【課題】 過給機を備える内燃機関システムにおける筒内空気量を、より高い精度にて推定することが可能な、内燃機関システム制御装置を提供する。
【解決手段】 本発明の装置は、物理法則に基づいて構築されたモデル（Ｍ２〜Ｍ７）を備えている。コンプレッサ流出量算出手段（Ｍ４）は、内燃機関システムにおける定常運転状態での筒内吸入空気流量とコンプレッサ（３９ｂ）によって圧縮された空気の圧力である過給圧との関係と、筒内吸入空気流量算出手段（Ｍ３）による筒内吸入空気流量の算出値と、に基づいて、コンプレッサ（３９ｂ）から流出する空気の流量であるコンプレッサ流出量を算出する。 （もっと読む）

【課題】演算処理が過負荷状態であることを精度良く判定することのできる内燃機関の電子制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ４０において演算処理を実行するＣＰＵ４１は、内燃機関１０のクランク軸１７の回転に同期して実行が要求される回転同期タスクと、回転同期タスクよりも優先順位が低い処理であって一定時間毎に実行が要求される時間同期タスクと、回転同期タスク及び時間同期タスクがともに実行されていないことを条件として実行されるアイドルタスクタスクとを、それらの実行優先順位に基づき実行する。ＥＣＵ４０は、アイドルタスク実行時間と回転同期タスク実行時間とを計測し、アイドルタスク実行時間が回転同期タスク実行時間以下であるときには、ＣＰＵ４１による演算処理が過負荷状態であると判定する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置に関し、いわゆるトルクデマンド制御における弱点を補償して、内燃機関の機能に関する要求を各アクチュエータの制御量に的確に反映させることができるようにする。
【解決手段】内燃機関の機能に関する要求に基づいて生成されたトルク、効率及び空燃比の各要求値と機関情報とを機関逆モデル３０に入力し、それら要求値を実現するためのアクチュエータ要求値を機関逆モデル３０を用いて算出する。また、内燃機関の機能に関する要求に基づいてアクチュエータ２，４，６のそれぞれに直接要求するアクチュエータ直接要求値も生成する。アクチュエータ２，４，６の制御は、アクチュエータ要求値による制御とアクチュエータ直接要求値による制御との間で切り替え可能とする。 （もっと読む）

【課題】吸気路形成体が有する吸気路の吸気流量を制御するスロットル弁がアクチュエータで開閉駆動され、シリンダヘッドもしくは吸気路形成体に燃料噴射弁が付設される汎用エンジンにおいて、始動性と、定常時の高精度な制御性とを実現する。
【解決手段】制御モード判定手段４１は、エンジン温度が所定のエンジン温度以下であって吸気温度が所定の吸気温度以下であるときに低温始動制御モードであると判定し、エンジン回転数が所定の回転数を超えるときには通常制御モードであると判定し、スロットル開度算出手段４２は、低温始動制御モードでは現在の吸気温度での吸気圧が所定値以下となるようにスロットル弁の開度を定めるとともに通常制御モードではエンジン回転数が目標値となるようにスロットル弁の開度を定め、スロットル開度算出手段４２で算出された開度に基づいてアクチュエータ３０がアクチュエータ制御手段４３で制御される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置に関し、スロットル弁２の通常制御から全開制御への切り替えの際に生じるトルク段差を抑制できるようにする。
【解決手段】目標トルクが所定の全開基準トルク以上のときにはスロットル弁２の弁開度を全開に制御する。その際、スロットル弁２の全開開度で実現される内燃機関の推定トルクが目標トルクを超えるときには、そのトルク差を補償するように点火時期を遅角する。そして、スロットル弁２の全開条件が成立しているときに点火時期の遅角が発生した場合には、スロットル弁２の弁開度を全開開度から徐々に閉じ方向へと変化させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置に関し、簡単な構造でありながら目標とする吸入空気量或いはそれに相当する所定物理量を高い精度で実現できるようにする。
【解決手段】目標ＫＬをエア逆モデルに入力して得られるスロットル開度を目標開度として設定し、目標開度に従ってスロットル弁８の動作を制御する。また、エアフローメータ１２の出力信号に基づいてエアモデルの内部変数（見込ＰＭ）を補正しつつ、スロットル弁８の実開度をエアモデルに入力することによって、現在のスロットル開度で実現される実ＫＬを算出する。また、見込ＰＭの補正に用いた補正データΔＰＭを目標ＫＬと同じ物理量に変換し、変換した補正データΔＫＬによってエア逆モデルに入力される目標ＫＬを補正する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲの実行中に内燃機関が減速運転へと移行した場合に、吸気通路に残留した残留ＥＧＲガスの存在に起因して、減速運転中またはフューエルカット運転の終了後の再加速運転中に失火などの燃焼不安定が生じることを回避でき、燃焼をより安定化できる技術を提供する。
【解決手段】ＥＧＲの実行中の内燃機関が減速運転へと移行する際に、減速直前の運転状態におけるＥＧＲ量が所定値以上の場合（Ｓ１０２）は、減速運転における内燃機関の燃料噴射タイミングを圧縮行程とし、燃焼形態を成層燃焼に切り替える（Ｓ１０３）。 （もっと読む）

