【課題】 ディーゼルエンジンであっても、減速時におけるフューエルカット運転中に、自己着火による運転性の低下を防止するとともに、オイルダイリューションを抑制しながら、ＮＯｘ吸収触媒を再生することができる内燃機関の排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】 排気系４に設けられ、排ガス中のＮＯｘを吸収するＮＯｘ吸収触媒１７と、クランク角を検出するクランク角検出手段３０と、フューエルカットの実行中に、クランク角が圧縮行程と膨張行程の間の上死点付近に位置しているときに、吸収されたＮＯｘを還元するために、燃料を還元剤として燃焼室２５内に供給する燃料供給手段６と、燃料供給手段６による燃料の供給中に、燃焼室に吸入される吸気量Ｑを低減する吸気量低減手段１２、および燃焼室２５に吸入される吸気を冷却する吸気冷却手段１５と、を備えていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】尿素水を還元剤としたＮＯxの還元浄化に関連する装置構成をコンパクト化して車両への搭載性を向上する。
【解決手段】排気管９の途中に選択還元型触媒１０を装備し且つ該選択還元型触媒１０の上流側に還元剤として尿素水１７を添加してＮＯxを還元浄化するようにした排気浄化装置に関し、尿素水１７の添加位置と選択還元型触媒１０との間に、排出ガス７を蛇行させて尿素水１７の噴霧を均等に拡散し得るよう複数枚の分散板１９を装備したミキサ２０を設け、該ミキサ２０の各分散板１９と内壁２０’に、尿素水１７をアンモニアと二酸化炭素に分解する加水分解触媒２５を担持させる。 （もっと読む）

【課題】リア空燃比センサの出力が短い周期でリッチとリーンを繰り返す現象が生じるときにも検出可能とする。
【解決手段】フロント空燃比センサ（４）の出力に基づいて酸素ストレージ量を推定し、この酸素ストレージ量推定値が目標値と一致するように空燃比を制御する手段（６）と、リア空燃比センサ出力がリーンを継続するときに酸素ストレージ量最大値より酸素ストレージ量推定値を差し引いた値を積算した面積を第一面積として、またリア空燃比センサ出力がリッチを継続するときに酸素ストレージ量推定値より酸素ストレージ量最小値を差し引いた値を積算した面積を第二面積としてそれぞれ演算する手段（６）と、これら第一面積と第二面積に基づいてフロント空燃比センサ（４）のストイキ点がリーンシフトしているときにフロント空燃比センサ（４）のストイキ点をリーン側に補正する手段（６）とを備える。 （もっと読む）

【課題】重質燃料が使用された場合であれ、触媒の機能低下に起因する排気性状の悪化を抑制しつつ、アイドル運転時における安定した機関運転を確保することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】この装置は、内燃機関のアイドル運転時に、排気浄化触媒の昇温のために点火時期を遅角する点火時期遅角制御と実機関回転速度が目標回転速度に一致するように吸入空気量を調量するＩＳＣ制御とを実行する。重質燃料が使用されている旨判定されるときに（Ｓ２０２：ＹＥＳ）、吸気補正量ＫＧＡを算出するためのマップを切り替えて（Ｓ２１０）、吸入空気量の増量度合が大きくなるようにＩＳＣ制御における吸入空気量の調量態様を変更する。 （もっと読む）

本発明の目的は、排気ガスの成分に変化が生じた際に、内燃機関の触媒コンバータの温度ジャンプ（ΔＴ）を推定することである。この目的のために、触媒コンバータに蓄積される反応物質（ＳＩ）の量を監視し（２〜７）、蓄積される反応物質の反応中に放出される反応熱から生じる触媒コンバータの加熱（ΔＴ）が温度ジャンプ（ΔＴ）と仮定される（１３、１４、１６、１７）。
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本発明は、内燃機関（１）の排気管（３）に配置されたＮＯｘ吸蔵触媒（４）を再生する方法に関する。本方法によれば、ＮＯｘ吸蔵触媒（４）の出力側の排気ガスの窒素酸化物濃度が所定の解放閾値を超えた場合には、内燃機関（１）に導入された空気−燃料混合物の空気比λ_Ｍに対して一定値が第１の再生段階（１１）において固定される。第２の再生段階（１２）は、第１の再生段階（１１）に続く。本発明によれば、空気比λ_Ｍの時間変化率ｄλ_Ｍ／ｄｔは、ＮＯｘ吸蔵触媒（４）を流れる排気ガスの質量流量に応じて、又は排気ガス質量流量に接続された内燃機関動作変数に応じて、第２の再生段階（１２）で調整される。
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ディーゼルエンジン等の内燃機関から排出される排気ガス中のパティキュレートを捕捉するためのフィルタとして、あるいはこの排気ガスの浄化を行なうための触媒担体として使われるハニカム構造体を用いた排気ガス浄化装置は、ハニカム構造体として、セラミック粒子と結晶質シ
リコンとからなる複合材を用いて形成される。ハニカム構造体にて捕捉されたパティキュレート等は、２５０〜８００℃の温度範囲で燃焼され、除去されるので、比較的低温の温度分布が生じたり、長期間の冷熱サイクルが繰り返された場合であっても、熱応力の蓄積が抑制され、クラックの発生が防止され、耐熱衝撃性が向上する。 （もっと読む）

