【課題】燃料噴射の精度を高めるとともに処理負荷を軽減する。
【解決手段】プランジャ３０を有する燃料ポンプ１２で圧送された燃料をコモンレール２に蓄え、コモンレール２に蓄えられた燃料をインジェクタ４で内燃機関の気筒内に噴射する燃料噴射システムに用いられる燃料噴射制御装置であって、燃料ポンプ１２が燃料の圧送を開始する圧送開始時点ｔ０におけるコモンレール２の圧力検出値Ｐｃ０と、圧送開始時点ｔ０におけるプランジャ３０の位置と、インジェクタ４が燃料の噴射を開始する噴射開始時点ｔ１におけるプランジャ３０の位置とに基づいて、噴射開始時点ｔ１におけるコモンレール２の圧力Ｐｃ１を推定する。 （もっと読む）

内燃機関の燃料供給システム（１０）では、燃料は高圧ポンプ（１６）によってコモンレール（１８）に圧送される。圧送される燃料量は電磁式操作装置（３４）によって操作される量制御弁（３０）によって影響される。量制御弁（３０）が閉鎖状態から開放状態へ移行する場合に、量制御弁（３０）の制御レベルを、様々なサンプル特性に対して開放運動のロバスト制御を可能とする十分に平坦な降下方向の変化（５６）が形成されるように構成することが提案される。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射量をこれまでに比べ減少させた場合であっても、燃料噴射弁に精度良く燃料噴射量を噴射させることができる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供すること。
【解決手段】電磁コイルへ駆動電流の電流プロフィールを複数有し、運転状態及び燃料圧力に基づいて、電流プロフィールを変更する電流プロフィール変更手段１００と、燃料噴射弁を開弁駆動するための有効パルス幅を演算する有効パルス幅演算手段７０１と、無効パルス幅を演算する無効パルス幅演算手段１０３と、有効パルス幅と無効パルス幅とに基づいて、燃料噴射パルス幅を演算し、燃料噴射パルス幅に基づいて、燃料噴射弁を制御する燃料噴射弁制御手段と、を備え、無効パルス幅演算手段１０３は、電流プロフィールが変更される前に、変更される電流プロフィールに応じた無効パルス幅を演算する。 （もっと読む）

【課題】燃料供給ポンプ１において、加圧室４からリークした燃料のシール構造をシリンダ２に設けることなく、リークした燃料がカム室２０に向かうのを阻止する。
【解決手段】タペット８とハウジング７との摺接範囲に、加圧室４からリークする燃料をカム室２０に対して封止するシール構造を設ける。これにより、加圧室４からリークした燃料は、シリンダ２とプランジャ３との摺動隙間を介してリーク室２９に漏れ込む。そして、リーク室２９に漏れ込んだ燃料は、タペット８とハウジング７との摺接範囲に設けられたシール構造により、カム室２０に漏れ込むのを阻止される。このため、燃料供給ポンプ１において、加圧室４からリークした燃料のシール構造をシリンダ２に設けることなく、リークした燃料がカム室２０に漏れ込むのを阻止することができる。 （もっと読む）

【課題】高圧燃料ポンプや燃料の温度が過度に上昇することを効果的に防止し得て、燃料圧力を下げることによる運転性能や排気性能の悪化を招くことなく、燃費向上、摩耗抑制等を図る。
【解決手段】筒内用燃料噴射弁と、吸気ポート用燃料噴射弁と、前記筒内用燃料噴射弁に燃料を圧送する高圧燃料ポンプ１８と、前記筒内用燃料噴射弁と前記高圧燃料ポンプ１８間に設けられる高圧燃料レールと、前記高圧燃料レール内の圧力を減圧する電磁式燃料リリーフ弁１７と、前記高圧燃料ポンプ１８の温度もしくはそれに相関する燃料温度を検出する温度センサ１１４と、を備え、前記高圧ポンプ１８の温度が過度に上昇することを防止すべく、前記温度センサ１１４により検出された高圧燃料ポンプ温度もしくはそれに相関する燃料温度が、予め定められた上限値となるように、前記電磁式燃料リリーフ弁１７の開度をフィードバック制御する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁２４からの燃料噴霧速度が高くなることで燃料噴霧の周辺に生じる気流の強度が大きくなり、点火プラグ１８の放電火花が切れる現象が生じること。
【解決手段】燃料噴射弁２４の複数の噴孔のそれぞれから噴射された燃料によって形成される複数の燃料噴霧のそれぞれに起因して圧力が低下すると想定される空間のうち、いずれか１つのみの空間内に点火プラグ１８の中心電極１８ａ及び接地電極１８ｂの間の空間が含まれるように燃料噴射弁２４から燃料を噴射する。また、上記複数の燃料噴霧のうち点火プラグ１８を挟むように形成される２つの燃料噴霧のそれぞれと、点火プラグ１８の中心軸線Ｌとの距離が相違するように燃料噴射弁２４から燃料を噴射する。こうした構成において、エンジン１０の回転速度、エンジン１０の負荷、燃料噴射弁２４の燃料噴射圧及び燃料噴射時間に応じて、点火プラグ１８に供給される電気エネルギを可変設定する。 （もっと読む）

