【課題】アーマチャ室内に残存する空気を抜けるようにすることにより、エンジンの始動不良を防止する。
【解決手段】加圧室１３５及び燃料ギャラリ１４が形成されるポンプ本体部１０と、電磁スピル弁部２０と、を具備する燃料噴射ポンプにおいて、前記電磁スピル弁部２０は、ハウジング２１と、該ハウジング２１に摺動可能に収容されるとともに、前記加圧室１３５と燃料ギャラリ１４とを連通及び遮断するスピル弁体２４と、該スピル弁体２４の摺動方向の一端部に取り付けられるアーマチャ２４７と、該アーマチャ２４７を収容するアーマチャ室２２１と、該アーマチャ室２２１と外部とを連通する空気抜き通路２２ａと、を備えた。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で燃料への気体混入による内燃機関の始動不良を抑制することができる燃料供給制御装置を提供する。
【解決手段】燃料供給制御装置１００は、プランジャ６２の往復運動に応じて容積が変化するシリンダ６１を有する高圧ポンプ６、シリンダ６１に連結した吸入通路１１および吐出通路１２、シリンダ６１の燃料を吸入側逆止弁６５よりも上流側に排出させる排出通路１３、吸入通路１１と排出通路１３とを分離し、かつ、シリンダ６１側へ移動することで開弁し、開弁量がより小さい第１開弁状態では吸入通路１１とシリンダ６１とが連通し、開弁量がより大きい第２開弁状態では吸入通路１１とシリンダ６１とが連通しつつ排出通路１３とシリンダ６１とが連通するＰＣＶ６６、シリンダ６１の燃料への気体混入を予測する予測手段、を備え、予測手段が燃料への気体混入を予測した場合にＰＣＶ６６が第２開弁状態をとる。 （もっと読む）

【課題】吐出工程における加圧室の燃料の圧力により、非通電状態で閉弁状態を保持可能な電磁弁を備える場合に、電磁弁への通電を早期に解除しつつ、燃料の吐出性を向上させることが可能な燃料供給ポンプを提供する。
【解決手段】ポンプ１は燃料の加圧が行われる加圧室２ｃを有し、往復運動によって加圧室２ｃの容積を変化させるプランジャ５と、加圧室２ｃに対して設けられ、吐出工程において加圧室２ｃの燃料の圧力によって非通電状態で閉弁状態を保持可能な電磁弁３と、加圧室２ｃの上部に設けられ、加圧室２ｃの燃料の圧力がチェック弁４の開弁圧よりも小さい場合に開弁することで、加圧室２ｃから燃料をリリーフするとともに、開弁圧以上である場合に閉弁する開閉弁８とを備える。 （もっと読む）

【課題】高圧燃料ポンプでのベーパーの発生を好適に抑制することのできる内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】電子制御ユニット２３は、高圧燃料ポンプ９の燃料流通量が「０」の状態が一定期間継続すると、リリーフバルブ２１を開弁して、リリーフ通路２０を通じて高圧燃料ポンプ９内の燃料を燃料タンク１に排出することで、高圧燃料ポンプ９内の燃料の入れ換えを行い、燃料の高温化によるベーパーの発生を防止する。 （もっと読む）

【課題】ハウジングの側面に呼吸用の通気用開口穴が設けられる電磁アクチュエータの外径寸法を小さくする。
【解決手段】ヨーク６を２次成形樹脂７の内部にモールドして、電磁アクチュエータのハウジングを２次成形樹脂７によって形成するとともに、ヨーク６に形成した切欠部８の内側に配置される２次成形樹脂７に『通気用開口穴９』と『通気用開口穴９に接続される部位の呼吸通路１０（第３呼吸通路１０ｃ）』を設ける。これにより、従来技術における金属ハウジングと２次成形樹脂７が径方向で重なる不具合を回避することができる。これによって、作動音を抑えた電磁アクチュエータの外径寸法を小さくすることができ、結果的に作動音を抑えたキャニスタ大気開放弁の外径寸法を小径化できる。 （もっと読む）

