【課題】シリンダ内に燃料を噴射することで始動するエンジンにおいて、より高い始動性を得ることができるようにしたエンジンの始動装置を提供する。
【解決手段】スタータ６によりエンジン１をクランキングし、エンジンのシリンダ１ａ内に燃料を噴射することでエンジン１を始動するエンジン１の始動装置であって、エンジン１のシリンダ１ａ内の温度を推定するエンジン温度推定手段３，７１と、エンジン温度推定手段３，７１による推定温度に基づいて、クランキングの開始からシリンダ１ａ内へ燃料噴射を開始するまでの燃料噴射停止時間を算出する燃料噴射停止時間算出手段７２と、クランキングの開始から燃料噴射停止時間算出手段７２により算出された燃料噴射停止時間経過後、シリンダ１ａ内への燃料噴射を開始する燃料噴射装置３３，３４，７３とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】排気温度が低い運転条件のときに触媒温度の低下を抑制することの可能な触媒温度低下抑制装置を提案する。
【解決手段】本発明で提案する触媒温度低下抑制装置は、エンジン１の排気通路Ｅに介装されたマフラ（触媒）４よりも排気上流の排気通路Ｅに取出口１１が設けられると共に吸気通路Ｉに導入口１２が設けられ、還流制御バルブ１３により開閉制御される排気還流通路１０と、取出口１１とマフラ４との間の排気通路Ｅに設けられた排気シャッタ３と、触媒の活性温度に対する排気温度が低温条件に該当すると判断したときに、還流制御バルブ１３を開制御すると共に排気シャッタ３を閉制御する制御手段１４と、を含んた構成とする。排気温度が低いときには、排気シャッタ３を閉じて排気還流通路１０により排気を還流させ、触媒へ流れる排気を抑止する。 （もっと読む）

【課題】バイパスバルブの開弁圧を複数設定（可変）することができるとともに、燃費およびドライバビリティを向上させることができる排気圧力制御弁を提供すること。
【解決手段】ディーゼルエンジン１の排気流路に設けられ、ディーゼルエンジン１から排出される排気ガスの圧力を制御する排気圧力制御弁１０において、メイン流路１２とバイパス流路２８とを備えるハウジング１１と、メイン流路１２を開閉するスロットルバルブ３０と、バイパス流路２８を開閉するバイパスバルブ２６と、バイパスバルブ２６を開閉駆動する開閉駆動装置７０とを有し、開閉駆動装置７０は、メイン流路１２上流側の圧力によりバイパスバルブ２６を開閉する正圧アクチュエータ７１と、バイパスバルブ２６の開弁圧を可変させる負圧アクチュエータ７２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】排気ブレーキ作動時にノズルベーンへの負荷を低減することのできるエンジンシステムを提供する。
【解決手段】内燃機関から排気ガスが送り込まれるタービン２、及びリンク機構によりアクチュエータ５３の駆動力を伝達することによりノズルベーン３１を開閉して内燃機関から送り込まれる排気ガスの流速調整を行う可変容量装置を有する過給機と、タービン２の下流側における排気通路４７に設けられる排気ブレーキ装置５０と、を備えたエンジンシステムである。排気ブレーキ装置５０の動作時にノズルベーン３１を開くようにアクチュエータ５３を制御するアクチュエータ制御部５７を備える。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車において、車両の要求駆動力が一定である場合の出力分担率の変更に対し、室内騒音の変化を抑制する。
【解決手段】エンジン及び電気モータを駆動源に有するハイブリッド車において、電気モータのバッテリの残容量を検出し、バッテリの残容量に基づいて、車両の要求駆動力におけるエンジンの出力分担率を設定する。エンジンの出力分担率の増大に対し、車両の要求駆動力が一定である場合のエンジンの燃焼状態を、エンジン及び電気モータに起因する車室内での騒音レベルが所定のレベル以下に維持されるように制御する。 （もっと読む）