【課題】弁部材に働く閉弁力に対して必要な開弁力を抑制することができる燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射弁１においては、ニードル７が噴孔９を閉じる閉弁状態のときに、連結棒１２、摺動空間部１３を含む一体変位・解除生成手段は、第二のピストン８がニードル７に対し相対変位しないで一体に変位する一体変位状態を維持し、ニードル７が閉弁状態から開弁方向に最大変位する開弁状態に向かうときに一体変位・解除生成手段は上記の一体変位状態を解除し、さらに圧力バランス室８１は開弁方向に第二のピストン８に対して作用する力とバランスするように圧縮されて第二のピストン８を閉弁方向に支持する。 （もっと読む）

【課題】予混合燃焼モードの領域内の上限負荷域で運転者により波状アクセル操作が行われたときでも、予混合燃焼モードの領域縮小を回避できると共に、燃焼モードの頻繁な切換によるエンジン運転の不安定を防止できるディーゼルエンジンの燃焼制御装置を提供する。
【解決手段】予混合燃焼モードの運転領域内の高負荷側に設定された上限負荷域内で運転者により波状アクセル操作が行われたときに波状操作フラグＦをセットし、波状アクセル操作の終了により波状操作フラグＦがリセットされるまで、上限負荷域で通常よりも高圧側のオフセットレール圧を目標値として適用する。これにより、本来は予混合燃焼モードが実行されるべき上限負荷域で通常燃焼モードが実行される事態を防止する。 （もっと読む）

【課題】プランジャとリテーナとの締まり嵌め部が環境要因により経時的に緩んで、リテーナとタペット間のクリアランスが必要以上に小さくなり、プランジャにサイドフォースが作用した時プランジャとシリンダとの接触面圧が増大してプランジャとシリンダとの焼付きが発生する。
【解決手段】リテーナの中心部に設けられたプランジャ圧入用の貫通孔の周りにタペット側に突出する突起部を設けた。
【効果】リテーナとプランジャの結合が緩んでも、リテーナとタペットとの間のクリアランスを十分維持できるので、リテーナにサイドフォースが作用しても、プランジャとシリンダとの焼付きやプランジャの折損事故が発生しにくい。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の自動停止状態からの再始動時に高圧ポンプの駆動系に与えられる負荷を低減することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】蓄圧式燃料噴射装置によって内燃機関の制御を行うための制御装置であって、アイドリングストップ制御を実行可能な内燃機関の制御装置において、所定のアイドリングストップ条件が成立したことを検出するとともに内燃機関を自動停止させるよう指示を出力するアイドリングストップ条件成立検出部と、内燃機関の自動停止中に所定の再始動条件が成立したことを検出するとともに内燃機関を再始動させるよう指示を出力する再始動条件成立検出部と、コモンレール内の圧力を検出するレール圧検出部と、内燃機関の再始動時にコモンレール内の圧力が所定の閾値以上となっているときには、内燃機関の再始動後の所定時間流量制御弁を閉じた状態とする流量制御弁制御部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】互いに並列に設けられた第１および第２高圧燃料ポンプのそれぞれの故障判定を、故障パターンが過吐出故障または無吐出故障のいずれであるかを特定しながら、適切に行うことができる高圧燃料ポンプの故障判定装置を提供する。
【解決手段】本発明の高圧燃料ポンプの故障判定装置１は、目標燃圧ＰＦＣＭＤになるようにフィードバック制御される燃圧ＰＦと目標燃圧ＰＦＣＭＤとの偏差の絶対値｜ＤＰＦ｜がしきい値ＰＲＥＦよりも大きいときに、第２高圧燃料ポンプ４０の運転を停止した状態で、故障パターンを特定しながら第１高圧燃料ポンプ３０の故障を判定する（ステップ６，７，２１〜２５）。また、第１高圧燃料ポンプ３０に故障が発生していないと判定したときには、同様の方法で、第２高圧燃料ポンプ４０の故障判定を実行する（ステップ２７〜３４）。 （もっと読む）

