【課題】コモンレール内の燃料の圧力を低減する減圧弁が異常であるか正常であるかを精度よく判定する。
【解決手段】ＥＣＵは、燃料の噴射を停止するようにインジェクタを制御するステップ（Ｓ１０２）と、エンジンの出力軸回転数がしきい値まで低下すると（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、減圧弁が開くように制御するステップ（Ｓ１０８）とを備えるプログラムを実行する。コモンレール内の燃料の圧力の挙動に基づいて、減圧弁が異常であるか正常であるかが診断される。 （もっと読む）

【課題】減圧弁が異常であるか否かを診断するために減圧弁を駆動することによる悪影響を小さくする。
【解決手段】ＥＣＵ２００は、制御部３００と、判定部３０２と、制限部３０４とを備える。制御部３００は、コモンレール内の燃料の圧力を低減する減圧弁が異常であるか正常であるかを診断する際、減圧弁が予め定められた診断モードで駆動するように制御する。判定部３０２は、コモンレール内の燃料の圧力の上昇に関する条件、コモンレール内の燃料の圧力の低下に関する条件および減圧弁の駆動に関する条件のうちの少なくともいずれか一つが満たされた否かを判定する。制限部３０４は、コモンレール内の燃料の圧力の上昇に関する条件、コモンレール内の燃料の圧力の低下に関する条件および減圧弁の駆動に関する条件のうちの少なくともいずれか一つが満たされると、減圧弁が駆動するように制御することを制限する。 （もっと読む）

【課題】噴孔の開口面積が変化した場合であっても、燃料噴射弁の噴射量を維持することを課題とする。
【解決手段】燃料噴射装置１は、燃料が噴射される噴孔２ａが形成された燃料噴射弁２と、この燃料噴射弁２へ供給する燃料を高圧の状態で維持するコモンレール５と、コモンレール５における燃料の圧力を制御し、噴孔の開口面積の変化を判定するＥＣＵ８と、を備え、ＥＣＵ８は、噴孔２ａの開口面積の縮小を判断した場合、燃料の圧力を制御し、燃料噴射弁２の噴射量を維持する。 （もっと読む）

【課題】インジェクタハーネスの電磁ノイズをシールドケーブルを使用せずに低減し、優れたノイズ対策性を備えたインジェクタ駆動回路を提供する。
【解決手段】バッテリ電圧から高電圧を発生する高電圧発生手段と、高電圧発生手段が出力する高電圧を内燃機関の燃料噴射装置のインジェクタに印加して開弁電流を流す第一のスイッチ手段と、バッテリ電圧をスイッチング動作によってインジェクタに印加して所定の電流を流す第二のスイッチ手段とを備えたインジェクタ駆動回路であって、インジェクタ駆動回路の高電位側とアース側との間に接続された平滑コンデンサと、平滑コンデンサの充放電を制御する充放電制御スイッチ手段と、充放電制御スイッチ手段のオン・オフを制御する制御手段とを有し、制御手段は、前記第二のスイッチ手段がスイッチング動作してインジェクタに所定の電流を流す期間に、充放電制御スイッチ手段をオン状態にする。 （もっと読む）

【課題】車室内の静粛性の向上を図りつつ、筒内噴射弁におけるデポジットの堆積を抑制することのできる車載内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０は、フィードポンプ２０から供給される燃料を吸気ポート１３内に噴射するポート噴射弁１４と、フィードポンプ２０から供給される燃料を高圧ポンプ３０によって昇圧して気筒１１内に直接噴射する筒内噴射弁１２とを備えている。電子制御装置１００は、機関運転状態に基づいて各噴射弁１２，１４による燃料噴射態様を設定するとともに、車室内の騒音レベルが所定レベル未満である旨判定されるときに筒内噴射を禁止してポート噴射のみを実行するように強制的に燃料噴射態様を変更する一方、騒音レベルが所定レベル未満である旨判定されるときであっても筒内噴射弁１２の先端温度が所定温度以上であるときには前記変更を無効化してこれを筒内噴射を含む噴射態様に設定する。 （もっと読む）

