【課題】部品を交換せず必要時に簡便な作業で加速ペダルの踏力を適切に調節できるようにして、踏力に関する安全法規を遵守し、さらには加速ペダルの共用を可能にする加速ペダルの踏力調節装置を提供する。
【解決手段】本発明加速ペダルの踏力調節装置は、ペダルアームの回転方向に前記ペダルアームの端部と対面するペダルアームハウジングに一体に形成され互いに向かい合う内側面にハウジング突起がそれぞれ一体に形成されたキャリアハウジング、及び前記ペダルアームに踏力を提供する弾性部材の一端が支持されるように前記キャリアハウジング内に設置されるとともに前記ハウジング突起と結合をなすキャリア突起が両方側面に一体に突出形成されたキャリア、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】特別なヒステリシス発生手段を設けずに，常により良好なアクセル操作フィーリングを得ることを可能にした構造簡単な車両のアクセル開度検出装置を提供する。
【解決手段】棒状の操向ハンドルＨに固定されるセンサケース５に，操向ハンドルＨを囲む環状のばね収容溝１２を形成して，このばね収容溝１２にゼンマイばね２０を収容し，このゼンマイばね２０で戻しばねを構成すべく，その外周端をセンサケース５に，またその内周端をロータ６にそれぞれ係止して，該ゼンマイばね２０の拡張方向のセット荷重によりロータ６を初期位置へ付勢するようにし，ばね収容溝１２に，ゼンマイばね２０の弾性帯板同士を常に摺接可能な積層状態に保持する狭隘部１２ａを設け，ゼンマイばね２０を構成する弾性帯板の一側面に，合成樹脂よりなる摩擦調整材３５を付設して，この摩擦調整材３５が狭隘部１２ａで弾性帯板の他側面に摺接するようにした。 （もっと読む）

【課題】常に安定したヒステリシス特性を得ながら良好なアクセル操作フィーリングを得ることを可能にした構造簡単な車両のアクセル開度検出装置を提供する。
【解決手段】棒状の操向ハンドルＨに固定されるセンサケース５に，操向ハンドルＨを囲む環状のばね収容溝１２を形成して，このばね収容溝１２に，鋼板製の弾性帯板を複数巻きしてなる第１ゼンマイばね２０Ａと，合成樹脂製の弾性帯板を金属製の弾性帯板に重ねてそれと共に複数巻きしてなる第２ゼンマイばね２０Ｂとを収容し，これら第１及び第２ゼンマイばね２０Ａ，２０Ｂで戻しばねを構成すべく，少なくとも第１ゼンマイばね２０Ａの外周端をセンサケース５に，またその内周端をロータ６にそれぞれ係止して，第１及び第２ゼンマイばね２０Ａ，２０Ｂの拡張方向のセット荷重によりロータ６を初期位置へ付勢するようにした。 （もっと読む）

【課題】特別なヒステリシス発生手段を設けずに，常により良好なアクセル操作フィーリングを得ることを可能にした構造簡単な車両のアクセル開度検出装置を提供する。
【解決手段】棒状の操向ハンドルＨに固定されるセンサケース５に，操向ハンドルＨを囲む環状のばね収容溝１２を形成して，このばね収容溝１２にゼンマイばね２０を収容し，このゼンマイばね２０の外周端をセンサケース５に，またその内周端をロータ６にそれぞれ係止して，該ゼンマイばね２０の拡張方向のセット荷重によりロータ６を初期位置へ付勢するようにし，ばね収容溝１２に，ゼンマイばね２０の弾性帯板同士を常に摺接可能な積層状態に保持する狭隘部１２ａを設け，ゼンマイばね２０が摺接する狭隘部１２ａの壁面を凹凸面３８に形成した。 （もっと読む）