【課題】機関停止中において燃料貯留部から燃料タンクに戻される燃料の量を少なくすることのできる内燃機関およびその燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃料供給装置２は、燃料を貯蔵する燃料タンク３１と、燃料タンク３１内の燃料を吐出する低圧燃料ポンプ３２と、第１燃料噴射弁１２が設けられる高圧デリバリパイプ１１と、低圧燃料ポンプ３２から吐出された燃料が流れる燃料配管４３と、燃料配管４３内の燃料の圧力が制御圧力よりも大きいときに燃料配管４３内の燃料を燃料タンク３１に戻す低圧プレッシャレギュレータ５６とを備えている。燃料配管４３のうちの低圧プレッシャレギュレータ５６と高圧デリバリパイプ１１との間には、燃料配管４３内の通路を開放または閉鎖する電磁弁８０が設けられている。電磁弁８０は、機関運転中に開弁状態に維持され、機関運転停止動作に伴い開弁状態から閉弁状態に切り替えられる。 （もっと読む）

【課題】燃料中の気泡を絞り部材の上流側へ排出し、エンジンの回転不調を防止することができる燃料噴射ポンプの吸入配管を提供する。
【解決手段】吸入配管１４０の燃料供給ポート３６との接続部に吸入部１４１を構成し、該吸入部１４１は、一方の鋼管１４２及び他方の鋼管１４４により構成し、一方の鋼管１４２に設けられた吸入通路の一端は、燃料噴射ポンプ７のプランジャバレル３５に穿設した燃料供給ポート３６に直接的に連通接続され、他端には他方の鋼管１４４の一端が連通接続され、該燃料供給ポート３６から所定距離離れた位置の吸入部１４１を構成する一方の鋼管１４２内に絞り部１４２ａを穿設した。 （もっと読む）

【課題】潤滑油のカム室からタペット室のプランジャ側への浸入量を低減させることができる燃料ポンプを提供することを課題とする。
【解決手段】プランジャ６を、タペット３０Ａを介してカム軸４１上のカム４０の回転に追従させて往復動させ、加圧室４３内の燃料を噴射装置に圧送する燃料ポンプ１Ａにおいて、ポンプハウジング２に、カム４０を収納するカム室２ｂを形成するとともに、カム４０側にカム４０と接するタペット３０Ａを収納するタペット室２ａを形成し、タペット室２ａのプランジャ６側とカム室２ｂとの間に、これらを連通させる気抜き部を、この気抜き部におけるカム室２ｂ側の開口がカム４０に対してその回転方向の下流側Ｄに位置するように設ける。 （もっと読む）

【課題】プランジャ往復式の燃料ポンプについて、ロッドシールを配置することなしに燃料加圧室からカム室に液相の燃料が漏洩することを防止して良好なポンプ性能を確保できるようにする。
【解決手段】軸受３３ａ，３３ｂで軸支されたカム軸３２を有するカム室３１と、カム軸３２を軸周りに回動させる電動モータ４０と、基端側をカム室３１内に突出してカム３２ａ外周面に当接しながら先端側を燃料加圧室３６内に突出するプランジャ３５と、プランジャ３５を中心軸方向に往復摺動可能に挿通したシリンダ３４とを備え、電動モータ４０の駆動により回動するカム３２ａ外周面の変位動作でプランジャ３５が往復摺動することにより燃料加圧室３６内に導入した燃料を加圧して送出する燃料ポンプ３において、シリンダ３４がカム室３１下方に配置されてプランジャ３５の摺動方向を鉛直線に沿う上下方向となる向きとされ、カム室３１の軸受３３ａ，３３ｂ下端が燃料タンク２の満タン時液面よりも高い位置になるように配置した。 （もっと読む）

【課題】従来より、エンジンに搭載される燃料噴射ポンプにおいて、加圧室内の燃料を圧縮するプランジャと該プランジャを駆動するためのカムとの間に介設したタペットの外周面と、該タペットが往復摺動するタペット室の内周壁との間のシール性が十分ではなく、タペット室内の燃料とタペット外周面の潤滑油とが相互に混入し、燃料黒色化等が発生する、という問題があった。
【解決手段】タペット室４の内周壁１７と、タペット１０の外周面との間の隙間を封止するシール部材１９が設けられ、シール部材１９は、加圧室１５からリークする燃料を封止する燃料シール部１９１と、カム１１からの潤滑油を封止する潤滑油シール部１９２という二種の異なるシール部が別体で形成され、燃料シール部１９１と潤滑油シール部１９２とが間座１９３を介して並設される二重シール構造とされるものである。 （もっと読む）

