【課題】作業者の操作の負担を軽減すると共に、構造の簡素化を図ることができる動力作業機のスロットル調整装置を提供する。
【解決手段】回動可能な本体部１２及び当該本体部１２から延在するレバー部１３を有し、レバー部１３を操作して本体部１２を回動させることによりエンジンの出力を調整するスロットルレバー１１と、本体部１２が回動自在に取り付けられるレバーマウント部１０と、オン／オフの切り替わりによりエンジンを停止させるスイッチ１７と、を備え、スロットルレバー１１の本体部１２の押圧外周面１２ｃに押圧されてスイッチ１７のオン／オフが切り替わるようにスロットル調整装置７を構成することで、スイッチ１７を押圧によってオン／オフが切り替わる汎用スイッチとし、スロットル調整装置７の構造の簡素化を図ることを可能とする。 （もっと読む）

【課題】機械的接触による摩耗を少なくして耐久性を高めることができる燃料コック一体型エンジンスイッチを提供する。
【解決手段】オン位置およびオフ位置間で回動可能に枢支された操作レバー１１に永久磁石１４を設ける。オン位置には点火装置１７に接続されるリードスイッチ１２を配置する。操作レバー１１のオフ位置には、燃料通路の遮断弁２を配置する。オフ位置において操作レバー１１の永久磁石１４が磁性体からなる弁体３に近接し、弁体３は弁ケース４内で上部に変位して燃料通路を遮断する。操作レバー１１がオン位置に操作されると、弁体３は弁ケース４内で下部に落下もしくはバネ付勢されて燃料通路を開放する。 （もっと読む）

【課題】 アクセルペダルの誤操作踏込事故を防止できる自動車走行制御装置を提供すること。
【解決手段】 アクセルペダルの急激な踏み込みを阻止する方向の抵抗力を発生する抵抗力発生機構を設け、上記抵抗力に抗してアクセルペダルを踏み込んだときオンする動作スイッチを設け、アクセルペダルアームにアクセルペダルの踏み込みによりオンするアクセルアームスイッチを設け、上記動作スイッチのオン状態において電源バッテリーを上記アクセルアームスイッチに供給可能に構成し、上記アクセルアームスイッチのオン状態において上記電源バッテリーを該アクセルアームスイッチを介して配電部に供給することにより燃料カット装置を作動し得るように構成し、上記アクセルペダルの上記抵抗力に抗しての急速な踏み込みに基づく上記動作スイッチと上記アクセルアームスイッチのオンに基づいて上記燃料カット装置を作動させる。 （もっと読む）

【課題】容易に調整スイッチよるエンジン回転速度の設定制御（増減制御）からアクセルレバーによるエンジン回転速度の設定制御（アクセル制御）へと移行可能な作業車輌を提供する。
【解決手段】アップ・ダウンスイッチのアップスイッチが押操作されると（ステップＳ９３）、その押時間に応じてエンジン回転速度が所定量増加し（ステップＳ９７）、ダウンスイッチが押操作されると（ステップＳ９８）、その押時間に応じてエンジン回転速度が所定量低減する（ステップＳ１０１）。そして、アクセルレバーが操作されて、このアップ・ダウンスイッチの操作によって変更された後のエンジン回転速度と、アクセルレバーの設定によるエンジン回転速度とが一致すると（ステップＳ１１０、Ｓ１１１）、増減制御が解除される。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転速度の操作が容易な作業車輌を提供する。
【解決手段】機体の走行操作を行う主変速レバー１５の上部には、作業者が把持するグリップ部１５ａが設けられており、該グリップ部１５ａの側方には、エンジンの回転速度を増減させるアップ・ダウンスイッチ２９が設けられている。アップ・ダウンスイッチ２９は、モーメンタリスイッチからなり、上方に押操作するとエンジンの回転速度が所定量増加し、下方側に押操作するとエンジンの回転速度が所定量減少する。 （もっと読む）

