【課題】２系統の燃料供給配管を有する内燃機関において、燃料噴出させることなく、２系統の配管内のエア溜まりを解消する。
【解決手段】エンジンＥＣＵは、エア抜きが必要であると（Ｓ１１００にてＹＥＳ）、電磁リリーフバルブに開弁指令信号およびフィードポンプに作動指令信号を出力するステップ（Ｓ１３００、Ｓ１４００）と、予め定められた時間が経過するまで（Ｓ１６００にてＹＥＳ）高圧系のエア抜き処理を行なうステップと、電磁リリーフバルブに閉弁指令信号およびフィードポンプに停止指令信号を出力するステップ（Ｓ１７００、Ｓ２０００）と、低圧系の吸気通路噴射用インジェクタにダミー噴射のための開指令信号を出力するステップ（Ｓ２３００）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】複数のコモンレールを有するものでの燃料噴射時に、メイン噴射では高圧噴射を行い、パイロット噴射では低圧噴射による細かな制御を可能にする。
【解決手段】コモンレールを搭載したディーゼルエンジン１において、燃料噴射ポンプ２と、並列配置した高圧噴射対応の高圧用コモンレール３及び低圧噴射対応の低圧用コモンレール４とを連結して燃料供給可能に構成すると共に、前記低圧用コモンレール４から燃料噴射弁５に燃料供給可能に構成したことを特徴とするディーゼルエンジンの構成とする。また、前記高圧用コモンレール３と低圧用コモンレール４とを供給バルブ６を介して連動制御可能に接続したことを特徴とするディーゼルエンジンの構成とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃料供給装置の低圧領域と、この低圧領域から燃料を燃料供給装置の高圧領域に搬送するためのポンプ装置とを備え、ポンプ装置とシリンダに付設された燃料噴射器との間の高圧領域に蓄圧系（コモンレール）が設けられ、この蓄圧系が高圧燃料配管を介してポンプ装置に接続され、この蓄圧系が他の高圧燃料配管を介して燃料噴射器に接続され、蓄圧系を燃料噴射器に接続する高圧燃料配管に制御弁を介して制御可能な切換弁が付設されている、内燃機関特に重油燃料の船舶用ディーゼルエンジンの燃料供給装置、即ち、コモンレール式燃料噴射装置に関する。
【解決手段】本発明に基づいて、制御弁（１１）の弁体に対する弁座（１７）がインサート（１６）で形成され、このインサート（１６）が、制御弁（１１）の保持体（１５）で受けられ、制御弁（１１）の保持体（１５）より大きな硬さを有している。 （もっと読む）

【課題】高い応答性を得ることができる内燃機関用流体回路および主弁を提供する。
【解決手段】増圧ピストンに圧油源からの圧油を供給する第１の主弁６０と、同増圧ピストンから圧油を排出する第２の主弁６１と、前記第１及び第２の主弁６０，６１にパイロット圧として前記圧油源の圧油を交互に与えることでこれら主弁を駆動する１台のパイロット電磁弁１とを備え、第１及び第２の主弁６０，６１は、ハウジング６５と、ハウジング６５に収容されて軸方向に駆動される弁体６６とを備え、弁体６６は、ハウジング６５に設けられたポペットシート７１に接触・離間することで流路を開閉するポペット弁７３を先端に備えるポペット弁構造である。 （もっと読む）