【課題】アルコールを含む燃料が使用される内燃機関において、始動時に燃料を適度に気化させることのできる制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置７０は、内燃機関１０の始動開始時に吸気通路１２に設けられるスロットルバルブ１４の開度をアイドル運転状態に対応する開度よりも小さい所定開度に制御する。所定開度は、始動開始時の冷却水温と燃料のアルコール濃度とに基づいて設定される。 （もっと読む）

【課題】 フューエルカット、及び、触媒劣化抑制のための当該フューエルカットの禁止を、より適切に行う。
【解決手段】 内燃機関（２）の燃料噴射制御装置（６）は、排気ガス浄化用の触媒（５３）の温度を取得する触媒温度取得部（６０、６６）と、所定のフューエルカット条件が成立した場合であって触媒（５３）の温度が所定温度より高いときにフューエルカットを禁止にするフューエルカット禁止部（６０）と、機関回転数の変化量を取得する回転数変化量取得部（６０、６３）と、この変化量が所定量より大きくなった場合にフューエルカットの禁止を解除するフューエルカット禁止解除部（６０）と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】空燃比制御に係る制御パラメータ値を将来の所定時点における予測スロットル開度に基づいて求める内燃機関の制御装置において、スロットル開度の予測精度を犠牲にすることなくスロットルの遅延制御における遅延時間を短縮可能にする。
【解決手段】燃料噴射量計算タイミングにおいて、遅延前の目標開度ＴＡに基づいて現在から遅延時間ＴＤが経過した時点での予測開度ＴＡ１を算出する。そして、燃料噴射量計算タイミングでの遅延前の目標開度ＴＴＡを吸気弁の閉弁時点での目標開度と仮定し、遅延前の目標開度ＴＴＡと予測開度ＴＡ１とに基づいて遅延時間ＴＤの経過時点から吸気弁の閉弁時点までの予測開度変化量ΔＴＡを算出する。予測開度ＴＡ１に予測開度変化量ΔＴＡを加算したスロットル開度が吸気弁の閉弁時点での予測開度ＴＡ２となる。 （もっと読む）

