エンジンの始動時制御装置
【課題】この発明は、始めてのエンジン始動時に、エンジンの燃料系に溜まっている空気を、専用部品を設けることなく抜くことができ、システムの簡素化を果たすことを目的とする。
【解決手段】この発明は、燃料噴射弁から噴射される燃料噴射量を制御する燃料噴射制御装置と、前記燃料噴射制御装置に接続してこの燃料噴射制御装置が故障しているかどうかを診断する外部装置と、前記外部装置を前記燃料噴射制御装置に接続し、前記外部装置により前記燃料噴射制御装置の記憶部に、エアパージ実行フラグを記憶させる記憶処理手段と、初めてのクランキング時に、前記燃料噴射制御装置の記憶部にエアパージ実行フラグが記憶されている場合にのみ、エアパージを実行するエアパージ実行手段とを備えたことを特徴とする。
【解決手段】この発明は、燃料噴射弁から噴射される燃料噴射量を制御する燃料噴射制御装置と、前記燃料噴射制御装置に接続してこの燃料噴射制御装置が故障しているかどうかを診断する外部装置と、前記外部装置を前記燃料噴射制御装置に接続し、前記外部装置により前記燃料噴射制御装置の記憶部に、エアパージ実行フラグを記憶させる記憶処理手段と、初めてのクランキング時に、前記燃料噴射制御装置の記憶部にエアパージ実行フラグが記憶されている場合にのみ、エアパージを実行するエアパージ実行手段とを備えたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はエンジンの始動時制御装置に係り、特に、始めてのエンジン始動時に、エンジンの燃料系に溜まっている空気を、専用部品を設けることなく抜くことができるエンジンの始動時制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるエンジンには、燃料タンクの燃料を燃料配管に圧送し、燃料噴射弁から噴射供給する燃料系を備えているものがある。このような車両の工場ラインでの組み立て後、最初のエンジン始動時は、エンジンの燃料系（燃料タンクから燃料噴射弁までの燃料流路）に空気が溜まっているため、クランキング中に空気が抜けきるまで燃料噴射弁から燃料が噴射されず、クランキングが長引いて始動に時間が必要となる問題がある。また、このような時間を必要とすることから、生産性が低下するという問題が発生している。
【０００３】
このような問題への対応策としては、車両組付け後に、燃料タンクから燃料噴射弁までの燃料流路から空気を抜くエアパージ制御を行なう技術として、車両組立後のエンジンが初回始動であることを検出した場合に、燃料噴射弁の開弁時間を強制的に延長するエアパージ制御を行うエンジンの始動時制御装置がある。
【特許文献１】特開平８−１００６９６号公報
【特許文献２】特開２００３−２０９７６号公報
【０００４】
この始動時制御装置は、車両の工場ラインでの組み立て後、最初のエンジン始動時に有効な技術であり、通常時（燃料タンクから燃料噴射弁までの間の燃料流路が燃料で満たされている場合）に使用すると、オーバーリッチによる失火を起こす可能性があるため、エアパージ実行の時期に注意する必要がある。
【０００５】
これらの問題を解決するためのエンジンの始動時制御装置には、所定検査信号を入力する入力端子を設け、この入力端子に所定入力信号を入力した状態で始動した場合は、エアパージ制御を行なうように設定しているものがある。
【特許文献３】特開平８−３２６５８３号公報
【特許文献４】特開平９−２４２５８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献３、４に開示されるエンジンの始動時制御装置は、所定検査信号を入力する専用の入力端子を別途に設ける必要があるため、システムの複雑化を招き、コストの上昇を招く問題があった。
【０００７】
