【課題】触媒の劣化によるＥＧＲバルブの動作不良を招くおそれを軽減することができる排気ガス還流量調整装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲガス還流量制限装置３０は、空燃比センサ２１、酸素センサ２２の検出結果から触媒劣化度合実測値Ｄdmを算出する触媒劣化度合算出部３１と、触媒劣化度合実測値Ｄdmが第１所定値以上であるか否かを判断する触媒劣化度合判断部３２と、触媒劣化度合判断部３２が触媒劣化度合実測値Ｄdmは第１所定値以上であると判断したときに、ＥＧＲバルブ１７を制御することにより、ＥＧＲガス還流量を制限するＥＧＲガス還流量制限指示部３３とを有する。 （もっと読む）

【課題】電子制御スロットルの製造バラつきがある場合でも、従来より最適なスロットル制御を行うことができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥＣＵは、内燃機関のアイドル時のエンジン回転数制御後、この学習を行って（ステップＳ１）、アイドル時の単位時間あたりの吸入空気量を表す学習値を得て（ステップＳ２）、内燃機関のエンジン回転数を検出し（ステップＳ３）、学習値とエンジン回転数とに基づいて走行時の吸入空気量を算出し（ステップＳ４）、この値に基づいてスロットル開度を制御する（ステップＳ５）。 （もっと読む）

【課題】失火が発生したときの噴射状態に合わせて異常時運転状態を記憶する。
【解決手段】失火が発生した際の内燃機関（エンジン）の運転状態（エンジン回転数、負荷率、暖機状態）と噴射状態（ＤＵＡＬ噴射、ＤＩ噴射、ＰＦＩ噴射）とを記憶し、噴射状態ごとに異常時運転状態を求めるとともに、失火異常の検出期間内で失火が発生した各噴射状態ごとの失火の回数に基づいて異常時噴射状態を決定する。そして、その決定した異常時噴射状態での異常時運転状態を記憶する。このような処理により、失火が発生したときの噴射状態に合わせて異常時運転状態を記憶することができるので、失火異常検出の後に、正常復帰判定を実施するにあたり、その正常復帰判定を適正に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】今回より後のクランク角信号の信号周期を、極力小さい記憶容量で高精度に予測するエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン制御装置は、今回のクランク角度θを読込み（Ｓ４００）、今回計測したクランク角信号の信号周期と、前回計測した信号周期との変化量αを算出し（Ｓ４０２）、クランク角度に応じて設定された角度特性係数Ｋ（θ）と変化量αとを乗算して補正量Ｈを算出する（Ｓ４０６）。エンジン制御装置は、今回までに計測した信号周期のうち補正対象となる基準信号周期Ｔ（ｉ）として今回計測した信号周期と補正量Ｈとを加算して、今回よりも後の信号周期である補正信号周期Ｔ’（ｉ＋１）を予測する（Ｓ４１０）。エンジン制御装置は、補正信号周期Ｔ’（ｉ＋１）を逓倍数で割った周期の逓倍角度クロックを生成し、逓倍角度クロックに同期してエンジン制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】回転軸の回転速度変動に影響されにくく且つ必要なメモリ容量を抑えつつ、回転信号の角度分解能より小さい一定角度毎のデータをメモリに記憶する。
【解決手段】装置１には、１０°ＣＡ毎にタイミングエッジが生じるクランク信号と、センサ信号の一定時間毎のＡ／Ｄ変換データが入力される。この装置１では、記憶制御部９が、タイミングエッジの発生間隔であるパルス間隔毎に、そのパルス間隔で発生したデータをバッファ７の先頭アドレスから順に記憶すると共に、バッファ７に記憶したデータの数を第１カウンタ２１で計数する。そして、タイミングエッジが発生する毎に、演算器３３が、上記計数されたデータ数を逓倍数で割った除算値を算出し、ＤＭＡコントローラ１３、ロードアドレス切替部１５及び転送要求出力制御部１７が、上記除算値を用いて、バッファ７内のデータの中から「１０°／逓倍数」毎のデータを選択してＲＡＭ１１に転送する。 （もっと読む）

