【課題】低圧燃料ポンプと高圧燃料ポンプを備えた内燃機関の燃料噴射システムにおいて、吸気通路内に噴射する燃料の圧力を変化させる。
【解決手段】低圧燃料ポンプ１と、高圧燃料ポンプ２と、高圧燃料噴射弁７と、燃料の圧力を設定圧力まで低下させる減圧装置９と、低圧燃料噴射弁１２と、を直列に備え、低圧燃料ポンプ１と低圧燃料噴射弁１２とを高圧燃料ポンプ２を迂回して連通する連通路１７と、連通路１７に設けられ低圧燃料ポンプ１側から低圧燃料噴射弁１２側へのみ燃料を通過させる逆止弁１８と、低圧燃料ポンプ１よりも下流側と上流側とを接続するリターン通路１３と、リターン通路１３に設けられ低圧燃料ポンプ１よりも下流側の燃料の圧力が設定圧力よりも高い所定圧力以上のときに開いて燃料を流通させ所定圧力未満のときに閉じて燃料の流通を遮断する安全弁１４と、をさらに備える。 （もっと読む）

【課題】弁座を形成する部材の変形を抑制可能な高圧ポンプを提供する。
【解決手段】弁ボディ６０は、筒部６１、鍔部６２、第１弁座形成部６３および第２弁座形成部６４、吐出弁座６６、吐出弁通路６８を有している。筒部６１は、筒部材５０の一端の内側に収容される。鍔部６２は、筒部６１の加圧室３１側の端部から径外方向へ延びて筒部材５０の一端とハウジング４０の段差面４５４とに挟み込まれる。第１弁座形成部６３および第２弁座形成部６４は、筒部６１の加圧室３１とは反対側の端部を塞いでいる。吐出弁座６６は、第２弁座形成部６４の筒部６１とは反対側の壁面に形成されている。吐出弁部材７１は、吐出弁座６６に着座可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】減圧弁の閉弁固着をより的確に検出することのできるエンジンの異常検出装置を提供する。
【解決手段】電子制御ユニット８は、エンジン停止後に減圧弁６の開弁を指令するとともに、その開弁指令前の単位時間当りのレール圧の低下量と、その開弁指令後の単位時間当りのレール圧の低下量とを検出し、それらの間に有意な差が認められなければ、減圧弁６の閉弁固着有りと判定することで、減圧弁６の開弁以外の要因によるレール圧の低下の有無に拘わらず、減圧弁６の閉弁固着の有無を的確に判定できるようにしている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関２を始動する際に気体燃料を噴射供給する場合に、必要な供給量を確保できずに失火したり、また、着火が維持できたとしても、内燃機関２の回転数の立ち上がりが遅くなって応答性が低くなったりする虞を低減する。
【解決手段】内燃機関２を始動する際に気体燃料を噴射供給する場合、必要な供給量の確保が最も困難になるのは、燃焼室３への吸気一発目である。そこで、気体燃料供給手段７により吸気ライン６に気体燃料を供給した後、スタータ１０による内燃機関２の始動を開始するように制御手段８を組み立てる。これにより、燃焼室３への吸気一発目が行われる前に、予め吸気ライン６に充分な気体燃料を充填しておくことができるので、必要な供給量が確保できずに失火したり、また、内燃機関２の回転数の立ち上がりが遅くなって応答性が低くなったりする虞を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料中の異物が弁座と弁体との間に付着又は堆積することを抑制可能な定残圧弁を提供する。
【解決手段】定残圧弁６０は、弁体６１、ストッパ６５、スプリング６８及びオリフィス６９を備える。燃料通路５７に設けられた筒状のストッパ６５は、軸通路６６および第２弁座６７を有する。燃料室４３に設けられた弁体６１は、第１弁座４１に着座および離座可能な第１シート部６１１、並びに第２弁座６７に着座および離座可能な第２シート部６１２を有する。スプリング６８が弁体６１を第１弁座４１側へ付勢する。ストッパ６５の小径部６５２の径方向に通じるオリフィス６９は、燃料室４３と下流通路４４との燃料の流れを制御する。弁体６１が第１弁座４１から離座し、第２弁座６７に着座するとき、第１シート部６１１と第１弁座４１との距離が大きくなる。 （もっと読む）

