【課題】電力回生装置が回収した電力をバッテリに蓄える車両において、余剰電力を有効利用して車両のエネルギー効率を改善する。
【解決手段】バッテリの充電状態が設定値よりも高く（ステップＳ２０１）、かつ、電力回生装置が余剰電力を回収する場合（ステップＳ２０２）に、前記余剰電力を用いて、燃料供給装置が内燃機関に供給する燃料の圧力を上昇させる（ステップＳ２０３）。余剰電力を用いて燃料の圧力を上昇させた直後は、燃料圧力が目標よりも高い状態が発生し、燃料供給装置における消費電力が低下する。 （もっと読む）

【課題】制御装置と駆動装置との間のインターフェースを変更することなく既存の信号により流量調整弁の駆動電流の切り替えを行う。
【解決手段】ＥＤＵ７のデコーダ１５は、何れか１つの気筒の噴射信号ＩＪＴｎが噴射指令状態となったときにインジェクタ駆動回路１６に対し駆動信号Ｄｎを出力する。さらに、エンジンが無噴射減速状態にある期間において、全ての気筒の噴射信号ＩＪＴ１〜ＩＪＴ４が同時に１（噴射指令状態）となったとき、電流切替信号ＳＣを１にして電流検出抵抗回路３９の電流検出抵抗値を低下させる。駆動制御回路４５は、電圧検出回路４６の検出電圧が所定のしきい値に達するまでの期間、駆動信号Ｓ２を１にしてトランジスタ３２をオン駆動するので、電磁コイルＰＣの立ち上がり時の駆動電流が増加する。 （もっと読む）

【課題】高圧燃料通路内の燃料圧力変化の時間遅れに起因して、混合気の空燃比が目標空燃比からずれることを的確に抑制する。
【解決手段】内燃機関７は、燃料を気筒内に直接噴射する高圧燃料噴射弁４７、燃料を当該気筒の吸気ポート７２に噴射する低圧燃料噴射弁３７、機関運転状態に応じて高圧デリバリパイプ４６内の燃料圧力を調整する高圧燃料ポンプ５を備える。電子制御装置８は、高圧燃料ポンプ５により高圧デリバリパイプ４６内の燃料圧力を機関負荷に応じて調整する。また各噴射弁４７、３７の燃料噴射量の総和である総燃料噴射量における高圧燃料噴射弁４７の燃料噴射量の基本割合を機関回転速度及び機関負荷に応じて設定する。そして低負荷運転時に燃料圧力が低負荷運転時に対応した燃料圧力よりも高い所定圧力以上である場合には、高圧燃料噴射弁４７の燃料噴射量の割合を上記基本割合よりも大きく補正する。 （もっと読む）

【課題】高圧燃料ポンプの降圧特性を用いて、燃料カット時間を犠牲にせずに目標燃圧に制御することを可能とする内燃機関の高圧燃料ポンプ制御装置を提供する。
【解決手段】燃料蓄圧室に備えられた燃料噴射弁と、前記燃料噴射弁に燃料を圧送させる高圧燃料ポンプとを有する内燃機関の高圧燃料ポンプ制御装置において、前記高圧燃料ポンプは、加圧室と、前記加圧室内の燃料を加圧するプランジャと、吐出通路内に設けた吐出弁と、吸入通路内に設けた吸入弁と、前記吸入弁を操作するアクチュエータとを有し、前記制御装置は、前記高圧燃料ポンプの吐出量又は圧力を可変とするべく、前記アクチュエータの駆動信号を算出する手段を有し、前記駆動信号を算出する手段は、前記燃料蓄圧室内の圧力降下要求が発生した場合、前記吐出弁を開弁し前記燃料蓄圧室内の燃料を加圧室に戻すことにより蓄圧室内の圧力を降下する。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップから速やかに内燃機関を再始動する燃料圧力制御装置を提供する。
【解決手段】燃料圧力制御装置は、アイドルストップ要求フラグがオンであり（Ｓ４００：Ｙｅｓ）、エンジン回転数が低下中の吸入制御を実行する時間同期のタイミングであれば（Ｓ４０４：Ｙｅｓ）、燃料供給ポンプに燃料を吸入させてコモンレールに燃料を圧送させる。そして、コモンレール圧の実圧と、アイドルストップ中またはエンジン始動開始時のいずれかに応じて設定された目標圧との差圧ΔＰｃが減圧弁を開弁してコモンレール圧を減圧する必要がある駆動許可判定値よりも大きく、かつ駆動許可フラグがオンであれば（Ｓ４２４：Ｙｅｓ）、燃料圧力制御装置は、減圧弁に通電する最終通電時間を算出し（Ｓ４２８〜Ｓ４３６）、最終通電時間に基づいて減圧弁を開閉駆動してコモンレー圧を減圧する（Ｓ４３８）。 （もっと読む）

