【課題】ＥＧＲ実施中にＥＧＲ弁を閉弁し且つスロットル弁を開弁する加速要求があった場合に、吸気通路内の空気がＥＧＲ通路を逆流して排気通路に流入することを抑制する技術を提供する。
【解決手段】内燃機関とモータとの少なくともいずれかによってトルクを出力するハイブリッドシステムに適用され、ＥＧＲ通路と、ＥＧＲ弁と、スロットル弁と、を有し、ＥＧＲ弁が開弁される運転状態においてＥＧＲ弁を閉弁し且つスロットル弁を開弁する制御要求があった場合に、ＥＧＲ弁については閉弁制御を開始し、スロットル弁についてはＥＧＲ弁が閉弁完了するまでの間は該制御要求における要求開度より閉じ側の所定開度まで開弁し、ＥＧＲ弁が閉弁完了した後に要求開度まで開弁する過渡時弁制御を行うとともに、過渡時弁制御の実行時に内燃機関が出力トルクが要求トルクに対して不足する場合はモータによって不足分のトルクを出力させるアシスト制御を行う。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気通路に備えた排気ガス浄化装置の触媒温度の上昇のために、簡単な一酸化炭素発生目標値の設定方法により、適正な供給量で一酸化炭素を供給することができて、触媒昇温に寄与しない一酸化炭素の触媒下流側への流出を防止しながら、触媒に供給した一酸化炭素の酸化により効率よく触媒を昇温できる排気ガス浄化方法と排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】内燃機関１０の運転状態が低排気温度運転領域で、かつ、触媒温度指標温度Ｔｃｍが触媒の一酸化炭素活性化温度Ｔｃ１以上で昇温目標温度Ｔｃ２より低い場合は、触媒温度指標温度Ｔｃｍが一酸化炭素活性化温度Ｔｃ１から予め設定した中間目標温度Ｔｃ３までの間は、触媒温度指標温度Ｔｃｍの増加に従って単調増加する一酸化炭素発生目標量Ｃｔを設定し、触媒温度指標温度Ｔｃｍが中間目標温度Ｔｃ３から昇温目標温度Ｔｃ２までの間は、触媒温度指標温度Ｔｃｍの増加に従って単調減少する一酸化炭素発生目標量Ｃｔを設定する。 （もっと読む）

【課題】駆動力要求をより良く反映した制御を行うことのできる駆動力制御装置を提供する。
【解決手段】駆動力要求操作量と、該駆動力要求操作量を駆動力に反映させるための制御量との関係が、前記駆動力要求操作量の増大時と減少時とで異なるようにヒステリシスを設定した車両用駆動力制御装置において、前記駆動力要求操作量Ａｃｃの変化率ｄＡｃｃに応じて前記駆動力要求操作量の変化量に対する前記制御量Ｆｔの変化量を異ならせる要求駆動力算出手段を備えている。操作量が小さくてもその変化率が大きければ、迅速な駆動力の変化を求めていることになるので、その要求に応じて迅速に駆動力を変化させることができる。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルスロットルが閉じきれていない全閉異常を確実に検出し、次回トリップでの排ガス性能の低下や出力異常を確実に防止することができるスロットル制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１の吸気通路４に設けられると共にステップモータ１８によって開閉されるディーゼルスロットル１４を制御するスロットル制御装置は、ＩＧスイッチ４８のオフによるエンジン１の停止時にディーゼルスロットル１４を閉動作するように制御している。そして、ＩＧスイッチ４８のオフによるエンジン１の停止時に基点Ｐからエンジン回転数が零になるまでに要する時間Ｔが、基点ＰからＸ秒経過した許容範囲の閾値Ｑ内であれば「全閉異常でない」と判定する一方、基点ＰからＸ秒経過した許容範囲の閾値Ｑを超えれば「全閉異常である」と判定する。 （もっと読む）

【課題】簡略な構成にて低温の排気ガスが排気浄化装置に導かれるのを防止して触媒の活性が低下する問題を防止する。
【解決手段】タービン２ｂ出口とコンプレッサ２ａ入口との間を接続する再循環流路２６と再循環流路２６に備えた制御弁２７とからなる低圧ループのＥＧＲ装置２８と、低圧ループのＥＧＲ装置２８と排気浄化装置１４との間の排気通路１１に備えた排気ブレーキ２５と、エンジン制御装置３４と、タービン２ｂ出口のガス温度を検出するガス温度計３０と、酸化触媒１５の温度を検出する触媒温度検出手段３１と、エンジン制御装置３４からの指令噴射量信号３５とガス温度計３０によるガス温度３０ａ及び触媒温度検出手段３１によって得られる触媒温度３３ａに基づいて酸化触媒１５の活性が低下する低温の排気ガス９が排気浄化装置１４に導かれないように制御弁２７及び排気ブレーキ２５の制御を行う制御手段２９とを備える。 （もっと読む）

