【課題】燃焼室の圧力に応じて移動する移動部材を含み、移動部材の移動に伴って生じる騒音を抑制する内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関は、燃焼室の圧力が制御圧力に到達したときに、燃焼室５の圧力変化を駆動源として、ばね装置が縮むことにより燃焼室に連通する副室の容積が変化する容積可変装置を備える。容積可変装置は、燃焼室の圧力が制御圧力に到達したときに移動する副室用ピストン５５と、副室用ピストン５５を係止する係止部５２と、副室用ピストン５５の移動速度を低下させる制動装置とを含む。制動装置は、副室用ピストン５５が係止部５２に係止している状態から移動し始めるときの制動力よりも、副室用ピストン５５が係止部５２に接触すべきときの制動力が大きくなるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ＥＧＲ装置に加え、ＷＧＶをアクティブに制御可能なターボチャージャを備えた内燃機関において、無過給領域で加速要求がある場合であっても、失火やトルク低下を抑制しつつ、総ＥＧＲ率を適合値に合わせることのできる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】外部ＥＧＲ通路を開閉可能なＥＧＲ弁と、排気通路に設けられたターボチャージャのタービンと、タービンの上流側と下流側の排気通路をバイパスするバイパス通路のバイパス弁とを備える。運転領域が過給領域よりも機関回転数及び負荷が低い無過給領域である場合、かつ、所定値を超える要求トルクが入力された場合に、バイパス弁を閉じる。バイパス弁が閉じられた後、内燃機関の外部ＥＧＲ率と内部ＥＧＲ率との合計が適合値以上である場合に、ＥＧＲ弁の開度を低減する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関に関し、幅広い負荷領域において混合気とＥＧＲガスとを独立して成層化することを目的とする。
【解決手段】第１吸気ポート２６の内部を第１内側通路２６ａと第１外側通路２６ｂとに区画する第１隔壁６８ａと、第２吸気ポート２８の内部を第２内側通路２８ａと第２外側通路２８ｂとに区画する第２隔壁６８ｂとを備える。第１内側通路２６ａ内に燃料を噴射する第１燃料噴射弁３０ａと、第２内側通路２８ａ内に燃料を噴射する第２燃料噴射弁３０ｂとを備える。第１外側通路２６ｂに接続される第１ＥＧＲ通路４２ａと、第２外側通路２８ｂに接続される第２ＥＧＲ通路４２ｂとを備える。第１内側通路２６ａを開閉する第１内側開閉弁６０ａと、第１外側通路２６ｂを開閉する第１外側開閉弁６０ｂと、第２内側通路２８ａを開閉する第２内側開閉弁６２ａと、第２外側通路２８ｂを開閉する第２外側開閉弁６２ｂとを備える。 （もっと読む）

【課題】 弁停止機構を備える内燃機関において、弁停止要求に対して動作異常弁の個数を判別することを可能とした弁停止機構の故障検出装置を提供する。
【解決手段】 排気Ａ／Ｆ値を検出し（ステップＳ１）、弁停止要求中か否かを判定する（ステップＳ２）。弁停止要求中である場合には、弁停止要求からの経過時間ｔｘを算出する（ステップＳ３）。そして、検出した排気Ａ／Ｆ値がストイキ値より一定程度以上空気（酸素）が多いリーン状態であるか否かを判定する（ステップＳ４）。リーン状態でない、ときには、排気弁故障なしと判定する（ステップＳ６）。一方、リーン状態である場合には、Ａ／Ｆの変化状況を予め格納しているマップと比較することにより、故障している排気弁を特定する（ステップＳ５）。 （もっと読む）

【課題】機械圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構を具備する火花内燃機関機関において、排気系の触媒装置の過剰加熱を防止するための燃料増量の機会を減少させ、燃料消費の増大を抑制する。
【解決手段】気筒内から排出される排気ガスの温度が設定温度を超えると推定されるときには（ステップ１０１）、可変圧縮比機構により現在の機関運転状態に対して定められた機械圧縮比に比較して実際の機械圧縮比を小さくする（ステップ１０２）と共に現在の機関運転状態に対して定められた点火時期に比較して実際の点火時期を進角する（ステップ１０３）。 （もっと読む）