【課題】バルブが凍結して作動不良となることを抑制するにあたり、その抑制の確実性向上を図った内燃機関のバルブ凍結抑制装置を提供する。
【解決手段】燃料のアルコール濃度を検出するアルコール濃度センサと、吸気通路に配置されたスロットルバルブと、排気中に含まれる水分がスロットルバルブに付着して凍結することによりスロットルバルブが作動不良となることを抑制するバルブ用電気ヒータ（凍結抑制手段）と、バルブ用電気ヒータを起動させるか否かを判定する起動判定手段Ｓ２０と、を備え、前記起動判定手段Ｓ２０は、アルコール濃度センサにより検出されたアルコール濃度が高濃度であるほどバルブ用電気ヒータを起動させる側に判定基準を変更させる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスの導入に伴う未燃炭化水素の発生を抑制できる火花点火型内燃機関を提供する。
【解決手段】気筒２に開口する第１吸気ポート８及び第２吸気ポート９と、気筒２に配置された点火プラグ１４と、排気通路６の排気の一部をＥＧＲガスとして第１吸気ポート８に限定的に導入するＥＧＲ装置１５と、第１吸気ポート８に燃料を噴射する第１燃料噴射弁１８と、第２吸気ポート９に燃料を噴射する第２燃料噴射弁１９と、吸気行程において第１吸気ポート８の吸気弁１０が開弁してから所定期間Ｔ１が経過するまで第１吸気ポート８への燃料の噴射を停止し、所定期間Ｔ１の経過後に第１吸気ポート８に燃料を噴射するように第１燃料噴射弁１８を制御するＥＣＵ２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】燃焼室から排気通路に排出される排気ガスの一部を吸気通路に還流するＥＧＲ装置を備えた内燃機関の制御装置において、ＥＧＲ通路に配置したＤＰＲなどのＥＧＲ系フィルタに捕集したＰＭを、フィルタ温度を高くすることなく除去する。
【解決手段】ＥＧＲ系ＤＰＲ６４の上流側のＥＧＲ通路６１とターボチャージャ５の下流側の排気通路１２とを接続する排気側連絡通路６６を設けるとともに、ＥＧＲ通路６１の排気通路１２への接続通路６１ａと排気側連絡通路６６とのうちのいずれか一方の通路を閉じ、他方の通路を開放する開閉バルブＶ２を設け、再生条件が成立したときに、上記ＥＧＲ通路６１の接続通路６１ａを閉じ、排気側連絡通路６６を開放して、吸気通路１１に流れる吸入空気をＥＧＲ系ＤＰＲ６４を通過させてターボチャージャ５の下流側に流す。このような再生処理によりＥＧＲ系ＤＰＲ６４に捕集したＰＭを温度を高くすることなく除去できる。 （もっと読む）

【課題】既燃ガスの吸気系への流出量を抑制して耐ノッキング性能を向上できる火花点火式内燃機関を提供する。
【解決手段】セカンダリスロットル弁２３を吸気通路（吸気管）１５の下流端近傍に設け、該セカンダリスロットル弁２３より下流側にＥＧＲガスを導入するＥＧＲ通路（ＥＧＲ導入管）２８を設け、該ＥＧＲ通路２８にＥＧＲ制御弁３０を介設するとともに、該ＥＧＲ通路２８のＥＧＲ制御弁３０より下流側にＥＧＲガスの気筒側への流れのみを許容するＥＧＲ逆止弁３２を設ける。 （もっと読む）

【課題】直噴エンジンの運転条件を吸入空気量の抑制により回避しながら、安定した制御を実施することを前提として、運転者のドライバビリティを損なうことがない内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】アクセル開度を検出するアクセル開度検出手段と、吸入空気量を調整するスロットル弁と、該調整された吸入空気量を検出する吸入空気量検出手段と、内燃機関の吸気温度を検出する温度検出手段と、を備えた筒内噴射式の内燃機関の制御装置であって、少なくとも吸気温度に基づいて吸入される空気の密度を算出する空気密度算出手段と、空気密度に基づいて最大目標吸入空気量を算出する最大目標吸入空気量算出手段と、全開時のアクセル開度に対するアクセル開度の比率を算出するアクセル開度比率算出手段と、最大目標吸入空気量にアクセル開度比率を乗じて目標吸入空気量を算出する手段と、吸入空気量が目標吸入空気量となるようにスロットル弁を制御するスロットル弁制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】スロットル開度制御を、運転状況に応じた適切な応答性で行う。
【解決手段】目標スロットル開度を算出する目標スロットル開度算出手段と、加速時用規範応答時定数を算出する加速時用規範応答時定数算出手段Ｂ５１と、非加速時用規範応答時定数を算出する非加速時用規範応答時定数算出手段Ｂ５２と、運転状態を検出する運転状態検出手段と、運転状態に基づいて加速時用規範応答時定数または非加速時用規範応答時定数のいずれかを選択する規範応答時定数切換判定手段Ｂ５３と、を備え、目標スロットル開度設定手段は、規範応答時定数切換判定手段が選択した規範応答時定数を用いて目標スロットル開度を算出する。 （もっと読む）

