【課題】インナワイヤの張り具合の調整作業を正確に行うことのできるエンジンのスロットルケーブル調整装置を提供する。
【解決手段】連結部材３７には、インナワイヤ３５ａの一端側が延びる方向と略平行に延びる延出部３７ｃが設けられ、延出部３７ｃは、支持部３８の摺動面３８ｄに摺動可能である。これにより、インナワイヤ３５ａの張り具合の調整作業の際に、連結部材３７に連結されたアウタチューブ３５ｂを正確な姿勢で保持することができるので、インナワイヤ３５ａの張り具合の調整作業を正確に行うことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】スロットル開度を検出するための構成を簡素化して組立性の向上等を図ることのできる内燃機関のスロットル装置を提供する。
【解決手段】内燃機関のスロットル装置１は、吸気通路３を開閉するスロットルバルブ８が固定されたスロットルシャフト６と、スロットルシャフト６を回転駆動するモータ４と、を備える。スロットルバルブ８は、モータ４の非通電時にスロットルスプリング１５によって所定の開度に保持される。半導体ひずみセンサは、スロットルスプリング１５又はスロットルスプリング１５のフック部１５ａが取り付けられるボス部１６に設置される。スロットル装置１は、前記半導体ひずみセンサの出力信号に基づいてスロットル開度を検出する。 （もっと読む）

【課題】バルブ５の位置精度を向上できるバルブユニット１を提供する。
【解決手段】バルブユニット１は、バルブハウジング３の内部に配置されてシャフト４に支持されるバルブ５と、このバルブ５の全開位置および全閉位置を規制するストッパ手段を備える。このストッパ手段は、バルブ５と一体に回転するストッパ部１１と、このストッパ部１１の回転方向に対向して配置されるストッパ受け部１２とで構成される。ストッパ部１１は、バルブ５と同一材料によって一体に形成され、バルブ５がバルブ通路６を閉じる方向へ回転した時に、閉弁側のストッパ受け部１２ａに当接することでバルブ５の全閉位置が規制され、バルブ５がバルブ通路６を開く方向へ回転した時に開弁側のストッパ受け部に当接することでバルブ５の全開位置が規制される。 （もっと読む）

【課題】アイドリングストッパーを簡単に位置調整できるようにした内燃エンジンを提供する。
【解決手段】燃料供給装置と、点火装置（８）と、燃料供給量（ｘ）と点火時点とを制御する制御部（２２）と、内燃エンジンに供給される燃焼空気量を制御するための位置調整可能なスロットル要素と、該スロットル要素のための位置調整可能なアイドリングストッパー（２９）とを備え、前記制御部（２２）がアイドリング時の前記内燃エンジンの回転数（ｎ）を基準回転数（ｎ_ｓｏｌｌ）に調整する調整装置（２５）を含んでいる内燃エンジン。前記調整装置（２５）はアイドリング時に動作停止可能である。 （もっと読む）

【課題】スロットルバルブが吸気通路に干渉しないための下限開度を規定する下限リミット値を用いた構成であっても、アイドル回転数を適正に制御することができる電子スロットル制御装置を提供する。
【解決手段】電子スロットル制御装置１０は、モータ２２により駆動されるスロットルバルブ１４と、該スロットルバルブ１４の実開度を検出するスロットルセンサ２６とを備え、ＥＣＵ２４によりモータ２２を駆動してスロットルバルブ１４の開度を制御する装置である。ＥＣＵ２４は、スロットルバルブ１４の開度の下限リミット値が、全閉位置よりも所定量大きい開度位置に初期設定され、スロットルバルブ１４の開度を下限リミット値に制御するアイドル時に、エンジン回転数が設定さアイドル回転数よりも所定値以上の上昇を検出したとき、下限リミット値を所定量減少して設定アイドル回転数から所定値以内にエンジン回転数を制御するように再設定する。 （もっと読む）

