【課題】 リターン式とリンターンレス式との間で液化ガス燃料の供給方式を切換えるエンジンの燃料供給装置について、コストを高騰させずに燃料の気化を回避しながら戻し燃料を最小限に調整して、燃料タンク内温度の上昇を回避する。
【解決手段】 燃料供給管路途中で分岐する第一の燃料戻し管路９ａとインジェクタ８で噴射されなかった燃料を戻す第二の燃料戻し管路９ｂとが、それぞれ調圧器１４，１５を有して燃料タンク２に接続され、調圧器１５の設定圧力が調圧器１４より高く第一の燃料戻し管路９ａの遮断弁１２を開くことでリターンレス式とし、燃料レール６の近接位置に燃料圧力センサ５２および燃料温度センサ５１を配設し、これらの信号を検知した電子制御ユニット５０が、噴射燃料が気化する可能性のある状態になったと判断した場合およびエンジン始動時にリターン式とし、通常運転時にリターンレス式制御とした。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射装置において、イグニッションオフ後の装置内の燃料の圧力上昇を抑え、コモンレール等の機器の破損の虞を低減することにある。
【解決手段】燃料噴射装置の制御手段は、イグニッションオフ時に燃料供給ポンプによる燃料の吸入を停止する。また、制御手段は、イグニッションオフ後の実レール圧の上昇量を予測し、予測された上昇量を用いて算出された可能到達圧力と機器の保障圧力とを比較し、この比較の結果に応じて実レール圧を減圧するか否かを決定する。これにより、イグニッションオフ後にコモンレール等に流入する燃料の量を減らすとともに、上昇量が大きいと予測される場合には、実レール圧を減圧するための処理を実行することで、イグニッションオフ後の実レール圧の上昇を抑え、コモンレール等の機器の破損の虞を確実に低減することができる。 （もっと読む）

【課題】フィルタ流入温度Ｔｆが上下に振動するのを抑えるとともに、フィルタ７に捕捉されたワックスを早期に溶融することができる燃料噴射装置１を提供することにある。
【解決手段】燃料噴射装置１の制御手段１２において、電磁三方弁１１に与えるバルブ駆動電流を、フィルタ流入温度Ｔｆに基づき還流量Ｑｒに対応する指令値として算出する。これにより、還流量Ｑｒは、バルブ駆動電流の算出値に応じて増減する可変量となるので、還流量Ｑｒは、従来のようにゼロまたは最大値のいずれか一方になるのではなく、フィルタ流入温度Ｔｆに応じた値に調節される。このため、フィルタ流入温度Ｔｆに応じて還流量Ｑｒを自在に調節できるので、フィルタ流入温度Ｔｆが上下に振動するのを抑えるとともに、速やかにフィルタ流入温度Ｔｆを上昇させてフィルタ７に捕捉されたワックスを早期に溶融することができる。 （もっと読む）

【課題】 筒内噴射インジェクタと吸気通路噴射インジェクタとを備えた内燃機関が搭載され、かつ、エンジン間欠運転制御を行なう車両において、エンジン始動を円滑に行ない、かつ、排気性状の悪化を防止する。
【解決手段】 車両の運転終了時には、電磁リリーフ弁２１０の作動（開放）および低圧燃料ポンプ１８０の運転停止により、高圧デリバリパイプ１３０および低圧デリバリパイプ１６０の燃圧が低下されるので、運転停止期間中に各インジェクタ１１０，１２０での油密悪化による燃料漏れに起因して、次回のエンジン始動時における排気性状悪化を防止する。これに対して、エンジン間欠運転制御によるエンジン一時停止時には、低圧燃料ポンプ１８０を停止する一方で、電磁リリーフ弁２１０の作動（開放）を禁止する。エンジン一時停止後の再始動時には、エンジン温度が上昇している点を考慮して、燃圧が確保された高圧デリバリパイプ１３０内の燃料噴射によって、エンジンを速やかに始動させる。 （もっと読む）

【課題】 水素漏れの影響を抑制しつつ、水素噴射弁の開故障を検出するための開故障検出装置を提供する。
【解決手段】 気体燃料を噴射供給する気体燃料噴射弁を備えたエンジンにおける該気体燃料噴射弁の開故障検出装置において、気体燃料噴射弁に連通する燃料供給通路内で、該気体燃料噴射弁の上流側に設けられる遮断弁であって、その開状態で該気体燃料噴射弁へ気体燃料を供給する遮断弁と、該遮断弁の開閉を制御する開閉制御手段と、上記気体燃料噴射弁と遮断弁との間における圧力を検出する圧力検出手段と、該圧力検出手段により検出される圧力の変化に基づき、上記気体燃料噴射弁が開いたままとなる開故障を検出する開故障検出手段と、を設ける。上記開閉制御手段は、エンジン始動操作に応じて上記遮断弁を開き、所定時間経過後に閉じ、上記開故障検出手段は、該開閉制御手段が遮断弁を閉じた後に検出される圧力の変化に基づき、上記開故障を検出する。 （もっと読む）

