【課題】エンジン始動時、電力消費に頼ることなく、触媒自体の酸化反応により効率よく該触媒を発熱させることにより、該触媒の暖機を促進させ、該触媒の浄化機能を発揮させる排ガス浄化装置および排ガス浄化方法を提供する。
【解決手段】本発明による排ガス浄化方法は、パイロクロア構造セリア−ジルコニア複合酸化物を有する担体と、該担体に担持されている少なくとも一種の貴金属触媒とを有する触媒が排気系に設けられたエンジンから排出される排ガスを浄化する方法である。該方法は、エンジン始動時において、上記触媒のパイロクロア構造セリア−ジルコニア複合酸化物を酸化させることで該複合酸化物を発熱させて上記触媒を暖機するために、該触媒に導入する排ガスを酸化性にし、該酸化性の排ガスを上記触媒に供給することを特徴とする。なお、ここで開示した排ガス浄化方法は、本発明による排ガス浄化装置で好適に実現することができる。 （もっと読む）

【課題】２次エアを供給する吸気側の圧力が排気側の圧力よりも低い状態であっても、２次エアを供給することが可能なエンジンを提供することである。
【解決手段】本発明のエンジン１は、吸気通路５０から少なくとも吸気１０１を吸入し、排気通路５４へ排気を排出するエンジン本体３と、吸気通路５０と排気通路５４を連結する連結通路６０と、連結通路６０の経路内に配設される吸気１０１又は排気１０３を圧送可能なポンプ５と、を有する。 （もっと読む）

【課題】エンジンを使用した場合と同様の過酷な条件を容易に再現できる、ディーゼル粒子フィルタの再生方法、検査方法、及び再生装置を提供する。
【解決手段】このディーゼル粒子フィルタの再生方法は、燃料をバーナーで燃焼することにより得た第一燃焼排ガスと、不活性ガスと、を混合した第一ガスをディーゼル粒子フィルタに供給し、ディーゼル粒子フィルタに堆積した煤に着火する第一工程と、第一工程の後に、第一ガスよりも低流量かつ高酸素濃度の第二ガスを、ディーゼル粒子フィルタに供給し、着火された前記煤をさらに燃焼する第二工程と、を備える。 （もっと読む）

【課題】燃料噴霧の着火ないしは燃焼をより安定して確実に行い燃焼性能を向上させることができるバーナー装置を備える内燃機関を提供する。
【解決手段】排気ガス通路内に配置され、排気ガスの浄化を行う排気処理装置と、排気ガス通路内において排気処理装置よりも上流側に配置されたバーナー装置であって、排気ガス通路内に挿置され複数の空孔１４２Ｃを有する燃焼筒１４２と、燃焼筒内に燃料を供給する燃料供給手段１４４と、燃焼筒内に二次空気を供給する二次空気供給手段１４６と、着火手段１４８とを含むバーナー装置１４０と、燃焼筒内における空気と燃料との空燃比がリッチであり、燃焼筒外の排気ガス通路内における空気と燃料との空燃比がリーンとなるように、燃料供給手段から供給される燃料量及び二次空気供給手段から供給される二次空気量を制御する制御手段２００とを備える。 （もっと読む）

【課題】二次空気を供給するポンプ側への排気の逆流を抑制する。
【解決手段】空気を吐出するポンプと、ポンプの出口を内燃機関の排気通路へ接続する二次空気供給管と、二次空気供給管内の圧力を検出する二次空気圧力検出装置と、排気通路内の圧力を検出する排気圧力検出装置と、二次空気圧力検出装置により検出される二次空気供給管内の圧力が、排気圧力検出装置により検出される排気通路内の圧力以上となるように、ポンプから吐出される空気の量を調整する吐出量制御装置と、を備える。 （もっと読む）

【課題】触媒金属として卑金属のみを用いた内燃機関の卑金属排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】ＨＣおよびＣＯの酸化浄化を行なう第１段卑金属触媒手段と、ＮＯｘの還元浄化を行なう第２段卑金属触媒手段とから成る基本構造を備え、該第１段卑金属触媒手段はＣＯよりもＨＣの浄化率が高いことを特徴とする内燃機関の卑金属排ガス浄化装置。 （もっと読む）

