【課題】低圧ＥＧＲ調整弁の開度センサを用いて吸気絞り弁の故障判定を行ない、且つメカストッパの強度低下を回避できる低圧ＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】エンジンが停止すると、メカストッパ１０によってリンク装置９の動きが規制される限界開度θ３まで低圧ＥＧＲ調整弁５を全開側に回動させる。そして、低圧ＥＧＲ開度センサの検出開度が限界開度θ３と異なる開度であれば、故障が発生したと判定する。メカストッパ１０による限界開度θ３は、ＥＧＲ量調整開度範囲θ０〜θ２より大きい開度に設定される。このため、メカストッパ１０がリンク装置９の動きを規制するのは故障判定時（エンジン停止後）だけであり、メカストッパ１０にストレスが加わる頻度を少なくできる。これにより、長期に亘って使用されてもメカストッパ１０の強度低下を回避することができ、信頼性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲバルブと吸気絞りバルブ又は排気絞りバルブとの制御を、簡単な構造で的確に行う。
【解決手段】ＥＧＲバルブ１５は、モータ２７とこれで駆動される主動プーリ２９とを有する。吸気絞りバルブ１３（及び／又は排気絞りバルブ）は弁体１８と一緒に回転する従動プーリ３０を有する。主動プーリ２９と従動プーリ３０とは、弛み部３２ａを有するワイヤー３２で接続されている。モータ２７が正転すると主動プーリ２９は正転して弁体１８は開き動する。主動プーリ２９がある程度開いてから従動プーリ３０に回転トルクが付与されて、吸気絞りバルブ１３が閉じ始める。これにより、１つのモータ２７で両バルブ１３，１５を的確に制御できる。 （もっと読む）

【課題】エアクリーナの容量が確保でき、かつエアクリーナを吸気ポート側に接近して配置したエンジンのコンパクト化を図ることができるエンジンのスロットル制御装置を提供する。
【解決手段】シリンダヘッドカバー８０は、シリンダヘッド３０の上方に位置するカム軸６１に向かって窪む凹部９０を備え、駆動モータ６１は凹部９０内に配置され、さらに、前記駆動モータ６１の回転軸６１ａがカム軸８２に対して直交方向に配置されかつ前記カム軸８２の軸方向から見てカムホルダ８３と重なる位置に配置されたことを特徴とするエンジン１６のスロットル制御装置７０。 （もっと読む）

【課題】制御装置の大型化を回避でき且つスロットル操作に的確にすることが応答できるスロットルバルブ開閉制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン６の吸気通路１０内に回転自在に設けられて通路断面積を調整するスロットルバルブ１１を備え、運転者により操作されるアクセル操作部材２１に連動するワイヤ連動部材２０の動作をスロットルバルブ１１の開閉に反映してエンジン出力を変動させるように構成されたスロットルバルブ開閉制御装置３０である。スロットルバルブ１１を作動させるためのスロットル駆動装置３１を備え、スロットル駆動装置３１は、ワイヤ連動部材２０の動作量を所定の動作量比率で前記スロットルバルブ１１に機械的伝達が可能な動作量変率連結部３３を有しており、動作量変率連結部３３が制御装置４０からの信号に基づいて前記動作量比率を変更するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】オープナースプリングのコイル姿勢の悪化を防ぎ、オープナースプリングのトルク特性の信頼性を高める。
【解決手段】オープナースプリング９は、一端にバルブ開度が中間位置よりも閉弁側へ回動すると中間開度調整部材に当接するＵ字フック１３が設けられ、他端にバネ座フック１２に開弁力を付与する折返フック１６が設けられる。「折返フック１６とコイル部１７の境界部」と「ギヤ壁面１５」の接点をＡ、折返フック１６とバネ座フック１２の接点をＢ、バネ座フック１２とギヤ壁面１５の交点をＣとした場合、Ａ−Ｂ線とＡ−Ｃ線の角度θが、９０°未満を成すように設けられる。これにより、折返フック１６とコイル部１７の境界部の荷重を、接点Ａのギヤ壁面１５で受けるため、オープナースプリング９のコイル姿勢が安定し、Ｕ字フック１３とコイル部１７とが干渉する不具合を回避して、電子スロットルの信頼性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】第１及び第２弁軸に無用な負荷が加わることを回避しながら，両弁軸間を連動装置により連結して，第１及び第２スロットル弁相互の精確な同調性を確保する。
【解決手段】電動モータ１１及び減速ギヤ装置１２を第１スロットルボディ５ａに取り付け，連動装置２９を，第１弁軸９ａの，減速ギヤ装置１２側の一端部に連結される第１リンクレバー２１ａと，第２弁軸９ｂの一端部に連結される第２リンクレバー２１ｂと，これら第１及び第２リンクレバー１９，２１ｂ間を連接するリンク２８とより構成し，第１スロットルボディ５ａ及び第１リンクレバー２１ａ間に，このリンクレバー２１ａを第１スロットル弁８ａの閉じ方向に付勢する第１戻しばね３１ａを接続し，第２スロットルボディ５ｂ及び第２リンクレバー２１ｂ間に，この第２リンクレバー２１ｂを第２スロットル弁８ｂの閉じ方向に付勢する第２戻しばね３１ｂを接続した。 （もっと読む）