この発明は、始めてのエンジン始動時に、エンジンの燃料系に溜まっている空気を、専用部品を設けることなく抜くことができ、システムの簡素化を果たすことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、燃料噴射弁から噴射される燃料噴射量を制御する燃料噴射制御装置と、前記燃料噴射制御装置に接続してこの燃料噴射制御装置が故障しているかどうかを診断する外部装置と、前記外部装置を前記燃料噴射制御装置に接続し、前記外部装置により前記燃料噴射制御装置の記憶部に、エアパージ実行フラグを記憶させる記憶処理手段と、初めてのクランキング時に、前記燃料噴射制御装置の記憶部にエアパージ実行フラグが記憶されている場合にのみ、エアパージを実行するエアパージ実行手段とを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明のエンジンの始動時制御装置は、エンジンの燃料系に溜まっている空気を抜くエアパージを行うための専用部品を設ける必要がなく、初めてのエンジン始動に必要な時間を短くすることができる。これにより、このエンジンの始動時制御装置は、システムの簡素化に貢献できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
この発明のエンジンの始動時制御装置は、初めてのクランキング時に、エアパージ実行フラグが記憶されている場合にのみ、エアパージを実行することで、エアパージを行うための専用部品を設ける必要を無くし、システムの簡素化を果たすものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図４は、実施例を示すものである。図１はエアパージ実行フラグ書き込みのフローチャート、図２はエアパージ実行のフローチャート、図３は始動時制御装置を搭載した車両の概略側面図、図４は始動時制御装置のシステムブロック図である。図３において、１は車両、２はエンジン、３は変速機、４は燃料タンク、５は燃料配管、６は燃料噴射弁、７は車輪である。車両１に搭載されたエンジン２は、燃料タンク４の燃料を燃料配管５に圧送し、燃料噴射弁６からエンジン２の吸気ポートや燃焼室に燃料を噴射供給する燃料系を備えている。燃料噴射弁６は、燃料噴射制御装置８により燃料噴射量を制御される。
前記燃料噴射制御装置８は、電子的に記憶されたプログラムにより制御対象を制御する電子制御装置として、車両１に搭載されている。また、車両２には、他の電子制御装置として、例えば変速機３の変速制御装置９等を搭載している。これら燃料噴射制御装置８や変速制御装置９等は、車載ネットワークシステムのシリアル通信線又はＣＡＮ（ＣＯＮＴＲＯＬＬＥＲ ＡＲＥＡ ＮＥＴＷＯＲＫ）通信線からなる車内通信線１０により接続している。
車内通信線１０には、コネクタ装置１１の車両側コネクタ１２を接続している。車両側コネクタ１２には、コネクタ装置１１の外部装置側コネクタ１３を結合・離脱可能に設けている。外部装置側コネクタ１３は、シリアル通信線又はＣＡＮ（ＣＯＮＴＲＯＬＬＥＲ ＡＲＥＡ ＮＥＴＷＯＲＫ）通信線からなる車外通信線１４により車両１の外部に設けられた外部装置、たとえば故障診断テスタ１５に接続している。
【００１２】
車内通信線１０を介して接続された複数の電子制御装置である燃料噴射制御装置８や変速制御装置９等は、図４に示すように構成される。なお、電子制御装置である燃料噴射制御装置８や変速制御装置９等は、同様に構成されているので、燃料噴射制御装置８を例示して説明する。
燃料噴射制御装置８は、外部装置である故障診断テスタ１５との間で車内通信線１０によりコネクタ装置１１を介してデータ通信を行う通信ポート１６を設け、後述の入力処理回路２１からの信号に基づいて制御対象である燃料噴射弁６に対する最適制御量を演算し、この演算結果に基づいた制御信号を出力する中央処理装置（ＣＰＵ）１７を設け、制御対象を制御するための制御用のプログラムや情報を格納する不揮発性メモリからなるプログラム記憶部（ＲＯＭ）１８を設け、中央処理装置１７が演算を行うための情報を保存する書き換え可能なデータ記憶部（ＲＡＭ）１９を設けてる。