【課題】 ガソリンおよびアルコールの一方又は両方からなるメイン燃料を筒内噴射用インジェクタから噴射するエンジンにおいて、インジェクタの先端部へのデポジットの付着を回避可能にする。
【解決手段】 本発明のエンジン１の制御装置は、メイン燃料供給系１３と、アルコール燃料供給系１７と、切換手段１６と、インジェクタ先端温度導出手段と、切換制御手段とを備えている。切換制御手段は、インジェクタ４の先端温度に応じて、切換手段１６に信号を送り、メイン燃料を使用しての運転と、アルコール燃料を使用しての運転とを切り換える。この結果、インジェクタ４の先端温度がデポジットの付着の可能性が高い温度のときには、メイン燃料よりも高沸点成分の少ないアルコール燃料を使用しての運転に切り換えることができ、デポジットのインジェクタ４の先端部への付着が回避されることになる。 （もっと読む）

【課題】実レール圧を減圧する減圧弁の動作を制御するのに際し、減圧弁に与える指令値を算出するのに用いる減圧特性の信頼性を向上する。
【解決手段】マイコンおよび減圧弁駆動回路を、レール圧制御手段として機能させ、マイコンを、減圧特性修正手段として機能させる。レール圧制御手段は、逃し量と実レール圧との相関を示す減圧特性に基づき、減圧弁に与える指令値を算出し減圧弁に出力することで、実レール圧が目標レール圧に略一致するように減圧弁の動作を制御する。また、減圧特性修正手段は、レール圧制御手段の実行に伴う実レール圧の降下量を示す実減圧量と、減圧特性により推定した推定減圧量との差に相当する推定誤差に応じて、減圧特性を修正する。これにより、減圧特性は、減圧弁の製品ごとに修正され、個々の製品の制御に適したものに変化していく。このため、減圧特性の信頼性が向上する。 （もっと読む）

【課題】 増圧ピストンによる良好な増圧作用を確保しつつ機関の良好な始動を確保する。
【解決手段】 コモンレールが第１のコモンレール２と第２のコモンレール３から構成される。第１のコモンレール２へは高圧燃料ポンプ９から燃料が供給される。第１のコモンレール２と第２のコモンレール３間には第１のコモンレール２内の燃料圧が設定圧よりも高くなったときに開弁する連通制御弁５が配置される。燃料噴射圧を増大するための増圧ピストン２５を具備する。機関始動時には第１のコモンレール２のみの燃料圧が上昇せしめられ、増圧ピストン２５による増圧作用は行われない。 （もっと読む）

【課題】 配管と蓄圧室とを連通する燃料通路の一部にオリフィスを設けて圧力脈動が蓄圧室に進入するのを防ぐ技術が知られているが、従来のオリフィスでは圧力脈動の低減効果が低いため、コンパクト且つ安価なメリットは残したままで、より大きな圧力脈動の低減技術が望まれている。
【解決手段】 オリフィス３１の軸中心Ａは、オリフィス３１より出口側の外側燃料通路３２の軸中心Ｂよりも外径方向にオフセットして設けられ、外側燃料通路３２の最外径付近でオリフィス３１が開口する。インジェクタ配管を逆戻りして外側燃料通路３２に進入した圧力脈動は、外側燃料通路３２の軸中心Ｂが一番強く伝わり、軸中心Ｂから径方向の外側に向かうほど弱くなるため、オリフィス３１を通過する圧力脈動を弱めることができる。このため、オリフィス３１だけで圧力脈動を低減するシンプルな構造であっても、圧力脈動の低減効果を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 筒内噴射用インジェクタを有するエンジンにおいてデリバリパイプ内の空気を排除する。
【解決手段】 高圧燃料供給装置は、高圧ポンプから高圧の燃料を高圧デリバリパイプ１１２Ａに供給する高圧デリバリ連通パイプ５００，５１０と、高圧デリバリパイプ１１２Ａに設けられた複数の筒内噴射用インジェクタ１１０と、高圧デリバリパイプ１１２Ａと電磁リリーフバルブ１１４が設けられた高圧デリバリパイプ１１２Ｂとを連通させるパイプ１１２Ｃとを含む。電磁リリーフバルブ１１４は、少なくとも高圧デリバリパイプ１１２よりも上方に設けられる。電磁リリーフバルブ１１４はエンジンの停止時に開状態とされ高圧デリバリパイプ１１２Ｂと燃料タンクとを連通状態とする。 （もっと読む）