【課題】低温での始動性が良好なエンジンを提供することを目的とする。
【解決手段】回転数センサ２３と、温度センサ（水温センサ）２５と、始動スイッチ（キースイッチ２４）と、スタータ１０と、キースイッチ２４から始動信号を受信した場合にスタータ１０に作動信号を送信してスタータ１０にクランク軸１９を回転駆動させるとともに、キースイッチ２４から始動信号を受信したときのエンジン本体７０の温度が予め設定された閾値（温度（Ｃ））以下であり、かつスタータ１０がクランク軸１９を回転駆動しているときに、クランク軸１９の所定時間毎の平均回転数が予め設定されたエンジン始動回転数（Ｒ２）以上である場合には、スタータ１０に停止信号を送信することでスタータ１０によるクランク軸１９の回転駆動を停止させるエンジン制御装置２０と、を具備する。 （もっと読む）

【課題】ピークホールド駆動方式による燃料噴射弁制御について、配線抵抗や燃料噴射のオーバーラップの影響により開弁時間にバラツキが生じることを抑制して、精度の高い燃料噴射量を実現できるようにする。
【解決手段】燃料噴射弁を開弁させるためのピーク制御後に続いて開弁状態を維持させるためのホールド制御を行うピークホールド駆動方式によるものであって、燃料噴射弁制御装置が、燃料噴射信号出力開始時に検知したバッテリ電圧に基づいてピーク制御時間を決定して実施する燃料噴射弁制御方法において、ピーク制御時に他の燃料噴射弁へのピーク制御が重なるオーバーラップ数をカウントし、このオーバーラップ数と燃料噴射弁が燃料噴射に至るまでの配線抵抗からピーク制御終了時点のバッテリ電圧を予測して、この予測値に基づいてピーク制御の電圧印可時間を設定する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、始めてのエンジン始動時に、エンジンの燃料系に溜まっている空気を、専用部品を設けることなく抜くことができ、システムの簡素化を果たすことを目的とする。
【解決手段】この発明は、燃料噴射弁から噴射される燃料噴射量を制御する燃料噴射制御装置と、前記燃料噴射制御装置に接続してこの燃料噴射制御装置が故障しているかどうかを診断する外部装置と、前記外部装置を前記燃料噴射制御装置に接続し、前記外部装置により前記燃料噴射制御装置の記憶部に、エアパージ実行フラグを記憶させる記憶処理手段と、初めてのクランキング時に、前記燃料噴射制御装置の記憶部にエアパージ実行フラグが記憶されている場合にのみ、エアパージを実行するエアパージ実行手段とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ機能付きの筒内噴射式エンジンにおいて、アイドルストップ中の燃料噴射弁からの燃料漏れ（油密漏れ）を極力低減しながら、アイドルストップ後の再始動性を向上させる。
【解決手段】高圧ポンプ１４から燃料噴射弁３４に高圧の燃料を供給する高圧燃料系の所定部位（例えばデリバリパイプ３３）に、高圧燃料系内の燃圧を減圧するためのリリーフバルブ４１を設け、アイドルストップ時とイグニッションスイッチ３８のオフ操作による手動停止時に、燃圧センサ３５で検出した高圧燃料系内の燃圧を設定燃圧まで減圧するようにリリーフバルブ４１の開閉動作を制御する。この際、アイドルストップ時の設定燃圧を手動停止時の設定燃圧よりも高い燃圧に設定することで、アイドルストップ中の油密漏れを極力低減しながら、アイドルストップ後の再始動性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】高圧ポンプ（高圧燃料供給手段）１５が停止しておりフィードポンプ（低圧燃料供給手段）１７で燃料の供給が行われている運転状態から、運転状態が変化し高圧で燃料供給が必要な運転状態へと変化したときに、燃圧が目標の燃圧に達するまでの期間に筒内インジェクタ１３から燃焼室に供給される燃料の噴霧の状態を改善する燃料供給制御装置を含む内燃機関の燃料噴射システムを提供することを課題とする。
【解決手段】高圧ポンプ（高圧燃料供給手段）１５が停止している状態から運転状態が変化し高圧な燃料供給が必要な運転状態へと変化した直後の数回の燃料噴射は、噴射期間を吸気下死点（ＢＤＣ）の近傍とする。又は、燃圧を検出して所定値（目標燃圧の８０％）より低い時間内は、噴射期間を吸気下死点（ＢＤＣ）の近傍とする。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射ポンプを長時間使用してプランジャとプランジャバレル間に隙間が発生したり、また燃料温度が上がって燃料の粘性が下がったりした場合でも、燃料噴射量の減少を防止する燃料噴射ポンプの制御装置を提供する。
【解決手段】コントローラ２０によりラックアクチュエータ４０を作動させ、コントロールラックの位置を制御する電子制御ガバナ装置７を備える燃料噴射ポンプ１の制御装置であって、前記コントローラ２０は運転時間演算手段２１を備え、前記コントロールラックの位置を、前記運転時間演算手段２１によって算出される運転時間ｔの経過に伴って噴射量増側に補正量ｒだけ補正するように構成した。また、前記コントロールラックの位置の補正は、前記運転時間ｔに対応した補正量ｒをマップにより設定して行う構成とした。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射装置における燃料の噴射不良を検出し、エンジンの出力の低下を抑制することを課題とする。
【解決手段】燃料噴射装置１は、ノズルボディ１１に設けたノズル噴孔３７を閉弁する方向にニードル３６を押付ける燃料を貯留し、リターン燃料室２４へ燃料を排出することにより、ニードル３６の背圧を制御する制御室２３と、この制御室２３とリターン燃料室２４との連通状態を変化させる制御弁１４と、ピエゾアクチュエータ１８に駆動される第一ピストン１２と、制御弁１４と一体となって駆動される第二ピストン１３と、第一ピストン１２と第二ピストン１３との間に形成され、内部に封入された燃料を介して、第一ピストン１２の変位を第二ピストン１３に伝達する油密室１５とを備え、エンジン回転数の変動量に基づいて、油密室１５内の燃料の供給不足による燃料の噴射不良を検出する。 （もっと読む）