【課題】減速時における圧力追従遅れを抑制する。
【解決手段】高圧ポンプ３１の吸入燃料量を調節する吸入調量弁３２と、コモンレール１３内の燃圧が目標圧になるように吸入調量弁３２の作動を制御する制御装置２０とを備え、吸入調量弁３２は、高圧ポンプ３１に吸入される燃料が流れる流路３２７が形成されたシリンダ３２２と、シリンダ３２２内に摺動変位可能に収容され、変位位置によって流路３２７の流路面積を調節するスプール３２３と、スプール３２３を弾性力によって一方向に押圧するスプリング３２４と、制御装置２０によって通電されるとスプール３２３を前記一方向とは反対方向に吸引するソレノイド３２１とを有し、制御装置２０は、車両の減速時にソレノイド３２１に対する通電量を補正してスプール３２３を強制振動させる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、吸気弁と排気弁の復帰を確認しつつ、休止気筒の燃焼を迅速にかつ安定的に再開することができる内燃機関を提供することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０は、ポート噴射弁３０と筒内噴射弁３２を備える。吸気弁２２および排気弁２４が休止から駆動に復帰するとき、ポート噴射弁３０の噴射は禁止し筒内噴射弁３２の噴射を再開する。ストイキ制御上の燃料噴射量に基づいて筒内噴射弁３２のみにより且つ弁復帰後の点火に間に合うように、燃料噴射が再開できるか否かを判定する。この判定条件が成立した場合には、筒内噴射弁３２で燃料噴射を行う。一方、上記の判定条件が不成立の場合、希薄成層燃焼を行うように、噴射量を減量し且つ噴射時期を調節（具体的には圧縮行程後期）する。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキがＯＮからＯＦＦになったときに、空燃比補正制御によって空燃比がオーバーリッチになることを防止でき、さらには高い応答性で空燃比補正制御を行なえるようにすること。
【解決手段】 ＥＣＵ１Ａは、内燃機関５０Ａと、これに吸気を導くインテークマニホールド１４と、インテークマニホールド１４から負圧を取り出すブレーキブースタ２２とを備えた車両に設けられ、ブレーキがＯＮであり、且つ車両が減速している時に、ブレーキ負圧を確保する制御を行う負圧確保制御手段と、ブレーキがＯＮからＯＦＦになった場合に、内燃機関５０Ａの空燃比補正制御を行う補正制御手段と、ブレーキがＯＮからＯＦＦになった場合に、ブレーキ負圧の絶対値と吸気管負圧の絶対値とを比較するとともに、ブレーキ負圧の絶対値が吸気管負圧の絶対値よりも大きい場合に、補正制御手段が空燃比補正制御を行うことを禁止する禁止制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】気体燃料を噴射する際に、粘性物等によりインジェクタのバルブ開閉動作が影響を受けるような場合であっても、インジェクタの損傷発生を最小限としながら所望の燃料噴射量を確保して空燃比の希薄化を回避できるようにする。
【解決手段】気体燃料用のインジェクタに配線で接続されたインジェクタ制御装置が実施するインジェクタ制御方法であって、通常時は、バルブ閉弁状態から開弁させるための開弁電流によるＴｉｐ制御とこれに続くバルブ開弁状態を保持するための開弁保持電流によるＰＷＭ制御とを組み合わせたインジェクタ制御を実行し、検知している所定のデータを基にインジェクタ制御装置がバルブ吸引力の増大が必要な状況であると判断した場合に、所定の期間についてＰＷＭ制御の部分もＴｉｐ制御としたインジェクタ制御に切り替えて実行する。 （もっと読む）

