【課題】炭化水素系燃料とアルコール系燃料とをエンジンの燃料として使用するエンジンシステムにおいて、アルコール系燃料がエンジンの吸気管やその周辺部材に付着してシリンダ内に供給されなくなるのを抑制する。
【解決手段】温度制御装置２８は、吸気管２０内に供給されたエタノール水が蒸発するように、エタノール水タンク２２から供給されたエタノール水の温度を制御する。エタノール水が噴霧となって微細な液体粒子で吸気管２０内に供給される場合は、温度制御装置２８は、エタノールインジェクタ２６に供給されたエタノール水の温度を６５℃以上に制御することで、エタノールインジェクタ２６から吸気管２０内に噴射されたエタノール水噴霧をほぼ完全に蒸発させてシリンダ１１内へ供給することができる。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップの要求が変化した場合において、始動時噴射量を噴射することによる燃料過多の状態を回避させる燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】機関回転速度ＮＥが判定閾値ＴＨ１ａ，ＴＨ１ｂ，ＴＨ２以下である場合に始動期間中であると判定し、ＮＥ＞判定閾値である場合に始動後であると判定する（Ｓ１４，Ｓ１７）。そして、始動期間中であると判定されている時には始動時噴射量として設定された量の燃料を噴射させ、始動後であると判定されている時にはＮＥ及び機関負荷に応じた基本噴射量に基づく量の燃料を噴射させる。そして、アイドルストップ機能による自動停止の要求発生に伴い燃料噴射をカットしてＮＥが降下する回転降下期間中には、当該回転降下期間以外の通常時に比べて前記判定閾値ＴＨ１ａ，ＴＨ１ｂ，ＴＨ２を低く設定しておく。 （もっと読む）

【課題】ガソリンとアルコールとを燃料とし、アルコールを吸気ポートに噴射しても十分な出力が得られる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関１は、ガソリンを吸気ポート４に噴射するか又は燃焼室２内に直接噴射する第１の燃料噴射手段６と、アルコールを吸気ポート４に噴射する第２の燃料噴射手段８とを備える。第２の燃料噴射手段８は、ノズル内径Ｄに対するノズル長さＬの比Ｌ／Ｄが６以上であり、ノズル内径Ｄが１．０ｍｍ以下のノズルを備え、該ノズルから該アルコールを噴射して、液体状態で吸気弁４ａまたは吸気ポート４壁面に直接衝突させた後、燃焼室２内に流入させる。 （もっと読む）

【課題】着火性の異なる２種類の燃料を用い、低負荷時にも着火時期を適正にして熱効率を向上でき、ＮＯｘの排出量を低減することができる圧縮自着火内燃機関を提供する。
【解決手段】圧縮着火内燃機関１は、着火性の低い第１の燃料の貯留手段７と、着火性の高い第２の燃料の貯留手段９と、第１の燃料を吸気ポート４に噴射する第１の燃料噴射手段６と、第２の燃料を燃焼室２内に直接噴射する第２の燃料噴射手段８と、吸気弁４ａ及び排気弁５ａを排気行程と吸気行程との間で同時に閉弁すると共に、第１の燃料及び第２の燃料の噴射時期を制御する燃料噴射制御手段１０とを備える。燃料噴射制御手段１０は、圧縮行程において燃料噴射手段６，８から第１の燃料及び第２の燃料を噴射すると共に、負のオーバーラップの直前またはその間に燃料噴射手段８から第２の燃料を噴射する。 （もっと読む）

【課題】車両の原動機の点火条件を改善してパワーアップを図り、パワーアップにより巡航運転中の容易かつ実用的な車両の燃費向上方法およびシステムを提供する。
【解決手段】車両のシリンダーブロック部および点火プラグ部にアース線若しくはプラス線を増設し、オクタン価の違う２種の混合ガソリンを燃焼させて、必要最小限の燃料消費とさせる巡航運転の制御を行なうものである。 （もっと読む）

