【課題】２種類の燃料を使用可能なバイフューエルの内燃機関において、触媒の劣化判定の精度を向上させること。
【解決手段】本内燃機関１００の制御装置８０は、第１燃料及び第２燃料を燃焼するための燃焼室１０と、燃焼室１０からの排気ガスが導入される排気路４４と、排気路４４に設けられ、排気ガスを浄化する第１触媒５０と、第１触媒５０の劣化度を取得する劣化度取得手段６０と、劣化度取得手段６０に設けられ、水素成分を浄化する第２触媒と、第１燃料の使用時に取得された第１触媒５０の第１劣化度と、第２燃料の使用時に取得された第１触媒５０の第２劣化度を比較して、第２触媒の劣化を判定する判定手段８０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】気体燃料と液体燃料のそれぞれについて空燃比学習値を正確に学習すること。
【解決手段】ＣＮＧとガソリンのうち少なくとも一方を使用して運転するバイフューエルエンジンにおいて、蒸発燃料処理装置３５は、ガソリンを貯えたガソリンタンク１３で発生するベーパを、必要に応じてエンジン１へパージして処理する。電子制御装置（ＥＣＵ）５０は、エンジン１の運転時に使用される燃料がＣＮＧとガソリンとの間で切り替えられたときに、所定時間の経過を待って、それらの空燃比学習値ＦＧＣ，ＦＧＧの学習を開始する。また、ＥＣＵ５０は、各空燃比学習値ＦＧＣ，ＦＧＧの学習が開始されてから完了するまでの間で、蒸発燃料処理装置３５によるベーパのパージを禁止する。 （もっと読む）

【課題】筒内に導入される既燃ガスの量を負荷に応じて適正に制御することにより、適正な圧縮自己着火燃焼をより広い負荷域で行わせる。
【解決手段】ＨＣＣＩ領域Ｒ内の低負荷域（Ｒ１）では、吸気弁１１の開時期から遅れた吸気行程中の所定時期に排気弁１２を開弁させ始め、かつ、吸気弁１１のリフト量を、吸気行程中に開弁する上記排気弁１２のリフト量よりも小さく設定する。また、ＨＣＣＩ領域内の中負荷域（Ｒ２，Ｒ３）では、負荷の増大に伴って、吸気弁１１のリフト量を、吸気行程中に開弁する上記排気弁１２のリフト量以上になるまで徐々に増大させる。さらに、ＨＣＣＩ領域Ｒ内の高負荷域（Ｒ４）では、上記排気弁１２が吸気行程中に開弁するのを禁止することにより、吸気行程中に開弁する排気弁１２の数をゼロにする。 （もっと読む）

【課題】エミッション性をできる限り良好に維持しながら、プリイグニッションの発生を抑制する。
【解決手段】エンジンの低回転かつ高負荷域（特定運転領域Ｒ）で、検出手段（３３，３４）の検出値に基づきプリイグニッションが検出された場合に、インジェクタ１８からの燃料の噴射量を増大させて筒内の空燃比をリッチ化し（Ｓ４２）、その制御の後もプリイグニッションが検出されたときに、上記インジェクタ１８から噴射すべき燃料のうち、一部の燃料の噴射時期を圧縮行程の中期以降に遅角させる（Ｓ４４）。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドに設けられる副室ポートに、圧縮行程で副室バルブを開くことによって燃焼室の混合気の一部を導く副室が接続される副室付き内燃機関において、副室および副室ポートを他の部材との干渉を避ける位置にコンパクトに配置しつつ副室に燃料液滴が留まってしまうことを防止する。
【解決手段】吸気バルブ、排気バルブおよび副室バルブ３０を開閉駆動する動弁機構３５が備えるカムシャフト３７がシリンダヘッド１３に回転自在に支承され、カムシャフト３７の一端部に回転動力を伝達するカムチェーン５７を走行させるためのカムチェーン通路５９がシリンダブロック１２およびシリンダヘッド１３に設けられ、燃焼室１４に関してカムチェーン通路５９と反対側に位置する副室ポート１８が、車体搭載時に燃焼室１４側に向かって下り勾配となるようにしてシリンダヘッド１３に設けられる。 （もっと読む）