【課題】排気ブレーキバルブを開閉駆動するアクチュエータの熱容量に起因してエンジンの排気系の熱容量が増大するのを防止し、もって排気系の熱容量を低減して排気浄化装置の性能向上を実現できる気ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】排気管２０に設けた排気ブレーキバルブ４１のケーシング４２の右側面４２ｂに断熱材４８を介してアクチュエータユニット５０を締結すると共に、ケーシング４２の左側面４２ａに断熱材５４を介してブラケット５２の下端を締結し、ブラケット５２の上端をアクチュエータユニット５０に締結する。これらの断熱材４８，５４によりケーシング４２に対してアクチュエータユニット５０を熱的に分離する。 （もっと読む）

【課題】エンジン冷間時において高温のＥＧＲ使用による燃焼不良の防止、ＮＯ_X抑制と、排気を冷却装置で熱交換によるエンジンの早期暖機を同時に達成する。
【解決手段】冷却排気通路と、冷却排気通路及び排気通路を通過する排気を連通・遮断する冷却排気遮断弁、排気遮断弁とを設け、エンジンの暖機状態によって連通・遮断することで、エンジン冷間時において高温のＥＧＲ使用による燃焼不良の防止とＮＯ_X排出抑制とを両立させ、さらには冷却装置に排気を流入させることで熱交換によるエンジンの早期暖機を達成することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】自動停止条件の成立による制動中に自動停止条件が解除された場合に、着火遅れを短縮するための負荷を必要最小限に留めつつ、迅速に自動停止条件解除後のディーゼルエンジンを通常の燃焼制御に復帰させて、燃費の向上を図ること。
【解決手段】自動停止条件並びに再始動条件の成否を判定する機能を少なくとも有し、当該エンジン１０を搭載した車両の運転状態を判定する運転状態判定部１０１と、運転状態判定部１０１の判定に基づいてエンジン１０の燃焼を制御する燃焼制御手段１０２、１０３と、エンジン１０の着火遅れτ_idを短縮する特性の異なる複数の着火遅れ短縮手段と、複数の着火遅れ短縮手段を選択的に駆動制御する着火遅れ制御手段とを備え、着火遅れ制御手段は、自動停止条件が解除された場合において、当該解除要因に対する即応要請が高いときは、複数の着火遅れ短縮手段のうち、筒内の昇温効果が高いものを選択する。 （もっと読む）

【課題】排気ブレーキ弁の昇温を抑制し、排気弁から排気ブレーキ弁までに排ガスが通過する通路の体積をより小さくすること。
【解決手段】内燃機関１は、シリンダヘッド１Ｈ内に、複数のシリンダ１ｓから異なる排気ポート４が排気通路集合部１４で集合し、エキゾーストマニホールド１５を形成する。排気ポート４の周囲には、第１排気側冷却媒体通路３１及び第２排気側冷却媒体通路３２が設けられている。第１排気側冷却媒体通路３１及び第２排気側冷却媒体通路３２に冷却水ＣＦを流すことにより、排気ポート４内を通過する排ガスＥｘを冷却する。また、排気通路集合部１４には、排気ブレーキを作動させるための排気ブレーキ弁の弁体１２Ｖが配置される。 （もっと読む）

【課題】動力システムのトルク制御装置に関し、優先すべき性能に応じて各アクチュエータへの目標トルク信号の分配を変更できるようにする。
【解決手段】外部からのトルク要求を集約し、集約したトルク要求の大きさに応じて目標トルクを決定する。また、集約したトルク要求の性質に応じてアクチュエータＡ，Ｂ間における目標トルクの分配優先順位を決定する。アクチュエータＡの分配優先順位がアクチュエータＢより高い場合、アクチュエータＡを担当するフィルタＡｉｒには目標トルク信号をそのまま入力し、アクチュエータＢを担当するフィルタＳＡには目標トルク信号とフィルタＡｉｒで抽出された信号との差分信号を入力する。逆にアクチュエータＢの方が分配優先順位が高い場合は、フィルタＳＡには目標トルク信号をそのまま入力し、フィルタＡｉｒには目標トルク信号とフィルタＳＡで抽出された信号との差分信号を入力する （もっと読む）

