【課題】排気ガス浄化装置において、排気通路、触媒個数、触媒種類を最適化し、排気ガスの浄化率を向上させることにある。
【解決手段】排気マニホルド（２）下流に設けた第１分岐通路（４）内には排気ガスの流れを第１排気浄化触媒（７）と第２排気浄化触媒（８）とのいずれかに切り替える第１排気ガス通路切替手段（９）を設け、第１排気浄化触媒（７）下流に設けた第２分岐通路（１０）内には排気ガスの流れを第２排気浄化触媒（８）上流とマフラ（１３）とのいずれかに切り替える第２排気ガス通路切替手段（１４）を設け、第２排気浄化触媒（８）下流に設けた第３分岐通路（１５）内には排気ガスの流れを第１排気浄化触媒（６）上流とマフラ（１３）とのいずれかに切り替える第３排気ガス通路切替手段（１８）を設けている。 （もっと読む）

【課題】高温を発生できると共に、密閉系の内圧を低く抑えられ、且つ、小型化できる化学蓄熱装置を提供する。
【解決手段】化学蓄熱装置１０は、水を貯留する容器１２と、容器１２と密閉状態で接続されて容器１２から水が供給されると共に、容器１２から供給された水により水和反応して反応熱で水蒸気を発生させ加熱により脱水反応を生じる化学蓄熱材３４を内蔵する第一反応器１４と、第一反応器１４と密閉状態で接続されて第一反応器１４から水蒸気が供給されると共に、第一反応器１４から供給された水蒸気により水和反応を生じることで発熱し加熱により脱水反応を生じることで蓄熱し且つ触媒４６と熱的に接触される化学蓄熱材４４を内蔵する第二反応器１６と、第二反応器１６と密閉状態で接続されて第二反応器１６から脱水反応に伴って生じた水蒸気が供給されると共に、第二反応器１６から供給された水蒸気を凝縮させる凝縮器１８と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】蓄熱材の発熱による触媒の加温と蓄熱材の吸熱による触媒の冷却とのいずれについても、的確に所望のタイミングにて速やかに実行できるようにする。
【解決手段】自動車には、内燃機関１の排気を浄化するための触媒３を加温したり冷却したりする熱制御装置４が設けられる。この熱制御装置は、低温での加水時に水分と反応して発熱する一方で高温時には脱水して吸熱を行う蓄熱材６を備える。そして、触媒３の加温のための蓄熱材６の発熱の要求、及び触媒３の冷却のための蓄熱材６の吸熱の要求がないときには、熱制御準備処理が実行される。同熱制御準備処理の実行を通じて、蓄熱材６を発熱と吸熱との両方が可能な状態とされる。このように蓄熱材６を発熱と吸熱との両方が可能な状態となるようにしておくことで、蓄熱材６の発熱による触媒３の加温と蓄熱材６の吸熱による触媒の冷却とのいずれについても、要求があったときに的確且つ速やかに実行される。 （もっと読む）

【課題】車両における調温部の冷却を行いたいとき、そのタイミングにて蓄熱材の吸熱を利用した調温部の冷却を適切に行えるようにする。
【解決手段】熱制御装置を用いた加温が行われた後には、同装置の反応器６に収容された蓄熱材７が加水状態とされる。この状態のもとで、反応器６の内部を密閉し、且つ反応器６の内部の圧力を目標圧力Ｐｔに向けて高めることにより、冷却スタンバイ状態が実現されるとともに、その冷却スタンバイ状態が保持される。同冷却スタンバイ状態のもとでは、反応器６に収容された蓄熱材７が熱を受けたときに同蓄熱材７からの脱水が行われにくくなるため、その蓄熱材７が集合排気管２の各枝部２ａ等からの熱を受けて脱水及び吸熱してしまうことを抑制できる。そして、冷却スタンバイ状態のもとで熱制御装置を用いた触媒４の冷却、すなわち蓄熱材７の吸熱を利用した触媒４の冷却を行いたいときには、反応器６の内部の密閉が解除される。 （もっと読む）

【課題】より効率的に触媒の硫黄被毒を解消することのできる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】触媒貴金属に被毒した硫黄をリーン空燃比下で酸化して放出可能な温度域の最低温度である温度Ｔ２に触媒床温が満たないときに（Ｓ２０２：ＹＥＳ）、同触媒床温を温度Ｔ２以上とすべく、化学蓄熱剤の発熱による触媒床温の昇温を行った上で（Ｓ２０４〜Ｓ２０６）、燃料カットによる空燃比リーン化制御を実行する（Ｓ２０７）ようにした。 （もっと読む）