【課題】燃料カット後のリカバー時における燃費低下や運転性低下を抑制する。
【解決手段】所定のＥＧＲ領域にて、内燃機関１の排気の一部を、ＥＧＲ弁３２が設けられたＥＧＲ通路３１を介して吸気通路１１に還流させる制御を実行する排気還流制御装置であって、燃料カット条件の成立が検出されたのち燃料カットのリカバー条件の成立を検出した場合において、燃料カットのリカバー条件成立時から、燃焼ガスが燃焼室１６からＥＧＲ通路３１の入口３１ａまでの排気通路２１に存在することが検出されるまでの間は、ＥＧＲ弁３２を閉じる。 （もっと読む）

【課題】プリイグニッションを防止する、内燃機関のプリイグニッション推定制御装置を得る。
【解決手段】吸気温センサ１、水温センサ２、給油センサ３、ノックセンサ４の検出信号に基づき、燃料のオクタン価を推定するオクタン価推定部２１４と、推定されたオクタン価等に基づき、プリイグニッション発生指標を演算するプリイグニッション発生指標演算部２１６と、プリイグニッション発生指標を、プリイグニッションがより発生し易い側へ補正するプリイグニッション発生指標補正部２１８と、プリイグニッション発生指標に基づき、有効圧縮比の限界を演算する有効圧縮比限界演算部２１９と、有効圧縮比の限界等に基づき、吸気カム１０９の位相進角量を演算する吸気カム位相進角量演算部２２０と、吸気カム１０９の位相進角量に基づき、位相進角量の変化を制限するように、吸気カム位相可変システム１０を制御する吸気カム位相制御部２２１とを設けた。 （もっと読む）

【課題】この発明は、吸気弁の傘部への燃料付着による排気エミッションの悪化を良好に抑制することを目的とする。
【解決手段】同一気筒に対して備えられた２つの吸気ポート２４ａ、２４ｂと、当該吸気ポート２４ａ、２４ｂのそれぞれを開閉する吸気弁３０ａ、３０ｂと、吸気ポート２４ａ、２４ｂにそれぞれ設置され、燃料が吸気弁３０ａ、３０ｂの傘部３０ａ１、３０ｂ１と吸気ポート２４ａ、２４ｂの開口部との間を通過して直接筒内に流入するように噴射可能な燃料噴射弁２６ａ、２６ｂと、を備える。第１吸気弁３０ａおよび第２吸気弁３０ｂのリフト量を互いに異ならせることが可能な吸気可変動弁機構４２を備える。第１吸気弁３０ａと第２吸気弁３０ｂのリフト量との差が大きいほど、リフト量が小さい第２吸気弁３０ｂ側の第２燃料噴射弁２６ｂから噴射される燃料の貫徹力を弱くする。 （もっと読む）

【課題】過給域を含む大半の機関運転領域で燃料増量率を１（０％の増量）に設定すると、機関加速時における加速性が低下する。
【解決手段】エアフロメータにより検出される吸入空気量と機関回転速度に基づいて、現在の吸入空気量に見合った第１燃料増量率Ｆ１を算出し（Ｓ１１）、出力混合比に相当する第２燃料増量率Ｆ２を算出し（Ｓ１２）、内燃機関が加速運転状態であるか否かを判定し（Ｓ１４）、加速運転状態でないと判定された場合には、第１燃料増量率Ｆ１を燃料増量率Ｆ０として設定する一方（Ｓ１７）、加速運転状態であると判定された場合には、第１燃料増量率Ｆ１と第２燃料増量率Ｆ２の大きい方を燃料増量率Ｆ０として設定する（Ｓ１５〜Ｓ１７）。設定された燃料増量率Ｆ０に基づいて燃料噴射制御を行う。 （もっと読む）

【課題】ターボ過給機とバルブオーバーラップ量を調整可能な可変動弁装置を備えた内燃機関で、実吸入空気量ＩＴＡＣに基づいてバルブオーバーラップ量を設定すると、非過給域から過給域への加速過渡期に、吸気負圧が大気圧近傍で、バルブオーバーラップ量が掃気重視の設定に切り換わらず、過給圧の立ち上がりが遅れる。
【解決手段】非過給域から過給域への加速過渡期には、加速過渡期用吸入空気量ｓＩＴＡＣを用いて実吸入空気量ＩＴＡＣを増加させることで、実吸入空気量ＩＴＡＣにかかわらず、バルブオーバーラップ量を掃気重視の設定へ向けて増加させる。 （もっと読む）