【課題】燃料添加装置において、筒内への燃料噴射量および排気中への燃料添加量をより正確に制御することができる技術を提供する。
【解決手段】内燃機関１の気筒２内に燃料を噴射する筒内燃料噴射弁３と、燃料を排出するポンプ６と、筒内燃料噴射弁３とポンプ６とを接続し燃料の通路となる筒内燃料流通路４，５と、内燃機関１の排気通路９に燃料を噴射する燃料添加弁１１と、燃料添加弁１１と筒内燃料流通路４，５とを接続し燃料の通路となる添加燃料流通路１３，１５と、ポンプ６から燃料が排出されるときに添加燃料流通路１３，１５へ燃料を流す燃料流通手段１２，１４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】燃料圧送経路に配設した圧力制御手段が作動しない場合でも、サプライポンプから蓄圧室に燃料を圧送できるようにする。
【解決手段】フィードポンプ１６から複数のプランジャ５・５を備えるサプライポンプ３を介して蓄圧室２に燃料を圧送する燃料圧送経路に、蓄圧室２の燃料圧力を制御する圧力制御手段２０・４０を配設するエンジンの燃料供給装置において、前記フィードポンプ１６から複数のプランジャ５・５を介して蓄圧室２に燃料を圧送する複数の燃料圧送経路のうち、少なくとも一つの燃料圧送経路には圧力制御手段２０・４０を設けず、その他の燃料圧送経路には圧力制御手段２０・４０を設けた。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動または再始動を迅速かつ確実に行うことができるような燃料供給システムを提供する。
【解決手段】燃料供給システムは、燃料タンク１から燃料を取り出して高圧にしてコモンレール６に圧送し、コモンレール６内の高圧燃料をインジェクタ２からエンジンの燃焼室内に噴射し、インジェクタ２内の余剰の燃料を燃料リターン通路９ｃから燃料タンク１側へ戻すとともに、コモンレール６内の燃料を減圧弁６１を介して燃料タンク１側へ戻すよう構成されている。そして、クランキング動作にともない減圧弁６１が開弁すると、コモンレール６内の高圧燃料が、燃料リターン通路９ｂを通じて燃料リターン通路９ｃに流入し、インジェクタ２のドレン通路２３、上部燃料溜まり５１から逆止弁５３を通じて変位拡大室３４内に流入される。 （もっと読む）

【課題】コモンレール式燃料噴射装置において適正な異常高圧対策を講じ、しかもシステム間で異常高圧時の対策を共通化できる装置を提供する。
【解決手段】燃料タンク１０と燃料ポンプ１４とは低圧燃料配管１２により接続されている。その低圧燃料配管１２には、燃料フィルタ１３及び燃料制限弁３２が設けられている。燃料タンク１０内の燃料は、低圧燃料配管１２を介し燃料ポンプ１４により汲み上げられ、燃料ポンプ１４にて圧縮された後コモンレール１６に圧送される。コモンレール１６では、燃料ポンプ１４から圧送された燃料が高圧状態で蓄えられ、この高圧燃料が高圧燃料配管１８を介して燃料噴射弁２０に供給される。そして、コモンレール１６内の燃圧が異常高圧である場合に燃料制限弁３２が閉状態に駆動される。 （もっと読む）

【課題】駆動伝達部が配置された低圧空間に燃料を供給して、駆動伝達部の液室のエアを排出させるようにした燃料噴射装置において、配管の取り回しを簡素にする。
【解決手段】高圧ポンプ２２よりも下流側の高圧燃料をリターン経路２６における背圧弁２７よりも上流側部位に導く充填経路２９と、この充填経路２９を開閉する差圧弁６０とを設け、高圧ポンプ２２側の圧力がリターン経路２６側の圧力よりも所定差圧以上高くなると差圧弁６０により充填経路２９を閉じる。 （もっと読む）