【課題】第１貯蔵容積（２７）と、第２貯蔵容積（２８）と、第１貯蔵容積（２７）と第２貯蔵容積（２８）との間を流体的に連結するバルブ手段（３０、５９）とを含む、圧縮点火式内燃エンジンで使用するのに適した流体アキュムレータ装置（２２、１００）を提供する。
【解決手段】一実施例では、バルブ手段は三方向制御バルブ（５９）であり、第１位置において、第１貯蔵容積（２７）は第２貯蔵容積（２８）と連通し、第２位置において、第１貯蔵容積（２７）は第２貯蔵容積（２８）から遮断され、第３位置において、第１貯蔵容積（２７）又は第２貯蔵容積（２８）のうちの一方が低圧ドレン（３５）と連通する。本構成は、更に、バルブ手段を所定の制御戦略に従って作動するための制御手段を含む。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁に供給される燃料圧力が目標燃料圧力より高いとき、燃料圧力を変更することなく、燃料噴射弁からの燃料噴射を制御する燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】比較手段は、内燃機関の運転状態に応じた目標燃料圧力と圧力検出手段の検出した燃料圧力とを比較する（Ｓ１０４）。演算手段は、エンジンの運転状態に応じた目標コモンレール圧に対しコモンレール圧力センサの検出した実際のコモンレール圧が高いとき（Ｓ１０４：ＹＥＳ）、目標コモンレール圧と実際のコモンレール圧との圧力差が大きくなるのに応じて、ノズルニードルのリフト量を小さく算出する（Ｓ１０５）。このため、駆動手段は、演算手段の算出した演算結果に基づく駆動パルスを駆動部に印加し、ノズルボディとノズルニードルとの間の流体通路の開口断面積を小さくする。 （もっと読む）

【課題】機関の運転状態が急変する過渡時において増圧側へのレール圧制御時のオーバーシュートを回避した上でレール圧制御の応答性を向上でき、もって制御応答性が低いときのレール圧の追従遅れに起因するスモーク増大を確実に抑制できるコモンレール式ディーゼルエンジンのレール圧制御装置を提供する。
【解決手段】機関負荷の増加に呼応して増圧モードに切り換えられたとき、レール圧制御の応答性を高めて目標レール圧tgtＰrailの増加に対して遅れることなくレール圧Ｐailを急増させる一方、増圧前の目標レール圧tgtＰrailよりも低圧側に減圧弁の開弁圧Ｐsetをステップ的に低下させた後に目標レール圧tgtＰrailに向けて次第に増加させ、これにより開弁圧Ｐsetを一時的にレール圧Ｐrailよりも低下させて減圧弁を開弁させ、コモンレールからの燃料リークによりレール圧Ｐrailのオーバーシュートを防止する。 （もっと読む）

【課題】燃料カット等の終了直後におけるトルクショックや回転数変動を抑えるとともに、希薄燃焼領域を拡大可能とする燃料圧力制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン回転数等の所定のパラメータに基づいて、燃料噴射が行なわれない燃料カット等の特定運転状態に移行する条件が成立したか否かを判定する条件成立判定手段１０１と、この条件成立判定手段により特定運転状態に移行する条件が成立したと判断されたとき、エンジン回転数等の所定のパラメータに基づいて、特定運転状態が終了した直後に要求される蓄圧配管部３０３の目標燃圧値を算出する目標燃圧値算出手段１０２と、特定運転状態に移行する条件が成立した時点から少なくともその特定運転状態に実際に移行するまでの間の任意の期間、蓄圧配管部の燃料圧力が前記目標燃圧値となるように、高圧燃料ポンプから蓄圧配管部への燃料供給を強制的に停止させる燃料供給制御手段１０３とを具備する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃料供給装置において、燃料圧力のハンチングを抑制することで空燃比のばらつきを抑制し、エミッションの悪化を防止可能とする。
【解決手段】燃料を加圧して低圧燃料として圧送するフィードポンプ（燃料圧送手段）８３と、低圧燃料を昇圧して高圧燃料として圧送する高圧燃料ポンプ（昇圧手段）８５と、フィードポンプ８３からの低圧燃料を高圧燃料ポンプ８５により昇圧せずに通過させる燃料通路としての高圧室１０３と、低圧燃料または高圧燃料を燃焼室２２，２３に噴射するインジェクタ（燃料噴射手段）６２，６３と、エンジン運転状態に応じて高圧燃料ポンプ８５による低圧燃料の昇圧の停止と運転を制御するＥＣＵ（燃料制御手段）７０とを設け、ＥＣＵ７０は、高圧燃料ポンプ８５を停止状態から運転状態に切換えるとき、車両が緩加速状態にあると判定したときには、その切換を解除する。 （もっと読む）