【課題】エンジン運転中に尿素水の添加を一時的に停止させる場合に、尿素水インジェクタの内部における尿素の析出を防止し、目詰まりを回避する。
【解決手段】エンジン運転中にエンジン排気に対する尿素水の添加が一時的に停止されたことを検知するとともに、尿素水インジェクタ８の内部が高温状態にあるか否かを判定する。尿素水の添加が一時的に停止されたことを検知したときに、尿素水インジェクタ８の内部が高温状態にあると判定した場合は、尿素水の添加が停止されたことの検知後所定の時間に亘って尿素水インジェクタ８内の共通の通路（尿素水通路）にアシストエアを供給し、尿素水インジェクタ８の内部を冷却する。 （もっと読む）

【課題】 ＤＰＦ８の再生時にその温度を確実に上昇させる一方、ＳＣＲ触媒９の過度の温度上昇を抑制する。
【解決手段】 排気通路３の上流側にＤＰＦ８を備え、下流側にＳＣＲ触媒９及び尿素水噴射ノズル１１を備える。ここにおいて、ＤＰＦ８の下流側で、ＳＣＲ触媒９及び尿素水噴射ノズル１１の上流側に、ＤＰＦ８の再生要求時に排気を絞る排気絞り弁１３を設ける。 （もっと読む）

【課題】装置に過大な負荷を与えることなく二次空気供給装置が供給する二次空気の流量低下を判定することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンシステム１は、エアポンプ２２、二次空気供給通路２３、ＡＳＶ２４を備える二次空気供給装置２１と、エアポンプ２２からＡＳＶ２４までの間の二次空気供給通路２３の圧力を検出する圧力センサ３３とを備える。エンジンＥＣＵ１０は、異なる２点のエンジン出力において、エアポンプ２２が駆動中で、かつＡＳＶ２４が二次空気供給通路２３を開通した状態にしている間の圧力センサ３３の検出圧力から第１および第２圧力値を求め、第１および第２圧力値に基づいて、二次空気供給装置２１が供給する二次空気の流量低下を判定する。よって、装置に過大な負荷を与えることなく、二次空気供給装置が供給する二次空気の流量低下を判定することができる。 （もっと読む）

【課題】高い負荷を与えることなく二次空気供給装置の異常を精度良く判定することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンシステム１は、エアポンプ２２、二次空気供給通路２３、ＡＳＶ２４を備える二次空気供給装置２１と、エアポンプ２２からＡＳＶ２４までの間の二次空気供給通路２３の圧力を検出する圧力センサ３１とを備える。エンジンＥＣＵ１０は、ＡＳＶ２４が二次空気供給通路２３を開通している間の検出圧力の平均値がエンジンＥＣＵ１０に記憶した学習値よりも大きい場合に二次空気供給装置２１に異常が有ると判定し、検出圧力の平均値が学習値よりも小さい場合に学習値を更新する制御を実行する。よって、ＡＳＶ２４を開放しつつエアポンプ２２の性能を考慮した異常判定が実行可能であり、高い負荷を与えることなく二次空気供給装置２１の異常を精度良く判定することができる。 （もっと読む）