リーンＮＯｘ触媒を搭載したリーンバーン車において、排気エミッション低減から、アイドルストップ時に一時的にリッチ運転に切り替えてＮＯｘ触媒に捕捉されたＮＯｘを還元除去すると、リッチ排ガスに含まれているＨＣ，ＣＯ，ＮＯｘが排ガス流路に残存し、エンジン再起動時の排ガス浄化性能が低下する。アイドルストップする前に、リッチまたはストイキ運転に一時的に切り替え、続いて内燃機関への燃料供給をカットしてエンジンシリンダー及び排気流路に残存している燃料，ＨＣ，ＣＯ及び水素等の濃度を低下させる排ガスパージを行うことにより、エンジン再起動時の問題を解決できる。
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排気を制御するために排気システムの過渡的な流れ中に供給されるべき燃料を制御する方法である。排気システムに関する動作条件と、最適な結果を達成できる燃料供給量に基づく排気システムの数学的モデルが使用できる。この最適な結果によれば、ディーゼルエンジンの煤塵フィルタの温度を、ディーゼルエンジンの煤塵フィルタを損傷する温度を超えない、再生に適した温度まで上昇させることができる。
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本発明は、触媒相を有し、電子制御装置（５）を有する自動車（４）の内燃エンジン（３）の排気ガスが通過する、酸化窒素触媒トラップ装置（１）の中に蓄積された酸化窒素の質量の推定方法に関する。本発明の方法は、触媒トラップ装置（１）の幾何学的配置を、複数（ｎ）の相次ぐ個別の完全混合反応器（６、７）に離散化し、排気ガスの通過運動中における触媒トラップ装置（１）の触媒相の温度変化を計算するために使用可能なサーマルモデルを、触媒トラップ装置（１）の特性と、各個別の反応器についてのサーマルモデルからの温度と、エンジン（３）からの排気ガスの質量流量とに基づいて、触媒トラップ装置（１）の中に蓄積された酸化窒素の質量を任意の瞬間に計算するために使用可能な吸収モデルと結合することからなる。

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本発明は、内燃機関の排ガスを処理するために、触媒活性な貴金属に加えて炭化水素を吸蔵する吸蔵成分を有する触媒を運転する方法に関する。低い排ガス温度でのエンジン運転段階の間に、かかる触媒は排ガス中に含まれる炭化水素を燃焼させることなく吸蔵する。排ガス温度が上昇したときに、この炭化水素は再び脱着し、次いで触媒活性な貴金属により酸化される。この方法は、触媒上に吸蔵された炭化水素の制御不能な激しい燃焼と、これによる触媒に対する損傷をもたらすことがある。本発明によれば、それぞれの吸蔵成分の炭化水素による負荷を連続的に計算することと、触媒に対する損傷が生じうる以前に排ガス温度を一時的に上昇させることにより、吸蔵成分の再生をその負荷に応じて繰り返し行うことにより、この損傷が避けられる。
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【課題】 吸蔵型ＮＯx触媒を備えた筒内噴射型内燃機関において、吸蔵型ＮＯx触媒を早期に高温状態とし、吸蔵されたＳＯxを燃費の悪化なく常に確実に除去可能な筒内噴射型内燃機関を提供する。
【解決手段】 燃料の一部を圧縮行程及び吸気行程のいずれか一方において主噴射として噴射するとともに、残部を膨張行程において副噴射として噴射する２段噴射手段(S16,S26)と、吸気行程において空燃比がリッチ空燃比となるよう燃料を噴射するリッチ空燃比運転手段(S20,S30)とを備え、硫黄成分（Ｓ成分）の除去が必要なとき(S10)、硫黄成分除去手段（当該Ｓパージ制御）によってこれら２段噴射手段とリッチ空燃比運転手段とが交互にまたは気筒毎に実施されるよう構成されている(S14〜S24)。 （もっと読む）