【課題】 複数のパイロット噴射を実行する場合に、最初のパイロット噴射における燃料噴射量を適切に制御し、特に機関の低温時あるいは低負荷運転時において安定した着火性を得ることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 エンジンの要求トルクＴＲＱ及びエンジン回転数ＮＥに応じて目標熱発生量ＱＨＲＣＭＤを算出するとともに、検出される筒内圧ＰＣＹＬ及びその変化率ｄｐ／ｄθに基づいて、第１パイロット噴射ＩＮＪＰ１に対応する熱発生量ＱＨＲを算出する。目標熱発生量ＱＨＲＣＭＤから熱発生量ＱＨＲを減算することにより熱発生量偏差ＤＱＨＲを算出し、熱発生量偏差ＤＱＨＲが「０」となるように第２パイロット噴射噴射ＩＮＪＰ２における燃料噴射量ＱＩＰ２を算出する。 （もっと読む）

【課題】 パイロット噴射における燃料噴射量を適切に制御し、特に機関の低温時あるいは低負荷運転時において安定した着火性を得ることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 エンジンの要求トルクＴＲＱ及びエンジン回転数ＮＥに応じて目標圧縮端温度ＴＣＭＰＣＭＤを算出するとともに、検出される筒内圧ＰＣＹＬに基づいて推定圧縮端温度ＴＣＭＰＥを算出する。目標圧縮端温度ＴＣＭＰＣＭＤから推定圧縮端温度ＴＣＭＰＥを減算することにより温度偏差ＤＴＣＭＰを算出し、温度偏差ＤＴＣＭＰが「０」となるように最初のパイロット噴射における燃料噴射量ＱＩＰ２を算出する。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載される電圧生成装置による電圧の生成によって発生する熱が、電圧生成装置の周囲にある電子装置の動作に影響を及ぼすことを防止可能な技術を提供する。
【解決手段】マイコン１２は、燃料噴射弁の駆動インターバルＴを算出し、駆動インターバルＴが指定時間Ｔ１以下であれば、第１最大通電電流値と第１最小通電電流値とを最大通電電流設定値Ｉｍａｘと最小通電電流設定値Ｉｍｉｎとして駆動部１４に出力する（Ｓ１００〜Ｓ１２０）。一方、駆動インターバルＴが指定時間Ｔ１よりも長い場合には、第２最大通電電流値と第２最小通電電流値とを最大通電電流設定値Ｉｍａｘと最小通電電流設定値Ｉｍｉｎとして駆動部１４に出力する（Ｓ１４０）。 （もっと読む）

