【課題】比較的構造が簡単で、より耐久性の高い接続具を提供する。
【解決手段】乗物のハンドルバーとハンドルバーの一端部に設けられハンドルバーの軸回りに回転可能なスロットルグリップ側とを接続保持するハウジングと、ハウジングに備えられスロットルグリップの回転角度を検出するセンサ部５とを有する接続具である。センサ部５は、スロットルグリップの回転に連動してスロットルグリップの軸回りに回動する金属体５ａと、ハウジングに対して固定され金属体５ａと非接触なコイル部５ｃとを備え、金属体５ａの回動に伴って金属体５ａをコイル部５ｃに投影する重畳領域を変化させることで、コイル部５ｃのインダクタンスを変化させる。 （もっと読む）

【課題】特別なヒステリシス発生手段を設けずに，常により良好なアクセル操作フィーリングを得ることを可能にした構造簡単な車両のアクセル開度検出装置を提供する。
【解決手段】棒状の操向ハンドルＨに固定されるセンサケース５に，操向ハンドルＨを囲む環状のばね収容溝１２を形成して，このばね収容溝１２にゼンマイばね２０を収容し，このゼンマイばね２０の外周端をセンサケース５に，またその内周端をロータ６にそれぞれ係止して，該ゼンマイばね２０の拡張方向のセット荷重によりロータ６を初期位置へ付勢するようにし，ばね収容溝１２に，ゼンマイばね２０の弾性帯板同士を常に摺接可能な積層状態に保持する狭隘部１２ａを設け，ゼンマイばね２０が摺接する狭隘部１２ａの壁面を凹凸面３８に形成した。 （もっと読む）

【課題】特別なヒステリシス発生手段を設けずに，常により良好なアクセル操作フィーリングを得ることを可能にした構造簡単な車両のアクセル開度検出装置を提供する。
【解決手段】棒状の操向ハンドルＨに固定されるセンサケース５に，操向ハンドルＨを囲む環状のばね収容溝１２を形成して，このばね収容溝１２にゼンマイばね２０を収容し，このゼンマイばね２０で戻しばねを構成すべく，その外周端をセンサケース５に，またその内周端をロータ６にそれぞれ係止して，該ゼンマイばね２０の拡張方向のセット荷重によりロータ６を初期位置へ付勢するようにし，ばね収容溝１２に，ゼンマイばね２０の弾性帯板同士を常に摺接可能な積層状態に保持する狭隘部１２ａを設け，ゼンマイばね２０を構成する弾性帯板の一側面に，合成樹脂よりなる摩擦調整材３５を付設して，この摩擦調整材３５が狭隘部１２ａで弾性帯板の他側面に摺接するようにした。 （もっと読む）

【課題】常に安定したヒステリシス特性を得ながら良好なアクセル操作フィーリングを得ることを可能にした構造簡単な車両のアクセル開度検出装置を提供する。
【解決手段】棒状の操向ハンドルＨに固定されるセンサケース５に，操向ハンドルＨを囲む環状のばね収容溝１２を形成して，このばね収容溝１２に，鋼板製の弾性帯板を複数巻きしてなる第１ゼンマイばね２０Ａと，合成樹脂製の弾性帯板を金属製の弾性帯板に重ねてそれと共に複数巻きしてなる第２ゼンマイばね２０Ｂとを収容し，これら第１及び第２ゼンマイばね２０Ａ，２０Ｂで戻しばねを構成すべく，少なくとも第１ゼンマイばね２０Ａの外周端をセンサケース５に，またその内周端をロータ６にそれぞれ係止して，第１及び第２ゼンマイばね２０Ａ，２０Ｂの拡張方向のセット荷重によりロータ６を初期位置へ付勢するようにした。 （もっと読む）