【課題】メモリの必要記憶容量を抑えつつ、回転信号の角度分解能よりも小さい一定角度毎のデータをメモリに記憶可能な信号処理装置の提供。
【解決手段】装置１には、クランク軸が１０度回転する毎にタイミングエッジが生じるクランク信号と、センサ信号の一定時間Ｔｓ毎のＡ／Ｄ変換データが入力される。装置１では、タイミングエッジが発生する毎に、計測部１５が、そのエッジの発生間隔であるパルス間隔の時間Ｔｉを算出し、演算部１７が、その算出された時間Ｔｉと、目標データ保存数Ｎａと、上記一定時間Ｔｓとを用いて、「Ｔｉ／（Ｎａ×Ｔｓ）」の値を整数化処理した整数値（Ｎｂ）を求め、そのＮｂをレジスタ１９に書き込む。また、一定時間Ｔｓ毎に更新されるデータがＤＭＡコントローラ２１に入力され、タイミング制御器２５が、上記データがＮｂの回数だけ更新される毎に１回の割合で、ＤＭＡコントローラ２１にメモリ６へのデータ転送を行わせる。 （もっと読む）

【課題】使用燃料の如何にかかわらず、出力操作部材の操作に応じたエンジン本体の出力状態を安定して現出させることができるエンジンの提供を目的とする。
【解決手段】エンジン１において、制御装置７０に、エンジン本体１０に所定の標準燃料が供給された際の前記エンジン本体１０の出力回転数及び負荷状態と過給機４０の作動状態との関係を示す標準燃料使用時データ７５が備えられる。前記制御装置７０は、出力操作部材６０の操作量に応じて燃料供給装置５０の噴射状態の制御を行う基本制御を行い、ターボセンサ８３による検出信号に基づいて認識される前記過給機４０の現実の作動状態が出力回転数検出部材８１及び負荷状態検出部材８２による検出信号を用いて前記標準燃料使用時データ７５に基づき認識される標準燃料使用時にあるべき前記過給機４０の標準作動状態と一致するように前記基本制御に対して補正制御を行う。 （もっと読む）

【課題】 本発明の課題は、自動車等の動作装置の運転条件及び動作装置の性能を示す出力変数とから、モデル予測制御により計算したその性能が最適となる動作装置を制御するための制御変数を、運転条件及び出力変数とから取得可能なテーブルを自動生成することを目的とする。
【解決手段】 上記課題は、動作装置を運転する運転条件と、該運転条件に応じて該動作装置を制御した際の該動作装置の性能を示す出力変数とを記憶する記憶部と、前記記憶部に記憶されている前記運転条件と前記出力変数との組み合せ毎に、該運転条件と該出力変数とから該動作装置の制御変数を予測するモデル予測制御によって、前記出力変数を最適にする該制御変数を計算する予測制御部と、前記組み合せ毎に、前記予測制御部によって計算された前記制御変数に係る変数データを対応付けたテーブルを生成するテーブル生成部とを有する情報処理装置により達成される。 （もっと読む）

【課題】誤判定回避を図りつつもバッテリの異常発生を迅速に検出できるようにする。
【解決手段】バッテリ電圧ＶＢを検出するバッテリ電圧検出回路２２（検出手段）と、内燃機関が始動可能な状態（ＩＧオン）に操作されてから車両が走行を開始するまでの所定期間内に、バッテリ電圧検出回路２２により検出されたバッテリ電圧ＶＢを取得し、その取得した電圧に基づき異常判定値ＴＨ１を設定する異常判定値作成手段２３（設定手段）と、車両の走行中時に検出されたバッテリ電圧ＶＢが異常判定値ＴＨ１よりも低い場合に、異常が発生していると判定する走行時異常判定手段２４（異常判定手段）異常判定手段と、を備える。そして、走行開始に伴いバッテリへの充電が開始されるとバッテリ電圧は上昇してＩＧオン時よりも高くなる筈である。よって、走行時にＶＢ＜ＴＨ１であれば異常と判定できる。 （もっと読む）