【課題】第１及び第２弁軸間を同期的に連結する連動装置の作動をスムーズを確保しつゝ，第１及び第２スロットル弁の全開側へのオーバーシュートを容易に可能にして，車両のドラバビリティを良好にする車両用Ｖ型エンジンの吸気制御装置を提供する。
【解決手段】電動モータ１１及び減速ギヤ装置１２を第１スロットルボディ５ａに取り付け，連動装置２９を，第１弁軸９ａの一端部に連結される第１リンクレバー２１ａと，第２弁軸９ｂの一端部に連結され，第１リンクレバー２１ａと同方向へ平行に延びる第２リンクレバー２１ｂと，これら第１及び第２リンクレバー２１ａ，２１ｂ間を連接するリンク２８とで平行リンク式に構成して，第１及び第２スロットル弁８ａ，８ｂがそれぞれの全開位置を越えてオーバーシュートすることを可能にした。 （もっと読む）

【課題】中間位置ストッパがクリープ変形しても、中間位置ストッパにおける中間反力の作用点と全閉位置ストッパにおける全閉当接力の作用点との相対位置関係がずれないスロットル装置を提供する。
【解決手段】バルブギヤ２６から全閉当接力を受ける全閉位置ストッパ３４と、リターンスプリング６から中間反力を受ける中間位置ストッパ４０とを、全閉位置ストッパ３４が全閉当接力を受ける方向、および、中間位置ストッパ４０が中間反力を受ける方向を同一に１列に連なる構成で配設し、さらに、中間位置ストッパ４０は、中間反力を全閉位置ストッパ３４に伝達する中間反力伝達部を中間反力を受ける方向と平行に設け、全閉位置ストッパ３４を伝達された中間反力により全閉当接力を受ける方向に変形させて、中間反力の作用点と全閉当接力の作用点との相対位置関係のずれを抑制する。 （もっと読む）