【課題】スロットルバルブの開度を検出するためにスロットルバルブ装置に組み込まれる回転角度検出装置において、帯板状のワーク基材（フープ材）の加工範囲の無駄部分を抑えて、製造コストを安価とする。
【解決手段】センサターミナル４１およびモータターミナル５１を構成する配線部材は、配線部材の一部に折り返されるように曲げられる曲げ部４７，５７が設けられて成形されている。これらの曲げ部４７，５７の折返しは、折り曲げることによりセンサターミナル４１およびモータターミナル５１の配線の延在方向を１８０度で返して、センサターミナル４１およびモータターミナル５１同士の配線を二重とするものである。これによって、フープ材を打抜き加工する際のフープ材の打抜き形状の自由度を、この折返し形状となる曲げ部４７，５７によって向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 自動車のアクセル装置とブレーキの踏み間違いが多発しており、それを他の弊害を生じることなく、取付が容易で、かつ安価に達成できる自動車の制御装置が望まれていた。
【解決手段】 アクセル装置の踏込み角度に応じ、弾性反発手段による踏込み力の急激な増加を体感させることによる第１の警告認知手段と、音、光、振動等による警告装置による第２の警告認知手段と、エンジン停止スイッチによる第３の警告認知・停止手段とを設けた自動車の制御装置を提供する。又、アクセルペダルの上面に、簡単に取付けることが出来る。特にヒューズ型回路接続チップを適用することで回路接続が極めて容易となったことである。 （もっと読む）

【課題】振動環境に対するスロットルグリップの操作量の計測の信頼性が高く、かつ外観を損なうことのない自動二輪車の吸気構造を提供する。
【解決手段】自動二輪車１の吸気構造は、ステアリングヘッドパイプから後方へ延びる左右一対のメインフレームを有する車体フレームと、車体フレームの下方にありシリンダ軸線を前傾するエンジンと、エンジンおよびメインフレームの上方にあるエアクリーナボックスと、車体フレームの車幅方向に並ぶ複数のスロットルボア７７および複数のスロットルボア７７を貫いて車体フレームの車幅方向に延びる弁軸７８を有してエンジン３の後方かつ左右一対のメインフレーム間にありエアクリーナボックスからエンジンへ吸気を案内するスロットルボディ４１と、スロットルボディ４１の後方にあり弁軸７８に平行な回転軸周りに回転してスロットル操作量を計測する計測装置８１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】特別なヒステリシス発生手段を設けずに，アクセルグリップの全操作領域に亙り良好なアクセル操作フィーリングを得るようにする。
【解決手段】棒状の操向ハンドルＨに固定されるセンサケース５と，アクセルグリップＧに連結されてセンサケース５に隣接配置されるロータ６と，センサケース５内に収容保持されてロータ６の回動角度を検出するアクセル開度センサ２５と，ロータ６を初期位置へ付勢する戻しばねとを備える，車両のアクセル開度検出装置において，センサケース５に形成した環状のばね収容溝１２にゼンマイばね２０を収容し，このゼンマイばね２０で戻しばねを構成すべく，その外周端をセンサケース５に，またその内周端をロータ６にそれぞれ係止し，ばね収容溝１２には，ゼンマイばね２０の弾性帯板同士を常に摺接可能な積層状態に保持する狭隘部１２ａを設けた。 （もっと読む）

【課題】オートマチック車では、ブレーキとアクセルの踏み間違いによる暴走が起こり易く、これを防止する装置を提供する。
【解決手段】アクセルの踏み間違いにおいては、急な踏込みあるいは強い踏力によるアクセル操作となる為、スライドできるアクセルペダル９にペダルスイッチ１９を設けスライド操作されてないＯＦＦのとき、シフト位置検出手段８によるシフト位置が前進又は後退で、アクセルセンサー１１がアクセルの急踏込み又は強踏込みを検出したときは、スロットルモータ６によりスロットルバルブ５を全閉にして、エンジン２の出力を制限して暴走を防ぐようにする。 （もっと読む）

【課題】安定したスロットル操作力を得ることができると共に、車両の軽量化及び低コスト化を実現できること。
【解決手段】ハンドルバー２８の一端に設けられたスロットルグリップ５０と、このスロットルグリップ５０にスロットルケーブル５３を介して接続され、スロットルグリップ５０の操作量を検出するアクセルポジションセンサ５２とを有し、このアクセルポジションセンサ５２の検出結果に基づいて車両の駆動力が制御される車両のアクセルポジションセンサ配置構造であって、アクセルポジションセンサ５２がハンドルバー２８に固定して設置されたものである。 （もっと読む）