【課題】複数のコアを有するマルチコアプロセッサを用いて演算処理を行う内燃機関において、内燃機関の演算負荷に応じた効率的な使用コア配分を行う。
【解決手段】吸気バルブおよび排気バルブの少なくとも一方のバルブタイミングを可変させる可変動弁機構を備え、内燃機関の運転状態に応じて前記可変動弁機構を作動させる内燃機関の制御装置であって、複数のコアが搭載されたマルチコアプロセッサを有し、内燃機関の動作に関わる種々の演算のタスクを複数のコアに割り当てて並列に演算を行う演算手段と、可変動弁機構の作動が停止される場合に、停止前に比して前記演算手段に用いるコア数を減ずる制御手段と、を備える。好ましくは、可変動弁機構の動作に関連する演算のタスクを複数のコアから指定された１または複数の指定コアに割り当て、可変動弁機構の作動が停止される場合に当該指定コアを休止させる。 （もっと読む）

【課題】センサ信号の処理において、デジタル変換されたデータからクランク角度に同期した正確なタイミングでセンサ信号のデータを得られるようにする。
【解決手段】ＣＰＳ２のセンサ信号を、入力回路４を介してＡＤ変換回路７でデジタル信号に変換し、デジタルフィルタ８でノイズを除去する。ＡＤ変換をする毎にＲＡＭａのデータをＲＡＭｂに移動し、ＡＤ変換したデータをＲＡＭ９のＲＡＭａに記憶する。センサ信号処理装置１により、サンプリング周期よりも短い時間間隔で信号処理を実行する。トリガ発生回路１１により、ＮＥセンサ３からクランク角度に同期し且つフィルタの遅延時間で補正したトリガ信号を生成する。トリガ信号が発生した時点の前後のＡＤ変換データからトリガ信号のタイミングに同期したデータを線形補間して算出する。記憶させるデータ量を少なくして安価な構成とし、迅速且つ正確なデータを取得する。 （もっと読む）

【課題】クランク角センサにより検出される被検出部の正規位置からのずれ量に関し、そのずれ量を表した数値を高精度で学習可能にする。
【解決手段】パルサ誤差が無いと仮定した場合におけるＮＥ波形を理想波形Ｗａ，Ｗｂと呼び、計測された瞬時回転速度の変化を表した波形を計測波形Ｖａ，Ｖｂと呼ぶ場合において、理想波形Ｗａ，Ｗｂから導き出される数式のパラメータを理想パラメータＡｍｏｔ，θｍｏｔと呼び、前記計測波形から導き出される数式のパラメータを計測パラメータＡｒｏｗ，θｒｏｗと呼ぶ場合において、複数の異なる平均ＮＥを基準値として設定し、複数の基準値ごとに対応する理想パラメータを予め記憶しておく。そして、現時点での平均ＮＥに対応する理想パラメータと、現時点で計測した計測パラメータとの誤差Δｅを学習する。 （もっと読む）

【課題】モデルと実エンジンとの同期をずれさせることなく予測制御が実現できるモデルベースエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】モデル部３が実エンジン４よりも高速で動作するようモデル部３の処理速度を管理する処理速度管理部６と、実エンジン４の運転サイクルごとに、モデル部３の特定気筒の運転サイクルが終了した瞬間のモデル部３の内部計算状態を記憶しておき、実エンジン４の運転サイクルが終了したときモデル部３の内部計算状態を記憶されている内部計算状態に置換し、実エンジン４の次の運転サイクル開始と同時にモデル部３を置換された内部計算状態から運転させる同期管理部７とを備える。 （もっと読む）

【課題】多様でより体感的な心地よさを演出することができるエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１７が運転状態にある場合、制御ユニット７１が、エンジン１７により発生する可聴音または体感可能な振動の周期を変化させるように燃焼調整部７５を制御するようにした。 （もっと読む）

【課題】自動車用電子制御装置において、不揮発性メモリの使用量を削減することを可能とする。
【解決手段】書込みツール２００は、ＥＣＵ１００に対し、ＥＣＵ１００の通信環境を変更する処理、ＲＯＭ１１０に書込むためのデータ（書込みデータ）をＥＣＵ１００において受信する処理、及び、書込みデータをＲＯＭ１１０に書込む処理を含んだ書込みプログラムを転送する。ＥＣＵ１００は、転送された書込みプログラムをＲＡＭ１３０に展開した後、展開した書込みプログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】メモリ機能付きの駆動回路を備えるスタータ制御装置にて、マイコンが制御処理の実行期間中に暴走してしまうことで不要なスタータ駆動がされてしまうのを防止する。
【解決手段】スタータ制御装置は、マイコンからの駆動指令を受けるとマイコンからの停止指令を受けるまでの間、スタータに駆動電流を流す方の出力オン状態を維持する駆動回路と、マイコンの暴走を検知するとマイコンをリセットして再起動させるリセット回路とを備えている。そして、マイコンは、起動直後に初期処理を一回実行した後、スタータを制御するための通常処理（上記指令を出す制御処理）を繰り返し実行するようになっている。更にマイコンは、初期処理の中で、駆動回路が出力オン状態であると判定するとバックアップＲＡＭ内のカウンタＣをインクリメントし、カウンタ値が所定値（例えば３）に達したと判定すると駆動回路に停止指令を出力して該駆動回路を出力オフ状態にする。 （もっと読む）