また、燃料噴射制御装置８は、制御用のセンサ（例えば、エンジン回転速度センサ、エンジン水温センサ、バッテリ電圧センサ等）２０からの信号を信号入力線２１により入力して波形処理する入力処理回路２２を設け、中央処理装置１７からの制御信号を受けて制御用のアクチュエータである前記燃料噴射弁６に駆動信号を出力信号線２３により出力する出力制御回路２４を設け、他の電子制御装置である前記変速機制御装置９等との間で車内通信線１０によりデータ通信を行う通信ポート２５を設け、車両１に搭載された電力を供給する電源２６とイグニション信号（ＩＧ信号）を入力するイグニションスイッチ２７とが接続される電源供給回路２８を設けている。
【００１３】
前記車両１の電源２６は、車両側電源ライン２９と車両側グランドライン３０とを、コネクタ装置１１の車両側コネクタ１２に接続している。電源２６は、このコネクタ装置１１の外部装置側コネクタ１３を介して、外部装置側電源ライン３１と外部装置側グランドライン３２とにより前記故障診断テスタ１５に接続される。
故障診断テスタ１５は、コネクタ装置１１を介して燃料噴射制御装置８や変速制御装置９等に接続されると、電源２６から電源を供給されて起動する。故障診断テスタ１５は、起動により故障診断機能が動作し、通信ポート１６を介して燃料噴射制御装置８や変速制御装置９に接続し、データ記憶部１９のデータ保持部（バックアップＲＡＭ）３３に保存された故障コードＤＴＣや走行状態等の情報から、燃料噴射制御装置８や変速制御装置９が故障しているかどうかを判断する。データ保持部３３は、電源オフ時にも、書き込まれた情報の記憶保持が可能なように、電池等から電源を供給される。
【００１４】
前記故障診断テスタ１５には、記憶処理手段３４を備えている。記憶処理手段３４は、工場ラインにて故障診断テスタ１５を燃料噴射制御装置８に接続し、故障診断テスタ１５の故障診断機能によりエアパージ実行フラグを燃料噴射制御装置８に送信し、データ記憶部１９のデータ保持部３３にエアパージ実行フラグを記憶させる。
また、燃料噴射制御装置８には、プログラム記憶部１８にエアパージ実行手段３５を備えている。エアパージ実行手段３５は、エンジン２の初めてのクランキング時に、燃料噴射制御装置８のデータ記憶部１９にエアパージ実行フラグが記憶されている場合にのみ、エアパージを実行する。また、エアパージ実行手段３５は、エンジン２の初めてのクランキングの実行後に、エアパージ実行フラグを消去する。
前記燃料噴射弁６を制御する燃料噴射制御装置８と、前記燃料噴射制御装置８を故障診断する外部装置である故障診断テスタ１５と、前記燃料噴射制御装置８にエアパージ実行フラグを記憶させる記憶処理手段３４と、前記エアパージ実行フラグによりエアパージを実行し、エアパージ実行フラグを消去するエアパージ実行手段３５とによって、エンジン２の始動時制御装置３６を構成する。
エンジン２の始動時制御装置３６は、車両１の工場ラインでの組み立て後、最初のエンジン２の始動時に、エアパージ実行フラグがある場合に、燃料タンク４から燃料噴射弁６までの燃料流路から空気を抜くために、燃料噴射弁６を開弁動作させてエアパージを行ない、エアパージの実行後に、エアパージ実行フラグを消去する。
【００１５】
次に作用を説明する。
エンジン２の始動時制御装置３６は、図１に示すように、車両１の工場ラインにおいて、故障診断テスタ１５を燃料噴射制御装置８に接続すると、制御がスタートし（Ａ０１）、故障診断テスタ１５から燃料噴射制御装置８のデータ記憶部１９のデータ保持部３３にエアパージ実行フラグの書き込み要求があったかを判断する（Ａ０２）。
この判断（Ａ０２）がＮＯの場合は、この判断（Ａ０２）を繰り返す。この判断（Ａ０２）がＹＥＳの場合は、記憶処理手段３４によりエアパージ実行フラグをデータ記憶部１９のデータ保持部３３に書き込んで記憶（ＸＰＵＲＧＥ＝１）させ（Ａ０３）、制御を終了する（Ａ０４）。
データ記憶部１９のデータ保持部３３に書き込まれたエアパージ実行フラグは、電源のＯＮ・ＯＦＦ（イグニッションスイッチ２７のＯＮ・ＯＦＦ）が行われても、記憶保持される。
【００１６】
このエンジン２の始動時制御装置３６は、図２に示すように、車両１の工場ラインでの組み立て後において、初めてエンジン２を始動すると、制御がスタートし（Ｂ０１）、クランキングが開始されたかを判断する（Ｂ０２）。