【課題】 ハウジング１のＥＧＲガス通路１１における流路抵抗を減少してＥＧＲガスの還流量（ＥＧＲ量）の低下およびエンジン出力の低下を防止することを課題とする。
【解決手段】 ＥＧＲシステムに組み込まれるＥＧＲバルブモジュールにおいては、ＥＧＲパイプの下流端に接続されるハウジング１の第１入口パイプ２１を、エンジンの吸気ダクトの一部（第２入口パイプ２２、ベース２３および出口パイプ２４）に対して鋭角的に傾斜して接続（Ｖ字接続）している。つまり、第１入口パイプ２１内に形成されるＥＧＲガス通路１１と第２入口パイプ２２内に形成される空気導入通路１２との合流角度を、９０度よりも小さい角度（鋭角）に設定している。これにより、ＥＧＲガス通路１１の下流部分におけるＥＧＲガス通路１１の折れ曲がりに起因する流路抵抗を低下させることができるので、ＥＧＲ量の低下およびエンジン出力の低下を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ再生時にＤＰＦが設けられている排ガス後処理装置の入口排ガス温度を吸気スロットル弁の絞りによって昇温制御する際に、吸気スロットル弁の閉めすぎによるエンジンへの空気流量不足の問題を回避して、最低限必要な空気流量を確保してＤＰＦの再生制御時におけるエンジンの安定運転を確保しつつＤＰＦの再生処理を実施すること。
【解決手段】ＤＰＦの再生時に後処理装置に流入する排ガス温度がＰＭの燃焼、除去に必要な目標排ガス温度になるように吸気スロットル弁５の開度指令値を出力する排ガス温度制御手段３１からの開度指令値と、失火せずに運転するのに最低必要な目標吸入空気量になるように吸気スロットル弁５の開度指令値を出力する吸気量制御手段３３からの開度指令値とのうち大きい方を選択する吸気スロットル弁開度指令値選択手段３５を備えて、大きい方の吸気スロットル弁開度指令値によって制御することを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、排気ターボチャージャ（２）を備えた内燃機関（１）に用いられる新気供給装置（７）であって、該新気供給装置（７）が、排気ターボチャージャ（２）から給気を流入させるための給気入口（６）を有しており；圧縮空気を流入させるための圧縮空気入口（８）を有しており；出口（９）を有しており、該出口（９）が、フラップエレメント（１６）を介して給気入口（６）に接続可能であり、閉鎖位置と任意の開放位置とを有する量調整装置（２０）を介して圧縮空気入口（８）に接続可能であり、フラップエレメント（１６）が、部分的に開放されているかまたは完全に開放されている場合に、量調整装置（２０）が閉鎖されており；フラップエレメント（１６）と量調整装置（２０）とを内燃機関（１）の運転状態に関連して制御するための制御装置（１５）を有している形式のものに関する。本発明によれば、量調整装置（２０）が、圧縮空気入口（８）を開閉するための少なくとも１つの弁（２１，２１’）と、流れ方向で見て後置された、出口（９）における圧力を調整するための比例弁（２３）とを有している。さらに、本発明は、このような新気供給装置（７）の出口（９）における圧力を調整するための方法に関する。
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【課題】排気通路に連通可能な蓄圧容器を備えたターボチャージャ付き内燃機関で、積極的に動力を発生しているときでも、排気を蓄圧容器へ適切に回収する。
【解決手段】本発明のターボチャージャ４６付き内燃機関１０は、タービン３８上流側の排気通路Ｊに連通可能な蓄圧容器６４と、タービン３８のタービンホイール３６への排気の流れを制御する排気流制御手段５４と、内燃機関１０の気筒１４への吸気の流れを制御する吸気流制御手段２６であって、蓄圧容器６４内に排気回収を行うとき、該排気回収を行わないときに比べて吸気を絞る吸気流制御手段２６とを備えることを特徴とする。そして、排気流制御手段５４は、蓄圧容器６４内に排気回収を行うとき、排気回収を行わないときに比べてタービン３８の回転速度が上昇するように働く。 （もっと読む）

