【課題】ＥＧＲ通路内に残留するＥＧＲガスを掃気する。
【解決手段】
機関の運転停止後、第１ＥＧＲ通路１１を開、第２ＥＧＲ通路１２を閉、スロットル弁７を全開とした上で、電動過給機５を所定時間駆動して、第１ＥＧＲ通路１１内に残留するＥＧＲガスを掃気し、その後、第２ＥＧＲ通路１２を開としてさらに電動過給機５を所定時間駆動し、第２ＥＧＲ通路１２内に残留するＥＧＲガスも掃気する。 （もっと読む）

【課題】小型の電気ヒータを使用可能とし、エネルギロスを低く抑えながらも、スロットルバルブの凍結固着の防止や解消を効果的に行うことが可能な内燃機関のスロットルバルブ加熱制御装置を提供する。
【解決手段】自動車用エンジンのスロットルバルブ２及びその周辺部を加熱するための発熱体４の通電期間として、この加熱が有効に行える期間においてのみ発熱体４に通電し、この通電期間を必要最小限に抑えることでエネルギロスを低く抑えながらもスロットルバルブ２の凍結固着の防止や解消が効果的に行えるようにする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の運転停止時にクランクシャフトを所望の目標クランク角度範囲に停止させる内燃機関の停止位置制御システムにおいて、圧縮反力の大きさを最適化することにより、停止位置制御の精度を向上させることを課題とする。
【解決手段】本発明は、内燃機関の停止位置制御が行われる時にスロットル弁の開度を所望の目標開度に制御する内燃機関の停止位置制御システムにおいて、停止位置制御の実行時に内燃機関へ吸入される空気の密度を検出し、検出された密度が高くなるほど前記目標開度が小さくなるように補正するとともに、検出された密度が低くなるほど前記目標開度が大きくなるように補正することにより、如何なる使用環境下においても圧縮反力の大きさが略一定となるようにした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、クランクシャフトを目標クランク角度範囲に停止させるために、機関回転数が所定回転数域にある時に前記内燃機関の燃焼を停止させる内燃機関の停止位置制御システムにおいて、モータジェネレータなどの外部動力に頼ることなく、クランクシャフトの停止位置を適正化することができる技術の提供を課題とする。
【解決手段】本発明は、内燃機関の運転停止条件が成立した時に、先ず点火時期を大幅に低下させた後に、スロットル開度を一定開度に固定しつつ点火時期を調整することにより、機関回転数を所望の目標燃焼停止回転数域に収束させる回転数制御を行うことにより、モータジェネレータなどの外部動力に頼ることなく、クランクシャフトを所望の停止位置に停止させることができるようにした。 （もっと読む）

【課題】 電動モータの駆動力をバタフライバルブ１に伝達する歯車減速機構の構成要素を成す３つの第１〜第３ギヤの歯面の異常摩耗を防止することを課題とする。
【解決手段】 電動モータへの電力の供給を停止した際にリターンスプリングの付勢力によってバタフライバルブ１が付勢されるバルブ全閉位置よりも手前に制御上の全閉ポイントを設定し、エンジン運転中におけるバタフライバルブ１の全閉制御時に、電動モータへの電力の供給を停止するのではなく、バタフライバルブ１が制御上の全閉ポイントで停止するように電動モータへの電力の供給を継続する。これにより、歯車減速機構の構成要素を成す３つの第１〜第３ギヤに電動モータの駆動力とリターンスプリングの付勢力とを作用させることで、噛み合う２つのギヤのうちの一方のギヤの歯面を他方のギヤの歯面に押し付けて、車両振動やエンジン振動による３つの第１〜第３ギヤのガタ付きを抑制する。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止スイッチ、燃料開閉コックがスロットルレバーケースに随時分解可能な状態に収納されて、エンジン停止スイッチのオン、オフ、燃料開閉コックの開、閉が、レバーの回動に連動した回転式の弁作動により適正に行われるようにする。
【解決手段】スロットルレバーケース１にエンジン停止スイッチ２と燃料開閉コック３とを一体に組み込み、レバー６により回動される欠歯駆動ギヤ４を介して欠歯従動ギア５を間欠回転させ、この欠歯従動ギアの間欠回転により、エンジン停止スイッチ２のオン、オフと、燃料開閉コックの開、閉を行う。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップエンジンに対して、アイドルストップ時に気筒内を十分に掃気することができ、エンジン再始動時の始動性を高めることを可能にする手段を提供する。
【解決手段】アイドルストップを行うエンジンＥは、エンジン停止条件が成立すれば、自動的に停止する。そして、エンジン再始動条件が成立したときに、圧縮行程で停止した気筒３の混合気を燃焼させてクランク軸６を逆回転させ、この後、膨張行程で停止した他の気筒３に燃料を噴射して点火し、自動的に再始動する。そして、車両の一時停止時等に際して、エンジン停止条件が成立する前に、車速がアイドル回転上昇開始車速以下となったときに、エンジン回転数の上昇補正を行って掃気を促進する。ブレーキ液圧が低いときには高いときに比べて、エンジン回転数の上昇補正を抑制することにより、エンジン回転数の上昇により乗員が違和感をもつのを防止する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの自動停止動作期間中にスロットル弁の制御による各気筒の吸入空気量の調節の応答性お呼び精度を高め、適正な停止位置に停止させるための制御を効果的に行うことができるようにする。
【解決手段】吸気通路に設けられて吸気流通量を調節するスロットル弁２３と、このスロットル弁２３より下流の吸気通路容積を変更可能にする吸気通路容積可変手段と、エンジンの自動停止の制御を行う自動停止制御手段を含むＥＣＵ２とを備える。上記ＥＣＵ２は、エンジンの自動停止条件成立後の自動停止動作期間中に、上記吸気通路容積が減少する状態に吸気通路容積可変手段を作動し、その後、スロットル弁を閉じて、停止時膨張行程気筒より停止時圧縮行程気筒の方が吸入空気量が少なくなるように制御する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ＥＧＲ装置を備えた内燃機関において、ＥＧＲガスが冷却されることで生じた凝縮水をより好適に処理することを課題とする。
【解決手段】ＥＧＲ装置１２を備えた多気筒内燃機関１の制御装置であって、吸気通路５、８が、ＥＧＲ通路１３との接続部よりも下流側で、それぞれが各気筒２に接続される複数の吸気分岐通路４に分岐している。そして、内燃機関１の停止時に全ての吸気分岐通路４を遮断する遮断手段１４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 デポジットによるバタフライバルブ１の固着化を防止することを課題とする。【解決手段】 エンジン停止後にバタフライバルブ１をバルブ全閉位置にて停止させた時に、バタフライバルブ１のシールリング溝２に嵌合保持されたシールリング３のシールリング摺動面４が当接（密着）するシールリングシート面７の位置を、ハウジング５の第１、第２流路壁面２１、２２よりも高い位置に設定している。すなわち、ＥＧＲガスが流れる排気ガス還流路１０の流路壁面の一部に、ハウジング５のシールリングシート面７と第１、第２流路壁面２１、２２との間に適度な高低差を付けるための内周突起６および２つの第１、第２段差面３１、３２を設けている。これによって、エンジン停止時にデポジット掻き落とし作動によってバルブ全閉位置近傍から掻き落としたデポジットがバタフライバルブ１、シールリング３およびシールリングシート面７に再付着するのを防止できる。 （もっと読む）