【課題】 高速クルーズ走行時におけるアクセルペダル踏込負荷の軽減等を図ったアクセルペダル踏込反力制御装置を提供する。
【解決手段】 ステップＳ１の判定がＮｏであった場合、反力制御ユニット４は、ステップＳ２で現在の車速Ｖに基づいて自動シフト時閾値設定マップから反力付与開始閾値Ｎ０を設定する。反力付与開始閾値Ｎ０は、高速クルーズ走行時等における標準的なエンジン回転速度Ｎｅに所定のマージンを持たせたものであり、車速Ｖが高くなるほどステップ状に大きくなる。反力付与開始閾値Ｎ０の設定を終えると、反力制御ユニット４は、ステップＳ３で反力付与開始閾値Ｎ０に所定値αを加えることで最大反力閾値Ｎ１を設定する。反力制御ユニット４は、ステップＳ４で、現在のエンジン回転速度Ｎｅと車速Ｖとに基づき目標反力Ｆｒｔを設定したのち、ステップＳ５で反力アクチュエータ３に駆動電流を出力する。 （もっと読む）

【課題】スロットルレバーに操作感を与える摩擦機構の部品点数の削減とこれに伴う質量軽減、ならびに厚さの増大の抑制に伴う省スペース化を達成する。
【解決手段】調整プレート３３で押圧される押圧プレート３２がスプリングディスク３１のボス部３１２を押圧し、その押圧力がスポーク部３１４を介してリング部３１３に伝わり、リング部３１３が、スロットルレバー２０と一体回転するライニングディスク３０の摩擦面３０２に弾性的に圧接させられ、スロットルレバー２０が制動されて操作感が得られる。スプリングディスク３１が、摩擦板と、摩擦板をライニングディスク３０側に押圧するスプリングの２つの機能を有し、部品点数が少なくなる。 （もっと読む）

【課題】特別なヒステリシス発生手段を設けずに，アクセルグリップの全操作領域に亙り良好なアクセル操作フィーリングを得るようにする。
【解決手段】棒状の操向ハンドルＨに固定されるセンサケース５と，アクセルグリップＧに連結されてセンサケース５に隣接配置されるロータ６と，センサケース５内に収容保持されてロータ６の回動角度を検出するアクセル開度センサ２５と，ロータ６を初期位置へ付勢する戻しばねとを備える，車両のアクセル開度検出装置において，センサケース５に形成した環状のばね収容溝１２にゼンマイばね２０を収容し，このゼンマイばね２０で戻しばねを構成すべく，その外周端をセンサケース５に，またその内周端をロータ６にそれぞれ係止し，ばね収容溝１２には，ゼンマイばね２０の弾性帯板同士を常に摺接可能な積層状態に保持する狭隘部１２ａを設けた。 （もっと読む）

【課題】安定したスロットル操作力を得ることができると共に、車両の軽量化及び低コスト化を実現できること。
【解決手段】ハンドルバー２８の一端に設けられたスロットルグリップ５０と、このスロットルグリップ５０にスロットルケーブル５３を介して接続され、スロットルグリップ５０の操作量を検出するアクセルポジションセンサ５２とを有し、このアクセルポジションセンサ５２の検出結果に基づいて車両の駆動力が制御される車両のアクセルポジションセンサ配置構造であって、アクセルポジションセンサ５２がハンドルバー２８に固定して設置されたものである。 （もっと読む）