【課題】燃焼室から排気通路に排出される排気ガスの一部を吸気通路に還流するＥＧＲ装置を備えた内燃機関の制御装置において、ＥＧＲ通路に配置したＤＰＲなどのＥＧＲ系フィルタに捕集したＰＭを、フィルタ温度を高くすることなく除去する。
【解決手段】ＥＧＲ系ＤＰＲ６４の上流側のＥＧＲ通路６１とターボチャージャ５の下流側の排気通路１２とを接続する排気側連絡通路６６を設けるとともに、ＥＧＲ通路６１の排気通路１２への接続通路６１ａと排気側連絡通路６６とのうちのいずれか一方の通路を閉じ、他方の通路を開放する開閉バルブＶ２を設け、再生条件が成立したときに、上記ＥＧＲ通路６１の接続通路６１ａを閉じ、排気側連絡通路６６を開放して、吸気通路１１に流れる吸入空気をＥＧＲ系ＤＰＲ６４を通過させてターボチャージャ５の下流側に流す。このような再生処理によりＥＧＲ系ＤＰＲ６４に捕集したＰＭを温度を高くすることなく除去できる。 （もっと読む）

【課題】車両の排気管等に設けられる排気圧制御装置において、弁体が自立的に走行可能な開度位置に復帰するようにする。
【解決手段】通路部材１０、回転軸２０、回転軸２０に固定され回転軸よりも常に上流側の領域を回動する上流側半体３２及び常に下流側の領域を回動する下流側半体３３からなるバタフライ式の弁体３０、弁体を開閉駆動する駆動機構５０，６０等を備え、通路部材１０は円形断面をなす排気通路を画定し、回転軸２０は排気通路の中心軸線Ｓ１と直交するように配置され、弁体３０は排気通路に適合する輪郭をなすと共に回転軸を中心として排気流により下流側半体３２に加わる回転モーメントＭｏが上流側半体３３に加わる回転モーメントＭｃよりも大きくなるように形成されている。これによれば、弁体を自立的に走行可能な開度に回転させることができる。 （もっと読む）

【課題】接合部の亀裂や腐食等の破損に起因する流体の洩れを回避する。
【解決手段】流体を流通可能とする中空部２０を有するバルブボデー１２は、中空部２０が接合部のないボデー本体４８により形成される。中空部２０内外を連通する開口部４５を形成するパイプ状部４４が一体形成される。接合部のないボデー本体４８により形成された中空部２０内を流体が流通することになるため、接合部の亀裂や腐食等の破損に起因する流体の洩れを回避できる。中空部２０内に流体を流通させるための配管部材をパイプ状部４４に容易に接続可能である。 （もっと読む）

【課題】スロットルバルブ周辺における凝縮水の付着及び凍結を抑制し、スロットルバルブの作動不良を防止することができる内燃機関のスロットル装置を提供すること。
【解決手段】スロットル装置１は、吸気通路３を形成するスロットルボデー２と、吸気通路３を開閉するように回転軸４１を中心に回転可能に配設された板状のスロットルバルブ４とを有する。スロットルバルブ４の閉状態においてその外周端部４２が対向するスロットルボデー２の対向内壁面２１１の上流側には、吸気Ｇ又はスロットルボデー２の温度変化に応じて変形可能な可変板部５が配設されている。可変板部５は、吸気Ｇ又はスロットルボデー２の温度が所定温度を超えている場合には、スロットルボデー２の内壁面２１と略密着した状態となり、所定温度以下となった場合には、下流側に行くに従ってスロットルボデー２の内壁面２１から離れるように変形するよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】排気ガスによる過給器への悪影響防止と排気効率の低下防止。
【解決手段】過給器ＴＢと、排気ガスの一部を吸気系に還元するＥＧＲ回路４４と、過給器ＴＢの排気タービン４５の下手側に少なくとも排気ガス中の粒状化物質ＰＭを捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ４６ｂを有する排気ガス後処理装置４６を備えたディーゼルエンジンにおいて、前記ＥＧＲ回路４４の出口部分にＥＧＲバルブ４３を設けると共に排気ガス後処理装置４６の下手側に絞り弁４７を設け、前記ＥＧＲ回路４４は排気ガス後処理装置４６と絞り弁４７の中間部から過給器ＴＢの吸気タービン３６の上手側に接続するように構成したことを特徴とするディーゼルエンジンの構成とする。 （もっと読む）

【課題】吸排気弁の開弁期間を部分的にオーバーラップさせてターボ過給機のターボラグを軽減させようとしても、可変動弁機構での機械的な制御遅れが発生する。
【解決手段】車両の加速時に吸排気弁１６，１７の少なくとも一方を開閉するカムの回転位相を変更し、吸排気弁１６，１７の開弁期間の一部をオーバーラップさせて吸気の一部を排気通路３２側に導く本発明による車両の運転制御方法は、必要とされる内燃機関の駆動トルクを算出し、算出された駆動トルクと内燃機関のクランク軸１９の回転速度とに基づいて吸排気弁１６，１７の開弁期間のオーバーラップ量の目標値を設定し、吸排気弁１６，１７の少なくとも一方を開閉するためのカムの回転位相をこの目標値となるように変更し、目標値に対応したカムの回転位相と実際の回転位相との差に基づいてターボ過給機４３のタービン４９よりも上流側の排気通路３２内に加圧気体を吹き込むようにした。 （もっと読む）