【課題】弁座の変形を防止して弁体と弁座との閉鎖性を確保し、流体通路を内部に備えたハウジングに対するチェックバルブのガタツキを防止し、始動時における必要な流体流量を確保することができる流体通路を内部に備えたハウジングとチェックバルブとの取付け手段を提供する。
【解決手段】流体通路を内部に備えたハウジング４６の収容空間５２にチェックバルブ１０と波ワッシャ５４とを入れ、抜け出し防止手段５８，６２で収容空間５２内からチェックバルブ２０と波ワッシャ５４が抜け出さないようにする。チェックバルブ１０と波ワッシャ５４とを収容空間５２内に取付けた状態においては、波ワッシャ５４に反発力が加えられている状態とする。この波ワッシャ５４に、チェックバルブ１０の弁作動による振動が吸収され、弁座２４への衝撃が減少すると共に、ハウジング４６とチェックバルブ１０との間に発生するガタツキを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】二次媒体の過熱を回避すること。
【解決手段】本発明は、燃焼室に燃料を直接噴射するための気筒毎に１つの噴射装置（２）と、少なくとも燃料タンクならびに燃料を送出するためのディスプレーサとして形成された往復動ポンプ部材（５）を含んだ燃料供給系（３）とを有し、ポンプ部材（５）は二次媒体によって油圧動作可能であり、ポンプ部材（５）は二次媒体を通す油圧管（８）が開口していることで二次媒体の圧がかかる動作室（９）に案内され、油圧管（８）にメインポンプ（７）が配置されているように構成した、特に燃料または燃料成分として液化ガスが用いられる内燃機関用噴射システム（１）に関する。二次媒体の過熱を回避するため、動作室（９）内に排油管（１８）が開口し、排油管に遮断機構（１９）が配置され、動作室（９）は少なくとも１回の噴射インターバルの間に二次媒体によって排油可能である。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で可変燃料圧力に対応することができる燃料供給システムを提供する。
【解決手段】燃料タンク内に貯留された燃料を吸入して吐出する低圧燃料ポンプと、前記低圧燃料ポンプから吐出された前記燃料を吸入して吐出し内燃機関に設置された燃料噴射弁に供給する高圧燃料ポンプとを有し、前記低圧燃料ポンプと前記高圧燃料ポンプと前記燃料噴射弁とが直列に接続された燃料供給システムであって、前記低圧燃料ポンプと前記高圧燃料ポンプとは、夫々電動機により互いに独立して駆動若しくは停止され得るように構成され、前記低圧燃料ポンプの駆動若しくは停止と、前記高圧燃料ポンプの駆動若しくは停止と、の組み合わせにより、前記高圧燃料ポンプから吐出される前記燃料の圧力を可変とするようにした。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁に燃料を配送する配送路における燃料の圧力をより簡易な構成で低下可能とすると共に逆止弁の異常診断をより確実に実行する。
【解決手段】高圧燃料配管から燃料タンクに燃料を流出可能な位置に取り付けられたリーク用逆止弁の異常診断の実行条件が成立している状態で要求に応じて筒内用燃料噴射バルブによる燃料噴射を停止する際において、高圧燃料配管の燃圧Ｐｆが異常診断用の目標燃圧Ｐｆ＊未満のときには、高圧燃料配管の燃圧Ｐｆが目標燃圧Ｐｆ＊になるよう高圧燃料ポンプを制御し、燃圧Ｐｆが目標燃圧Ｐｆ＊となったときにリーク用逆止弁の異常診断を実行する。これにより、高圧燃料配管における燃料の圧力をより簡易な構成で低下可能とするリーク用逆止弁の異常診断をより確実に実行することができる。 （もっと読む）

【課題】圧力保持性能を維持することの可能な定残圧弁を提供する。
【解決手段】高圧ポンプで昇圧された燃料が流れる高圧側燃料通路と、高圧ポンプで昇圧される前の燃料が流れる低圧側燃料通路とを連通する連通路に設けられる定残圧弁６０は、弁体６９、スプリング６５及びスプリングストッパ６４を備える。弁体６９は、内側流路５７の内壁に形成された弁座６３に着座及び離座する。スプリング６５は、弁体６９を弁座６３側へ付勢する。スプリングストッパ６４には、弁座６３より上流側の通路６１の流路断面積よりも流路断面積が小さい下流側オリフィス６２が形成されている。これにより、弁体６９と弁座６３との間からのキャビテーションの発生が抑制され、弁体６９及び弁座６３にエロージョンが生じることが抑制される。 （もっと読む）