【課題】スロットルバルブ開度を精度良く検出可能なエンジンのスロットル装置を提供する。
【解決手段】スロットルバルブ２２の開度を検出するためにスロットルシャフト２３に連結されたスロットル開度センサ４６と、制御装置からの指令によりスロットルシャフト２３を回動させてスロットルバルブ２２を開閉する電動モータ４１と、スロットルバルブ２２を閉じ方向に付勢するリターンスプリング４４と、スロットルバルブ２２の閉じ位置を規制するアジャストスクリュー５５とがスロットルボディ２１に設けられたエンジンのスロットル装置２８において、制御装置が、イグニッション操作等によりエンジンが始動操作される場合に、エンジン始動に先立って、閉じた状態のスロットルバルブ２２を電動モータ４１により目標開度θ１まで一旦開くとともに一定条件で閉じる制御を行う。 （もっと読む）

【課題】減速装置を挟んで隣接する２つのスロットルボディの間隔を狭めることを可能にして，３連以上の多連スロットルボディのコンパクト化を図る。
【解決手段】電動モータ８を取り付ける駆動スロットルボディＴｂと，それに隣接する従動スロットルボディＴｃとの間に，電動モータ８及び駆動スロットルボディ系の弁軸５ｂ間を連結する減速装置９を配設し，駆動スロットルボディ系の全閉ストッパ手段１０ｂを，同系の弁軸５ｂの減速装置９側の一端部に，また同系の戻しばね１１ｂを該弁軸５ｂの他端部に接続し，従動スロットルボディ系の全閉ストッパ手段１０ａ，１０ｃ，１０ｄ及び戻しばね１１ａ，１１ｃ，１１ｄを，従動スロットルボディ系の弁軸５ａ，５ｃ，５ｄの駆動スロットルボディと反対側の一端部に接続し，駆動スロットルボディ系の戻しばねのセット荷重を，従動スロットルボディ系の戻しばねのセット荷重より大きく設定した。 （もっと読む）

【課題】曲板バネを用い弁体の開度と曲板バネによる付勢力とを非線形にした排気バルブにおいて、弁体の開度を十分に大きくすることを可能にし、一層の低背圧化を達成可能な排気バルブを提供する。
【解決手段】揺動軸７を中心として揺動可能な弁体８と、弁体８を閉塞方向に付勢する曲板バネ１２とを備え、内燃機関の排気圧力に応じて排気経路を開閉する排気バルブ１において、弁体８と共に揺動する摺動部１０を曲板バネ１２の凹面側と摺動するように設けると共に、弁体８の閉状態から開状態にかけて揺動軸７の中心からの距離が増加するように摺動部１０を形成した。 （もっと読む）

【課題】デポジットによる吸気制御弁の固着を防止する。
【解決手段】エンジン２００は、吸気管２０４にインパルス弁２２４を備える。インパルス弁２２４は、吸気管２０４内部で回動可能に構成されており、その回動範囲に、インパルス弁２２４を挟む上下流の連通を遮断可能な全閉範囲を含む構成を採る。ＥＣＵ１００は、インパルス弁駆動制御において、適宜初期化処理を実行し、インパルス弁２２４を、全開位置ＯＰからその時点で設定されている全閉位置ＣＬまで回動させる。この際、ＥＣＵ１００は、全閉範囲の基点位置である全閉位置ＣＬｌｍ１から全閉位置ＣＬまでの区間における、ＩＰＶＥＤＵ２２５の平均駆動電流Ｉｄａｖを算出し、基準値Ａと比較する。平均駆動電流Ｉｄａｖが基準値Ａよりも大きい場合、ＥＣＵ１００は、インパルス弁２２４が固着する可能性があるものとして、全閉位置ＣＬを再設定する。 （もっと読む）