この判断（Ｂ０２）がＮＯの場合は、この判断（Ｂ０２）を繰り返す。この判断（Ｂ０２）がＹＥＳの場合は、エアパージ実行フラグがデータ記憶部１９のデータ保持部３３に記憶（ＸＰＵＲＧＥ＝１）されているかを判断する（Ｂ０３）。
この判断（Ｂ０３）がＹＥＳの場合は、エアパージ制御を実行し（Ｂ０４）、エンジン２の始動が完了したかを判断する（Ｂ０５）。
この判断（Ｂ０５）がＮＯの場合は、エアパージ制御の実行（Ｂ０４）に戻る。この判断（Ｂ０５）がＹＥＳの場合は、エアパージ実行手段３５によりデータ記憶部１９のデータ保持部３３に記憶されているエアパージ実行フラグを消去（ＸＰＵＲＧＥ＝０）し（Ｂ０６）、制御を終了する（Ｂ０７）。
一方、前記エアパージ実行フラグがデータ記憶部１９に記憶されているかの判断（Ｂ０３）がＮＯの場合は、通常のエンジン１の始動制御を実行し（Ｂ０８）、制御を終了する（Ｂ０７）。
【００１７】
このように、エンジン２の始動時制御装置３６は、故障診断テスタ１５を燃料噴射制御装置８に接続し、故障診断テスタ１５の記憶処理手段３４によって燃料噴射制御装置８のデータ記憶部１９にエアパージ実行フラグを記憶させ、エアパージ実行手段３５によって、初めてのクランキング時に、燃料噴射制御装置８のデータ記憶部１９にエアパージ実行フラグが記憶されている場合にのみ、エアパージを実行する。
これにより、始動時制御装置３６は、エアパージ実行フラグによって、車両の工場ラインでの組み立て後の最初のエンジン始動時に、エンジン２の燃料タンク４から燃料配管５を介して燃料噴射弁６に至るまでの燃料系に溜まっている空気を迅速に抜くことができるので、エンジン１の燃料系に溜まっている空気を抜くエアパージを行うための専用部品を設ける必要がなく、初めてのエンジン始動に必要な時間を短くすることができる。このため、このエンジン２の始動時制御装置３６は、システムの簡素化に貢献できる。
また、エンジン２の始動時制御装置３６５は、エアパージ実行手段３５によって、初めてのクランキングの実行後に、エアパージ実行フラグを消去している。
これにより、始動時制御装置３６は、クランキングを一度でも行うとエアパージ実行フラグを消去して、エンジン始動後に不要となった制御仕様を、自動的に消去することができる。このため、このエンジン２の始動時制御装置３６は、消去し忘れによる二回目以降の始動制御に悪影響を与えることがない。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
この発明のエンジンの始動時制御装置は、専用部品を設ける必要がなく、初めてのエンジン始動に必要な時間を短くすることができ、システムの簡素化に貢献できるものであり、燃料噴射弁を備えたエンジンの電子制御装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施例を示すエンジンの始動時制御装置のエアパージ実行フラグ書き込みのフローチャートである。
【図２】実施例を示すエンジンの始動時制御装置のエアパージ実行のフローチャートである。
【図３】実施例を示すエンジンの始動時制御装置を搭載した車両の概略側面図である。
【図４】実施例を示すエンジンの始動時制御装置のシステムブロック図である。
【符号の説明】
【００２０】
１ 車両
２ エンジン
４ 燃料タンク
５ 燃料配管
６ 燃料噴射弁
８ 燃料噴射制御装置
１１ コネクタ装置
１５ 故障診断テスタ
１７ 中央処理装置
１９ データ記憶部
３３ データ保持部
３４ 記憶処理手段
３５ エアパージ実行手段
３６ 始動時制御装置
【技術分野】
【０００１】
この発明はエンジンの始動時制御装置に係り、特に、始めてのエンジン始動時に、エンジンの燃料系に溜まっている空気を、専用部品を設けることなく抜くことができるエンジンの始動時制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるエンジンには、燃料タンクの燃料を燃料配管に圧送し、燃料噴射弁から噴射供給する燃料系を備えているものがある。このような車両の工場ラインでの組み立て後、最初のエンジン始動時は、エンジンの燃料系（燃料タンクから燃料噴射弁までの燃料流路）に空気が溜まっているため、クランキング中に空気が抜けきるまで燃料噴射弁から燃料が噴射されず、クランキングが長引いて始動に時間が必要となる問題がある。また、このような時間を必要とすることから、生産性が低下するという問題が発生している。