【課題】安価かつ簡素な構成にて、ソレノイド電流の異常状態を検出し、異常発生時には、ソレノイドへの通電を停止することができる燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射モジュール１を制御するコントロールユニット２は、燃料噴射量に応じた通電時間信号を出力する通電時間演算手段と、ソレノイド３の駆動を制御する駆動制御手段と、ソレノイド３からの電力を蓄積するコンデンサ９と、コンデンサ９の放電を制御する放電制御手段と、ソレノイド電流を検出する電流検出用抵抗１１と、ソレノイド電流の異常状態を検出する電流異常検出手段とを含み、電流異常検出手段は、ソレノイド３への通電から所定時間Ｔｒが経過した時点で検出された第１検出電流値ｉｄｅｔと第１所定電流値ｉ１とを比較し、第１検出電流値ｉｄｅｔが第１所定電流値ｉ１より高い状態が所定回数Ｎｄを超えた場合に、異常状態を検出してソレノイド３への通電を停止する。 （もっと読む）

【課題】噴射弁が開いた状態に保持される保持段階の間、コンデンサによって用意された電流を、噴射弁に通電される、噴射弁の制御方法および装置を提供する。
【解決手段】噴射弁の制御方法および装置において、噴射弁（１４８）が開いた状態に保持される保持段階の間、前記噴射弁に、コンデンサ（１５２）によって用意された電流を通電する。 （もっと読む）

【課題】新たな部品を追加することなく、インジェクタにおける余剰燃料の温度上昇によるインジェクタの機能低下を確実に防止する。
【解決手段】
エンジン回転数Ｎｅ、車速Ｖ及びレール圧が、それぞれの所定の基準を越えていると判定された場合に、判定用カウンタの計数値を増す（ステップＳ１００からＳ１０６）一方、エンジン回転数Ｎｅ、車速Ｖ及びレール圧が、それぞれの所定の基準を越えていないと判定された場合に、判定用カウンタの計数値を減じ（ステップＳ１０８からＳ１１４）、次いで、判定用カウンタの計数値が所定の保護開始基準Ｃｓを越えていると判定（ステップＳ１１６）された場合、判定用カウンタの計数値が所定の保護開始基準を下回るまで、燃料噴射量とレール圧の制限、及びスモークリミット値の補正が行われて（ステップＳ１２０〜１２４参照）、インジェクタ保護がなされるようになっている。 （もっと読む）

【課題】増圧機構を備えたコモンレール式エンジンにおいて、増圧機構作動に伴うエンジントルクの落ち込みによる運転者の違和感を抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】増圧機構の作動及び停止の切り換えと変速機の変速切り換えとを連動させる。 （もっと読む）

【課題】排気ガス中のＮＯｘ量を低減するべく、ガソリンエンジン１２を一層低温で燃焼させる。
【解決手段】ガソリンエンジン１２に付設された燃料供給システム１０は、ガソリンとエタノールとの混合物を収容した第１タンク４０と、水を収容した第２タンク４２と、これら第１タンク４０及び第２タンク４２に接続されたマイクロバブル発生装置４４と、該マイクロバブル発生装置４４に接続された燃料噴射バルブ４６とを有する。前記混合物と前記水は、マイクロバブル発生装置４４の作用下に発生した微細な気泡が供給されながら混合される。このようにして調製された混合燃料は、燃料噴射バルブ４６を介して、前記ガソリンエンジン１２を構成するシリンダブロック１６に連結された供給管２４に噴射され、該供給管２４を流通した空気と混合して燃焼室１４内に供給される。 （もっと読む）