【課題】樹脂成形において肉厚部分となるスロットルギヤにおけるオープナ当接部と全閉当接部の形状精度のばらつきを、より低減することができる、電子制御式スロットル装置のスロットルギヤを提供する。
【解決手段】樹脂成形された略円板状のスロットルギヤ５０であって、スロットルバルブ２の開度が最小開度に達した場合にスロットルボデー１に設けられた全閉ストッパ部材６０に当接する全閉当接部５６が、スロットルギヤ５０の回転軸から遠ざかる方向に、略円板状の外周部から突出するように形成されており、スロットルギヤ５０の回転軸に直交する面である側面部において、全閉当接部５６からスロットルギヤ５０の回転軸までにおける全閉当接部５６に隣接する位置には、全閉当接部５６の周囲の厚さよりも薄くした肉抜き凹み部５６Ａ、５６Ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】フェイルセーフの機能として、スロットルバルブを確実に全閉状態にする技術が求められている。
【解決手段】スロットルシャフト１２が本来の全閉位置に戻り、さらに運転者によりアクセルワイヤ２２を閉方向に所定の操作力以上で操作された場合、その操作力によって全閉ストッパ４４を移動させてスロットルシャフト１２をさらに閉方向に移動させる。したがって、電子制御でモータ２４を駆動させスロットルシャフト１２の回動量を制御するスロットル装置１０において、ＥＣＵ２６等の制御系で異常が発生してスロットルシャフト１２の制御が適切に実行できないときでも、スロットルシャフト１２（スロットルバルブ１４）を全閉状態にすることができる。 （もっと読む）

【課題】アクセル操作に連動する第１の絞り弁とその第１の絞り弁に連動される第２の絞り弁とを位相差をもって作動させることのできるスロットルボデーを提供する。
【解決手段】スロットルボデー１０は、吸気通路１３を形成するボデー本体１２と、ボデー本体１２に回動可能に設けられかつアクセル操作に連動する第１の弁軸１５と、第１の弁軸１５に一体的に設けられかつ吸気通路１３を開閉する第１の絞り弁１６と、ボデー本体１２に回動可能に設けられる第２の弁軸２６と、第２の弁軸２６に一体的に設けられかつ吸気通路１３を開閉する第２の絞り弁２７と、第１の絞り弁１６が所定開度を超えて開かれるときには第１の弁軸１５に第２の弁軸２６を連動させ、また、第１の絞り弁１６が所定開度以下で開かれるときには第１の弁軸１５に第２の絞り弁２７を連動させない連動機構３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】故障検出時における運転状態に応じて適切な減速制御を行う。
【解決手段】自動二輪車１における所定の故障を検出する故障検出部３１と、故障検出部３１により故障が検出されると、時間経過に伴って走行速度を減少させるようにエンジンＥを制御する速度規制制御部３３と、自動二輪車１の運転状態を検出する運転状態検出部３６〜３８とを備え、速度規制制御部３３は、故障検出時に運転状態検出部３６〜３８で検出される運転状態に応じて減速パターンを決定する。 （もっと読む）

【課題】コストを低減する。
【解決手段】スロットルボデー（２）は、吸入空気が流れるボア（７）を形成する樹脂製のボデー本体（３）と、ボデー本体（３）に回動可能に支持されるシャフト部（２０）及びボデー本体（３）のボア（７）を開閉するバルブ部（４）とを有するバルブ体（６０）と、ボデー本体（３）に取り付けられる樹脂製のカバー体（４０）とを備える。ボデー本体（３）にカバー体（４０）を溶着により取り付ける。 （もっと読む）

【課題】 電動モータの周囲の環境変動、電動モータの製造上のばらつき、経時変化、デポジットの付着量または堆積量、吸気負荷の不安定等から生じる外乱に対して、吸気流制御バルブの全開作動時または全閉作動時の、減速制御時におけるストッパ突き当て速度を精度良く補正することを課題とする。
【解決手段】 吸気流制御バルブの全開作動時または全閉作動時の、最速制御の実行時におけるモータ駆動電流の検出値を第１電流値（Ｉ１）とし、吸気流制御バルブの全開作動後または全閉作動後の、ストッパ突き当て制御の実行時におけるモータ駆動電流の検出値を第２電流値（Ｉ２）とする。そして、第１電流値（Ｉ１）を第２電流値（Ｉ２）で割り算して求めたモータ負荷率に基づいて、吸気流制御バルブの全開作動時または全閉作動時の、減速制御の実行時におけるモータ印加電圧値またはＤＵＴＹ制限値を補正する。 （もっと読む）