【課題】筒内に導入される既燃ガスの量を負荷に応じて適正に制御することにより、適正な圧縮自己着火燃焼をより広い負荷域で行わせる。
【解決手段】ＨＣＣＩ領域Ｒ内の低負荷域Ｒ１で、各気筒２における複数の吸気弁１１の少なくとも１つと、複数の排気弁１２の全てとを吸気行程中に開き始め、かつ、これら吸気弁１１および排気弁１２の開時期と、排気行程中に開弁する排気弁１２の閉時期とを、排気上死点を挟んで所定期間（Ｘ＋Ｙ）離れた時期に設定する。また、ＨＣＣＩ領域Ｒ内の中負荷域Ｒ２で、吸気行程中に開弁する排気弁１２の数を、負荷の増大に伴い徐々に減らして最終的にゼロにする。さらに、ＨＣＣＩ領域Ｒ内の高負荷域Ｒ３で、排気行程中に開弁する排気弁１２の閉時期と、吸気行程中に開弁する吸気弁１１の開時期とを、ともに排気上死点に近づく方向に変化させる。 （もっと読む）

【課題】プリイグニッションが発生したときに、燃料噴射時期の遅角化を含む制御によりプリイグニッションを確実に回避しながら、その制御の後は、できるだけ早期にエミッション性を回復させる。
【解決手段】プリイグニッションが検出されると、これを回避すべく、インジェクタ１８からの燃料の噴射量を増大させて筒内の空燃比をリッチ化する制御（Ｓ２２，Ｓ３１）と、上記インジェクタ１８から噴射すべき燃料のうち、一部の燃料の噴射時期を圧縮行程の中期以降に遅角させる制御（Ｓ２４，Ｓ３２）とを実行する。そして、これらの制御が両方とも実行されてプリイグニッションが回避された場合には、圧縮行程の中期以降まで遅角された上記一部の燃料の噴射時期を進角側に戻す制御を実行し（Ｓ４３）、その後もプリイグニッションが検出されなければ、上記リッチ化後の空燃比をリーン側に戻す制御を実行する（Ｓ４５）。 （もっと読む）

【課題】２種類の燃料の使用切り替えにかかわらず、アイドル運転時の吸気量を好適に調節することでアイドル回転速度を安定的に制御すること。
【解決手段】バイフューエルエンジン１の吸気通路２には、アイドル運転時に吸気量を調節する電子スロットル装置８が設けられる。電子制御装置（ＥＣＵ）５０は、アイドル回転速度を目標アイドル回転速度に制御するために、制御値に基づき電子スロットル装置８を制御する。ガソリンを使用したアイドル運転からＣＮＧを使用したアイドル運転へ切り替えたときに、ＣＮＧの使用に合わせて吸気量を補正するために、ＥＣＵ５０は、算出される制御値を補正値により補正する。そして、ＥＣＵ５０は、その補正された制御値に基づき電子スロットル装置８を制御することで、吸気量を調節する。 （もっと読む）

【課題】気筒休止機構を備える多気筒内燃機関において、休止している気筒における点火プラグのくすぶりを抑制する。
【解決手段】吸気バルブ１１及び排気バルブ１２を閉状態に維持して気筒を休止させる気筒休止機構を備える多気筒内燃機関において、低負荷低回転時に気筒休止を停止して、全気筒Ｃ１〜Ｃ４を稼動気筒とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃料供給装置において、設置スペースに制限があっても燃料供給装置を好適に設置する技術を提供する。
【解決手段】原料燃料を蓄える燃料タンク４と、燃料タンク４から供給された原料燃料を加熱する燃料加熱器６１と、燃料加熱器６１で加熱された原料燃料を、オクタン価の高い成分を原料燃料よりも多く含む高オクタン価燃料と、オクタン価の低い成分を原料燃料よりも多く含む低オクタン価燃料と、に分離する燃料分離器６２と、燃料分離器６２によって分離された後の高オクタン価燃料及び低オクタン価燃料を冷却する燃料冷却器６３と、を備え、燃料加熱器６１と燃料分離器６２と燃料冷却器６３とを一体化して統合燃料分離装置６に構成し、統合燃料分離装置６を、燃料タンク４の下部の凹部５に設置している。 （もっと読む）