【課題】吸入空気量を調整する調整機構の耐久性を悪化させることなく内燃機関を円滑に制御する。
【解決手段】ＥＣＵは、アクセル開度と、車両状態に応じた車両制御からの要求とに応じて、要求出力トルクＴｒｑを算出する（Ｓ１００）。さらに、ＥＣＵは、現在のスロットル開度に基づいて、次のトルク制御タイミング、すなわち所定期間経過後における、実現可能なロットル開度の上限値Ｔａｍｘおよび下限値Ｔａｍｎを予測し（Ｓ１２０）、かつ、これらの開度上下限値に対応させて、実現可能な吸入空気量の上下限値Ｋｌｍｘ，Ｋｌｍｎおよび実現可能なエンジン出力トルク範囲Ｔｑｍｘ〜Ｔｑｍｎを順次推定する（Ｓ１３０〜Ｓ１４０）。さらに、ＥＣＵは、要求出力トルクを出力トルク範囲にガードするようにして目標出力トルクＴｑｒｆを算出し（Ｓ１５０）、さらに、目標出力トルクＴｑｒｆに従って目標スロットル開度を算出する（Ｓ１６０）。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のＥＧＲ装置において、ＥＧＲ弁が目標開度に合わない場合であってもＥＧＲガスを適正量供給することができる技術を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路と吸気通路とを接続するＥＧＲ通路と、ＥＧＲ通路で開閉するＥＧＲ弁と、ＥＧＲ通路が接続されるよりも下流側の吸気通路において吸気の通路断面積を調節する調節装置と、ＥＧＲ弁の開度が目標開度に合わないときであって該目標開度よりも大きい場合には、ＥＧＲ弁の開度が目標開度に合っているときと比較して、調節装置よりも上流側のガスの圧力が上昇する方向へ該調節装置を作動させる制御装置と、を備える。 （もっと読む）

【課題】スロットルバルブの開度がスロットル目標開度に一致するようにスロットルモータを制御する内燃機関のスロットル制御装置において、スロットル目標開度と実開度とが乖離することや、エンジン要求流量と実流量が乖離することを防止する。
【解決手段】スロットルバルブの全閉突き当たり時に取得したスロットル指令電圧下限ガード値に基づいてスロットル目標開度下限ガード値を求め、その下限ガード値を用いてスロットル目標開度の下限を制限する。また、スロットル指令電圧下限ガード値（スロットル目標開度下限ガード値）に基づいてエンジン要求流量下限ガード値を求め、そのガード値を用いてエンジン要求流量の下限を制限する。このようなガード処理により、スロットル目標開度と実開度との乖離や、エンジン要求流量と実流量との乖離を解消することができ、スロットル目標開度の誤学習やエンジン要求流量の誤学習を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】吸排気弁の開弁期間を部分的にオーバーラップさせてターボ過給機のターボラグを軽減させようとしても、可変動弁機構での機械的な制御遅れが発生する。
【解決手段】車両の加速時に吸排気弁１６，１７の少なくとも一方を開閉するカムの回転位相を変更し、吸排気弁１６，１７の開弁期間の一部をオーバーラップさせて吸気の一部を排気通路３２側に導く本発明による車両の運転制御方法は、必要とされる内燃機関の駆動トルクを算出し、算出された駆動トルクと内燃機関のクランク軸１９の回転速度とに基づいて吸排気弁１６，１７の開弁期間のオーバーラップ量の目標値を設定し、吸排気弁１６，１７の少なくとも一方を開閉するためのカムの回転位相をこの目標値となるように変更し、目標値に対応したカムの回転位相と実際の回転位相との差に基づいてターボ過給機４３のタービン４９よりも上流側の排気通路３２内に加圧気体を吹き込むようにした。 （もっと読む）