【課題】 還元剤としての燃料を燃料タンクから還元剤導入手段に直接配送するための燃料ポンプが必要なくなり、コストダウンが実現可能になるなどの効果を奏する排出ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】 自動車用の内燃機関と、内燃機関の排気管と、前記排気管の途中に設けられ、前記排気管中を流れる排出ガス中の窒素酸化物成分を還元作用により浄化する窒素酸化物還元触媒担体と、前記窒素酸化物還元触媒担体の上流の前記排気管内に還元剤を導入する導入手段と、前記自動車用の内燃機関に供給される燃料を蓄える燃料タンクと、前記燃料タンクから燃料を汲み上げ、所定以上の圧力に加圧する高圧燃料ポンプと、前記高圧燃料ポンプにて加圧された高圧燃料を前記内燃機関の燃焼室に噴射供給する燃料供給装置と、前記燃料供給装置に設けられ、燃料の一部を前記導入手段に送るリーク燃料配送手段とを備えた排出ガス浄化装置を提供する。 （もっと読む）

【課題】低コストで、信頼性の高い燃料噴射システムを提供する。
【解決手段】噴射システムは、レシプロ式で動作して吸入ストロークおよび吐出ストロークを実行する、少なくとも１つのポンプエレメント（１８）を有する高圧ポンプ（７）を備える。各ポンプエレメント（１８）は、低圧ポンプ（９）によって供給される吸入管路（１０）と連通する、対応の吸入弁（２５）を有する。吸入管路（１０）は、制御ユニット（１６）によって、各ポンプエレメント（１８）の吸入に対して非同期で制御されるオンオフソレノイド弁（２７）が装着される。制御ユニット（１６）は、周波数変調及び／又はデューティサイクル変調の制御信号（Ａ，Ｃ）によって、オンオフソレノイド弁（２７）を制御できる。 （もっと読む）

【課題】車両運転停止中における各インジェクタでの油密を改善して、エンジン始動時における排気性状を良好に維持することが可能な車両の燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】 燃料タンク２００内の燃料を所定圧で吐出する低圧燃料ポンプ１８０の下流側には、吸気通路噴射用インジェクタ１２０が形成された管体である低圧デリバリパイプ１６０、燃料圧レギュレータ１７０、高圧燃料ポンプ１５５、筒内噴射用インジェクタ１１０が形成された管体である高圧デリバリパイプ１３０、および電磁リリーフ弁２１０が直列に連結される。運転停止時に電磁リリーフ弁２１０を開放することにより、高圧デリバリパイプ１３０内の燃料圧についても、低圧燃料ポンプ１８０の停止に応答して低下できるので、各インジェクタ１１０，１２０での油密を確保できる。 （もっと読む）

【課題】複雑な構造を採らなくても噴射圧力を増圧することができる燃料噴射装置１および燃料噴射方法を提供することにある。
【解決手段】燃料噴射装置１は、コモンレール４に蓄圧された燃料をエンジンに噴射供給する燃料噴射弁２と、コモンレール４から噴孔まで燃料を導くための高圧供給流路Ａに組み込まれて、高圧供給流路Ａを閉鎖するとともに、必要に応じて高圧供給流路Ａを開放する燃料遮断弁３とを備える。これにより、燃料遮断弁３を一時的に開弁し、燃料を一時的に燃料遮断弁３よりも下流側の高圧供給流路Ａに導くことで圧力脈動を発生させることができる。そして、この圧力脈動により、高圧供給流路Ａにおいて燃料を増圧することができる。このため、高圧供給流路Ａに燃料遮断弁３を組み込んだ簡易な構造により、噴射圧力を増圧することができる。 （もっと読む）

公知の装置は高い制御精度を有するダイヤフラム弁を有している。このダイヤフラム弁は、第１の室と、第１の室とは弁本体によって分離された第２の室とを有しており、前記弁本体は弁座と協働し、弁座の領域に配置された第１の接続通路は第１の室に開口している。欠点は、このダイヤフラム弁を変更せずに、圧力放出弁として使用できないことにある。本発明による装置では、圧力制御弁が、圧力放出弁としても使用可能であるように改良されている。本発明によれば、弁本体（２９）が貫通路（４８）を有しており、該貫通路は、圧力制御弁（２２）が閉鎖された状態で第１の接続通路（２３）を圧力放出弁（２２）の第２の室（３２）に接続する。
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【課題】 燃料噴射系から燃料タンクに向けて燃料を返送する燃料返送配管が異物等によって閉塞した場合であっても、この燃料返送配管内の圧力の過上昇を防止することが可能な内燃機関の燃料配管を提供する。
【解決手段】 燃料タンク１０１内の燃料をデリバリパイプ１０６へ圧送するための高圧燃料配管１０５と、デリバリパイプ１０６から燃料タンク１０１に向けて燃料を返送するためのリターン配管１７２とを、バイパス管１８１によって接続し、このバイパス管１８１に一方向弁１８２を設ける。リターン配管１７２に異物が詰まってこのリターン配管１７２が閉塞した場合であっても、一方向弁１８２の開放によりリターン配管１７２の内圧の過上昇を回避できる。 （もっと読む）