【課題】加速ペダル作動モードを多様に実現することができる作動モード実現ペンダントタイプ調整式ペダル装置を提供する。
【解決手段】本発明は、スイッチ信号で駆動されるモータの回転を直線移動に転換して運転手側に接近または離反するように動く加速ペダルと、リターンスプリングを介して前記加速ペダルに踏力を提供する一般モードに加え、前記リターンスプリングを用いない反力を前記加速ペダル側に提供する少なくとも１つ以上のモードを実現する電動機を備えた調整式加速ペダルと、を備え、前記モードは、前記電動機で前記加速ペダルに一方向反力を付加する踏力モードと、前記加速ペダル側に両方向振動反力を付加する振動モードであることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】回転体のスプリング内周ガイドとコイルスプリングの巻方向切替部近傍のコイル部との間に発生する摺動抵抗を低減する。
【解決手段】コイルスプリング６に、スロットルバルブを中間位置よりも開いた位置から中間位置へ閉じる方向に付勢する第１スプリング部６１、および、スロットルバルブ３を中間位置よりも閉じた位置から中間位置へ開く方向に付勢する第２スプリング部、並びに、第１スプリング部６１と第２スプリング部との間で両スプリング部の巻方向を異なる方向に切替えるＵ字フック部６３が設けられる。コイルスプリング６のＵ字フック部６３の近傍のコイル部６６を、第１スプリング部６１のコイル部より径方向外方に配置する。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成でランオンを防止することができるエンジン操作装置を提供すること。
【解決手段】オフスイッチ６Ａは、アイドリング時等にエンジンを停止させる操作をされた際に、キャブレタにワイヤ８１を介して接続されたスロットルレバー５のリンク部７に係合し、該リンク部７を介してスロットルバルブを開ける。従って、アイドリング時等にオフスイッチ６Ａをエンジンを停止させるように操作することで、エンジンを停止させることができるとともにスロットルバルブを開けることができ、新気を増やして混合気を希薄にすることによりランオンを防止できる。また、エンジン操作装置４Ａをスロットルレバー５およびオフスイッチ６Ａという機械的な要素のみで構成することができ、ソレノイド弁等の電気的で複雑な要素を不要にすることができるので、エンジン操作装置４Ａの構成を簡素にすることができ、製造コストを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】スロットル入力アームとスロットルボディとの間での小石等の噛み込みを防止して、メカニカルガバナによる高い応答性を確保したメカニカルガバナ付エンジンを提供する。
【解決手段】スロットル入力アーム１３のうちストッパ取付座１８に近い側のアーム部分１３ａを、その揺動領域がスロットルボティ１６に形成されているストッパ取付座１８の真横よりも低い位置となるように配置してある。また、噛み込み防止カバーを装着する。 （もっと読む）

【課題】 低圧ＥＧＲ調整弁５と吸気弁６の両方を１つの電動アクチュエータ７で駆動でき、且つ低圧ＥＧＲ調整弁５に要求される特性と吸気弁６に要求される特性の両方を満足する低圧ＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】 １つの電動アクチュエータ７によって、低圧ＥＧＲ調整弁５と、回転特性の変換機構８を有するリンク装置９とを駆動する。変換機構８は、低圧ＥＧＲ調整弁５が全閉〜所定切替開度までは吸気弁６を最大開度に保ち、低圧ＥＧＲ調整弁５だけが開度変化する「低濃度制御状態」を達成して少量のＥＧＲガスをエンジンへ戻す。変換機構８は、低圧ＥＧＲ調整弁５が所定切替開度より大きい範囲において低圧ＥＧＲ調整弁５の開度上昇に応じて吸気弁６を最大開度から閉弁方向へ回動させる「高濃度制御状態」を達成し、多量のＥＧＲガスをエンジンへ戻す。 （もっと読む）

【課題】電気モーター又は内燃機関などエネルギー消費式の動力源において慣性力利用して、間欠的にエネルギー供給方式で、慣性力運動とエネルギー消費動力源を制御利用して組み合わせることで、燃料供給削減方式として間欠駆動状態を、省燃料間欠供給でも、エネルギーロスを最大限低減すること。
【解決手段】エンジンの場合、アクセルとキャブレターの中間接続ワイヤー１０と２０を切断して、中間位置で自動的にアクセルの動きと別に燃料削減目的に、適度なタイミングで、アクセルＯＮとＯＦＦを繰り返し慣性力と、駆動力を交互に作り、連続燃料供給と同等の駆動力をつくり、アクセルＯＦＦした時間が燃料削減となる効果を発生するシステムで、メカニズム式か、または、デジタルシーケンス式もプログラム内容として、振幅式で安価にする。またはデジタル信号フィードバック式で、省燃費を細かく制御して、高効率動力機関の利用が可能になった。 （もっと読む）