【課題】高圧燃料ポンプの全吐出流量に対し、電気制御リリーフ弁の流量不足であるような構成とした場合、流量不足分を、機械式リリーフ弁で補う方法を採用する場合、電気制御リリーフ弁と、機械式リリーフ弁とが上手く協調しないと、コモンレール内の燃料を排出しきれず異常燃圧となることや、逆に燃料を吐出しすぎて燃圧が低下しすぎ、意図しない機関停止に至るおそれがある。
【解決手段】機械式リリーフ弁，電気制御リリーフを備えている高圧燃料系において、高圧燃料ポンプの全吐出時には、機械式リリーフ弁が十分に作動する様に、機械式リリーフ弁が作動開始する圧力以上となってから、電気制御リリーフ弁の作動を開始させることで、機械式リリーフ弁と電気制御リリーフ弁の両方を使って排出する。電気制御リリーフ弁の作動中は、高圧燃料ポンプ全吐出時に、機械式リリーフ弁のみ作動させた場合の圧力特性に基づき、電気制御リリーフ弁の流量を制御する。 （もっと読む）

【課題】コモンレール内の圧力を検出する圧力センサの異常を確実に検出することができる圧力センサの異常診断装置及び異常診断方法を提供する。
【解決手段】蓄圧式燃料噴射装置のコモンレール内の圧力を検出する圧力センサの異常の有無を診断するための圧力センサの異常診断装置において、圧力センサによって検出されるコモンレール内の圧力を記憶するレール圧記憶部と、内燃機関の停止を検出する内燃機関停止検出部と、内燃機関の停止時に、コモンレールからの燃料の排出量を調節するための圧力制御弁に対して所定値の保持電流を通電する通電制御部と、圧力制御弁に保持電流が通電されてから所定期間経過後に検出されるコモンレール内の圧力値を用いて圧力センサの異常の有無を判定する異常判定部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の低回転運転時における燃料の噴射圧力を容易に、且つ低コストで高めることを実現した内燃機関の燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の燃料噴射装置１は燃料増圧装置５を備えている。燃料増圧装置５は、装置本体４１の内部にそれぞれ摺動可能に設けられた増圧プランジャ５１と制御ピストン７１とを備えている。増圧プランジャ５１は、互いに断面積の異なる受圧部５２及び増圧部５４を有しており、燃料噴射ポンプ３から第一圧力室４５内に供給された燃料自体の圧力によって第三圧力室４７内の燃料を昇圧する。制御ピストン７１は、第二圧力室４６に対する圧縮空気の供給及び排出を内燃機関の回転数に応じて切り替える。また、制御ピストン７１のスピル弁７５は、増圧プランジャ５１の上方への移動時に、第一圧力室４５内の燃料を外部に排出可能とする。 （もっと読む）

【課題】レール圧力を正確に制御する、コモンレール燃料ポンプ用の制御方法及びこの方法を実施するための装置を提供する。
【解決手段】燃料を高圧でレール容積部に送出するための複数のポンプエレメントを含み、ポンプエレメントの各々は、エンジンの回転毎に少なくとも一回の圧送イベント１−１〜３−２を実施するプランジャーと、ポンプチャンバの燃料の流れを制御する制御バルブとを含む。各ポンプエレメントの各圧送イベント毎に、制御バルブを少なくとも一つの前の圧送イベントから得られた出力制御信号５２ａ〜５２ｆに応じて制御する。レール容積部内のレール圧力計測値４２と要求レール圧力値との差であるレール圧力エラーについて比例−積分計算を行い、出力制御信号を得る。各ポンプエレメントの各圧送イベントについて積分項をモニターすることにより、燃料ポンプアッセンブリ又は関連した燃料システム内の故障状態を診断する。 （もっと読む）

