ｐ２）が大きくなる２つのシリンダを選出し、前記シリンダのうち一方のシリンダの排気側に前記ＥＧＲ取出し部を設け、他方のシリンダの給気側に前記ＥＧＲ導入部を設け、前記ＥＧＲ通路にて前記２つのシリンダのＥＧＲ取出し部とＥＧＲ導入部とを連結したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ＥＧＲ量の低下を防ぐとともに、吸気抵抗の増加を防ぎ、さらにスロットル流路に対してシャフトが斜めに設けられても、スロットル弁体の組付けが容易なＥＧＲ一体型スロットル装置を提供する。
【解決手段】 ＥＧＲ流路２をスロットル流路１の上流側に対して鋭角に傾斜接続する。これにより、ＥＧＲ流路２の下流部分の流路抵抗が低下して、ＥＧＲ量の低下を防ぐことができる。また、ＥＧＲ流路２がスロットル流路１の上流側に対して鋭角に傾斜接続することで、スロットル流路１を流れる吸気がＥＧＲ流路２の出口部分で乱される不具合が減って吸気抵抗の増加が抑えられる。さらに、シャフト４がスロットル流路１に対して斜めに設けられてしまうが、シャフト４の先端部にスロットル弁体５を取り付ける構造を採用することで、スロットル弁体５の組付けを容易に行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置付きディーゼルエンジンにおいて、ＥＧＲガスの供給によりＮＯｘ低減を成すとともに、燃焼ガス中の煤の発生を抑制することを目的とする。
【解決手段】給気ポート１０８内において給気を一定方向に旋回させる手段により給気を旋回させてエンジンの燃焼室１０３に供給し、前記燃焼室１０３の外周寄りの部位に前記給気の旋回により発生する遠心力によって該給気を分布させて低ＥＧＲ濃度のガスを保持し、該燃焼室１０３の中央部位にはＥＧＲガスを投入して該中央部位のＥＧＲ濃度を前記外周寄りの部位よりも高濃度に保持させることにより、燃焼室１０３に前記給気とＥＧＲガスとのＥＧＲ濃度が不均一な混合気を形成し、該不均一な混合気中に燃焼室中心部より燃料噴霧を行うことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気還流装置において、加速運転時のＮＯｘのエミッション性能を向上させ、かつ定常運転時の運転安定性を向上させる。
【解決手段】気筒上流のサージタンクの上流で、スロットルバルブの直後に排気ガスの還流を行なう第１の排気ガス還流通路と、サージタンクの下流で、各気筒の吸気バルブの直前に排気ガスの還流を行なう第２の排気ガス還流通路とを備える内燃機関において、運転状態に応じた定常目標還流量を算出し、第１の排気ガス還流通路への還流を行ない、更に、加速時には、過渡目標還流量を算出し、第２の排気ガス還流通路への還流を行ない、第１の排気ガス還流通路による還流の遅れを補償する。 （もっと読む）

【課題】デポジットの堆積に起因する排気ガス再循環機能の低下を防止できるエンジンの排気ガス再循環（ＥＧＲ）装置を提供することを目的とする。
【解決手段】シリンダヘッド３０に設ける吸気ポート３１と排気ポート３４の間の壁に連通孔５２を開口し、排気ガスの一部を吸気ポート３１へ還流するエンジン１の排気ガス再循環装置において、吸気ポート３１の内壁面３１ａよりも突出して突出部５１を設け、突出部５１に連通孔５２の吸気ポート側開口部５２ａを開口した。 （もっと読む）