【課題】 圧縮着火燃焼モードと火花点火燃焼モードの間の燃焼モードの切換時に、吸気弁および排気弁のバルブタイミングが、燃焼が不安定になりやすい組み合わせになることを回避し、それにより、安定した燃焼状態を確保できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 本発明の内燃機関の制御装置では、吸気Ｖ／Ｔ切換機構１３および排気Ｖ／Ｔ切換機構１４により、吸気弁６および排気弁７のバルブタイミングをそれぞれ変更することによって、燃焼モードを圧縮着火燃焼モードと火花点火燃焼モードに切り換える。決定された燃焼モードが圧縮着火燃焼モードから火花点火燃焼モードに切り換わったときには、吸気弁６の火花点火燃焼モード用のバルブタイミング（高速Ｖ／Ｔ）への切換動作を、排気弁７の火花点火燃焼モード用のバルブタイミング（高速Ｖ／Ｔ）への切換動作に優先して実行する（図５のステップ２、図９のステップ３５〜３７）。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルの急な踏み離し操作等によるアップシフト側の変速の際には、変速に伴う回転速度の低下に対して、実回転速度に対する機関圧縮比の応答遅れを抑制・回避することができる制御装置を提供する。
【解決手段】通常の運転状態では、現在の実回転速度に基づいて目標負荷追従圧縮比を算出し、これを目標圧縮比として設定し、この目標圧縮比へ向けて可変圧縮比機構を駆動制御する。但し、車両運転者により操作されるアクセル開度ＡＰＯに基づいて、変速機の変速比が大から小へと変速されるアップシフトを予測したときには、アクセル開度ＡＰＯ等に基づいて変速後の予測変速比を予測し、この予測変速比に基づいて変速後のエンジンの予測回転速度を算出し、この予測回転速度等に基づいて目標瞬時圧縮比を算出し、これを目標圧縮比として設定する。 （もっと読む）

【課題】低温始動後に副燃料が副燃料配管内に残存することを防止する。
【解決手段】始動用の副燃料を内燃機関へ噴射供給する副燃料供給系２０として、副燃料が貯留される副燃料タンク２２と噴射孔２４とを結ぶ副燃料配管２１には、その上流側より、副燃料を加圧する副燃料ポンプ２５と、副燃料配管２１の遮断・連通状態を切換可能な切換弁２６と、所定容積の空気室３１を有するエアチャンバ３０と、が設けられる。主燃料による始動が困難な所定の低温始動時には、切換弁２６を連通状態として、副燃料ポンプ２５により加圧された副燃料を噴射孔２４より吸気通路１１へ噴射供給する。この際、空気室３１には空気が圧縮状態で閉じ込められる。始動後に切換弁２６を遮断状態とすると、空気室３１に一時的に閉じ込められている圧縮された空気が膨張することによって、切換弁２６の下流側に残存する副燃料が速やかに吸気通路１１へ排出される。 （もっと読む）

【課題】混合燃料を使用するエンジンの始動に先だって、操作者が始動可能燃料を認知可能で、情報が判り易く且つ、低コストな表示装置を提供する。
【解決手段】二種類の燃料の何れか、又はこれらを混合して使用する汎用エンジン２の使用可能燃料表示装置において、エンジン本体７もしくは、その周辺の外気温度を検出して、該検出温度を表示すると共に、該検出温度に基づいて汎用エンジン２の始動可能な燃料の種類を表示する温度検知シート１を、汎用エンジン２の周辺に貼着した。 （もっと読む）

【課題】高圧縮比エンジンにおいて、エンジンの低・中速域の高負荷域で、効果的にノッキングを抑制しつつ、高圧縮比エンジンによる高トルク化を達成する。
【解決手段】エンジンの幾何学的圧縮比が１２を超える高圧縮比に設定される。各気筒の排気ポートに接続された分岐排気通路が排気順序が隣り合わない気筒同士で第１集合部により集合され、各第１集合部の下流の中間排気通路が第２集合部で集合された排気マニフォールドと、排気バルブタイミング可変機構と、点火時期制御手段と、有効圧縮比調節手段とを備える。高負荷域の低・中速域では、有効圧縮比が１０を超える値とされ、点火時期がリタードされるとともに、開弁オーバーラップ期間を所定期間確保しつつ、複数のエンジン回転数域で、排気脈動による負圧波が開弁オーバーラップ期間に排気ポートに到達するように、排気弁の開弁時期がエンジン回転数に応じて変えられるようにしている。 （もっと読む）