【課題】 燃料カットを行う際に機関に供給する空気量を適切に制御し、燃料カット中に運転性を悪化させることなく、燃料カット終了直後において排気浄化装置の再生（ＮＯｘ除去処理などを含む）を早期に開始することを可能とする内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 燃料カットの実行条件が成立したときは、燃料カット開始直前の燃焼モードが通常のリーン燃焼モードであったか否かを判別する（Ｓ１１，Ｓ１３）。リーン燃焼モード以外の燃焼モードであったときは、燃焼モードに応じてＩＳＦＣＲｉテーブルを選択し、エンジン回転数ＮＥに応じて設定開度ＩＳＦＣＲｉを算出する（Ｓ１５，Ｓ１６）。インテークシャッタ３の目標開度ＩＳＣＭＤを設定開度ＩＳＦＣＲｉに設定し（Ｓ１７）、実際の開度ＩＳが目標開度ＩＳＣＭＤを一致するように制御する。 （もっと読む）

【課題】制動操作フィーリングの低下を抑制することができる車両用制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０が発生させた動力を流体を介して伝達可能である流体伝達手段２が搭載された車両１の車両用制御装置１００において、内燃機関１０の冷間時に、車両１の車速が予め設定される所定速度範囲内であり、かつ、車両１に対する制動操作がなされた場合に、当該内燃機関１０の温間時の目標アイドル回転速度で出力可能な出力トルクと同等の出力トルクを出力可能なトルクダウン要求時の目標アイドル回転速度に基づいて、内燃機関１０を制御して内燃機関１０の吸気通路の開度を低減することで内燃機関１０の出力トルクを低下させる第１トルクダウン制御を実行する第１トルクダウン制御手段１０１を備える。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関のＥＧＲ制御装置において、特別のセンサを設けることなく、ベンチュリ装置のバイパス通路に設けたバイパスバルブの制御を的確に行えるようにする。
【解決手段】 吸入空気量センサＳｃで吸気通路１２を流れる吸入空気量を検出し、要求ＥＧＲ量算出手段Ｍ２で要求ＥＧＲ量を算出し、吸入空気量が所定値以下で要求ＥＧＲ量が所定値以上であってベンチュリ装置１９によるＥＧＲ量の確保が難いときに、ベンチュリ装置１９をバイパスするバイパス通路２４に設けたバイパスバルブ２５を閉弁して該ベンチュリ装置１９の負圧を増加させるので、排気通路１４からベンチュリ装置１９にＥＧＲ通路２１を介して還流するＥＧＲ量を内燃機関Ｅの運転状態に関わらずに的確に制御することができる。このバイパスバルブ２５の制御に使用するパラメータは吸入空気量および要求ＥＧＲ量だけなので、排気圧やベンチュリ圧を検出するセンサが不要になり、部品点数の削減およびコストダウンに寄与することができる。 （もっと読む）

【課題】複数個の気筒Ａ〜Ｆを備え，この各気筒への吸気経路２に過給機１３を備え，更に，前記各気筒からの排気経路３，４を備えて成る多気筒内燃機関１において，その排気ガスの吸気経路への還流を，リード弁２２を備えた排気ガス還流通路１９にて行う場合に，排気ガスの還流を，燃費の悪化を招来することなく，確実に達成できるようにする。
【解決手段】前記排気経路３，４のうち前記排気ガス還流通路１９が接続される部分よりも下流側の部位に，前記各気筒のうち一部の気筒Ａにおける排気圧力を残りの他の気筒Ｂ〜Ｆにおける排気圧力より高くするようにした排気圧力上昇手段（絞りオリフィス２４）を設ける。 （もっと読む）

【課題】操作構造の簡素化などを図りながら、記憶手段に記憶したエンジン回転数の設定変更を行なえるようにする。
【解決手段】記憶手段２１Ｄに記憶したエンジン回転数の読み出しを指令する人為操作式の指令手段３７，３８と、指令手段３７，３８の操作に基づいて、記憶手段２１Ｄに記憶したエンジン回転数がエンジン１の出力回転数として得られように出力回転数を制御する定回転制御を実行する制御手段３６とを備えた作業車のエンジン回転数制御構造において、指令手段３７，３８に操作とは異なる別の操作を行なうと、その別の操作に基づいて、制御手段３６が、記憶手段２１Ｄに記憶したエンジン回転数の設定変更を可能にする記憶回転数変更制御を実行するように構成してあることを特徴とする。 （もっと読む）