【課題】 三元触媒の劣化判定のための空燃比強制設定制御の際に、触媒下流側のＺ出力特性を有するＯ２センサの異常判定も行えるようにして、エミッションやドライバビリティの悪化を全体的に抑制する。
【解決手段】 排気通路に備えられた三元触媒の劣化を判定するために、触媒上流側の制御目標空燃比を設定リーン空燃比abyfLean又は設定リッチ空燃比abyfRichに設定し、触媒下流側の空燃比が当初のリッチ又はリーンな空燃比からしきい値を跨いでリーン又はリッチに切り換わったことをＯ２センサで検出して、これをもとに三元触媒の劣化の有無を判定する。また、このときにＯ２センサの検出値の変化率Δｖ／Δｔを調べ、Ｏ２センサの検出値がしきい値を跨がずに安定した値を示していた場合はそれを検出し、Ｏ２センサの故障であるとして空燃比強制設定制御を直ちに中止する。 （もっと読む）

【課題】 エミッションやドライバビリティの悪化を抑制しながら精度良く三元触媒の最大酸素吸蔵量を算出できるようにする。
【解決手段】 排気通路に備えられた三元触媒の最大酸素吸蔵量を算定する際、通常算定モード（選択図）では、触媒の上流側の空燃比をリーン→リッチ→リーンと振って、２つの最大酸素吸蔵量Ｃmax2，Ｃmax3を求め、その平均を最大酸素吸蔵量とする。更に上記通常算定モードでは、基準空燃比abyfbasisを変数とおいてＣmax2，Ｃmax3と基準空燃比との関係を求めた上で、Ｃmax2＝Ｃmax3の関係から基準空燃比abyfbasisの解を求める。簡易算定モードでは、触媒の上流側の空燃比をリーン→リッチと振って、最大酸素吸蔵量Ｃmax2を求め、これと基準空燃比abyfbasisの解から最大酸素吸蔵量を求める。 （もっと読む）

【課題】燃料希釈度合を容易且つ的確に推定することのできるエンジンオイルの燃料希釈推定装置を提供する。
【解決手段】希釈監視コンピュータ２５は、燃料の後噴射による排気浄化装置の再生制御が実行される毎に、再生制御の実行期間におけるエンジンオイルへの燃料の新規混入量と、再生制御の前回の実行から今回の実行までの再生インターバルにおけるエンジンオイルからの燃料の揮発量とを算出する。そしてそれら算出された新規混入量と揮発量との差を再生制御の実行毎に積算してエンジンオイル中の燃料混入量を算出する。 （もっと読む）

【課題】冷間始動時に触媒の昇温を早めることによってＨＣ排出量を低減する。
【解決手段】排気通路に触媒（９）を備え、エンジン冷間状態でのファーストアイドル時にエンジン暖機完了後よりもエンジンの目標回転速度を高くし、このエンジン冷間状態でのファーストアイドル時の目標回転速度が得られるようにエンジンの回転速度を制御するエンジンの制御装置において、失火を検出する失火検出手段（３３、３４）と、この失火検出手段（３３、３４）からの信号により失火率を演算する失火率演算手段（３１）と、この失火率に応じて前記エンジン冷間状態でのファーストアイドル時の目標回転速度を設定する目標回転速度設定手段（３１）を備える。 （もっと読む）