燃料レールから空気を抜くための燃料レール排気システムは、第１の燃料タンクと、第１の燃料タンクと燃料レールとの間に延びる第１の燃料ラインとを含む。燃料ポンプは、第１の燃料ラインを介して第１の燃料タンクから燃料レールに液体燃料を送るために第１の燃料タンクと流体連通するように構成される。第１の燃料ラインとは別個の第２の燃料ラインは、第１の燃料タンクと燃料レールとの間に延びている。プライマシステムは、第２の燃料ラインを介して第１の燃料タンクから燃料レールに液体燃料を送るために第１の燃料タンクと流体連通するように構成される。第１の燃料タンクとは別個の第２の燃料タンクは、上流の如何なる過剰な液体燃料および／または燃料蒸気も受けるために燃料レールの下流の燃料レールと流体連通するように構成される。
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【課題】増圧室内におけるベーパーの発生量を抑制し、容積効率が低下することを未然に防止することが可能な燃料供給装置を得ることを目的とする。
【解決手段】シリンダ４１、及び吸入孔４２が形成されたシリンダブロック４０と、シリンダ４１内を移動するピストンと、吸入溝５３、及び吐出孔５２を有するプレート５１と、シリンダ接続孔６１、及び吸入孔４２を開閉する吸入弁体５７を有する吸入弁板５５と、吐出溝２７を有する突部２３を備えた第２ボディ部２０と、吐出孔５２を開閉する吐出弁体６７を有する吐出弁板６６と、を備え、吸入弁体５７は吸入孔４２を開閉する弁部５８、及び弁部５８からシリンダ接続孔６１と反対側に延在する弁部支持部５９を有し、吸入溝５３が、弁部５８と相対する部位からシリンダ接続孔６１と相対する部位に至る溝通路部５３ｂ、及び弁部支持部５９と相対し、溝深さが溝通路部５３ｂより浅い溝浅部５３ａにより構成されている。 （もっと読む）

【課題】装置内部の燃料ベーパを装置外部へ排出し、ニードルの所望のリフト量を確保するとともに応答性を向上する燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】ノズルボディ２は、噴孔２１、弁座２２、燃料通路１００を有している。ニードル３は、弁座２２に着座することにより燃料通路１００を遮断可能である。ピストン８は、ノズルボディ２の内部を軸方向に往復移動可能に設けられている。圧力制御室２０１は、内部の燃料の圧力が高まるとニードル３をスプリング６１の付勢力に抗して開弁方向へ付勢する。加圧室２０２は、ピストン８によって内部の燃料が加圧される。連通路２０３は、圧力制御室２０１と加圧室２０２とを連通している。ピエゾ駆動体９はスプリング６２の付勢力に抗して加圧室２０２を昇圧する方向にピストン８を押圧する。ニードル３は、圧力制御室２０１と燃料通路１００とを連通するベーパ排出通路３３を有している。 （もっと読む）

【課題】燃料配管内でのベーパの滞留を防止して、燃料噴射装置による燃料噴射圧力を常に所望の値に保持できること。
【解決手段】パワーユニット１１、物品収納ボックス３１、燃料タンク３４、吸気系部品２５及びインジェクタ２３を有し、燃料タンクからインジェクタへ燃料を供給する燃料供給ホース５５及び５６と、この燃料供給ホースの中途部に配置された燃料フィルタ５４と、この燃料フィルタで捕集したベーパを燃料タンクへ戻すベーパリターンホース５７と、インジェクタからの余剰燃料及びベーパを燃料タンクへ戻す燃料リターンホース５８とを備え、燃料フィルタは、吸気系部品が配設される側の車体フレーム２に取り付けられると共に、インジェクタよりも低位置に配置され、この燃料フィルタとインジェクタとを連結する燃料供給ホース５６が、パワーユニットの揺動時にも、燃料フィルタからインジェクタへ向けて常時上昇する方向に配設されたものである。 （もっと読む）

【課題】タペットの内側の空間の圧力が高くならないようにタペットに気抜き孔を設けるとともに、この気抜き孔よりタペットの内側に溜まった潤滑油をカム室へ逃がし、更に、カム室から跳ね上げられる潤滑油の飛沫がこの気抜き孔よりタペットの内側の空間へ浸入することを防止する燃料噴射ポンプを提供する。
【解決手段】プランジャ７の下部にタペット１２を取り付け、該タペット１２の下面にカム６を当接するように配置し、該カム６を回転させることにより前記プランジャ７を往復動させて燃料油を圧送する燃料噴射ポンプ１において、前記タペット１２に、前記プランジャ７の下部を収納するタペット室１５側と、前記カム６を収納するカム室１３側とを連通する気抜き孔３２を設け、該気抜き孔３２は、前記タペット室１５側の孔径を前記カム室１３側の孔径よりも大きく構成した。 （もっと読む）