【課題】冷間時に触媒暖機のための２次空気供給制御を実施するエンジン（内燃機関）において、冷間始動時にＡ／Ｆがオーバーリッチになることを抑制する。
【解決手段】冷間始動時に、ＡＩ実行条件（２次空気供給制御実行条件）が成立しているときに、ＩＮ−ＶＶＴの冷間ＶＶＴ実行条件（可変バルブタイミング制御の冷間時実行条件）が成立した場合には、冷間始動時の通常燃料増量値よりも減量しているので、冷間始動時にＩＮ−ＶＶＴが作動しても、混合気のＡ／Ｆがオーバーリッチになることを抑制することができる。これによって冷間始動時の燃焼状態及びドライバビリティの改善を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】舶用内燃機関から排出されるＮＯｘの削減を図るとともに、消費される燃料のエネルギーを有効に利用することができる舶用内燃機関を提供すること。
【解決手段】空気と燃料の供給を受けて回転駆動力を発生するとともに、排気ガスを排出するシリンダ部２と、該シリンダ部２から排出された前記排気ガスを受け入れる排気レシーバー３と、該排気レシーバー３から排出された排気ガスを受け入れる燃焼外筒９と、該燃焼外筒９の内部に配置されて、前記燃焼外筒９の内部に向かって燃料および燃焼用空気を噴出し、内部に存する排気ガスを燃焼させる燃焼内筒８と、前記燃焼外筒９の内部で加熱され、前記燃焼外筒９から排出された排気ガスにより駆動されて、前記シリンダ部２に供給する空気の過給を行う過給機５と、該過給機５から排出された排気ガスに含まれる窒素酸化物を還元する触媒を有する脱硝部とを備えている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの排気管のうちの触媒よりも上流側に二次空気を供給するシステムにおいて、触媒の焼損を防止しながら触媒を早期に活性化できるようにする。
【解決手段】二次空気の供給中に触媒２１に流入する排出ガスの空燃比が弱リーン空燃比（例えば１８）になるように燃料噴射量を補正する排気空燃比補正を行い、この排気空燃比補正を行った状態で触媒２１に流入する排出ガス温度が適正温度領域（触媒２１が焼損に至らず且つ触媒２１の昇温を促進できる温度領域）になるように二次エアポンプ２６の吐出量を補正する二次空気量補正を行う。この二次空気量補正では、排出ガス温度が適正温度領域よりも低いときには二次エアポンプ２６の吐出量を増量補正して触媒２１の昇温を促進する。一方、排出ガス温度が適正温度領域よりも高いときには二次エアポンプ２６の吐出量を減量補正して触媒２１の温度が触媒保護限界温度を越えないようにする。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関（１）の排気管（５）内への更なる導入のために、特に尿素水溶液の液体還元剤を気体、特に空気と混合するための、上記還元剤のための調量モジュール（１５）に関する。調量モジュール（１５）は、案内管（３３）を備えた調量弁（３１）と、圧縮空気路（４９）と、混合室（３５）と、を備える。還元剤のための案内管（３３）の出口開口部は、混合室（３５）内で、調量モジュールの中軸（３６）から距離を取って配置される。 （もっと読む）

【課題】脱硝触媒へ安定して還元剤を供給することができる。
【解決手段】内燃機関の排気ガスを通す排気ガス通路に設けた脱硝触媒に対して液状還元剤を噴射する構成において、排気ガス通路における脱硝触媒の上流側に設けられ、予め空気と混合させた液状還元剤を排気ガス通路内に噴射する噴射ノズル１６であって、噴射ノズル１６に接続され、外側を空気が通り、内側を液状還元剤が通る二重管である配管３０を設ける。 （もっと読む）

【課題】回路の追加や複雑化を招くことなく、二次空気の流量を調整し、排気浄化触媒の温度が迅速に活性温度に達する排気浄化装置を提供する。
【解決手段】制御部４０は、エンジン１０の運転が開始されると、排気浄化触媒２３、２４が活性温度に達するまで二つのポンプ３３、３４のうちポンプ３３のみを駆動する。そのため、排気浄化触媒２３、２４は、過剰な二次空気によって冷却されることなく、迅速に温度が上昇する。そして、制御部４０は、排気浄化触媒２３、２４が活性温度を超えると、ポンプ３３、３４の双方を駆動する。そのため、排気浄化触媒２３、２４は、供給された空気によって活性温度以上に維持される。排気浄化触媒２３、２４の温度はエンジン１０やこれを搭載する車両に既存の各部から容易に推測可能であり、制御部４０はポンプ３３、３４への電力の供給をオンまたはオフするだけである。したがって、複雑な回路は必要としない。 （もっと読む）