【課題】 経時的な変化があっても、２次空気を十分に供給することによりエンジンの排気浄化機能を十分に作用させる。
【解決手段】 エンジン制御用コンピュータは、エアポンプの端子電圧値を検知するステップ（Ｓ１００）と、経時的な変化によりエアポンプをバッテリとを接続するワイヤハーネスの内部抵抗が上昇してエアポンプの端子電圧値が予め定められた電圧しきい値を下回ると（Ｓ２００にてＹＥＳ）、オルタネータに「発電Ｈｉ指令」信号を出力するステップ（Ｓ３００）とを含むプログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】 二次空気供給装置とエバポ経路診断装置を車両に搭載する際に、その車両に搭載される部品の点数を削減して、車両への搭載性を向上させる。
【解決手段】 車両は、エンジン３の排気管２３への空気の供給及びエバポ経路（燃料タンク７からキャニスタ１１を介してエンジン３の吸気管１３へ至る経路）に対する空気の給排を、エアポンプ３１を利用して行うための空気給排モジュール１と、空気給排モジュール１を制御するＥＣＵ５とを備えている。そして、空気給排モジュール１は、排気管２３とエバポ経路とのうちの何れかに、エアポンプ３１の送出口３１ａを接続するための第２の通路切換弁４１を備えている。そして、ＥＣＵ５は、エンジン３の動作時に、第２の通路切換弁４１を駆動してエアポンプ３１の送出口３１ａと排気管２３とを接続し、エンジン３の停止時に、第２の通路切換弁４１を駆動してエアポンプ３１の送出口３１ａとエバポ経路とを接続する。 （もっと読む）

【課題】 燃料カット等の高酸素濃度運転後においてＨＣ・ＣＯスパイク等の発生や燃費の悪化を最小限に抑えつつ触媒を最適な状態に早期に復活させてＮＯxスパイクを効果的に抑制可能な内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】 浄化能力低下判定手段により触媒の浄化能力低下が判定されたとき(S10)、排気圧上昇手段により排気系内の排気圧を上昇させ(S12)、排気圧上昇判定手段により排気圧の上昇が判定されると(S14)、触媒の雰囲気が還元雰囲気側になるよう排気空燃比を調整する(S16)。 （もっと読む）

【課題】パティキュレートフィルタの異常判定方法において、微量のＰＭがフィルタをすり抜けるような軽微な異常であっても精度良く判定することができる方法を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明の異常判定方法は、減速運転領域におけるパティキュレートフィルタの流入排気温度と流出排気温度の変化軌跡を検出し、その変化軌跡から流入排気温度に対する流出排気温度の低下度合いを演算し、その低下度合いが閾値を超えた場合にはパティキュレートフィルタが異常であると判定することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 所要の排気性能及び燃費性能を確保しつつ、触媒等を高精度に診断することができるようにされたエンジンの診断装置を提供する。
【解決手段】 診断対象としての三元触媒の特性を検出するための入力信号生成手段（１１０）と、前記診断対象の特性を検出する特性検出手段（１４０）と、該特性検出手段（１４０）により検出された前記診断対象の特性及びエンジン（１０）の運転状態や環境条件に基づいて、前記入力信号生成手段（１１０）のパラメータを補正するパラメータ補正手段（１２０）と、を備えてなる。 （もっと読む）

【課題】重質燃料が使用された場合であれ、触媒の機能低下に起因する排気性状の悪化を抑制しつつ、アイドル運転時における安定した機関運転を確保することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】この装置は、内燃機関のアイドル運転時に、排気浄化触媒の昇温のために点火時期を遅角する点火時期遅角制御と実機関回転速度が目標回転速度に一致するように吸入空気量を調量するＩＳＣ制御とを実行する。重質燃料が使用されている旨判定されるときに（Ｓ２０２：ＹＥＳ）、吸気補正量ＫＧＡを算出するためのマップを切り替えて（Ｓ２１０）、吸入空気量の増量度合が大きくなるようにＩＳＣ制御における吸入空気量の調量態様を変更する。 （もっと読む）

【課題】リア空燃比センサの出力が短い周期でリッチとリーンを繰り返す現象が生じるときにも検出可能とする。
【解決手段】フロント空燃比センサ（４）の出力に基づいて酸素ストレージ量を推定し、この酸素ストレージ量推定値が目標値と一致するように空燃比を制御する手段（６）と、リア空燃比センサ出力がリーンを継続するときに酸素ストレージ量最大値より酸素ストレージ量推定値を差し引いた値を積算した面積を第一面積として、またリア空燃比センサ出力がリッチを継続するときに酸素ストレージ量推定値より酸素ストレージ量最小値を差し引いた値を積算した面積を第二面積としてそれぞれ演算する手段（６）と、これら第一面積と第二面積に基づいてフロント空燃比センサ（４）のストイキ点がリーンシフトしているときにフロント空燃比センサ（４）のストイキ点をリーン側に補正する手段（６）とを備える。 （もっと読む）