【課題】 アクセルペダルの誤操作踏込事故を防止できる自動車走行制御装置を提供すること。
【解決手段】 アクセルペダルの急激な踏み込みを阻止する方向の抵抗力を発生する抵抗力発生機構を設け、上記抵抗力に抗してアクセルペダルを踏み込んだときオンする動作スイッチを設け、アクセルペダルアームにアクセルペダルの踏み込みによりオンするアクセルアームスイッチを設け、上記動作スイッチのオン状態において電源バッテリーを上記アクセルアームスイッチに供給可能に構成し、上記アクセルアームスイッチのオン状態において上記電源バッテリーを該アクセルアームスイッチを介して配電部に供給することにより燃料カット装置を作動し得るように構成し、上記アクセルペダルの上記抵抗力に抗しての急速な踏み込みに基づく上記動作スイッチと上記アクセルアームスイッチのオンに基づいて上記燃料カット装置を作動させる。 （もっと読む）

【課題】 伝達軸の移動動作に追従して移動部材が移動し、移動部材の位置が検知部で検知される移動検出装置において、移動部材ががたつくことなくスムースに移動できるようにする。
【解決手段】 伝達軸１２で移動させられる移動部材１３がばね部材１４で前方へ付勢されている。移動部材１３の下には検知基板２１が設けられ、移動部材１３の下部に弾性摺動子２８ａが設けられている。板ばね３０は一対の付勢機能部３２，３２を有し、それぞれの付勢機能部３２に、押圧板部３３、摺動板部３４、中間板部３５および第１の湾曲部３６と第２の湾曲部３７が一体に形成されている。この付勢機能部３２，３２により、移動部材１３が下向きに均一に押圧され、安定した姿勢で移動できるようになる。 （もっと読む）

【課題】車両の振動が付与されても高精度にスロットル操作手段の操作角度を検出することができるとともに、スロットル操作手段の回転方向に伴うヒステリシスを防止することができるスロットル装置を提供する。
【解決手段】ギアが形成された連動部材２と、連動部材２のギアと噛み合う従動ギアが形成された従動部材３と、磁石４ａからの磁力の変化を検出してスロットルグリップＧの操作角度を検出可能な角度センサ５とを具備したスロットル装置において、従動部材３は、厚み方向に分割されてそれぞれに従動ギアが形成された一対の従動歯車３ａ、３ｂから成り、従動歯車３ａ、３ｂに磁石４ａ、４ｂが形成されるとともに、当該従動歯車３ａ、３ｂは、当該磁石４ａ、４ｂ同士の吸着力にて回転方向に所定角度αだけ互いにずれた状態とされ、それぞれの従動ギアが連動部材２のギアと噛み合って組み付けられたものである。 （もっと読む）

【課題】スロットルワイヤを廃止しても違和感のないスロットルグリップの操作を行わせることができるとともに小型化を図ることができるスロットルグリップ装置を提供する。
【解決手段】二輪車のハンドルバーＨ先端に取り付けられて回転自在なスロットルグリップ１と、該スロットルグリップ１と共に回転する磁石６と、該磁石６の磁界変化を非接触にて検出し、該検出値に基づきスロットルグリップ１の回転角度を検出する角度センサ１３と、スロットルグリップ１の回転時に抵抗力を生じさせて回転負荷を生じさせ得る回転側摩擦板９及び固定側摩擦板１０とを具備し、角度センサ１３の検出値に基づいて二輪車のエンジンが制御されるスロットルグリップ装置であって、回転側摩擦板９及び固定側摩擦板１０は、ハンドルバーＨ内に配設されたものである。 （もっと読む）

【課題】装置の小型化を図ることができるとともにハンドルバーへの取付作業性を向上させることができるスロットルグリップ装置を提供する。
【解決手段】二輪車のハンドルバーＨ先端に取り付けられて回転自在なスロットルグリップ１と、該スロットルグリップ１と共に回転する磁石６と、該磁石６の磁界変化を非接触にて検出し、該検出値に基づきスロットルグリップ１の回転角度を検出する角度センサ１３とを具備し、角度センサ１３の検出値に基づいて二輪車のエンジンが制御されるスロットルグリップ装置であって、磁石６及び角度センサ１３が一体とされてユニットＹを成すとともに、当該ユニットＹがハンドルバーＨの内部に挿通して配設されるものである。 （もっと読む）