【課題】全閉位置調整機構を廃止しながらも、スロットルバルブと回転駆動体との周方向に関する相対位置を調整する。
【解決手段】内燃機関用スロットル制御装置１０は、吸入空気が流れるボア１１ａを有するスロットルボデー１１と、ボア１１ａ内を開閉する板状のバルブ部２０及びスロットルボデー１１に支持されるシャフト部２１を有するスロットルバルブ１３と、シャフト部２１に連結されるスロットルギヤ１２とを備える。シャフト部２１に連結軸部３０が設けられ、スロットルギヤ１２に連結孔４４を有する連結筒部４３が設けられる。連結軸部３０及び連結筒部４３が樹脂材料で形成される。連結軸部３０と連結筒部４３とが嵌合状態でかつそれらの樹脂を溶融させながら埋め込まれた固定プレート４６により結合される。 （もっと読む）

【課題】戻しバネを用いることなく、流体通路を開閉する弁体を高速に精度良く、制御することのできる弁開閉制御装置を提供する。
【解決手段】流体通路に回動自在に設けられて流体通路を遮断又は開放状態に調整する弁体１０と、弁体１０を回動させる電磁アクチュエータ１とを備えた弁開閉制御装置であって、以下を備える。電磁アクチュエータ１に駆動電流を供給する駆動手段２と、電磁アクチュエータ１の推定インダクタンスを求めると共に、電磁アクチュエータ１を流れる駆動電流と推定インダクタンスとに基づいて弁体１０の推定回動角度を求める角度推定手段５と、流体通路が遮断又は開放状態に調整される時の弁体１０の回動角度である目標回動角度と推定回動角度との偏差に基づいて、駆動電流の目標電流を定める目標電流設定手段４と、駆動電流と目標電流とに基づいて駆動手段２を制御する電流制御手段３とを備える。 （もっと読む）

【課題】モータに故障等が生じてもスロットルバルブを元のアイドリング開度に復帰可能とする。
【解決手段】手動操作に連動して回転する入力軸２７と、入力軸２７に入力側が接続される動力伝達装置４７と、動力伝達装置４７の出力側に接続されてスロットルバルブ２２を連動回転させる出力軸４０と、動力伝達装置４７を駆動し、手動操作から独立して出力軸４０の入力軸２７に対する回転比を変化させるべく出力軸４０を入力軸２７に対して相対回転させるモータ４２と、入力軸２７のバルブ閉方向の回転可動範囲が変更可能となるように該回転可動範囲を制限する可動ストッパ３０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】弁軸同期手段が故障した時に、絞り弁の動作が予測不能となる恐れを低減した多連式電子制御スロットル装置を得る。
【解決手段】この発明に係る多連式電子制御スロットル装置は、モータ３と、第１の吸気通路１ａおよび第２の吸気通路２ａが形成されたスロットルボディと、回転可能な第１の弁軸８および第２の弁軸１５と、両弁軸の両端部を回転自在に支持した軸受けと、両吸気通路を開閉する第１のバタフライバルブ１０および第２のバタフライバルブ１７弁と、両弁軸を同期して回動させる弁軸同期手段と、第１のバタフライバルブ１０弁を開く方向および閉じる方向に作用するモータ３の駆動力を第１の弁軸８に伝達する駆動力伝達手段と、前記第２のバタフライバルブ１７弁を閉じる方向に付勢力を与える第１のスプリング２４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 中間開度位置の調整を行う調整ネジをケースの外部からねじ込んでも、切り粉がケース内に侵入するのを阻止し、切り粉によるギヤ機構の作動不良を防ぐ。
【解決手段】 スプリングフック１４の停止位置（中間停止開度）の調整を行う調整ネジ１５は、タッピングスクリューであり、調整ネジ１５を貫通穴１６に挿入する際、雄ネジ部１５ａの先端側に設けられた先端円柱部１５ｂが、貫通穴１６の奥側に形成された小径穴１６ｂに挿入された後に、雄ネジ部１５ａがケース４に当接する。これにより、調整ネジ１５が貫通穴１６にねじ込まれて、雄ネジ部１５ａが大径穴１６ａの内壁にネジ溝を形成する時には、ネジ溝の形成部位よりも奥側において先端円柱部１５ｂが小径穴１６ｂを塞いだ状態になっているため、切り粉がケース４内に侵入することがない。 （もっと読む）