エンジン用の燃料システムが開示される。燃料システムは、第１の圧力まで燃料を加圧するように構成された第１の源と、第２の圧力まで燃料を加圧するように構成された第２の源とを有する。さらに、燃料システムは、燃料を受け入れてそれをエンジン内に噴射するように構成された燃料噴射器、ならびに燃料噴射器と第１および第２の源との間に配置された単一の弁を有する。単一の弁は、第１および第２の源と燃料噴射器とに流体連通し、可変圧力燃料を燃料噴射器に供給できる。
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【課題】コモンレール燃料噴射装置を装備した大型２サイクルディーゼルエンジンにおいて、エンジン停止中に加熱器または電熱器手段を要することなく噴射弁を保温できるようにし、エンジンの待機状態を維持しやすくする。
【解決手段】低圧管３２と、中圧管３８と、高圧コモンレール４２とを含むコモンレール燃料噴射装置は制御弁４６がコモンレール４２からシリンダーカバー内の噴射弁５０へ重油の流れを規制する。燃料弁は、噴射管４８を介して制御弁に接続された取り入れ口と、低圧管３２に接続された取り出し口とを含む。前記制御弁４６は燃料噴射の開始時に前記噴射管４８を前記コモンレール４２に接続し、燃料噴射の終了時に前記噴射管４８を前記低圧管３２または前記中圧管３８に接続する。前記エンジンは、直接に、またはエンジンが作動していないときの燃料循環のために前記制御弁４６を介して、中圧管３８を噴射管４８に接続する弁手段を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン運転中に所望の燃圧設定が可能な内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】本発明の提供する内燃機関の燃料供給装置は、燃料タンクから燃料ポンプを介して燃料噴射弁へ圧送される燃料の圧力を検出する手段と、内燃機関の運転状態を検出する手段と、運転状態に基づいて、燃料圧力の目標値を算出する手段と、燃料圧力が目標値になるように、燃料ポンプの駆動力を制御する手段と、燃料ポンプから燃料噴射弁へ吐出される燃料の一部を燃料タンクへ還流する還流通路と、還流通路に設けられ、燃料圧力に応じて還流通路を開閉する開閉弁と、を備えており、開閉弁の作動圧力を検出し、この検出された開閉弁の作動圧力に基づいて目標値の下限値を設定する手段を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】流体通路を形成する壁面とバルブが接触する接触箇所より上流側あるいは下流側に存在する中間室内の流体の圧力によってバルブの動作特性が低下するのを防止する。
【解決手段】ボデー２０のボデー壁面２２により形成される孔内には、底部に穴３３ａを有する有底形状のコア３０が設けられている。コア３０のコア壁面により形成されている孔内には、バルブ５０が設けられている。バルブ５０は、孔５２ａ、５３ａ、５７ａにより構成される有底形状の孔と、コア５０のコア壁面に接触する接触面５８、バルブヘッド５９を有している。ボデー２０のボデー壁面２１により構成される孔内には、バルブシート４０が設けられている。バルブ５０には、バルブ５０とボデー２０により形成される空間２１ａ、２２ａと孔５２ａを連通する連通穴５４、バルブ５０とコア３０により形成される空間３０ａと孔３３ａを連通する連通穴５５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射用インジェクタと吸気通路噴射用インジェクタとを備えたエンジンの始動性を向上させる。
【解決手段】燃料供給装置の低圧燃料系配管と高圧ポンプとの間に直列的にパルセーションダンパが設けられる。エンジンの始動時には、低圧燃料系配管を介して供給された低圧の燃料が吸気通路噴射用インジェクタから噴射される。パルセーションダンパは、良好な始動性を維持できる燃料の圧力以下の場合には、ばねの押圧力により高圧燃料系配管と低圧燃料系配管とが非連通状態になるように遮断する。 （もっと読む）

【課題】低温領域での圧力制御性の維持およびシステム保護を図る。
【解決手段】圧力センサ７にて検出した蓄圧燃料圧力が指令圧に一致するように蓄圧燃料圧力の制御を行う内燃機関用燃料噴射装置において、圧力センサ７の温度に基づいて指令圧ガード値を設定し、指令圧が指令圧ガード値以上である場合には指令圧を指令圧ガード値以下に制限する。また、圧力センサ７の温度が低いときの指令圧ガード値を、圧力センサ７の温度が高いときの指令圧ガード値よりも低く設定する。このようにすれば、低温領域での圧力センサ７の圧力偏差による影響を少なくして圧力制御性を維持することができる。また、低温領域で圧力センサ７の出力が実蓄圧燃料圧力よりも小さめに出力される場合でも、確実にシステムを保護することができる。 （もっと読む）