【０００３】
このような問題への対応策としては、車両組付け後に、燃料タンクから燃料噴射弁までの燃料流路から空気を抜くエアパージ制御を行なう技術として、車両組立後のエンジンが初回始動であることを検出した場合に、燃料噴射弁の開弁時間を強制的に延長するエアパージ制御を行うエンジンの始動時制御装置がある。
【特許文献１】特開平８−１００６９６号公報
【特許文献２】特開２００３−２０９７６号公報
【０００４】
この始動時制御装置は、車両の工場ラインでの組み立て後、最初のエンジン始動時に有効な技術であり、通常時（燃料タンクから燃料噴射弁までの間の燃料流路が燃料で満たされている場合）に使用すると、オーバーリッチによる失火を起こす可能性があるため、エアパージ実行の時期に注意する必要がある。
【０００５】
これらの問題を解決するためのエンジンの始動時制御装置には、所定検査信号を入力する入力端子を設け、この入力端子に所定入力信号を入力した状態で始動した場合は、エアパージ制御を行なうように設定しているものがある。
【特許文献３】特開平８−３２６５８３号公報
【特許文献４】特開平９−２４２５８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献３、４に開示されるエンジンの始動時制御装置は、所定検査信号を入力する専用の入力端子を別途に設ける必要があるため、システムの複雑化を招き、コストの上昇を招く問題があった。
【０００７】
この発明は、始めてのエンジン始動時に、エンジンの燃料系に溜まっている空気を、専用部品を設けることなく抜くことができ、システムの簡素化を果たすことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、燃料噴射弁から噴射される燃料噴射量を制御する燃料噴射制御装置と、前記燃料噴射制御装置に接続してこの燃料噴射制御装置が故障しているかどうかを診断する外部装置と、前記外部装置を前記燃料噴射制御装置に接続し、前記外部装置により前記燃料噴射制御装置の記憶部に、エアパージ実行フラグを記憶させる記憶処理手段と、初めてのクランキング時に、前記燃料噴射制御装置の記憶部にエアパージ実行フラグが記憶されている場合にのみ、エアパージを実行するエアパージ実行手段とを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明のエンジンの始動時制御装置は、エンジンの燃料系に溜まっている空気を抜くエアパージを行うための専用部品を設ける必要がなく、初めてのエンジン始動に必要な時間を短くすることができる。これにより、このエンジンの始動時制御装置は、システムの簡素化に貢献できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
この発明のエンジンの始動時制御装置は、初めてのクランキング時に、エアパージ実行フラグが記憶されている場合にのみ、エアパージを実行することで、エアパージを行うための専用部品を設ける必要を無くし、システムの簡素化を果たすものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図４は、実施例を示すものである。図１はエアパージ実行フラグ書き込みのフローチャート、図２はエアパージ実行のフローチャート、図３は始動時制御装置を搭載した車両の概略側面図、図４は始動時制御装置のシステムブロック図である。図３において、１は車両、２はエンジン、３は変速機、４は燃料タンク、５は燃料配管、６は燃料噴射弁、７は車輪である。車両１に搭載されたエンジン２は、燃料タンク４の燃料を燃料配管５に圧送し、燃料噴射弁６からエンジン２の吸気ポートや燃焼室に燃料を噴射供給する燃料系を備えている。燃料噴射弁６は、燃料噴射制御装置８により燃料噴射量を制御される。