【課題】運転状態の変化に対応して、広い範囲で着火タイミングを制御できる圧縮着火内燃機関を提供する。
【解決手段】圧縮着火内燃機関１は、着火性の異なる２種類の燃料のうち、他方より着火性の低い第１の燃料としてのガソリンを貯留するガソリンタンク８と、他方より着火性の高い第２の燃料としての軽油を貯留する軽油タンク１１と、ガソリンタンク８に貯留されているガソリンを吸気ポート４に噴射する第１燃料噴射手段６と、軽油タンク１１に貯留されている軽油を燃焼室２内に直接噴射する第２燃料噴射手段９とを備える。ガソリンタンク８に貯留されているガソリンを第２燃料噴射手段９に供給する第１燃料ポンプ１３と、第２燃料噴射手段９により噴射されるガソリンと軽油との体積比を制御する制御装置１５とを備える。 （もっと読む）

【課題】ガソリンとアルコールとを燃料とし、アルコールを吸気ポートに噴射しても十分な出力が得られる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関１は、ガソリンを吸気ポート４に噴射するか又は燃焼室２内に直接噴射する第１の燃料噴射手段６と、アルコールを吸気ポート４に噴射する第２の燃料噴射手段８とを備える。第２の燃料噴射手段８は、アルコールを噴射位置から１００ｍｍの距離における撒布界の直径が１０ｍｍ以下になるように噴射して、液体状態で吸気弁４ａまたは吸気ポート４壁面に直接衝突させた後、燃焼室２内に流入させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の気筒休止運転時に触媒の劣化を抑制する内燃機関の制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】特定の条件が成立した場合に気筒を休止させる気筒休止運転も行う内燃機関の制御装置１であって、気筒毎の燃料の噴射を制御し、特定の条件が成立した場合に燃料噴射を停止する燃料噴射制御手段２１，３１ｃと、気筒毎の吸気弁及び排気弁の開閉を制御し、特定の条件が成立した場合に吸気弁及び／又は排気弁の閉弁状態を保持制御する弁制御手段２０，２０ａ，３１ｂと、バッテリ２２の電圧を検出するバッテリ電圧検出手段１０を備え、燃料噴射制御手段２１，３１ｃは、特定の条件が成立時にバッテリ電圧検出手段１０で検出したバッテリ２２の電圧が閾値以下の場合、燃料噴射を停止するタイミングを遅らせることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】潤滑油温度が高い機関始動時にトルクショックが生じることを抑制することのできる内燃機関の始動制御装置を提供する。
【解決手段】この内燃機関１の始動制御装置は、吸気バルブ２１のバルブタイミングを変更する油圧式のバルブタイミング可変機構３０を含む内燃機関１について、その始動態様を制御する。そして、機関始動時且つ潤滑油温度が基準温度よりも高いときには、始動時進角速度制御が行われたときの可変機構３０の進角速度が、始動時進角速度制御が行われないときのバルブタイミング可変機構３０の進角速度よりも小さくなるように機関始動時のバルブタイミング可変機構３０の進角速度を調整する始動時進角速度制御を行う。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電動アクチュエータにより駆動される可変動弁機構及び可変圧縮比機構を含む可変機構の制御システムにおいて、内燃機関の運転停止要求が発生したときにバッテリ電圧の過剰な低下を回避しつつ可変動弁機構及び可変圧縮比機構を次回始動に適した状態へ動作させることを課題とする。
【解決手段】本発明は、電動アクチュエータにより駆動される可変動弁機構及び可変圧縮比機構を備えた内燃機関の可変機構制御システムにおいて、内燃機関の運転停止要求が発生したときに、該内燃機関の運転を継続させつつ可変動弁機構又は可変圧縮比機構の何れか一方を次回始動に適した状態まで動作させ、該内燃機関の運転停止後に可変動弁機構又は可変圧縮比機構の何れか他方を次回始動に適した状態まで動作させるようにした。 （もっと読む）