【課題】運転者の慣れによるアクセルペダルへの反力印加に対する知覚の低減を防止することにより、アクセルペダルの反力を利用して適切な運転操作補助をすることができる運転操作補助装置を提供する。
【解決手段】車両走行状態を走行目標に近づけるように運転者のアクセルペダル操作を補助する運転操作補助装置であって、周期的に増減させた反力をアクセルペダル２５に印加する反力印加部１２を備えることにより周期的に増減させた反力がアクセルペダル２５に印加されるので、運転者に与えるアクセルペダル２５への反力印加に対する知覚刺激量を増加させることができる。このため、アクセルペダル２５の反力を利用して適切な運転操作補助をすることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】車両用制御装置において、緊急車両が接近している場合に自車両を自動的に減速させるとともに、四輪車の場合にはアクセルペダルの踏み込み、二輪車の場合にはスロットルグリップの回転を制限させて、運転者に操作の違和感をなくすることにある。
【解決手段】制御手段（１６）は、車車間通信手段（６）により緊急車両（３）の接近を検出する緊急車両検出手段（１７）を備えて、この緊急車両検出手段（１７）により緊急車両（３）が自車両（１）に接近することを検出した時に車速検出手段（８）により検出された車速が予め設定された値を超える場合には反力付与手段（１１）を作動させて操作力調節手段（１３）を調節して予め設定された車速になるように制御する。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルのばたつきによる違和感を運転者に与えない。
【解決手段】アクセル開度ＡＰＳがアクセル開度閾値ＡＰＳａよりも大きくなりアクセルペダル２の踏力をベース踏力に対して所定量Ａ増加させる際に、ステップ的に踏力を増加させるのではなく、アクセル開度に応じた踏力の増加割合を連続的に２段階に分けて変化させてアクセルペダル２の踏力を増加させている。そして、初回の踏力の増加割合に比べ２回目の踏力の増加割合が相対的に大きくなるよう設定されている。これによって、アクセルペダル２の踏力をベース踏力よりも増加させる際に、急激な踏力の増加により足が跳ね返されてしまうことを抑制することができ、操作性が悪化してしまうことを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】装置の小型化を図ることができるとともにハンドルバーへの取付作業性を向上させることができるスロットルグリップ装置を提供する。
【解決手段】二輪車のハンドルバーＨ先端に取り付けられて回転自在なスロットルグリップ１と、該スロットルグリップ１と共に回転する磁石６と、該磁石６の磁界変化を非接触にて検出し、該検出値に基づきスロットルグリップ１の回転角度を検出する角度センサ１３とを具備し、角度センサ１３の検出値に基づいて二輪車のエンジンが制御されるスロットルグリップ装置であって、磁石６及び角度センサ１３が一体とされてユニットＹを成すとともに、当該ユニットＹがハンドルバーＨの内部に挿通して配設されるものである。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両に於て、モニターを見なくても、エンジン走行に切り替わる直前を容易に知って、モータ駆動のみにて走行可能な運転支援装置を提供する。
【解決手段】モータ駆動からエンジン駆動に切り替わる直前になるとアクセルペダル１が重くなるように、抵抗付加機構８をアクセルペダル１に設ける。 （もっと読む）

【課題】自動走行の解除時であっても運転者の加速意思を車両挙動に適切に反映させる。
【解決手段】自動走行解除装置１０は、自動走行可能な車両に搭載され、自動走行の実行が設定された場合にフットレスト位置Ｐｒでのアクセルペダル反力を、フットレスト解除ペダル反力特性に応じたペダル反力より増大させ、アクセルペダルのペダルストローク位置がフットレスト位置Ｐｒから戻されたときに自動走行の実行を解除してフットレスト位置Ｐｒでのペダル反力をフットレスト解除ペダル反力特性に応じたペダル反力に戻し、この後、第１所定時間以内にアクセルペダルの再踏み込みによる運転者の加速意思を検出したときには、アクセルペダルのペダルストローク位置がフットレスト位置Ｐｒから戻されたときに解除された自動走行の実行時に駆動トルク特性として設定されていた自動走行時駆動トルク特性を、駆動トルク特性として再設定する。 （もっと読む）

【課題】車両発進時における燃費の悪化を防止する。
【解決手段】自動変速機３を備えた車両に搭載されたアクセルペダル踏力制御であって、ブレーキペダル１３が踏み込まれているか否かを検知するブレーキスイッチ１４（ブレーキ検知手段）と、アクセルペダル８の踏力を変更する踏力変更手段と、を有し、車両発進時に、運転者がブレーキペダル１３を離してから所定時間の間、アクセルペダル８の踏力を増加させる。発進時には、車両駆動力が静摩擦力に打ち勝って車が動き始めるまでの間に時間的な遅れが発生するため、運転者がアクセルペダル８を踏み込み過ぎる傾向あるので、発進時にアクセルペダル８の踏力を増加させることで、アクセルペダル８の踏み込み過ぎを防止して、発進時における燃費の低減を実現することができる （もっと読む）