【課題】開閉手段の動作不良を抑制すると共に開閉手段の誤作動を抑制できる内燃機関の排気通路バルブ装置を提供すること。
【解決手段】バイパスバルブ４０は、ＥＣＵ６０が有する運転制御部６２からの信号により、開閉制御部６３で開閉の制御をしている。内燃機関１の停止時には、イグニッションスイッチ７５のＯＦＦ後、停止過程時間Ｔが経過するまでの間にバイパスバルブ４０を開閉させる。これにより、バイパスバルブ４０に付着した付着物を除去できる。また、停止過程時間Ｔが経過した時点で、運転時電気系統７１を遮断してイグニッション７をＯＦＦにする。これに連動してバイパスバルブ電気系統７２も遮断する。これにより、内燃機関１の停止後にバイパスバルブ４０が誤作動することを抑制できる。これらの結果、開閉手段であるバイパスバルブ４０の動作不良を抑制すると共にバイパスバルブ４０の誤作動を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャのタービンより下流側を流れる排気の一部をターボチャージャのコンプレッサより上流側の吸気管に再循環させる低圧ＥＧＲ装置を備えた排気浄化システムにおいて、内燃機関の停止時の振動・騒音の発生を抑制する技術を提供する。
【解決手段】吸気管９のコンプレッサハウジング１５ａより下流に高圧スロットル弁１３を配置し、内燃機関１の停止要求が発せられた場合、まず低圧スロットル弁１０を開弁させてから高圧スロットル弁１３を閉弁する。 （もっと読む）

【課題】電子スロットル制御システムのリターンスプリングの異常の有無を精度良く判定できるようにする。
【解決手段】エンジン停止中に実スロットル開度ＡＴを目標スロットル開度ＴＴ1 に一致させるように制御するスロットル開度制御を実行し、このスロットル開度制御中に目標スロットル開度ＴＴ1 と実スロットル開度ＡＴとの偏差の絶対値ＤＰを積算した偏差積算値ΣＤＰが異常判定値を越えたか否かによって実スロットル開度ＡＴが振動しているか否かを判断して異常の有無を判定する第１の異常診断を実行する。この後、スロットルモータの非作動時の実スロットル開度ＡＴが正常範囲内であるか否かによって異常の有無を判定する第２の異常診断を実行し、第１の異常診断と第２の異常診断のうちの少なくとも一方で異常有りと判定されれば、最終的にリターンスプリングの異常有りと判定する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関を制御するための装置のモータ駆動装置を有するものにおいて、内燃機関制御に影響を与えずにモータ駆動装置の異常検出が可能な内燃機関装置の異常検出装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１の性能に係わるＥＧＲガス量を調節するためのモータ６と、モータ６に通電および通電停止可能な駆動回路９とを有するモータ駆動装置を備え、内燃機関１を制御するＥＧＲ装置５に用いられ、モータ駆動装置の異常検出を行なう内燃機関装置の異常検出装置において、モータ駆動装置の異常検出を行なうときに、駆動回路９からモータ６への通電を停止する通電停止手段と、異常検出のための通電停止の条件を検出する通電停止条件検出手段とを備え、通電停止条件検出手段は、モータ駆動装置のモータ６が初期位置にあるか否かを判定する判定手段とを有し、判定手段により初期位置が継続していると判断される場合には、通電停止条件を検出したとする。 （もっと読む）