【課題】プランジャ往復動式の燃料ポンプについて、燃料加圧室からカム室に液相の燃料が流入することを防止して良好なポンプ性能を確保できるようにする。
【解決手段】シリンダ３４内周側に形成した漏れ燃料貯留室３３Ａとこれを燃料タンク２に接続する漏れ燃料回収路７とを備えてシリンダ３４とプランジャ３５の隙間を通過した漏れ燃料を燃料タンク２に戻す燃料ポンプにおいて、漏れ燃料貯留室３３Ａが連通路３８，３９でカム室３１に接続されて途中に気液分離室３７が設けられ、気液分離室３７の気相部に開口したカム室３１に至る連通路３９をフロート３７ａの上下動で開閉するバルブ３７ｂが配設されて、気液分離室３７の漏れ燃料の嵩が所定レベル未満でバルブ３７ｂは開弁状態を維持し漏れ燃料貯留室３３Ａとカム室３１の圧力を均衡させ、嵩が所定レベル以上でバルブ３７ｂが閉弁し液相の漏れ燃料が連通路３８，３９を通りカム室３１に流入するのを回避するものとした。 （もっと読む）

【課題】低圧領域１２と流量制御装置とを有しており、該流量制御装置が切換弁２８を有していて、該切換弁２８が燃料高圧ポンプ１０の圧送室３２の上流側に配置されていて、少なくとも１つの開放した第１の切換位置８４と閉じた第２の切換位置８２とを有している形式の、直接噴射式の内燃機関９のための燃料高圧ポンプ１０を改良して、確実に作業し、かつコンパクトに構成されたものを提供する。
【解決手段】切換弁２８に対して流体的に並列に配置された流体絞り２９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】弁部材に溜まる異物を除去可能なリリーフ弁、及びそれを用いた高圧ポンプを提供する。
【解決手段】第１燃料通路内１５２に設けられる第１弁部材５１は、第１テーパ部５１２、第２テーパ部５１３、本体部５１０、第２弁座５１５、及びオリフィス５５を有する。第１テーパ部５１２及び第２テーパ部５１３は第１弁座１１５に着座可能に第１弁部材５１の先端部に形成される。本体部５１０は、加圧室と繋がる第２燃料通路１５３を内部に形成する。オリフィス５５は、本体部５１０のデリバリ通路１５４側に形成され、デリバリ通路１５４と第２燃料通路１５３とを連通する。このオリフィス５５のデリバリ通路側開口５５１は、第１テーパ部５１２もしくは第２テーパ部５１３に開口する。 （もっと読む）

【課題】エミッション悪化を抑制し、圧力保持性能を維持することが可能な高圧ポンプを提供する。
【解決手段】リリーフ弁部材５１０は、リリーフ弁座１１５に着座可能に設けられる。リリーフ弁部材５１０がリリーフ弁座１１５に着座すると、リリーフ弁部材５１０の環状となる当接部５１８とリリーフ弁座１１５とが当接する。リリーフ弁部材５１０は当接部５１８よりもデリバリ通路１５４側に突出する突出部５１１を有し、突出部５１１にオリフィス５１５が設けられる。オリフィス５１５のデリバリ通路側開口５１４は、デリバリ通路１５４側に突出する突出部の先端に開口される。 （もっと読む）

【課題】燃料供給装置の新規な弁を提供する。
【解決手段】弁、すなわち内燃機関の燃料供給装置の燃料弁であって、当該燃料弁を介して、燃料を、燃料供給装置の第１の領域から当該燃料供給装置の第２の領域へガイド可能であり、弁は弁座(５)と協働する弁体(４)を有しており、弁が閉止された状態で、バネ部材(６)によって付与される弾性力は、弁体(４)を弁座(５)に押し付け、弁が開放された状態で、弁体(４)はバネ部材(６)の弾性力に抗して弁座(５)から持ち上げられており、弁体(４)は、弁が開放された状態で燃料に貫流される燃料室(９)を、少なくとも部分的に限定し、弁体(４)と協働するバネ部材(６)はバネ部材室(１１)に配置されており、当該バネ部材室は少なくとも一つの凹所(１２,１３)を介して燃料室(９)と接続されており、当該凹所の寸法は、最大でバネ部材(６)のバネ線の直径の半分に相当する。 （もっと読む）