【課題】バルブの制御性が安定化し、また部品点数を削減することができる。
【解決手段】この発明のエンジン用吸気量制御装置は、可動部材１４は、被固着部１８を通じてボディに固着されており、コイルばね１１は、第１のばね部１１ａ及び第２のばね部１１ｂと、第１のばね部１１ａと第２のばね部１１ｂとを連結したつなぎ部１９とから構成され、第１のばね部１１ａの第１の端部１２、第２のばね部１１ｂの第２の端部１３は、それぞれ１６，１７フックに係止され、つなぎ部１９は最終平歯車４に固定されている。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両に於て、モニターを見なくても、エンジン走行に切り替わる直前を容易に知って、モータ駆動のみにて走行可能な運転支援装置を提供する。
【解決手段】モータ駆動からエンジン駆動に切り替わる直前になるとアクセルペダル１が重くなるように、抵抗付加機構８をアクセルペダル１に設ける。 （もっと読む）

【課題】リンク機構を改善して、トルク伝達効率を高め、耐久性を向上するとともに、調速性も向上できるようにするための技術を提供することを課題とする。
【解決手段】スロットル弁３６の回動軸３９と駆動モータ（アクチュエーター）１０の駆動軸４０を平行に配置し、該回動軸３９の一端に第一アーム１７を固設し、前記駆動軸４０の一端に第二アーム１８を固設し、該第一アーム１７と第二アーム１８の他端を連結リンク１９で連結し、該連結リンク１９と第一アーム１７を連結した連結点における該連結リンク１９の中心線Ｌ１と、第一アーム１７の中心線Ｌ２と、の間の角度θ１を鈍角に設定した。 （もっと読む）

【課題】いわゆる電子スロットル制御装置を備えた多気筒エンジンにおいて、複数のスロットル弁に連結された弁軸の捩れを抑制し、それらスロットル弁の同調性を十分に確保する。
【解決手段】エンジン１は、複数のスロットル弁２０を連結する弁軸２２と、減速ギヤ機構を介して弁軸２２に回転を伝達する駆動モータ３５とを備えている。前記減速ギヤ機構は、弁軸２２のうち、右側のスロットル弁２０と左側のスロットル弁２０との間の部分に連結されている。 （もっと読む）

【課題】スプリング取付部材に対する捩じりコイルスプリングの端末部の取付性を向上しながらも、そのスプリングの端末部の脱落を防止する。
【解決手段】吸気通路１１を有するスロットルボディ１０と、吸気通路１１を開閉するスロットルバルブ１６と、スロットルシャフト１３を開閉する制御用モータと、スロットルシャフト１３に固定されたスロットルギヤ２３と、スロットルシャフト１３に回転可能に設けたオープナ３４と、スロットルボディ１０とオープナ３４との間に介装されたバックスプリング３８と、スロットルボディ１０に設けたオープナ開度設定用ストッパ４０と、スロットルギヤ２３とオープナ３４との間に介装されたリリーフスプリング３６とを備える。オープナ３４に、リリーフスプリング３６のコイル部３６ｃの径方向内方に折り曲げた端末部３６ａを係止する係止溝部５５が設けられる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減するとともに、電動機のロータ軸に対する同軸精度を高め、その性能、効率を向上させる。
【解決手段】電動機１２のロータ軸１３がハウジング１１内に回転自在に支持されるとともに、該ロータ軸１３の一端部がハウジング１１の壁１４を貫通して外表面に突出し、その突出端部に偏心軸部１３ａが設けられ、該偏心軸部１３ａに軸受け６７を介して回転自在に外歯ギヤ１５が支持され、前記ハウジング１１の外表面に、前記外歯ギヤ１５に噛み合う内歯ギヤ１６が固定され、前記外歯ギヤ１５に、外部の出力軸に回転力を伝えるための伝達部６８が設けられている （もっと読む）