【課題】キックパイロット構造の遮断弁を用いた場合において、遮断弁通電後の燃料噴射開始時期を適切に制御し、以って燃料供給不足の発生を回避可能な燃料供給システムを提供する。
【解決手段】通電時に先行して開弁する第１の弁体及びその開弁後に上流下流間の差圧低下によって開弁する第２の弁体を有する遮断弁を備える燃料供給システムであって、遮断弁の上流側の燃料圧力を第１燃料圧力として検出する第１圧力センサと、レギュレータの下流側の燃料圧力を第２燃料圧力として検出する第２圧力センサと、第１燃料圧力及び第２燃料圧力に応じて遮断弁の通電開始時期から燃料噴射開始時期までの遅延時間を設定し、遮断弁の通電開始から遅延時間の経過後に燃料噴射を開始する燃料供給制御装置とを備える、というシステム構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】燃焼モードがＳＩ燃焼モードからＨＣＣＩ燃焼モードに切り換わった場合でも、安定した燃焼状態を確保することができ、それにより、商品性を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】燃焼モードをHCCI燃焼モードとSI燃焼モードとに切り換えて運転可能なエンジン3の制御装置は、ECU2を備える。ECU2は、排気バルブタイミングを、SI燃焼モードのときにSI用タイミングに、HCCI燃焼モードのときにHCCI用タイミングにそれぞれ制御し(ステップ31〜35)、燃焼モードがHCCI燃焼モードに切り換わった以降、排気バルブタイミングがHCCI用タイミングに実際に切り換わったか否かを判定し(ステップ36)、排気バルブタイミングがHCCI用タイミングに実際に切り換わった切換時点から所定時間が経過するまでの間、第１燃料噴射量GFOUTPを減少側に補正する(ステップ63,64,68)。 （もっと読む）

【課題】気筒休止運転を行うことが可能な内燃機関を有する車両の制御装置において、降坂路の走行中に適切な加速度を発生させる。
【解決手段】車両の制御装置は、複数の気筒を有し、複数の気筒のうち一部又は全部の気筒を休止させる気筒休止運転を行うことが可能な内燃機関を具備する車両に適用され、車両が降坂路を走行する場合に、降坂の度合いが大きい場合は小さい場合に比して、複数の気筒のうち休止する気筒数が多くなるように、内燃機関に対して制御を行う制御手段を備える。これにより、降坂路の走行時に加速操作が行われた場合にも適切な加速度を発生させることができる。つまり、運転者に違和感を与えるような加速度の発生を適切に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】体燃料供給系において気体燃料タンクの直後に配置された第１遮断弁と、レギュレータの直前に配置された第２遮断弁との故障診断を、ハードウェア及びソフトウェア的に簡易な構成で実現する。
【解決手段】気体燃料供給系において気体燃料タンクの直後に配置された第１遮断弁と、レギュレータの直前に配置された第２遮断弁とを備える燃料供給システムであって、前記第１遮断弁と前記第２遮断弁との間の燃料圧力を検出する圧力センサと、前記第１遮断弁の閉弁制御を行った後、所定時間経過後に前記第２遮断弁の閉弁制御を行い、前記第２遮断弁の閉弁制御後における前記燃料圧力の変化傾向に基づいて前記第１及び第２遮断弁の故障診断を行う遮断弁故障診断装置とを備える、という構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】比較的単純な制御により、触媒の活性化を早期に行えるとともに、過給機のタービンによって生じる圧力の損失を低減できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】第１排気弁９ａに連通する第１排気管１４に排気タービン１８ｂが配置され、第２排気弁９ｂに連通する第２排気管１５に第１三元触媒１９ａが配置されている。暖機運転状態では、第２排気弁９ｂのリフトをより大きく制御することで、第１三元触媒１９ａに多量の排ガスを流し、これを早期に活性化する。第１三元触媒１９ａは、低負荷運転状態で第２排気管１５側の圧力の損失がより低くなるような圧損特性を有する。そして、低負荷運転状態で吸排気の差圧が小さいときに、両排気弁９ａ，９ｂを所定リフト以上に制御することで、排気タービン１８ｂには排ガスがほとんど流れなくなり、排気タービン１８ｂでの圧力の損失を低減できる。 （もっと読む）