【課題】排ガス浄化触媒に流入する排ガスを素早く昇温することができ、かつ昇温のために消費する燃料を抑制することができる排ガス昇温装置を提供する。
【解決手段】燃料と２次空気とを供給し、その反応熱で排ガス浄化触媒２に流入する排ガスを昇温する排ガス昇温装置１において、排ガス浄化触媒２よりも上流の排気通路１３に設けられ燃料を分解すると共にその分解された燃料を２次空気と酸化反応させるための分解触媒３と、分解触媒３に燃料を供給するための排気燃料噴射弁４と、分解触媒３に２次空気を供給するための２次空気供給手段５と、分解触媒３を加熱するための電気ヒータ６と、制御手段７とを備え、制御手段７は、排ガス浄化触媒２に流入する排ガスの温度が目標温度よりも低いときに電気ヒータ６により分解触媒３を加熱して活性化させた後に排気燃料噴射弁４による燃料の供給と２次空気供給手段５による２次空気の供給とを開始するものである。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化装置を構成するセラミックス構造体（ハニカム構造体）の耐熱衝撃性、耐久性を評価するのに適切な排気ガスを、長期にわたり安定して供給するために好適な手段を提供する。
【解決手段】燃料と燃焼エアとの混合を行いその混合をされた混合気に燃焼をさせて排気ガスを発生させる燃焼空間、燃焼エアを受け入れる燃焼エア入口、及び、発生させた排気ガスを送出する排気ガス出口、を有し、金属材料で形成されている燃焼室と、燃焼エアを燃焼室へ供給する燃焼エア供給系と、燃焼エアの流量を調節するために燃焼エア供給系に設けられる燃焼エア流量制御手段と、燃焼室へ燃料を噴射するメインバーナと、混合気を着火するパイロットバーナと、を具備する排気ガス発生装置を用い、燃料と燃焼エアとの混合を空気過剰率λが１．２〜１．７となるように行い、燃焼炎色が赤色の燃焼をさせて、排気ガスを発生させる排気ガス発生方法の提供による。 （もっと読む）

本発明は、車両１内の燃焼機関２の再循環排気ガスを冷却するための装置に関する。この装置は、第１のＥＧＲ冷却器１４と、戻りライン１１内の排気ガスを冷却するために空気を第１のＥＧＲ冷却器１４を通して駆動するように適合された駆動手段１５、３１であって、それにより排気ガスは第１のＥＧＲ冷却器１４において第１の冷却ステップを受ける駆動手段１５、３１と、戻りライン１１内の排気ガスが第２の冷却ステップを受けるよう意図された少なくとも１つの第２のＥＧＲ冷却器１９、２０とを有する。この装置は、少なくとも第１のＥＧＲ冷却器１４から、タービン５と排気処理用の構成要素１８ａ、１８ｂとの間の位置にある排気管４まで延びる空気ライン１６を有し、空気ライン１６は、暖かい空気を、第１のＥＧＲ冷却器１４から前記位置にある排気ライン４内へ導くように適合されている。
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【課題】排気ガス浄化触媒の使用量を減らすことができ、過渡応答性の低下を防止でき、機器レイアウト上の制約を少なくでき、排気エネルギーを効率的に利用できる内燃機関の過給及び排気浄化システムを提供する。
【解決手段】本発明の内燃機関の過給及び排気浄化システムは、電動機３ｍでコンプレッサ３ｃを回転駆動して空気を圧縮し圧縮空気を内燃機関７に供給する電動コンプレッサ３と、内燃機関７からの排気ガスで駆動されるタービン２ｔで発電機２ｇを駆動して発電するタービン発電機２と、タービン発電機２で発生させた電気を蓄電し電動コンプレッサ３に電気を供給する蓄電手段１２と、内燃機関７とタービン２ｔとの間の排気流路（エンジン排気流路８ａ）に配置された排気ガス浄化触媒１０と、を備える。 （もっと読む）