【課題】カム角信号が各気筒に対応した所定の角度位置で発生する構成において、クランク角信号が異常の場合にエンジンを始動できるエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン始動時からクランク角信号が異常の場合（Ｓ４１０：Ｙｅｓ、Ｓ４１８：Ｎｏ）、エンジン制御装置は、前回気筒推定位置を＋１して今回気筒推定位置とする（Ｓ４２０）。エンジン始動後に最初にカム角信号を検出する場合、エンジン停止時の気筒位置を前回気筒推定位置とする。エンジン制御装置は、２回目のカム角信号を検出してからは（Ｓ４２４：Ｎｏ）、カム角信号の時間間隔に基づいて生成される疑似クランク角信号と今回気筒推定位置とカム角信号とに基づいて燃料の噴射、点火処理を実行し（Ｓ４３６、Ｓ４３８）、３回目以降のカム角信号を検出し前回噴射燃料が正常燃焼していない場合（Ｓ４２２：Ｎｏ、Ｓ４３０：Ｎｏ）、今回気筒推定位置をずらす（Ｓ４３４）。 （もっと読む）

【課題】重機がアイドリング状態であるか否かを示す客観的なデータを取得する。
【解決手段】携帯電話機３はダンプトラック２の運転席に設置される。携帯電話機３の加速度測定部３６（３軸加速度センサ）でダンプトラック２の３軸方向の加速度を測定し、加速度測定情報生成部３０ａで３軸方向の加速度を合成して、合成加速度の時系列データを得る。この時系列データは、携帯電話機３からメモリーカード４０を介して動作判定装置４に伝達される。動作判定装置４のばらつき算出部４２ａは、合成加速度の時系列データに基づいて合成加速度の標準偏差を算出する。動作判定部４２ｂは合成加速度の標準偏差に基づいてダンプトラック２の動作状況を判定する。上記時系列に従い、合成加速度の標準偏差の算出とダンプトラック２の動作状況の判定とを繰り返すことで、合成加速度の標準偏差の時系列データとダンプトラック２の動作状況の時系列データとを取得する。 （もっと読む）

【課題】コストが大きく増加することなくＡＤ変換回路の入力レンジ範囲内の小さな異常燃焼から入力レンジ範囲を超える大きな異常燃焼を検出することができる異常燃焼検出装置及び内燃機関制御装置を安価に提供する。
【解決手段】ＡＤ変換回路８から出力されたデジタルデータに基づいて異常燃焼の大きさを判定すると共に、オーバーレンジ検出回路１０がオーバーレンジを検出した場合は大きな異常燃焼を特定する。これにより、大きな異常燃焼と小さな異常燃焼を判断するための別々のＡＤ変換回路を準備する必要がないので、安価に異常燃焼検出を実現できる。 （もっと読む）

【課題】制御系の動作を確保しつつ、アイドルストップ機能を動作させる。
【解決手段】バッテリー８０の出力電圧が低下し、制御ユニット１１が、シフト位置検出ユニット２０の接点２１〜２４、及びブレーキ状態検出ユニット３０の接点３１がオンであるか、オフであるかを判定することが困難になった場合には、予め記憶されていた情報に基づいて、制御信号を生成し出力する。これにより、制御ユニット１１は、バッテリー８０の出力電圧が低下したとしても、制御系１００の動作を継続して行うことができる。また、バッテリー８０の出力電圧が低下したとしても、制御系１００の動作を継続して行うことができるので、アイドルストップ機能による動作を必要に応じて行うことができる。これにより、車両の燃費を向上させることができる。 （もっと読む）