【課題】燃料供給設備の新式の吸入弁を提供すること。
【解決手段】内燃機関の燃料供給設備、特に船舶用ディーゼル内燃機関のコモンレール燃料供給設備の吸入弁（１）であって、当該弁を介して燃料が、燃料供給設備の低圧領域から高圧ポンプ（６）のポンプ室（５）に吸入可能であり、高圧ポンプ（６）を介して燃料が、燃料供給設備の低圧領域から当該燃料供給設備の高圧領域に搬送可能であって、弁座（３）と協働する弁体（２）を有する吸入弁であって、弁体（２）は、当該弁体（２）が、吸入弁が開閉する際に、弁座（３）に対しても籠状のガイド体（７）に対しても相対的に移動可能なように、当該籠状のガイド体（７）においてガイドされており、籠状のガイド体（７）はその周にわたって、燃料を誘導可能な少なくとも１つのスリット（１０）を備えている。 （もっと読む）

【課題】圧力保持性能を維持することの可能な定残圧弁を提供する。
【解決手段】吐出通路と加圧室とを連通する連通路５１に設けられた定残圧弁６０は、加圧室側から吐出通路側への燃料の流れを規制し、吐出通路側から加圧室側への燃料の流れを許容する。弁体６９は、連通路５１の内壁に形成された第３弁座６３に着座及び離座することで、連通路５１を開閉する。弁体６９の着座する第３弁座６３よりも吐出通路側にオリフィス６２が設けられる。オリフィス６２と第３弁座６３との間に設けられる筒部６１は、オリフィス６２から流出する燃料に発生するキャビテーションを第３弁座６３に拡げることの可能な流路断面積及び距離に形成される。オリフィス６２で発生したキャビテーションの気泡が崩壊するときの衝撃圧により、第３弁座６３及び弁体６９の表面に付着又は堆積した異物が剥離する。 （もっと読む）

【課題】レイアウトの自由度の向上および製造コストの削減を達成できるとともに、燃料噴射装置側の燃料の圧力を適切に制御することができる燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃料供給装置１は、燃料タンクから燃料を吸入するとともに、吸入した燃料を燃料噴射装置側に吐出する燃料ポンプ３と、燃料ポンプ３の吸入側に設けられ、燃料ポンプ３から燃料噴射装置側に吐出される燃料の量を制御するための第１制御弁４と、燃料ポンプ３よりも燃料噴射装置側の燃料の圧力を減圧制御するための第２制御弁５と、第１および第２制御弁４，５を駆動する駆動モードとして、第１駆動モードおよび第２駆動モードを有し、第１駆動モードのときに、第１制御弁４のみを駆動し、第２駆動モードのときに、第１および第２制御弁４，５の双方を駆動する単一のアクチュエータ６と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】比較的低コストで一層の燃費向上を図った燃料蓄圧システムを実現する。
【解決手段】複数のインジェクタ２が接続されている第一の蓄圧管７１とは別に、燃料を蓄圧可能な第二の蓄圧管７２を設ける。また、第一の蓄圧管７１と燃料ポンプ８との間、第二の蓄圧管７２と燃料ポンプ８との間の各流路を背反的に断接切換する三方弁７３を介設する。さらに、第一の蓄圧管７１の下流側と第二の蓄圧管７２の下流側とを連通し、両者間の流路を断接切換する二方弁７４を介設する。燃料カット中、車軸からエンジン０及びポンプ８に伝わるトルクを利用して第二の蓄圧管７２に第一の蓄圧管７１内以上に高圧な燃料を蓄圧する。そして、燃料カット終了後、二方弁７４を開放して第二の蓄圧管７２に蓄えた燃料を第一の蓄圧管７１に供給する。その間、スピル弁を開放し、燃料ポンプ８が燃料を圧送しない状態とする。 （もっと読む）

内燃機関の燃焼室内に燃料を噴射する噴射システムのインジェクタ９の温度を制御する方法である。燃料が、少なくとも１つの予送出ポンプ３によってタンクから少なくとも１つの高圧ポンプ４まで送られ、高圧ポンプ４によって送られた高圧燃料はインジェクタ９に送給され、高圧燃料貯蔵部１４がインジェクタ９の内部に設けられる。インジェクタ９は、ノズル前室１８内において軸方向に移動されるノズル・ニードル１６を有する噴射ノズルを有し、ノズル・ニードルが、高圧燃料を送給される制御室２１内に嵌め込まれる。制御室の圧力は、少なくとも１つの燃料用送給チャネル２２又は燃料用排出チャネル２４を開閉する制御弁２６により制御される。この方法では、内燃機関の停止中に、燃料の一部が、予送出ポンプ３と高圧ポンプ４との間で噴出分量として分岐され、燃料を加熱するために熱交換器１０を通され、高圧燃料貯蔵部１４に送給されることにより、噴出分量が高圧燃料貯蔵部を通って流れる。
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