前記燃料噴射制御装置８は、電子的に記憶されたプログラムにより制御対象を制御する電子制御装置として、車両１に搭載されている。また、車両２には、他の電子制御装置として、例えば変速機３の変速制御装置９等を搭載している。これら燃料噴射制御装置８や変速制御装置９等は、車載ネットワークシステムのシリアル通信線又はＣＡＮ（ＣＯＮＴＲＯＬＬＥＲ ＡＲＥＡ ＮＥＴＷＯＲＫ）通信線からなる車内通信線１０により接続している。
車内通信線１０には、コネクタ装置１１の車両側コネクタ１２を接続している。車両側コネクタ１２には、コネクタ装置１１の外部装置側コネクタ１３を結合・離脱可能に設けている。外部装置側コネクタ１３は、シリアル通信線又はＣＡＮ（ＣＯＮＴＲＯＬＬＥＲ ＡＲＥＡ ＮＥＴＷＯＲＫ）通信線からなる車外通信線１４により車両１の外部に設けられた外部装置、たとえば故障診断テスタ１５に接続している。
【００１２】
車内通信線１０を介して接続された複数の電子制御装置である燃料噴射制御装置８や変速制御装置９等は、図４に示すように構成される。なお、電子制御装置である燃料噴射制御装置８や変速制御装置９等は、同様に構成されているので、燃料噴射制御装置８を例示して説明する。
燃料噴射制御装置８は、外部装置である故障診断テスタ１５との間で車内通信線１０によりコネクタ装置１１を介してデータ通信を行う通信ポート１６を設け、後述の入力処理回路２１からの信号に基づいて制御対象である燃料噴射弁６に対する最適制御量を演算し、この演算結果に基づいた制御信号を出力する中央処理装置（ＣＰＵ）１７を設け、制御対象を制御するための制御用のプログラムや情報を格納する不揮発性メモリからなるプログラム記憶部（ＲＯＭ）１８を設け、中央処理装置１７が演算を行うための情報を保存する書き換え可能なデータ記憶部（ＲＡＭ）１９を設けてる。
また、燃料噴射制御装置８は、制御用のセンサ（例えば、エンジン回転速度センサ、エンジン水温センサ、バッテリ電圧センサ等）２０からの信号を信号入力線２１により入力して波形処理する入力処理回路２２を設け、中央処理装置１７からの制御信号を受けて制御用のアクチュエータである前記燃料噴射弁６に駆動信号を出力信号線２３により出力する出力制御回路２４を設け、他の電子制御装置である前記変速機制御装置９等との間で車内通信線１０によりデータ通信を行う通信ポート２５を設け、車両１に搭載された電力を供給する電源２６とイグニション信号（ＩＧ信号）を入力するイグニションスイッチ２７とが接続される電源供給回路２８を設けている。
【００１３】
前記車両１の電源２６は、車両側電源ライン２９と車両側グランドライン３０とを、コネクタ装置１１の車両側コネクタ１２に接続している。電源２６は、このコネクタ装置１１の外部装置側コネクタ１３を介して、外部装置側電源ライン３１と外部装置側グランドライン３２とにより前記故障診断テスタ１５に接続される。
故障診断テスタ１５は、コネクタ装置１１を介して燃料噴射制御装置８や変速制御装置９等に接続されると、電源２６から電源を供給されて起動する。故障診断テスタ１５は、起動により故障診断機能が動作し、通信ポート１６を介して燃料噴射制御装置８や変速制御装置９に接続し、データ記憶部１９のデータ保持部（バックアップＲＡＭ）３３に保存された故障コードＤＴＣや走行状態等の情報から、燃料噴射制御装置８や変速制御装置９が故障しているかどうかを判断する。データ保持部３３は、電源オフ時にも、書き込まれた情報の記憶保持が可能なように、電池等から電源を供給される。
【００１４】
前記故障診断テスタ１５には、記憶処理手段３４を備えている。記憶処理手段３４は、工場ラインにて故障診断テスタ１５を燃料噴射制御装置８に接続し、故障診断テスタ１５の故障診断機能によりエアパージ実行フラグを燃料噴射制御装置８に送信し、データ記憶部１９のデータ保持部３３にエアパージ実行フラグを記憶させる。
また、燃料噴射制御装置８には、プログラム記憶部１８にエアパージ実行手段３５を備えている。エアパージ実行手段３５は、エンジン２の初めてのクランキング時に、燃料噴射制御装置８のデータ記憶部１９にエアパージ実行フラグが記憶されている場合にのみ、エアパージを実行する。また、エアパージ実行手段３５は、エンジン２の初めてのクランキングの実行後に、エアパージ実行フラグを消去する。