本発明は、ディーゼルエンジン（１）と、給気回路（１１、１３、１４）と、エンジンから発生する排気ガスの排気回路（１６、３、４）と、エンジン（１）の中へ入る空気流量（Ｄ）を制御するための調整手段（２２、２３）を有する給気回路とを含んでなり、排気回路は排気ガスの中に含まれる窒素酸化物を貯留するための窒素酸化物トラップ（３）を有する推進装置に関する。窒素酸化物トラップ（３）を再生するために、排気ガスに還元剤を供給する再生モードの間に、エンジンの動作点に応じて空気流量（Ｄ）の設定値を決定し、設定値に近い空気流量（Ｄ）を得るように調整手段（２２、２３）を制御し、主噴射燃料量（Ｑｐ）の噴射と２次噴射燃料量（Ｑｓ）の噴射とを実行し、膨張行程中における２次噴射燃料量（Ｑｓ）の噴射は、排気ガスを還元性状態に維持するように調整される。
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【課題】 アイドル運転時においてアイドル安定性を確保でき且つ燃費の悪化を防止可能な筒内噴射型火花点火式内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 筒内噴射型火花点火式内燃機関の制御装置において、燃料噴射制御手段は、アイドル運転時(S10)、所定空燃比以下の空燃比で運転するときには(S18)、燃料を吸気行程と圧縮行程とに分けて分割噴射（２段混合運転）するようにした(S20)。 （もっと読む）

【課題】 通常の運転中の走行性能や排気浄化性能に悪影響を及ぼすことなく、システムの異常箇所を精度良く特定できるようにする。
【解決手段】 通常は、通常診断モードに設定され、走行性能や排気浄化性能に悪影響を及ぼさない範囲の運転条件でエンジン１１を運転しながら、排気システム全体としての異常の有無を診断し、異常有りと判定した場合には、警告ランプ３０を点灯させて運転者に警告する。その後、この車両が整備工場に持ち込まれると、異常箇所を特定するために、車両のエンジン制御装置２９に異常診断用ツール等により診断モード切換信号を入力して、診断モードを異常箇所特定モードに切り換える。この異常箇所特定モードでは、異常箇所を特定しやすい運転条件でエンジン１１を運転しながら、異常箇所特定処理を行って触媒２３，２４と排出ガスセンサ２５，２６の中から異常箇所を特定する。 （もっと読む）

【目的】 内燃機関の空燃比制御装置において、排気系の状態に応じた最適な空燃比を設定して、排ガス制御を実施することを可能とし、制御システムに合った適正な燃料供給量（燃料噴射量）とし、排ガスの悪化を防止し、更に、運転者に余計なアクセル操作を強いる必要をなくし、ドライバビリティを良好な状態に維持することにある。
【構成】 排気系に排気を浄化する触媒を設け、この触媒の触媒温度を検出する触媒温度検出手段を設け、この触媒温度検出手段によって検出された触媒温度と触媒の設定された活性化判定値とを比較判定する比較判定部を備え、この比較判定部の判定に応じて空燃比センサが活性した後の目標空燃比の値を異ならせる制御手段を設けている。 （もっと読む）

【課題】 ディーゼルエンジンを対象として排気通路にＨＣ変動型ＮＯｘ還元触媒を備える場合に、減速になってもＨＣ変動型ＮＯｘ還元触媒が活性温度域にある場合に、ＨＣ変動型ＮＯｘ還元触媒のＮＯｘ吸蔵量を減らす機会を確保する。
【解決手段】 減速時かつＨＣ変動型ＮＯｘ還元触媒７１が活性温度域にあるかどうかを判定手段７２が判定し、この判定結果より減速時かつ前記触媒７１が活性温度域にある場合に、ＨＣ濃度変動付与手段７３が前記触媒７１に流入する排気中のＨＣ濃度に変動を与える。 （もっと読む）