【課題】確実に作業機に帯電する静電気を除電することができる作業機を提供すること。
【解決手段】エンジン操作のために作業者が必ず触れることとなり、かつ触れる頻度も多いスロットルレバー５をエンジンと導電接続したので、ハンドルに前述した接地線体等の導電部を設ける場合に比べ、該スロットルレバー５および作業者を介して確実にエンジンに溜まった静電気を放電し、除電することができる。従って、作業者が作業機に接触した際に、作業者に多量の静電気が一気に流れ、作業者が不快な思いをしてしまうことを確実に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンを停止させるスイッチ操作のみでランオンを防止することができるエンジン操作装置を提供すること。
【解決手段】エンジン操作装置４Ａを、キャブレタにワイヤ８１を介して接続されたリンク部材７と、リンク部材７を介してキャブレタのスロットルバルブを開閉させるスロットルレバー５と、エンジンを停止させるオフスイッチ６Ａとで構成する。リンク部材７を、オフスイッチ６Ａがエンジンを停止させる際に、オフスイッチ６Ａによりスロットルレバー５とは独立して動作し、スロットルバルブを閉じまたは開けるように構成する。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成でランオンを防止することができるエンジン操作装置を提供すること。
【解決手段】オフスイッチ６Ａは、アイドリング時等にエンジンを停止させる操作をされた際に、キャブレタにワイヤ８１を介して接続されたスロットルレバー５のリンク部７に係合し、該リンク部７を介してスロットルバルブを開ける。従って、アイドリング時等にオフスイッチ６Ａをエンジンを停止させるように操作することで、エンジンを停止させることができるとともにスロットルバルブを開けることができ、新気を増やして混合気を希薄にすることによりランオンを防止できる。また、エンジン操作装置４Ａをスロットルレバー５およびオフスイッチ６Ａという機械的な要素のみで構成することができ、ソレノイド弁等の電気的で複雑な要素を不要にすることができるので、エンジン操作装置４Ａの構成を簡素にすることができ、製造コストを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】一定の速度で航走する場合に、操船者に違和感を感じさせることを抑制し、かつ、操船者が疲れてしまうことを抑制することが可能なプレジャーボートを提供する。
【解決手段】このプレジャーボート１は、スロットルバルブ３３のスロットル開度を調節するための操作レバー５と、操作レバー５の操作によって調節されたスロットル開度を増加および減少させることによって操作レバー５により微調節されたスロットル開度を微調節するための微調節スイッチ８と、操作レバー５の操作量と、微調節スイッチ８の操作状態とに基づいて、スロットル開度を調節するエンジン側ＥＣＵ３６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ＬＰＬ−ＥＧＲ装置（ＬＰＬ通路）及び空燃比センサを備えた、空燃比センサの劣化・破損等が起こり難い、空燃比センサの暖機がより早期に開始される内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関を、その始動時に、ターボチャージャ１６前のガス温度が上昇し始めるまでの間、ＥＧＲガス（排気ガス）がＬＰＬ通路２０を流れるようにＥＧＲ弁２２及び排気絞り弁１７が制御され、その後、空燃比センサ１６の暖機が開始される内燃機関として構成しておく。 （もっと読む）

【課題】操作構造の簡素化などを図りながら、記憶手段に記憶したエンジン回転数の設定変更を行なえるようにする。
【解決手段】記憶手段２１Ｄに記憶したエンジン回転数の読み出しを指令する人為操作式の指令手段３７，３８と、指令手段３７，３８の操作に基づいて、記憶手段２１Ｄに記憶したエンジン回転数がエンジン１の出力回転数として得られように出力回転数を制御する定回転制御を実行する制御手段３６とを備えた作業車のエンジン回転数制御構造において、指令手段３７，３８に操作とは異なる別の操作を行なうと、その別の操作に基づいて、制御手段３６が、記憶手段２１Ｄに記憶したエンジン回転数の設定変更を可能にする記憶回転数変更制御を実行するように構成してあることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータを新たに用いることなくチョークバルブを駆動するチョークバルブ開閉機構を備えると共に、燃費も向上させるようにした汎用内燃機関を提供する。
【解決手段】スロットルバルブ６０およびチョークバルブ６２と、スロットルバルブにギヤ機構（スロットルバルブ開閉機構）７２を介して接続されてスロットルバルブを開閉するアクチュエータ（電動モータ）７０とを備える汎用内燃機関（エンジン）１０において、ギヤ機構７２の動作に連動してチョークバルブ６２を開閉するチョークバルブ開閉機構９０を設け、チョークバルブ６２を新たなアクチュエータを用いることなく駆動する。また、チョークバルブ開閉機構９０によって開閉されたチョークバルブ６２の開度を周囲温度に応じて調節するチョークバルブ開度調節機構１０６を設けることで、チョークバルブ６２を適宜な開度に調節する。 （もっと読む）