【課題】高圧縮比、高過給、高温の残留ガスを利用する形式の火花点火式内燃機関に利用できるノック制御方法を確立し、そのようなノック制御方法を実施可能な燃料噴射制御装置を提供し、ノッキングの発生を抑制しつつ、燃料の消費を抑制する。
【解決手段】二種類の燃料を噴射供給する火花点火式内燃機関の燃料噴射制御装置において、二種類の燃料を温度に対するそれぞれの着火遅れ時間が所定の境界温度を境として互い逆転する燃料どうしの組合せとし、火花点火式内燃機関の筒内温度を検知または推定にて求める筒内温度算出手段を設け、制御手段は、二種類の燃料の噴射割合を二種類の燃料の着火遅れ時間が逆転する境界温度に対応する所定の温度と筒内温度算出手段により求められた筒内温度に基づいて制御する。 （もっと読む）

【課題】高膨張比サイクルのエンジンにおいて、スワール流の減衰を抑制し、混合気の大きな乱れを筒内に生成して燃焼を促進し、燃費を向上することを課題とする。
【解決手段】エンジン１の吸気装置１０は、気筒２内へ空気を供給する第１吸気通路１１と、第１吸気通路１１と並べて配置され、気筒２内に空気を供給する第２吸気通路１２と、第１吸気通路１１の開口部において第１吸気通路１１を開閉する第１吸気弁１３と、第２吸気通路１２の開口部において第２吸気通路１２を開閉する第２吸気弁１４と、第２吸気弁１４の開弁時期を可変とする可変動弁機構１８と、を備え、燃料消費を抑制する運転時に、可変動弁機構１８は、気筒２内に吸入された混合気が圧縮行程中に第２吸気通路１２へ吹き戻るように第２吸気弁１４の開弁時期を遅角し、吹き戻しの開始時に第２吸気弁１４が全開となるように開弁時期を調節する。 （もっと読む）

【課題】コスト高を招くことなく、より良好な精度でサージングを防止することができる手法を提供する。
【解決手段】内燃機関の回転速度に応じた回転速度パラメータ（ＯＭＧ）を検出し、気筒別トルクパラメータ（ＭＦＪＵＤ）を算出し、気筒別トルクパラメータの標準偏差（σ＿ＴＲＱ）を算出する。動力伝達機構の許容加速度マップ、および車両の等価慣性重量毎に該許容加速度に対応する標準偏差を規定した標準偏差マップを記憶する。検出された変速比に基づいて許容加速度マップを参照し、対応するサージングの許容加速度を求める。該求めた許容加速度と車両の等価慣性重量に基づいて標準偏差マップを参照し、対応する標準偏差をしきい値（σ＿ＴＲＱ＿ＳＵＲ）として求める。算出された標準偏差がしきい値より大きければサージングが発生する可能性がある状態と判定し、吸排気バルブのオーバーラップ期間が小さくなるよう可変動弁機構を制御する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、シリンダブロックとクランクケースとをシリンダ軸方向に相対摺動させることにより圧縮比が変更される内燃機関において、シリンダブロックとクランクケースとの隙間に存在するブローバイガスを掃気可能な技術の提供を課題とする。
【解決手段】本発明は、可変圧縮比式の内燃機関において、吸気通路を流れる新気の一部をクランクケースの内部へ導く導入通路と、クランクケースの内部に存在するガスを吸気通路へ導く排出通路と、を備え、前記導入通路は、シリンダブロックとクランクケースとが重なり合う部分におけるシリンダブロックとクランクケースとの隙間を経由してクランクケースの内部へ至るように形成した。 （もっと読む）