【課題】
高圧燃料供給ポンプの吐出容量制御機構を改善する。
【解決手段】
燃料吸入通路内に加圧室の圧力により自動開閉する吸入弁を設け、この吸入弁を電磁プランジャ機構のプランジャで押し開き、このプランジャの引き込み動作タイミングを内燃機関の運転状態によって制御し、ポンプの圧縮工程中の吸入弁開口時間をコントロールし、高圧燃料の吐出流量を可変とする。電磁駆動機構のホルダと当接する部位に吸入弁で開閉される吸入開口を形成した。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁を正常に作動させることで燃料噴射を好適に実施する。
【解決手段】インジェクタ２０は、ボディ２１内部を軸方向に伸縮変位するピエゾスタック２２と、ピエゾスタック２２の変位方向先端部に配置される大径ピストン３１及び小径ピストン３２と、大径ピストン３１及び小径ピストン３２の間に形成され燃料が油密的に充填される油密室３３と、小径ピストン３２の変位により変位する制御バルブ２４と、制御バルブ２４による油圧制御により噴孔２７を開閉させるノズルニードル４６とを備える。ＥＣＵ４０は、ピエゾスタック２２を駆動させることでインジェクタ２０による燃料噴射を実施する。また、ＥＣＵ４０は、ピエゾスタック２２を伸縮動作させて油密室３３内の気泡を排出させるとともに、気泡の排出後において、ピエゾスタック２２の駆動を、油密室３３内の燃料の吸い戻しを行うべく所定の吸い戻し期間休止させる。 （もっと読む）

【課題】使用時における燃料の噴射量特性の低下を抑制することができ、信頼性に優れた燃料噴射弁を提供すること。
【解決手段】インジェクタ（燃料噴射弁）１は、パイプ（収容部材）１０と、コイルと、パイプ１０の内周側に配設された固定コア２１と、固定コア２１と軸方向に対向して配設された可動コア２２と、燃料を噴射する噴孔を開閉するニードル（弁部材）とを有し、固定コア２１の上流側と可動コア２２の下流側とを連通する燃料通路６を形成してなる。パイプ１０の内周面１１には、固定コア２１の及び可動コア２２の外周面２１２、２２２に沿った円弧状の面を有する円弧面１１１と、円弧面１１１から外方に凹んだ複数の凹溝１１２とが形成されている。パイプ１０の凹溝１１２と可動コア２１及び固定コア２２の外周面２１２、２２２との間には、燃料通路６の一部を構成する溝燃料通路６４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】両ピストン間の液室に侵入した空気を液室外に排出して、燃料噴射弁が燃料を噴射できなくなることを回避する。
【解決手段】ピエゾスタックにより第１ピストン４３が駆動され、液室４５の圧力を受けて第２ピストン４４が作動し、第２ピストン４４の作動に応じてノズルの作動が制御される燃料噴射弁において、第１ピストン４３における液室４５側の面に、液室４５内の空気を第１ピストン４３の外周側にガイドするガイド面４３１を設ける。液室４５に侵入した空気Ａは、ガイド面４３１に沿って第１ピストン４３の外周側に移動し、第１ピストン４３とアクチュエータシリンダ４２との隙間を介して排出される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、始めてのエンジン始動時に、エンジンの燃料系に溜まっている空気を、専用部品を設けることなく抜くことができ、システムの簡素化を果たすことを目的とする。
【解決手段】この発明は、燃料噴射弁から噴射される燃料噴射量を制御する燃料噴射制御装置と、前記燃料噴射制御装置に接続してこの燃料噴射制御装置が故障しているかどうかを診断する外部装置と、前記外部装置を前記燃料噴射制御装置に接続し、前記外部装置により前記燃料噴射制御装置の記憶部に、エアパージ実行フラグを記憶させる記憶処理手段と、初めてのクランキング時に、前記燃料噴射制御装置の記憶部にエアパージ実行フラグが記憶されている場合にのみ、エアパージを実行するエアパージ実行手段とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）