【課題】大型化および高コスト化を伴うことなく、エンジン始動時のケッチンの発生を防止することが可能なケッチン防止機能を備えたエンジン装置およびこれを備えた車両を提供する。
【解決手段】エンジン１００が始動する際には、空気が吸気管１１を通して吸気ポート４からシリンダ１内に吸入される。シリンダ１内において混合気の燃焼により生じた既燃ガスは、排気ポート５から排気管１２を通して排出される。吸気管１１および排気管１２には、排気再循環装置１３が設けられる。排気再循環装置１３は、吸気管１１と排気管１２とを連通させる配管１３ａ、および配管１３ａ内に設けられた排気再循環バルブ１３ｂを有する。排気再循環バルブ１３ｂが開いた状態となっている場合、排気管１２内を通る既燃ガスの少なくとも一部は吸気管１１へと導かれる。 （もっと読む）

【課題】自動停止・自動再始動機能を有するとともに、ＥＧＲ通路を通じて排気を再循環するＥＧＲ機構を有する内燃機関において、燃費の悪化を抑えつつ、自動再始動時の吹け上がりを極力抑制する。
【解決手段】
内燃機関は、その排気通路２において燃焼室１４からＥＧＲ通路６の接続部分までの通路を絞る排気通路絞り弁２０を備える。機関運転自動停止条件が成立するのと同時に燃料噴射が停止される。また更に、ＥＧＲ通路６のＥＧＲ弁７が開弁駆動されるともに、排気通路絞り弁２０及びスロットル弁４が閉弁駆動される。そして、燃料噴射が停止されてから所定期間が経過するまでディーゼリングにおけるポンピング作用によりＥＧＲ通路６を通じてＥＧＲガスが吸気通路１に導入される。 （もっと読む）

【課題】 機関停止時の掃気を促進して、燃料噴射弁や点火プラグへのデポジットの付着を低減・回避する。
【解決手段】 機関停止要求を検出すると（ステップ１０）、燃料噴射量を増量し（ステップ１４）、実回転数ｒＮｅが目標回転数ｔＮｅへ達すると（ステップ１５）、燃料噴射を停止する（ステップ１６）。次いで、燃焼室１３内へ導入される新気の量を増加するように、スロットル開度ＴＶＯを増加するとともに（ステップ１７）、タンブル制御弁１７を閉じてタンブル流動を強化する（ステップ１８）。
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【課題】 本発明は内燃機関の制御装置に関し、デポジットの噛み込みによってスロットルをロックさせることなく、スロットルを略全閉まで閉弁できるようにする。
【解決手段】 内燃機関の運転開始要求或いは運転終了要求が検出されたとき、スロットル３８を一度、所定の第１の閉じ角度θ_Aまで閉じる制御を行う。そして、内燃機関の運転中にスロットル３８の閉じ要求が検出されたときには、第１の閉じ角度θ_Aよりも僅かに開き側に設定された所定の第２の閉じ角度（θ_A＋α）までスロットル３８を閉じるようにする。 （もっと読む）

【課題】クラッチを運転者の意思で切断でき且つ構成が簡単なスイッチを提供する。
【解決手段】エンジン停止スイッチ６６がエンジン停止指示のために押し込み操作されると連動スイッチの電源側端子６８と受電側端子７１を接続する一方のスイッチが開いて点火電流が遮断され、点火コイル７３の高電圧が停止し、プラグ７４のスパークが消失し、エンジン９が失火する。これと並行して、連動スイッチの他方のスイッチが閉じて電源側端子６９と受電側端子７２を接続し、ＥＭＴ・ＥＣＵ７６のクラッチ遮断部に電源電流が流入し、ＥＭＴ・ＥＣＵ７６からクラッチ切断指示信号７７がクラッチアクチュエータ１１に出力され、クラッチアクチュエータ１１がクラッチ切断方向へ動作してクラッチ３５が切断される。 （もっと読む）

【課題】 ＥＧＲバルブ３０をバルブ全閉位置付近で開閉動作させることによってバルブの固着を解消または防止する制御動作を行うバルブ制御装置に対し、この制御動作に要する時間の短縮化、高効率化、省電力化を図る。
【解決手段】 エンジン停止後、ＥＧＲバルブ３０を全閉位置付近で開閉動作させる「固着回避動作」を実行すると共に「固着判定動作」を実行する。ＥＧＲバルブ３０の固着が解消したと判定された際、ＥＧＲバルブ３０を全閉位置に位置決めし、その位置を、エンジン運転時におけるバルブ開閉制御動作を行う際の基準位置とするように基準位置補正を行う。 （もっと読む）