【課題】排気浄化触媒の温度が劣化温度以上にまで上昇してしまうことを抑制する。
【解決手段】火花点火式内燃機関は、機械圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構Ａと、機関排気通路内に配置された排気浄化触媒２０とを具備し、機関低負荷運転時には機関高負荷運転時に比べて機械圧縮比が高くなるように機関負荷に応じて目標機械圧縮比が設定せしめられ、実際の機械圧縮比が該目標機械圧縮比になるように可変圧縮比機構が制御される。機関負荷が高負荷から低負荷に変更されたときに排気浄化触媒の温度が所定温度以上である場合には変更後の機関負荷に応じて機械圧縮比の上限値を設定し、機関負荷に応じて設定される目標機械圧縮比が上限値よりも高い場合には目標機械圧縮比が上限値に変更せしめられる。 （もっと読む）

【課題】気化チャンバから吸気通路に供給される気化燃料の気化精度を向上するとともに、気化燃料を生成するための仕事効率を向上する燃料供給装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の吸気通路２９へ気化燃料を供給する燃料供給装置１において、サブインジェクタ３８から噴射される液体燃料は、気化チャンバ４１内で気化し、吸気通路２９に供給される。このとき気化チャンバ４１内で気化せずに残留した液体燃料は、リターン通路６２、６４を経由して燃料タンク室３１に排出される。フロート弁装置７０は、浮き７２の挙動により、液体燃料の排出時に開弁し、排出後閉弁する。これにより、気化チャンバ４１内の液体燃料を分離して排出するため、吸気通路２９に供給される気化燃料の気化精度を向上することができる。また、気化燃料が浪費されないため、気化燃料を生成するための仕事効率を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】トルク低下を伴う点火時期リタードによらずに、加速時の吸気弁閉時期の変化に伴うノッキングを回避する。
【解決手段】内燃機関の機械的圧縮比（公称圧縮比）を変化させる可変圧縮比機構と、吸気弁閉時期を変化させる可変動弁機構と、によって、有効圧縮比の可変制御が可能となっている。加速時には、目標機械的圧縮比が低下するとともに目標吸気弁閉時期が下死点よりも進み側から下死点よりも遅れ側へ変化するが、可変圧縮比機構や可変動弁機構の作動遅れにより遅れて変化する。実吸気弁閉時期が下死点付近の所定範囲にある間に、燃料増量補正を行い、ノッキングを回避する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、オイル希釈燃料推定装置に関し、ガソリンにアルコールを混合したアルコール混合燃料を使用する場合であっても、オイルを希釈する燃料の量を正確に把握可能なオイル希釈燃料推定装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ＥＣＵ７０は、オイル希釈の基本希釈量ＯＤ_ＢＡＳＥを算定する（ステップ１１０）。続いて、算定した基本希釈量ＯＤ_ＢＡＳＥを、エンジン１０の運転状態に応じて補正するための各種補正係数を求める。（ステップ１１０）。続いて、算定した基本希釈量ＯＤ_ＢＡＳＥを、アルコール混合燃料による蒸発特性の変化に応じて補正するための各種補正係数を求める（ステップ１２０）。ステップ１１０，１２０で求めた補正係数をステップ１１０で算定した基本希釈量ＯＤ_ＢＡＳＥに積算してオイル希釈量ＯＤを推定する（ステップ１３０）。 （もっと読む）

【課題】ランブルが出現する可能性を制限するのを可能にする燃焼方法によって従来技術の欠点を解消する。
【解決手段】本発明は、燃焼室１４を含む少なくとも１本の気筒１２と、少なくとも１つの燃料供給手段４８、５２と、火花点火手段３８とを有する火花点火過給式内燃機関の燃料混合物の燃焼相を制御する方法に関する。本発明によれば、この方法は、該機関が高負荷で低速度の場合に、燃料混合物の燃焼時に、燃焼室内で最高筒内圧力Ｐｍａｘが生じるクランク角度θ’の値を求めることと、このように求められた値を燃焼室内の異常燃焼を表す最大角度しきい値θｍａｘと比較することと、求められた値がこのしきい値に達したときおよび点火手段が作動しないときに異常燃焼の開始を検出することと、ある量の他の燃料を燃料混合物に供給して、この混合物のエネルギー指数を、最高筒内圧力が生じるクランク角度を小さくするように修正することを有する。 （もっと読む）