【課題】排気温度の低い運転条件下でも性能低下を招くことなく高いＮＯx低減率を維持し得る排気浄化方法及び装置を提供する。
【解決手段】排気空燃比がリーンの時に排気管４途中のＮＯx吸蔵還元触媒５により排気ガス３中のＮＯxを硝酸塩の状態で一時的に吸蔵し、前記ＮＯx吸蔵還元触媒５の入側に燃料８を添加することで排気空燃比をリッチとしてＮＯxを分解放出せしめ且つその放出ＮＯxを添加燃料から生じた還元成分により還元浄化して前記ＮＯx吸蔵還元触媒５の再生を図るに際し、前記ＮＯx吸蔵還元触媒５の入側で添加した燃料８に点火して排気空燃比がリッチの状態で燃焼を行い、その燃焼位置における雰囲気温度を燃料改質温度以上に上げてＨ₂とＣＯを生成し、これらＨ₂とＣＯを還元剤として用いてＮＯx吸蔵還元触媒５を再生する。 （もっと読む）

【課題】排気通路個別の排気温度から算出される温度比率に基づいて流量調整手段を制御することで、排気通路間の排出ガス流量の差を減少させること。
【解決手段】電子制御装置３０は、各排出通路２２ａ，２２ｂに設けられた上流排気温センサ２８ａ，２８ｂと下流排気温センサ２９ａ，２９ｂとから検出される上流排気温度と下流排気温度とに基づいて、酸化触媒２６ａ，２６ｂを通過する排気流量に依存した温度比率を算出する。そして、電子制御装置３０は、各温度比率の差を利用して、排出ガス流量の差を減少させるように過給機１６ａ，１６ｂのタービン部１６２ａ，１６２ｂにおけるベーン開度を制御する。 （もっと読む）

【課題】給気、排気のスロットル弁を絞る制御つまりエンジンの熱効率を低下させる制御を行うことなく、且つ燃料消費率の悪化を回避して、エンジンの特に低負荷において、排ガス温度を上昇させＤＯＣ、及びＤＰＦを正常にさせ得るディーゼルエンジンの排ガス後処理装置を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジンの排ガス後処理装置において、ＤＰＦ１２２の下流にＤＰＦ通過後の排ガスの熱と受熱媒体との熱交換により受熱媒体に蓄熱する加熱熱交換器６を設置し、ＤＯＣ１２１の排ガス入口部に加熱熱交換器６で蓄熱した受熱媒体の熱とＤＯＣの排ガス入口部の排ガスとを熱交換して受熱媒体の熱を排ガス中に放出する放熱熱交換器７を設置し、加熱熱交換器６と放熱熱交換器７との間に熱媒体通路８を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】少量の蓄熱材であっても触媒の昇温を可能とする排気浄化装置を提供する
【解決手段】排気浄化装置において、触媒層１１０は、内部に多数の内部通路１１１ａが形成されたモノリス１１１と、排気中の未燃成分を酸化する金属からなる触媒１１３と、酸素吸蔵機能を有し触媒１１３と隣り合うように設けられた助触媒１１４とを備え、内部通路１１１ａの内壁面に、触媒１１３および助触媒１１４が配設されている。また、蓄熱材１２０は、排気中の成分と反応した時に放熱し、受熱した時に排気中の成分を脱離する化学蓄熱材であると共に、内部通路１１１ａの内壁面に、触媒１１３および助触媒１１４と隣り合うように配設されている。 （もっと読む）