【課題】 排気還流制御弁及び過給機とともに、スロットル弁を適切に制御することにより、内燃機関に吸入されるガス（新気及び還流排気ガス）の流量制御を総合的に、きめ細かく行い、機関の性能を最大限に引き出すことができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 エンジン１の排気圧ＰＥが検出され、吸気管内の推定新気分圧Ｐiaest及び推定還流ガス分圧Ｐerestが算出されるとともに、排気圧の目標値Ｐeref及び吸気管内の新気分圧及び還流ガス分圧の目標値Ｐiaref，Ｐirrefが算出される。そして、排気圧ＰＥ，推定新気分圧Ｐiaest及び推定還流ガス分圧Ｐirestが、それぞれの目標値Ｐeref，Ｐiaref，及びＰirrefに一致するように、モデル予測制御を用いてタービン１１のベーン開度、ＥＧＲ弁６の開度、及びスロットル弁３の開度が制御される。 （もっと読む）

【課題】過給機を備える内燃機関の制御装置に関し、内燃機関の中高負荷の高回転領域において、ＴＨＣ低減およびＮＯｘ低減を図ることのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の吸気通路２８に設けられたターボ過給機２４と、吸気通路２８におけるターボ過給機２４の上流側に配置された第１吸気絞り弁３６と、吸気通路２８におけるターボ過給機２４の下流側に配置された第２吸気絞り弁３８と、を備える。内燃機関の中高負荷域において、機関回転数が所定値以上の高回転領域にあると判定された場合に、主として第１吸気絞り弁３６を用いて吸入空気量を制御する。 （もっと読む）

【課題】 気流騒音の発生を抑制することができる背圧上昇装置を提供する。
【解決手段】 本発明に係る背圧上昇装置（４５）は、ディーゼル機関の粒子状物質捕捉装置の下流側の排気管（２５）内に開閉可能に軸支された排気絞り弁（５０）を備えており、さらに、排気絞り弁は、閉作動時には、排気絞り弁の外周端と排気管の内壁面との間に排気が通過するための間隙を確保しつつ排気絞り弁の回転軸線方向と垂直方向の一端（５２）は下流側に傾斜し他端（５３）は上流側に傾斜している背圧上昇装置であって、排気絞り弁の下流側の排気管内に排気による旋回渦の発生を抑制するための旋回渦抑制手段を備えたことを特徴とするものである。本発明に係る背圧上昇装置によれば、旋回渦の発生を抑制する旋回渦抑制手段を備えている。それにより、旋回渦による気流騒音の発生が抑制される。 （もっと読む）

【課題】 ディーゼルエンジン１の排気通路３に、ＰＭ捕集用フィルタ（ＤＰＦ）にＮＯｘトラップ触媒と酸化触媒とを担持させてなる排気浄化装置２２を備える場合に、触媒活性化や再生処理に費やすエネルギーを必要最小限に抑える。
【解決手段】 エンジンの各気筒におけるガスの流入出と燃料供給とを停止させることにより一部の気筒を停止させることができる気筒制御手段（吸気遮断弁６）を用い、触媒活性向上要求時、ＮＯｘ再生要求時、ＰＭ再生要求時、又はＳ被毒再生要求時に、当該要求と、エンジンに対する要求駆動力とに応じて、停止気筒の数と作動気筒の出力とを決定して制御する。また、作動気筒から排出されて排気浄化装置に流入する排気の空燃比を制御する。 （もっと読む）