前記燃料噴射弁６を制御する燃料噴射制御装置８と、前記燃料噴射制御装置８を故障診断する外部装置である故障診断テスタ１５と、前記燃料噴射制御装置８にエアパージ実行フラグを記憶させる記憶処理手段３４と、前記エアパージ実行フラグによりエアパージを実行し、エアパージ実行フラグを消去するエアパージ実行手段３５とによって、エンジン２の始動時制御装置３６を構成する。
エンジン２の始動時制御装置３６は、車両１の工場ラインでの組み立て後、最初のエンジン２の始動時に、エアパージ実行フラグがある場合に、燃料タンク４から燃料噴射弁６までの燃料流路から空気を抜くために、燃料噴射弁６を開弁動作させてエアパージを行ない、エアパージの実行後に、エアパージ実行フラグを消去する。
【００１５】
次に作用を説明する。
エンジン２の始動時制御装置３６は、図１に示すように、車両１の工場ラインにおいて、故障診断テスタ１５を燃料噴射制御装置８に接続すると、制御がスタートし（Ａ０１）、故障診断テスタ１５から燃料噴射制御装置８のデータ記憶部１９のデータ保持部３３にエアパージ実行フラグの書き込み要求があったかを判断する（Ａ０２）。
この判断（Ａ０２）がＮＯの場合は、この判断（Ａ０２）を繰り返す。この判断（Ａ０２）がＹＥＳの場合は、記憶処理手段３４によりエアパージ実行フラグをデータ記憶部１９のデータ保持部３３に書き込んで記憶（ＸＰＵＲＧＥ＝１）させ（Ａ０３）、制御を終了する（Ａ０４）。
データ記憶部１９のデータ保持部３３に書き込まれたエアパージ実行フラグは、電源のＯＮ・ＯＦＦ（イグニッションスイッチ２７のＯＮ・ＯＦＦ）が行われても、記憶保持される。
【００１６】
このエンジン２の始動時制御装置３６は、図２に示すように、車両１の工場ラインでの組み立て後において、初めてエンジン２を始動すると、制御がスタートし（Ｂ０１）、クランキングが開始されたかを判断する（Ｂ０２）。
この判断（Ｂ０２）がＮＯの場合は、この判断（Ｂ０２）を繰り返す。この判断（Ｂ０２）がＹＥＳの場合は、エアパージ実行フラグがデータ記憶部１９のデータ保持部３３に記憶（ＸＰＵＲＧＥ＝１）されているかを判断する（Ｂ０３）。
この判断（Ｂ０３）がＹＥＳの場合は、エアパージ制御を実行し（Ｂ０４）、エンジン２の始動が完了したかを判断する（Ｂ０５）。
この判断（Ｂ０５）がＮＯの場合は、エアパージ制御の実行（Ｂ０４）に戻る。この判断（Ｂ０５）がＹＥＳの場合は、エアパージ実行手段３５によりデータ記憶部１９のデータ保持部３３に記憶されているエアパージ実行フラグを消去（ＸＰＵＲＧＥ＝０）し（Ｂ０６）、制御を終了する（Ｂ０７）。
一方、前記エアパージ実行フラグがデータ記憶部１９に記憶されているかの判断（Ｂ０３）がＮＯの場合は、通常のエンジン１の始動制御を実行し（Ｂ０８）、制御を終了する（Ｂ０７）。
【００１７】
このように、エンジン２の始動時制御装置３６は、故障診断テスタ１５を燃料噴射制御装置８に接続し、故障診断テスタ１５の記憶処理手段３４によって燃料噴射制御装置８のデータ記憶部１９にエアパージ実行フラグを記憶させ、エアパージ実行手段３５によって、初めてのクランキング時に、燃料噴射制御装置８のデータ記憶部１９にエアパージ実行フラグが記憶されている場合にのみ、エアパージを実行する。
これにより、始動時制御装置３６は、エアパージ実行フラグによって、車両の工場ラインでの組み立て後の最初のエンジン始動時に、エンジン２の燃料タンク４から燃料配管５を介して燃料噴射弁６に至るまでの燃料系に溜まっている空気を迅速に抜くことができるので、エンジン１の燃料系に溜まっている空気を抜くエアパージを行うための専用部品を設ける必要がなく、初めてのエンジン始動に必要な時間を短くすることができる。このため、このエンジン２の始動時制御装置３６は、システムの簡素化に貢献できる。
また、エンジン２の始動時制御装置３６５は、エアパージ実行手段３５によって、初めてのクランキングの実行後に、エアパージ実行フラグを消去している。