【課題】可逆的な酸化還元反応によって発熱と吸熱とを選択可能な化学蓄熱剤を利用して触媒の早期活性化を図る排ガス浄化触媒において、圧力損失が低く、かつ、効率的に化学蓄熱剤によって発生する熱を利用して触媒の早期活性化が可能な排ガス浄化触媒を提供する。
【解決手段】セラミック触媒担体１０が、セラミック材料からなる多孔質のセル壁ＷＣにより区画されるガス流れに平行な多数のセルＣ_１を有するハニカム構造又はモノリス構造を有し、排ガス中に含まれる水蒸気又は二酸化炭素との可逆的な化学反応を起こす化学蓄熱剤１１を用いてセル壁Ｗ_Ｃの表面に所定の幾何学的表面積ＧＳＡと膜厚ｔ_１と重量Ｗ_１とを有する被覆層を形成すると共に、該被覆層に所定の温度以上で活性化され排ガスを浄化する触媒１２を担持せしめる。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの再生効率を高めることができるディーゼルエンジンの排気処理装置を提供すること。
【解決手段】ＤＰＦケース１の排気上流側にＤＯＣ２を収容し、排気下流側にＤＰＦ３を収容したディーゼルエンジンの排気処理装置において、ＤＰＦケース１の排気上流端開口部５に蓋４を取り外し可能に取り付け、この蓋４を取り外すことにより、ＤＯＣ２の排気上流側に位置するＤＰＦケース１の排気上流端開口部５を開口できるようにし、ＤＯＣ２とＤＰＦ３との間に形成される排気受け渡し空間６の周壁６ａに沿って断熱材７を配置した。ＤＰＦ３の排気上流側に形成される排気入口空間８の周壁を排気入口側連結部で分離可能に連結し、この排気入口側連結部の分離により、ＤＰＦ３の排気上流側に位置するＤＰＦケース１の排気入口側開口部を開口できるようにしてもよい。 （もっと読む）

【課題】触媒暖機装置および触媒暖機システムにおいて、蓄熱装置で十分高温な放熱を維持しながら、装置自体ひいてはシステム全体を小型化する。
【解決手段】触媒暖機装置は、第１の排気管の途中に連通して設けられサブ触媒部３５と蓄熱装置３０が内部に収納されている内筒２１と、内筒２１を覆って同軸に配設されるとともに内筒２１との間に軸方向に沿って形成され一端が第１の排気管と接続され他端が閉塞された外側空間Ｒ２を備えている外筒２２と、内筒２１内に形成されている内側空間Ｒ１と外側空間Ｒ２を連通する連通穴２１ａ２と、外筒２２に当接して設けられ蓄熱装置３０と気密的に連通され、かつ内部の液体を加熱することで蒸発させて蓄熱装置３０に供給し一方加熱された蓄熱装置３０から供給される気体を凝縮させて液体を生成して内部に貯める蒸発凝縮装置２４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】触媒暖機装置において、発熱量の低下を招くことなく、蓄熱材の容積変化に起因する蓄熱材と容器との間の熱伝達の低下を抑制する。
【解決手段】触媒暖機装置は、燃焼装置から排出される排気ガスが流通する排気管の途中に設けられ排気ガスを浄化する触媒からなる触媒部３５と、触媒部３５と当接して設けられ液体と化学反応して発熱する蓄熱材３０ａが充填された蓄熱装置３０と、を備えている。蓄熱装置３０は、弾性がありかつ熱伝導性が高い部材で中空かつ平板状に形成され内部に蓄熱材３０ａが充填されている熱交換部３１を備え、触媒部３５は、金属担体に触媒を担持させて平板状に形成されるとともに熱交換部３１と互いに広い面で当接する触媒層３５ａを備えている。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの温度が急激に上昇しても急激に多量のアンモニアが大気中へ放出されることを防止する排気ガス浄化装置の提供。
【解決手段】内燃機関から排出された排気ガスが流通する排気経路１２と、排気経路１２に設けられる第１のＳＣＲ触媒１６と、排気経路１２における第１のＳＣＲ触媒１６の上流側にて尿素水を排気経路に添加する尿素水添加手段１５と、排気経路１２における第１のＳＣＲ触媒１６の下流側にて排気ガスの熱を吸収する熱吸収体１７と、排気経路１２の熱吸収体１７の下流側に設けられる第２のＳＣＲ触媒１８とを有する （もっと読む）

【課題】断熱構造が不要で、実質的に蓄熱保持時間に制限がなく、しかも、蓄熱材の使用量を減らすことができ、使用の簡便さ、コスト低減、小型化を図る。
【解決手段】第１蓄熱構造体１０Ａは、第１側面１２ａ〜第４側面１２ｄを有するハニカム構造体１４と、ハニカム構造体１４に形成され、第１流体１６Ａが流通する複数の第１流路１８Ａと、ハニカム構造体１４に形成され、第２流体１６Ｂが流通する複数の第２流路１８Ｂと、第２流路１８Ｂに沿って保持された化学蓄熱体とを有し、第１流路１８Ａは、ハニカム構造体１４の第１側面１２ａから該第１側面１２ａと対向する第２側面１２ｂにかけて形成され、第２流路１８Ｂは、ハニカム構造体１４の第３側面１２ｃから該第３側面１２ｃと対向する第４側面１２ｄにかけて形成され、且つ、第１流路１８Ａと上下方向で隣接して形成されている。 （もっと読む）