【課題】気筒休止運転時における搭乗者の不快感を抑制する内燃機関の気筒休止装置を提供することを課題とする。
【解決手段】複数の気筒を備え、複数の気筒の中の一部又は全部の気筒を休止させる気筒休止運転も行う内燃機関の気筒休止装置１であって、搭乗者の不快感の大きさを推定する搭乗者感覚推定手段３１ｂ，３１ｃと、気筒休止運転時に搭乗者感覚推定手段３１ｂ，３１ｃで推定した搭乗者の不快感の大きさが閾値以下となるように休止させる気筒の組み合わせを選択する選択手段３１ｄを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バルブスタンプをより好適に回避することのできる可変動弁機構の制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御ユニット１は、吸気バルブの実作用角が規定のスタンプ防止ガード値以上となるときには、動作速度の制限を解除して作用角／リフト量可変機構３の動作速度を通常よりも増速することで、バルブスタンプ発生の虞のある干渉領域から早急に作用角を退避させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、シリンダブロックとクランクケースとをシリンダ軸方向に相対変位させることにより圧縮比を変更する可変圧縮比式の内燃機関において、シリンダブロックとクランクケースとの隙間を密封するシール材の異常を検出することを課題とする。
【解決手段】本発明は、シリンダブロックとクランクケースとをシリンダ軸方向に相対変位させる可変圧縮比機構と、シリンダブロックとクランクケースとの隙間を密封するシール材と、を備えた可変圧縮比式内燃機関の異常検出システムにおいて、内燃機関の運転停止中にクランクケース内の圧力を変化させる圧力変更装置を設け、圧力変更装置の作動に伴う圧力変化速度に基づいてシール材の異常を検出するようにした。 （もっと読む）

【課題】比較的単純な構成により、排ガス特性を悪化させることなく、燃焼室内の圧力の過大化を確実に防止できる内燃機関を提供する。
【解決手段】本発明のエンジン１によれば、筒内圧ＰＣＹＬが開弁圧ＰＣＹＬＨ以上になったときに開弁するリリーフバルブ３を備える。これにより、ノッキング時に筒内圧ＰＣＹＬが上昇したときに、リリーフバルブ３が開弁することで、燃焼室内の圧力の過大化を確実に防止できる。また、リリーフバルブ３は、排気弁７の近傍で、かつ吸気弁６の反対側に配置されていることで、リリーフバルブ３を介して排出された排ガスの熱による影響が、吸気系に及びにくくなり、吸気系の部品の熱劣化を防止できる。さらに、開弁したリリーフバルブ３を介して排出された排ガスが、排気管９の三元触媒１１よりも上流側に流入するように構成されていることで、排ガス特性の悪化を防止できる。 （もっと読む）

【課題】空燃比センサの異常診断が効率的により確実に実行されるようにする。
【解決手段】空燃比を理論空燃比よりリッチ側にしたりリーン側にしたりして空燃比センサの異常診断を実行するための条件が成立したときには、ＥＧＲシステムによる排気再循環を停止するＥＧＲ停止制御の実行を開始し（Ｓ３１０）、第１所定時間が経過するのを待って（Ｓ３２０）、エンジン２２から所定パワーＰｒｅｆ以上を出力するパワー嵩上げ制御の実行を開始し（Ｓ３３０）、第２所定時間が経過するのを待って（Ｓ３４０）、異常診断実行フラグＦａｃｔに値１をセットする（Ｓ３５０）。これにより、ＥＧＲ停止制御とパワー嵩上げ制御とが同時に実行されることにより空燃比Ａ／Ｆが大きく乱れ、空燃比センサの異常診断が実行されなくなるのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】専用のアルコール系燃料以外の各種の燃料に対してもグロープラグを用いた好適な運転を実現することができるグローエンジンを提供する。
【解決手段】グロープラグ３５の先端部Ｐを、燃焼室５７内に突出させ、上死点に位置するときのピストン５３の頂面５３ａに近い所定領域に配置させる。これにより、専用のアルコール系燃料以外の各種の燃料に対してもグロープラグ３５を用いた好適な運転（燃焼）を実現することができる。 （もっと読む）