【課題】排気温度が低い条件であっても触媒を活性させることを可能として、吸着材によらずに始動直後における未燃分の放出を抑制する。
【解決手段】燃料の未燃分を浄化するための触媒を担持させた第１の触媒コンバータ３２を設置し、エンジン１の運転停止に際し、この第１の触媒コンバータ３２に対して還元剤を供給して（Ｓ２０５）、担持されている触媒を還元させる。触媒の還元後、排気シャッタ３４により第１の触媒コンバータ３２の下流で排気通路３１を閉塞させ（Ｓ２０８）、第１の触媒コンバータ３２に対する外気の流入を抑止する。還元後におけるエンジン１の始動に際し、排気通路３１を開放させて第１の触媒コンバータ３２に排気を流入させ、触媒とこの排気中の酸素とを反応させて、触媒を活性温度にまで昇温させる。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘトラップ触媒の状態に基づく排気温度上昇要求若しくは排気空燃比リッチ化要求時に、エンジンの出力を増加させなくても所望の排気温度と排気空燃比とを得る。
【解決手段】エンジン１の各気筒におけるガスの流入出と燃料供給とを停止させることにより、一部の気筒を停止させることができる気筒制御手段（吸気遮断弁６）を用い、要求時に、要求と、エンジン１の要求出力とに応じて、停止気筒の数と作動気筒の出力とを決定して制御する。また、作動気筒から排出されてＮＯｘトラップ触媒２１に流入する排気の空燃比を制御する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気浄化装置において、排気絞り弁が作動した際の騒音を低減すると共に微粒子物質の排出を抑制する技術を提供する。
【解決手段】内燃機関１の排気通路２に設けられ、排気中の微粒子物質を捕集するＤＰＦ３と、ＤＰＦ３よりも下流の排気通路２に設けられ、排気流量を調節する排気絞り弁４と、排気絞り弁４よりも下流の排気通路２に設けられ、排気絞り弁４が作動した際の騒音を低減すると共にＤＰＦ３フィルタで捕集されなかった微粒子物質を捕集するサブＤＰＦ５と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、パティキュレートフィルタを備えた内燃機関の排気浄化システムにおいて、ＰＭ再生処理実行中の排気エミッションの増加を抑制することを課題とする。
【解決手段】本発明は、パティキュレートフィルタに捕集されたＰＭを酸化・除去するためのＰＭ再生処理が行われている時に、パティキュレートフィルタの前後差圧が所定値以下になると、パティキュレートフィルタを通過する排気の流速を低下させることにより、前後差圧の増加に起因したＰＭのすり抜けを抑制するようにした。 （もっと読む）

【課題】弁体が閉の状態のときでも、回動軸が軸方向に押圧されることがなく、弁体の周側面と排気管の内壁面との接触によるかじりの発生を防止することができ耐久性に優れた排気絞り弁を提供する。
【解決手段】ガス通路を有する排気管２１と、第１の軸受２２および第２の軸受２３と、回動軸２４と、弁体２５と、弁体２５の上流側の排気ガスの圧力を調節するよう設けられた圧力調節弁４１とを備え、排気管２１がガス通路２６とガス通路２７とを連通したバイパス通路２８を有する排気絞り弁において、ガス空間３８が第１の軸受２２に支持された回動軸２４の端部２４ｂを囲むプラグ３２の側壁部３２ｃ、突出部３４の内壁によってガス空間３８が形成され、ガス空間３８をバイパス通路２８に連通するようプラグ３２の側壁部３２ｃに連通孔３３を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 空燃比のリッチ化を行う際、吸入空気量を減少させるための機構が故障したときでも、燃費の悪化とトルクショックの発生を抑制することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 空燃比のリッチ化が行われるときに、スロットル弁駆動装置１５が故障しているか否かが判定され（Ｓ２１）、スロットル弁駆動装置１５が故障しているときには、ＳＣＶ１４の目標弁開度（ＳＯＣＭＤ）が、スロットル弁駆動装置１５が正常であるときの目標弁開度（ＳＯＣＭＤＮ）より、小さい目標弁開度（ＳＯＣＭＤＦ）に設定され（Ｓ２４）、ＳＣＶ１４により吸入空気量ＧＡが減量される。スロットル弁駆動装置１５が故障しているときには、空燃比リッチ化が、スロットル弁駆動装置１５が正常であるときより長い時間に亘って実行される。 （もっと読む）