【課題】簡単かつ安価に実現できる構成によって装置の信頼性および安全性を高める。
【解決手段】本装置は、圧力媒体源と衝撃を供与すべき機械とを接続するバルブ機構であって、エンジン信号で起動可能なバルブ(19)と主制御バルブ(20)とを有するバルブ機構を備え、作動装置と協働するスライダ(22)を収容するケーシングは、媒体源につながる入口(23)と機械に対応した出口(24,25)を有し、出口はスライダが中央にある時は入口と接続可能でかつ負荷解除され、スライダが中央からずれることで入口に交互に接続でき、スライダに対応する作動装置はスライダを中央から移動させる装置(27)を備え、装置(27)はバルブ(19)が起動された時に始動され、エンジン信号がない時には停止させられ、作動装置は、装置(27)と常時作動状態のセンタリング装置(33)を有し、装置(27)は装置(33)に打ち勝ち、装置(27)の停止時、装置(33)によってスライダは中央に置かれる。 （もっと読む）

【課題】低圧ポンプから高圧ポンプへ燃料を送る通路の面積を調整する調量弁を備える内燃機関用燃料噴射装置において、調量弁の弁体がスムーズに作動できるようにする。
【解決手段】低圧ポンプ２０から調量弁３０に供給される燃料の圧力よりも高圧の燃料を、バイパス燃料通路４０および流入口３１３を介してバルブボデー３１と弁体３２との摺動部に常時供給する。これにより、調心力や油膜維持力が増加して、油膜切れや摺動磨耗が発生し難くなる。また、高圧燃料が摺動部のクリアランスを常時流れるため、高い洗浄力を常時得ることができ、摺動部に付着した固形物を確実に洗い流すことができる。 （もっと読む）

【課題】蓄圧器内目標圧力が高いところから低いところへ変化した場合の、蓄圧器内の燃料圧力が低下せずに逆に上昇してしまう現象（逆応答）を小さくし、減圧時間を短縮する。
【解決手段】吸入行程でポンプ室１３に燃料を吸入し圧送行程でポンプ室１３の燃料を加圧して蓄圧器１へ圧送する高圧ポンプ１０を備える内燃機関用燃料噴射装置において、高圧ポンプ１０の圧送行程で加圧されたポンプ室１３の燃料を低圧部５に戻す戻し燃料通路８、４０を設け、蓄圧器１内の燃料圧力を低下させるときに戻し燃料通路８、４０を開くことにより、吸入行程でポンプ室１３に燃料が吸入されても、その燃料は圧送行程において戻し燃料通路８、４０を介して低圧部５に戻される。すなわち、逆応答の原因となる蓄圧器１への燃料圧送が行われなくなる。 （もっと読む）

【課題】 オリフィスピストン６に対するオリフィス７の加工長を短縮することでコストを抑えながらも、エンジンの各気筒毎の噴射量特性に大きな影響を及ぼす圧力波を完全に小さく抑えることで、噴射圧気筒間差および噴射量気筒間差を完全に小さく抑えることを課題とする。
【解決手段】 コモンレール３のレール本体５の複数のシリンダ部３４毎の各内外連通孔３３に、圧力脈動を減衰するオリフィスピストン６を内蔵し、このオリフィスピストン６の内部に、オリフィス効果によって更に圧力脈動を減衰するオリフィス７を形成している。これにより、１つのシリンダ部３４の内外連通孔３３からレール本体５の蓄圧室３１の内部に伝播する圧力波、および複数のシリンダ部３４毎の各内外連通孔３３からレール本体５の蓄圧室３１の内部に伝播する圧力波を完全に小さく抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、コモンレール及び燃料噴射管をさらに大型化することなく、簡単な手段によって燃料噴射によるインジェクター内の圧力変動を抑制し、応答性の良い噴射特性が得られ、ディーゼル内燃機関からの有害の排ガスの低減が可能となるコモンレール式燃料噴射システムを提供するにある。
【解決手段】ディーゼル内燃機関の各気筒毎に設けられたインジェクター、該インジェクターに供給する燃料の圧力を蓄圧するコモンレール、該コモンレールに高圧燃料を供給する高圧供給ポンプ、前記コモンレールと前記インジェクターとをそれぞれ連通する燃料噴射管、及びコモンレールと前記高圧供給ポンプとを連通する燃料供給管を備えたコモンレール式燃料噴射システムにおいて、少なくとも隣接する気筒のインジェクターをパイプで連通させ該パイプを副蓄圧室となしたことを特徴とするものである。 （もっと読む）