【課題】畜圧式燃料噴射装置を備え、廉価かつ簡素な構造で走行を保障可能な作業車両を提供する。
【解決手段】エンジンの回転数を操作するエンジンコントロールレバー３５の下方部分は、カバー部材に覆われていると共に、その取付け部に近接して設けられた第１及び第２アクセルセンサ３３，４２によって、アクセル開度が検出されている。第１アクセルセンサ３３はエンジンの目標回転数を設定するエンジン制御ユニットに接続しており、第２アクセルセンサ４２は作業機の動作を設定する作業機制御ユニットに接続している。作業者は、断線やセンサ故障のため第１アクセルセンサ３３からの検出信号が出力されない場合、第１アクセルセンサ３３のコネクタ３３ｂを第２アクセルセンサに付け換え、第２アクセルセンサが検出したアクセル開度に基づいてエンジン回転数を設定することによってトラクタを走行させる。 （もっと読む）

【課題】アクセルグリップを通常のアイドル位置から更に減速方向に回転したとき，その回転に伴うアクセルセンサの出力信号を利用して，補機の作動を制御し得るようにする。
【解決手段】センサホルダ１７に取り付けられるアクセルセンサ１９に，アクセルグリップ２６に連動機構２７を介して連結されるセンサ入力軸２１を連結し，このセンサ入力軸２１の回転経路に，アクセルグリップ２６の非操作状態に対応する基準位置Ｐと，この基準位置Ｐから運転者の加速操作に伴なうセンサ入力軸２１の回転を可能にするスロットル制御領域Ａと，基準位置Ｐから運転者による減速操作に伴なう同入力軸２１の回転を可能にする補機制御領域Ｂとを設けると共に，センサ入力軸２１に基準位置出し機構を接続し，センサ入力軸２１を，基準位置Ｐから補機制御領域Ｂ側に回転したときは，それに伴なうアクセルセンサ１９の出力により補機を制御する。 （もっと読む）

【課題】バーハンドルに固定されるスロットルパイプがバーハンドルの端部に回動可能に支承され、スロットルパイプと相対回動不能であるスロットルグリップの回動操作に、抵抗力付加手段によって抵抗力が付加される鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置において、抵抗力付加手段を少ない部品点数で簡単に構成する。
【解決手段】スロットルグリップ１４Ａおよびスロットルパイプ１３Ａと、バーハンドル１１との間に摩擦抵抗を生じさせる抵抗力付加手段３２Ａが、ケース１２よりも車幅方向外方で、スロットルグリップ１４Ａおよびスロットルパイプ１３Ａと、バーハンドル１１との間に設けられる。 （もっと読む）

【課題】バーハンドルに固定されるケース内に一部を突入させるスロットルパイプが、バーハンドルの端部に回動可能に支承され、スロットルパイプに相対回動不能に装着されるスロットルグリップの回動操作量をスロットルパイプの回動に応じて検出するスロットルセンサがケース内の固定位置に配設され、スロットルグリップの回動操作に抵抗力を付加する抵抗力付加手段がケース内に収納される鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置において、スロットルセンサ、抵抗力付加手段およびキャンセルスイッチをコンパクトに纏めて配置する。
【解決手段】走行速度を自動的に定速に維持するオートクルーズ制御装置の作動をキャンセルすることを可能としたキャンセルスイッチが、スロットルセンサ２５および抵抗力付加手段３４とともにケース１２内に収納される。 （もっと読む）

【課題】ハンドルバーの外周面及びスロットルパイプの内周面の加工精度を高めることなく、スロットルパイプに対する操作性を維持しつつ径方向のガタを防止することができるスロットルグリップ装置を提供する。
【解決手段】スロットルグリップと共にハンドルバーＨの外周面に沿って回転自在なスロットルパイプ１と、スロットルパイプ１の回転角を検出する角度センサ１０と、角度センサ１０を収容しつつハンドルバーＨにおけるスロットルパイプ１基端側に固定されたケース２とを具備し、角度センサ１０で検出されたスロットルパイプ１の回転角に基づき車両のエンジンが制御されるスロットルグリップ装置において、スロットルパイプ１に対して径方向に付勢力を付与する組み付けバネ１１を具備するとともに、組み付けバネ１１の付勢力でスロットルパイプ１を径方向へ寄せてハンドルバーＨと当接させるものである。 （もっと読む）