【課題】アクセル開度に基づいて減速運転であると判定すると、速やかにコモンレール圧を減圧できる燃料供給制御装置およびそれを用いた燃料供給システムを提供する。
【解決手段】燃料供給制御装置は、時間同期でアクセル開度を算出すると（Ｓ３００）、アクセル開度に基づいて減速運転であるかを判定する（Ｓ３０２）。減速運転であり（Ｓ３０２：Ｙｅｓ）、かつ減速状態が適正であれば（Ｓ３０４：Ｙｅｓ）、燃料供給制御装置は、角度同期で実施されるコモンレール圧のフィードバック制御を禁止し（Ｓ３０６）、アクセル開度とエンジン回転数とに基づいて、高圧ポンプの吐出量を調量する調量弁に対する調量指令値を算出する（Ｓ３０８）。そして、燃料供給制御装置は、アクセル開度を算出してから次の角度同期タイミングでフィードバック制御が実施される前に、調量弁により高圧ポンプの吐出量を減量し、コモンレール圧を速やかに減圧する（Ｓ３１０）。 （もっと読む）

【課題】 減速時（燃料カット中）に燃圧を低下させて、燃料リカバーに備える。
【解決手段】 燃料蓄圧室３３は、高圧燃料ポンプ２６からの高圧燃料を蓄え、燃料噴射弁３に供給する。リリーフ弁３７は、燃料蓄圧室３３内の燃圧が所定の開弁圧以上になったときに開弁動作して燃料蓄圧室３３内の燃圧を低下させる。ここにおいて、リリーフ弁３７にエンジン吸気系の吸入負圧（負圧取出口４６）を負圧通路４５により開弁方向に作用させ、リリーフ弁３７の開弁圧をエンジンの減速時に低下させる。 （もっと読む）

【課題】２つのポンプを含む直噴式燃料システムにおいて、センサ数を低減しつつポンプの出力制御を実現する。
【解決手段】内燃機関（１０）の第１の動作状態時に、低圧ポンプ（７２）を、高圧ポンプ（７４）が実質的に休止している間に高圧ポンプの下流に配置されたセンサ（７７）からの出力が変化することに応じて、低圧ポンプに供給されるエネルギを調節する第１のモードで動作させる工程と、内燃機関の第２の動作状態時に、低圧ポンプを、高圧ポンプの動作中に内燃機関の動作条件が変化することに応じて、低圧ポンプに供給されるエネルギを変化させる第２のモードで動作させる工程と、を含む。 （もっと読む）

【課題】液体燃料を安定して蒸気化するディーエンジンの予混合装置を提供する。
【解決手段】充填材３１を配して液体燃料を導入する燃料気化流路２５と、燃料気化流路２５内の液体燃料を加熱して蒸気化するヒータ２７とを備える燃料気化部１７を設け、燃料気化流路２５の出口側に、液体燃料の蒸気化に伴って生じる振動を緩和するよう、蒸気化の流路空間よりも広い容積の内部空間２６を備える。 （もっと読む）

【課題】ピエゾスタックが高電圧のときにノズルニードルが開弁作動する燃料噴射弁において、開弁作動時の駆動伝達効率を向上させるとともに、ピエゾスタックへの充電エネルギーを低減させる。
【解決手段】ピエゾスタック３０により駆動されるシリンダ２０に、ノズルニードル１５のニードルピストン部１５２を挿入するとともに、ボデー１０に固定された固定ピストン４０の固定ピストン部４０１を挿入し、ニードルピストン部１５２と固定ピストン部４０１との間に油密室４５を形成する。ピエゾスタック３０の伸長により油密室４５の容積が拡大してノズルニードル１５が開弁作動し、ピエゾスタック３０の収縮により油密室４５の容積が縮小してノズルニードル１５が閉弁作動する。 （もっと読む）

【課題】ポンプ吐出量の全域に亘って高い頻度で学習を行うことができるコモンレール式燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】制御装置４は、エンジンに対する減速指令が発生した場合、コモンレール１が減圧される過程でエンジン回転数が所定の測定対象値まで下降すると、高圧燃料を所定量だけ供給させる制御指令をサプライポンプ３に与え、その際のコモンレール１のレール圧変化をレール圧センサ３１により検出する。そして、検出されたレール圧変化に基づきサプライポンプ３による実際の高圧燃料の吐出量を計算し、計算された実吐出量とサプライポンプ３の基準特性とを比較して燃料吐出量の補正値を計算すると、計算された補正値に基づき制御指令に対する燃料吐出量の特性を補償する。
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