【課題】空燃比の異常の有無を精度よく診断する。
【解決手段】ＥＣＵは、診断実行条件が満たされていると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、Ａバンクのインテークバルブの位相、および、Ｂバンクのインテークバルブの位相が、最遅角の位相になるように、ＶＶＴ機構を制御するステップ（Ｓ１０２）と、Ａバンクのインテークバルブの位相、および、Ｂバンクのインテークバルブの位相が、最遅角の位相である状態で、クランクシャフトの回転変動量に基づいて、空燃比の異常の有無を診断するステップ（Ｓ１０４）とを実行する。 （もっと読む）

【課題】電動走行モードでの車両の発進時におけるドライバビリティを良好に維持することが可能なハイブリッド駆動装置の実現。
【解決手段】回転電機に駆動連結されると共に入力クラッチを介して内燃機関に駆動連結される入力部材と、入力部材に駆動連結され当該入力部材の回転を車輪に伝達する出力部材と、回転電機の制御を行う制御装置と、を備えたハイブリッド駆動装置。入力クラッチは、複数の摩擦材と当該複数の摩擦材同士を所定の付勢力で押圧する弾性部材とを有すると共に、弾性部材の付勢力によりトルク伝達可能に構成され、制御装置は、弁開閉位相調節機構を介して内燃機関の弁体の開閉位相を進角又は遅角させる弁開閉位相制御が可能であると共に、車両の発進前に内燃機関の停止状態で弁体の開閉位相を所定の基準位相に対して進角させた進角状態とし、進角状態で回転電機のトルクにより車両を発進させる。 （もっと読む）

【課題】コールドスタートにおいて燃料供給システムのインジェクタへの液化石油ガス（ＬＰＧ）の供給を制御する燃料制御システムを提供する。
【解決手段】燃料制御システム１０２は、ＬＰＧの圧力調整器１０６とＬＰＧの圧力が圧力調整器１０６のノミナル（呼び）設定圧力値を下回る場合にインジェクタ１０８への燃料を絞るコールドスタート燃料制御弁１１６とを含む。コールドスタート燃料制御弁１１６は燃料ロックオフ弁１１８と並列または直列に設けられてもよい。システムは、ＬＰＧの圧力がノミナル設定圧力値を下回る場合に限定的な個別の量のＬＰＧをインジェクタ１０８へ供給して、インジェクタ１０８によりエンジン１００内に噴射される前にＬＰＧを気化するように構成される。また、コールドスタートでない通常運転におけるコールドスタート燃料制御弁１１６の作動についても提供する。 （もっと読む）

【課題】軸線方向の長さ寸法を短くすることが可能な燃料噴射ノズルを提供する。
【解決手段】ＦＦＶに搭載されるサブ燃料噴射ノズル３９を第１ユニオン５０と第２ユニオン６０との分割構造にする。第１ユニオン５０に形成された第２ユニオン装着孔５３に対し、第２ユニオン６０に形成されたジェット形成部６１を圧入する。第２ユニオン６０の先端部にはフランジ部６２が形成されており、上記圧入時に、このフランジ部６２と第１ユニオン５０の先端面との間にＯリング８０を介在させておく、これにより、ジェット形成部６１に形成されているジェット部６４の外周側にＯリング８０を配置させることができ、サブ燃料噴射ノズル３９の軸線方向の長さ寸法を短く設定できる。 （もっと読む）