【課題】燃料消費を抑制しつつ、触媒の早期活性化が可能な内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の排気通路に設けられた酸化触媒２５と、一時的に蓄熱して蓄熱した熱を酸化触媒２５の活性化のために放出可能な蓄熱材５０と、酸化触媒２５の活性化のために燃料を燃焼させた燃焼ガスを排気通路１５に供給可能なバーナー６０とを備え、排気通路１５は、酸化触媒２５の上流側に、２つに分岐して再び合流する第１及び第２の分岐通路１５Ａ，１５Ｂを有し、第１及び第２の分岐通路１５Ａ，１５Ｂの分岐部には、排気ガスの流れを第１及び第２の分岐通路の一方に選択的に切替え可能な切替え弁が設けられ、蓄熱材５０は第１の分岐通路１５Ａに設けられ、バーナー６０は、第２の分岐通路１５Ｂに設けられている。 （もっと読む）

【課題】触媒の早期暖機を効果的に行うことができる触媒暖機制御システムを提供すること。
【解決手段】エンジン２が停止している状態、すなわち、エンジン２の始動前に車両のドアが開錠されたときに、蓄熱タンク２２に貯留された温かい冷却水をエキゾーストマニホールド３、タービンハウジング５、排気管７および熱交換器９からなる排気系部品に供給する。また、エンジン２の運転中に温かい冷却水を排気系部品に供給することにより、蓄熱タンク２２が空の状態にあるときに、蓄熱タンク２２に排気ガスを蓄圧し、この蓄熱タンク２２に蓄圧された排気ガスをタービンホイール６に吹き付けることにより、エアアシストを行う。 （もっと読む）

【課題】簡便な手段で、蓄熱材からの熱の放熱と蓄熱材への熱の蓄熱が効率よくでき、排気ガス浄化触媒を効率よく活性化できるエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジン１３から排出される排気ガスの温度が所定値以下の場合に、弁部材２９により流路を調節し排気ガスを第２分岐通路１９に流して蓄熱材２５から放熱させ、この放熱に伴って蓄熱材２５の放熱機能が低下して所定の放熱限界に達したときに、排気ガスを第１分岐通路１７に流すように弁部材２９により流路を切り替え、減圧手段３１により第２分岐通路１９を減圧して蓄熱材２５から水分を除去するように制御する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の排気浄化装置に関し、吸着材から吸着対象成分等の特定の成分を脱離させる脱離動作時に、脱離熱に起因する排気ガスの温度低下によって、吸着材の下流側に配置された触媒の浄化能力が低下するのを良好に回避することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の主排気通路１４を迂回するバイパス通路２０に配置され、排気ガス中に含まれる特定の成分（ＨＣ、ＮＯｘ）を吸着する吸着材２４を備える。当該吸着材２４よりも下流側の主排気通路１４に配置され、排気ガスを浄化可能な触媒１８を備える。この触媒１８に、当該触媒１８の浄化率が高くなる特定の浄化温度範囲で相転移を起こす潜熱型蓄熱材１８ａを備える。この潜熱型蓄熱材１８ａの潜熱容量Ｃ_ｌａｔが、上記相転移に要する総熱量が吸着材２４から上記特定の成分が脱離する際の総脱離熱量Ｃ_{ｄｅｓｏｒｐ}以上となるように設定する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両のエンジン始動時におけるエミッションの悪化を効果的に抑制する。
【解決手段】エンジン２００の排気経路に、三元触媒９００と、蓄熱体４４０を備えた蓄熱ＥＨＣ４００とを備えたプラグインハイブリッド車両たるハイブリッド車両１０において、ＥＣＵ１００は、バッテリ充電制御を実行する。当該制御においては、充電プラグ７００を介した外部電源２０からの電力供給が存在する場合に、バッテリ６００の充電がなされ、また当該充電の終了後に蓄熱ＥＨＣ４００への通電が開始される。この通電によりヒータ４３０は発熱するが、この発熱により生じた熱は、蓄熱体４４０に蓄積され、三元触媒４２０への熱付与に供される。ＥＣＵ１００は、蓄熱体温度Ｔｃ１が三元触媒４２０への熱付与を十分に行い得るものとして規定された基準値Ｔｃ１ｔｈ以上である場合に、蓄熱ＥＨＣ４００への通電を終了する。 （もっと読む）