これにより、始動時制御装置３６は、クランキングを一度でも行うとエアパージ実行フラグを消去して、エンジン始動後に不要となった制御仕様を、自動的に消去することができる。このため、このエンジン２の始動時制御装置３６は、消去し忘れによる二回目以降の始動制御に悪影響を与えることがない。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
この発明のエンジンの始動時制御装置は、専用部品を設ける必要がなく、初めてのエンジン始動に必要な時間を短くすることができ、システムの簡素化に貢献できるものであり、燃料噴射弁を備えたエンジンの電子制御装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施例を示すエンジンの始動時制御装置のエアパージ実行フラグ書き込みのフローチャートである。
【図２】実施例を示すエンジンの始動時制御装置のエアパージ実行のフローチャートである。
【図３】実施例を示すエンジンの始動時制御装置を搭載した車両の概略側面図である。
【図４】実施例を示すエンジンの始動時制御装置のシステムブロック図である。
【符号の説明】
【００２０】
１ 車両
２ エンジン
４ 燃料タンク
５ 燃料配管
６ 燃料噴射弁
８ 燃料噴射制御装置
１１ コネクタ装置
１５ 故障診断テスタ
１７ 中央処理装置
１９ データ記憶部
３３ データ保持部
３４ 記憶処理手段
３５ エアパージ実行手段
３６ 始動時制御装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料噴射弁から噴射される燃料噴射量を制御する燃料噴射制御装置と、
前記燃料噴射制御装置に接続してこの燃料噴射制御装置が故障しているかどうかを診断する外部装置と、
前記外部装置を前記燃料噴射制御装置に接続し、前記外部装置により前記燃料噴射制御装置の記憶部に、エアパージ実行フラグを記憶させる記憶処理手段と、
初めてのクランキング時に、前記燃料噴射制御装置の記憶部にエアパージ実行フラグが記憶されている場合にのみ、エアパージを実行するエアパージ実行手段とを備えたことを特徴とするエンジンの始動時制御装置。
【請求項２】
前記エアパージ実行手段は、初めてのクランキングの実行後に、前記エアパージ実行フラグを消去することを特徴とする請求項１に記載のエンジンの始動時制御装置。
【請求項１】
燃料噴射弁から噴射される燃料噴射量を制御する燃料噴射制御装置と、
前記燃料噴射制御装置に接続してこの燃料噴射制御装置が故障しているかどうかを診断する外部装置と、
前記外部装置を前記燃料噴射制御装置に接続し、前記外部装置により前記燃料噴射制御装置の記憶部に、エアパージ実行フラグを記憶させる記憶処理手段と、
初めてのクランキング時に、前記燃料噴射制御装置の記憶部にエアパージ実行フラグが記憶されている場合にのみ、エアパージを実行するエアパージ実行手段とを備えたことを特徴とするエンジンの始動時制御装置。
【請求項２】
前記エアパージ実行手段は、初めてのクランキングの実行後に、前記エアパージ実行フラグを消去することを特徴とする請求項１に記載のエンジンの始動時制御装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−７９５７４（Ｐ２００９−７９５７４Ａ）
【公開日】平成２１年４月１６日（２００９．４．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２５１２１５（Ｐ２００７−２５１２１５）
【出願日】平成１９年９月２７日（２００７．９．２７）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年４月１６日（２００９．４．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年９月２７日（２００７．９．２７）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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