【課題】船外機において、操船を容易に行うことができる技術を提供する。
【解決手段】船外機１０は、プロペラ１８を駆動するエンジン１４の実際の回転速度を目標回転速度に合わせるように、スロットル弁５３を電気的に開閉制御するものである。この船外機１０は、略水平なバー状の操舵ハンドル４１のうち、グリップ４２とは異なる位置に備えたスロットル操作スイッチ４３と、スロットル操作スイッチ４３のスイッチ信号に応じて目標回転速度を設定するとともに、この目標回転速度に対して実際の回転速度Ｎｒが合うようにスロットル弁５３を開閉制御する制御部５１とを有している。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成によって、エンジンの回転速度を一定に保つことができ、操船を容易に行うことができる。
【解決手段】船外機１０は、プロペラ１８を駆動するエンジン１４の実際の回転速度Ｎｒを目標回転速度に合わせるように、スロットル弁５３を電気的に開閉制御するものである。この船外機１０は、操舵ハンドル４１に備えられて手動操作が可能な定速度設定部４４と、操舵ハンドル４１の先端部に備えられた回転可能なグリップ４２と、グリップ４２の操作量θを検出するグリップ操作量検出部４３と、グリップ操作量検出部４３により検出された操作量に応じて目標回転速度を設定するとともに、この目標回転速度に対して実際の回転速度Ｎｒが合うようにスロットル弁５３を開閉制御する制御部５１とを有している。制御部５１は、定速度設定部４４から電気的な設定信号を受けているときには、受ける直前の目標回転速度を維持するように制御する。 （もっと読む）

【課題】スロットル全閉位置にあるときにのみ、セルスタートスイッチを操作する。
【解決手段】操向用ハンドルに固定されるケース１の側壁２に形成された軸受部３にネジ４を設け、ネジ４には上記側壁２の外側にロングレバー５を、内側にはスロットル調整用ワイヤＷを取り付けたサブレバー６とを装着するとともに、ロングレバー５の先端にはスイッチボタン１５をネジ４と平行に作動可能に設け、スイッチボタン１５にはケース１の周壁１４に周方向に沿ってＺ字形に形成された案内溝を貫通してケース１内に進入する脚部１７を形成し、ロングレバー５を回動したときに脚部１７が案内溝の連結溝１８ｃに係合して停止した後、スイッチボタン１５をネジ４と平行に移動させ、さらに周方向に移動したときに脚部１７がケース１内に配置されたリミットスイッチ７を押圧可能とした。 （もっと読む）

【課題】スロットルバルブ１６の開度の制御に際してユーザに要求される処理が過大となるおそれがあること。
【解決手段】アクセルグリップ４０のあるハンドル側（右手側）とは逆のハンドル側には、スロットルバルブ１６の開度を固定する旨を指示するスロットルホールドスイッチ４４が設けられている。スロットルホールドスイッチ４４がオン状態とされると、ＥＣＵ６０では、そのときのスロットルバルブ１６の開度（スロットル開度θ）を維持する制御を行う。スロットルホールドスイッチ４４は、高速道路の走行時や、渋滞区間の運転時等において、ユーザをアクセルグリップ４０の操作から解放する。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つの電気的及び／又は電子的操作ユニット（１０）を備える操作装置に基づいている。
操作ユニット（１０）の異なる操作エレメント（１２、１４）によって実行される少なくとも２つの操作プロセスが、操作ユニット（１０）の少なくとも２つの異なる電気的及び／又は電磁的状態に割り当てられていることが提案される。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止スイッチ、燃料開閉コックがスロットルレバーケースに随時分解可能な状態に収納されて、エンジン停止スイッチのオン、オフ、燃料開閉コックの開、閉が、レバーの回動に連動した回転式の弁作動により適正に行われるようにする。
【解決手段】スロットルレバーケース１にエンジン停止スイッチ２と燃料開閉コック３とを一体に組み込み、レバー６により回動される欠歯駆動ギヤ４を介して欠歯従動ギア５を間欠回転させ、この欠歯従動ギアの間欠回転により、エンジン停止スイッチ２のオン、オフと、燃料開閉コックの開、閉を行う。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＯ装置の作動時に燃料が必要以上に消費されることを防止できるエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】車両用エンジン１にＰＴＯ装置１２が接続され、そのＰＴＯ装置１２の作動時に、上記車両用エンジン１の燃料噴射量を制御するためのエンジン制御装置５において、上記ＰＴＯ装置１２の作動・非作動を切り替えるためのＰＴＯ切替手段と、そのＰＴＯ切替手段により上記ＰＴＯ装置１２が作動側に切り替えられた場合に、上記車両用エンジン１の燃料噴射量を、予め設定される所定の燃料制限値未満に制限するためのＰＴＯ燃料制限手段３とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】 負荷変動に応じた効率の良いスロットル開度の調整を自動的に行うことで、作業者の労力の軽減、作業効率、燃費、及び安全性を向上させることができるエンジン回転数自動制御手段を備えたエンジン駆動式作業用機具を実現する。
【解決手段】 スロットル制御モータ８と、作業用回転数に達したエンジン回転数が作業用回転数に対応する作業用閾値の範囲外に変動した際にエンジン回転数を作業用閾値の範囲内に自動的にシフトさせるための制御信号をスロットル制御モータ８へ出力するコントローラ１とを備えたエンジン回転数制御手段１００を有するエンジン駆動式作業用機具を提供する。 （もっと読む）