【課題】１つのアクチュエータによって駆動される制御弁５により、増圧器３の増圧動作とノズル４の噴射動作とを高精度に制御でき、且つ、アクチュエータを１つにしたことによる制御自由度の低下を防止できる内燃機関用燃料噴射装置１を提供する。
【解決手段】制御弁５は、燃料通路１５によって増圧器３の制御室１１に接続され、往復通路によってノズル４の背圧室２４に接続されている。往復通路は、制御弁５とノズル４との間を並列に接続する２本の燃料通路２９、３０によって形成され、一方の燃料通路２９には、背圧室２４から制御弁５に向かう燃料の流れを阻止する逆止弁３１が設けられ、他方の燃料通路３０には、絞り３２と油圧弁３３が設けられている。これにより、ノズル４の開弁特性および閉弁特性を各々独立に設定できるので、内燃機関の運転状態に応じて噴射率パターンを最適化できる。 （もっと読む）

【課題】１つのアクチュエータによって駆動される制御弁５により、増圧器３の増圧動作とノズル４の噴射動作とを高精度に制御でき、且つ、アクチュエータを１つにしたことによる制御自由度の低下を防止できる内燃機関用燃料噴射装置１を提供する。
【解決手段】増圧器３の制御室１１は、逆止弁１７を有する燃料通路１５と、油圧弁１８を有する燃料通路１６とで制御弁５の切替ポート４０に接続されている。油圧弁１８は、制御弁５が油圧供給モードから油圧開放モードに切り替わった時に、閉弁モードから開弁モードに切り替わるタイミングに遅れが生じる様に、圧力導入路４８に絞り４９が設けられている。これにより、制御弁５によって背圧室２５の燃料圧力が直接制御されるノズル４の作動に対し、制御室１１の燃料圧力が油圧弁１８を介して間接的に制御される増圧器３の作動（増圧開始時期）に遅れを与えることができる。 （もっと読む）

【課題】 機関駆動式の燃料ポンプにおいて、昇圧動作時の作動音を低減する。
【解決手段】 高圧燃料ポンプ５４では、内燃機関により回転駆動されるカム２ｃによってシリンダ５４ｄ内のプランジャ５４ｅが往復駆動されるとともに、プランジャ５４ｅの駆動によって高圧ポンプ室５４ｆの容積が拡大される吸入行程において燃料タンク５６から高圧ポンプ室５４ｆへの燃料吸入が行なわれ、かつ、高圧ポンプ室５４ｆの容積が縮小される吐出行程において電磁調量弁５５の閉弁期間制御に基づき調量される量だけ高圧ポンプ室５４ｆから高圧燃料通路５４ａへの燃料吐出が行なわれる。ＥＣＵ６０は、予め求められたカム２ｃの回転位相に対する、プランジャ５４ｅのリフト速度およびリフト加速度の特性を総合的に考慮して、電磁調量弁５５の閉弁期間を設定する。 （もっと読む）

【課題】 バルブ部４４とアーマチャ部２７とを異なる材質および別部品で作製した後に、バルブ部４４とアーマチャ部２７とを一体化してスプール型バルブ２３を構成した電磁弁６における、バルブ部４４の、バルブケース２１に対する摺動特性を向上させる。
【解決手段】 アーマチャ部２７の対向端面をバルブ部４４の軸方向の一端面に突き合わせた状態で、軸方向の突合せ溶接手段（例えばレーザ溶接等）を用いて両者を接合することで、バルブ部４４の半径方向への変形を極力少なくすることが可能となる。そして、バルブ部４４の表面に硬化処理を施して、バルブ部４４をバルブケース２１の孔壁面と直接摺動させる。また、アーマチャ部２７の表面に硬化処理を施さず、バルブケース２１の孔壁面との間に僅かな空隙を持って非接触で移動させる。従って、スプール型バルブ２３は、磁気特性の悪化を防止しながらも、耐摩耗性の向上と摩擦力の低減とを図れる。 （もっと読む）