【課題】高圧燃料ポンプにおけるベーパの発生を抑制することが可能な内燃機関の燃料ポンプ制御装置を提供する。
【解決手段】高圧燃料ポンプ３２において、高圧燃料が作用する部位の温度が所定温度を超えて高温となった場合には、高圧燃料ポンプ３２に燃料を供給する低圧燃料ポンプ２０のフィード圧を高める。このように、低圧燃料ポンプ２０のフィード圧を高めることにより、高圧燃料ポンプ３２の加圧室３５に取り込まれる燃料圧力を高めることができる。この結果、加圧室３５での吸入工程において燃圧が低下する場合でも、ベーパが発生する燃圧までは低下しにくくなるので、ベーパの発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の低温始動時においてコモンレール圧力である実噴射圧を迅速に上昇できて、イグニッションキーをＯＮした内燃機関の始動開始時から、目標とする燃料噴射量を燃料噴射できるようになるまでの時間を短縮できて、内燃機関の始動時間を短縮できる内燃機関の制御方法及び内燃機関を提供する。
【解決手段】コモンレール式燃料噴射システム１のコモンレール１０の内圧である実噴射圧Ｐｍが設定圧力Ｐｔになるまでは、前記実噴射圧Ｐｍの単位時間当たりの圧力上昇率ΔＰｍが予め設定された設定圧力上昇率ΔＰｔを下回る場合には、燃料噴射量を減量し、前記圧力上昇率ΔＰｍが前記設定圧力上昇率ΔＰｔ以上の場合には、前記燃料噴射量の減量を止め、前記実噴射圧Ｐｍが予め設定された前記設定圧力Ｐｔになったら、前記燃料噴射量を減量する制御を行わない。 （もっと読む）

【課題】弁部材の高速な変位を確実に実現する燃料噴射装置の提供。
【解決手段】弁ボディ４０に形成された圧力制御室５３内に、該制御室５３に連通する流入側燃料流路５２および流出側燃料流路５４を有し、燃料の圧力で該流入側燃料流路５２を遮断するフローティングプレート７０を備える燃料噴射装置１００において、シリンダ５６の内周部５９の最小径部において摺動部６２が摺動自在に配置されるノズルニードル６０は、フローティングプレート７０から受圧部６１が離間した位置でニードルストッパ５７に段付部６３を当接させて、その圧力制御室５３側への変位を規制されることを特徴とする。加えて、シリンダ５６およびノズルニードル６０は、内周部５９および摺動部６２間に、ニードルストッパ５７および段付部６３間と連通する空間９０を形成する。 （もっと読む）

【課題】制御装置からの制御信号に対する弁部の開閉の応答性を高めた燃料噴射装置の提供。
【解決手段】制御ボディ４０に形成された圧力制御室５３内に露出する開口壁面５３ｂに、流入口５２ｂおよび流出口５４ｂが開口し、燃料の圧力を用いて開口壁面５３ｂを押圧面７３で押圧し流入口５２ｂと圧力制御室５３および流出口５４ｂとを遮断するフローティングプレート７０を備える燃料噴射装置１００であって、開口壁面５３ｂにおいて流出口５４ｂの周りを囲む流出周囲面部５４ｄと、押圧面７３において流出周囲面部５４ｄに往復変位方向に対向する流出対向面部７４ｂとのうち少なくとも一方は、流出凹部７４ａを形成し、さらに開口壁面５３ｂにおいて流入口５２ｂの周りを囲む流入周囲面部５２ｄと押圧面７３において流入周囲面部５２ｄに往復変位方向に対向する流入対向面部７２ｂとのうち少なくとも一方は、流入凹部７２ａを形成することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料への空気混入量を検出する燃料状態検出装置を新規に提供する。
【解決手段】燃料ポンプの吐出口から噴孔までの燃料通路中の燃料に対する体積弾性係数Ｋ、及び燃料温度Ｔの関数として空気混入量Ｑａを算出できることに着目して、以下の手段が想起された。すなわち、燃料ポンプから供給された燃料を噴孔から噴射する燃料噴射弁に適用され、燃料ポンプの吐出口から噴孔までの燃料通路中の燃料に対する体積弾性係数Ｋを検出する燃圧センサ２２（体積弾性係数検出手段）と、燃料温度Ｔを検出する燃温センサ２３（燃温検出手段）と、検出された体積弾性係数Ｋ及び燃料温度Ｔに基づき燃料への空気混入量Ｑａ又は空気混入率Ｖａ／Ｖを算出する空気混入状態算出手段Ｓ２２と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）