【課題】運転者に車両の二種類の運転特性のそれぞれの切り換わりのインフォメーションを確実に伝えることができるアクセルペダル踏力制御装置を提供することにある。
【解決手段】車両１に設けられたアクセルペダル２の踏力を変更する踏力変更手段７〜９と、車両１の二種類の運転特性に関する状態を検出する運転状態検出手段と、前記運転状態検出手段が検出した状態に基づき前記二種類の運転特性のうち第１の運転特性が切り換わるときにアクセルペダル２の踏力を増大させ、前記二種類の運転特性のうち第２の運転特性が切り換わるときにもアクセルペダル２の踏力を増大させるように踏力変更手段７〜９の作動を制御する踏力変更制御手段１０と、を具えてなるアクセルペダル踏力制御装置である。 （もっと読む）

【課題】 作動部材と、これから離れた個所にある操作部材をワイヤで連結し、操作部材を操作して作動部材を作動させる場合、ワイヤが使用に伴って延びて作動部材が所定に動作しない事態を解消する。
【解決手段】 一端が作動部材に連結された操作ワイヤの他端を操作部材に連係し、操作部材を操作して操作ワイヤを引っ張ることで、作動部材に所定の動作を行わせる操作ワイヤにおいて、操作部材のストロークを作動部材のストロークよりも大きくするとともに、操作部材と操作ワイヤの連係点との間に挿入スペースを設けてこの挿入スペースに自由長が挿入スペース以下であり、かつ、操作部材を作動部材の一杯のストロークに対応させて動かしたときの縮んだときの力が操作ワイヤ元に戻すリターンスプリングが一杯に縮まったときの力よりも強いコイルスプリングからなる延び吸収スプリングを挿入したことを特徴とする操作ワイヤの延び吸収構造。 （もっと読む）

【課題】より確実にエンジンの省エネルギー化を図ること。
【解決手段】アーム部材３０から突出する態様で設けたプラグ７０と、ペダル部材２０の操作量が予め設定した閾値を超えた高出力領域にある場合にアーム部材３０のプラグ７０に当接する態様でペダル部材２０に配設し、ペダル部材２０に対するアーム部材３０の揺動を抑制する方向に弾性力を付与することによってペダル部材２０の操作力を増大させる板バネ部材８０とを備え、ペダル部材２０の操作量が高出力領域にある場合、ペダル部材２０の操作量が閾値以下の場合に比べて常にペダル部材２０の操作力が高くなるように板バネ部材８０に予め取付荷重を設定している。 （もっと読む）

【課題】レバー操作において節度感をもって位置決めを行うレバー機構において、摺接部の節度感を長く維持する。
【解決手段】キャブレータ１０の始動装置１４に設けられたプランジャの昇降に用いられるレバー１６のシャフト受部１６Ｂにカバー部材２１を装着する。カバー部材２１を樹脂製とし、突起２６Ａ、２６Ｂを備える突起部２６とシャフト受部１６Ｂを挟持するワッシャ部２５とから構成する。シャフト受部１６Ｂ、ワッシャ部２５に設けられた穴を通してシャフト１７を挿通し、レバー１６をキャブレータ本体に固定する。突起２６Ａにキャブレータ本体側に固定された板バネ２２の山形をなす屈曲部２３を押圧し当接させる。レバー１６が第１、第２の位置にあるとき突起２６Ａをそれぞれ屈曲部２３の斜面２３Ａ、２３Ｂに当接させる。 （もっと読む）

【課題】適度な摩擦力と摺動性を兼ね備え、さらに耐摩耗性と耐クリープ変形を大幅に向上させたシート状の摩擦部材を備えたアクセル操作抵抗発生装置用押し当て部材を提供する。
【解決手段】エンジンの出力制御用機器を直接または間接に駆動する回転軸４に摩擦抵抗を付与してアクセル操作に抵抗力を加えるアクセル操作抵抗発生装置用押し当て部材において、該押し当て部材はシート状の摩擦部材２と金属製板状部材３とから構成され、摩擦部材２はフッ素樹脂にモース硬度 5以下のウィスカ、炭素繊維および硬質樹脂粉末から選ばれた少なくとも一つの配合剤を配合したフッ素樹脂組成物で形成されてなり、アクセル操作時において、この摩擦部材２が回転軸４に固定された金属製円板５に圧接されつつ、該金属製円板５に対して正逆に相対回転することによりアクセルペダル踏み込み力と戻り力に差を発生させる。 （もっと読む）