【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、アイドリング回転数を目標アイドリング回転数に高応答に追従させるとともに、吸気バルブとスロットルバルブの制御の整合を適切にとることができるようにすることを目的とする。
【解決手段】スロットル開度を制御する電子制御式スロットルバルブ２２と、吸気バルブ３２のリフト量を変更可能とする可変動弁機構３６を備える。アイドリング運転時において、目標アイドリング回転数と実際のエンジン回転数との偏差に基づいて、吸気バルブ３２のリフト量を変更するとともに、吸気バルブ３２のリフト量に基づいて、スロットル開度を制御する。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関の始動動作中に燃料噴射量を調節する手段を接続する内燃機関始動方法に関するものであり、前記手段は、前回の始動動作時に測定されたエンジン速度の勾配と所定の燃料に対応する基準勾配（１１０）との比較に基づく燃料の揮発度（ＰＶＲ）の推定に基づいて燃料噴射量を調節するもので、エンジン摩擦トルクの変化（ΔＣＭＦ）に基づいて基準勾配を補正するステップ（１１１）を特徴とする。
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【課題】吸着材のＥＧＲパージを迅速かつ確実に完了させることが可能なハイブリッド車両の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】吸着材床温が基準温度T2以上であると判別された場合には、エンジン間欠運転を中止し、ＥＧＲ開度が大きく、かつ、吸着材床温が高くなるような条件でエンジン定常運転を実施する（ステップ１１０）。エンジン定常運転中の走行トルク調整は、モータにより行う。その後、吸着材床温が基準温度T3以上であると判別された場合には、エンジン間欠運転を再開する（ステップ１１８）。 （もっと読む）

【課題】気筒毎の磨耗量の差を低減すると共に、フリクションの増加を抑制する減筒運転の制御方法を提供することを目的にする。
【解決手段】複数の気筒８の吸・排気バルブ１３の開閉動作を休止し得る可変バルブ機構１４を備えた減筒運転の制御方法であって、
複数の気筒８のうち一部を休止状態にするよう一部の気筒８に対して燃料の供給を停止し且つ吸・排気バルブ１３の開弁動作を不作動にし、更に一部の気筒８と他の気筒８に対して休止状態を交互に繰り返して減筒運転を行う。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気還流システムにおいて、内燃機関の停止時のＥＧＲ通路内のＥＧＲガスの残留量を低減することができる技術を提供する。
【解決手段】可変容量型ターボチャージャ５と、タービン５ｂよりも下流の排気通路４とコンプレッサ５ａよりも上流の吸気通路３とを接続するＥＧＲ通路３１と、ＥＧＲ弁３２と、コンプレッサ５ａよりも内燃機関１側の吸気通路３とＥＧＲ弁３２よりも排気通路４側のＥＧＲ通路３１とを接続する連通路６１と、連通路６１の通路断面積を調節する連通路開閉弁６２と、内燃機関１が停止されることが推定されるときであって該内燃機関１が停止する前にノズルベーンの開度を小さくすることにより過給圧を上昇させ、内燃機関１の停止中にＥＧＲ弁３２を閉じ側とし且つ連通路開閉弁６２を開き側とする送風手段２０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】排気弁の状態に拘わらず混合気を安定に燃焼させて内燃機関の燃焼状態を改善することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】同一の気筒２に設けられた一方の排気ポート５ａには排気をタービン９ａに導く第１分岐通路６が、他方の排気ポート５ｂには排気をタービン９ａを迂回させて導く第２分岐通路７がそれぞれ接続される内燃機関の制御装置において、一方の排気弁１６ａ及び他方の排気弁１６ｂのいずれか一方に対して弁停止を実行可能な可変動弁機構１７と、気筒２の略中心線上に配置される第１点火プラグ２１と、一方の排気ポート５ａ寄りに配置される第２点火プラグ２２と、他方の排気ポート５ｂ寄りに配置される第３点火プラグ２３とを備え、可変動弁機構１７にて一方の排気弁１６ａ及び他方の排気弁１６ｂのいずれか一方の弁停止が実行された場合、第２点火プラグ２２又は第３点火プラグ２３のいずれか一方を動作させる。 （もっと読む）

【課題】加速時になるべくＥＧＲを継続することにより燃費の改善を図りつつ、加速感を悪化させないハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１は、吸気に排気の一部を戻すこと（ＥＧＲ）が可能なエンジン２と、モータジェネレータＭＧ１と、車輪を駆動するための駆動軸４２と、回転軸４６，４４、および駆動軸４２に結合され、動力を分配するプラネタリギヤ１６と、制御装置１４とを備える。制御装置１４は、車速が所定のしきい値以上である場合には、加速要求を検出すると、ＥＧＲ状態を維持したまま加速処理を行なう第１の制御を実行し、車速が所定のしきい値未満である場合には、加速要求を検出すると、ＥＧＲ状態を一時中断して加速処理を行なう第２の制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、内燃機関の回転をより円滑に停止させることのできる内燃機関の停止制御装置及び停止制御システムを提供する。
【解決手段】停止指令ありと判断された場合（Ｓ１０：ＹＥＳ）に、燃焼系補機（例えばスロットルバルブ、燃料噴射弁）により燃焼度合いの調整を行う（Ｓ１４,Ｓ２０）ことに加え、排気系補機（例えば過給機）による排気負荷の調整及び駆動系補機（例えばオルタネータ、燃料圧送ポンプ、冷媒圧縮機）による出力軸負荷の調整の少なくとも一方の調整を行う（Ｓ１４）停止制御を実行することにより、クランク軸の回転速度がゼロとなる点を含む第１停止直前帯域において、それ以前の第２停止直前帯域と比較して回転速度の低下速度を低減させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の停止を指令するためのオフ操作をした操作者に与える違和感を軽減することと、オフ操作後に回転体をロックする確実性を高めることとの両立を図った内燃機関制御装置を提供する。
【解決手段】進遅角位置制御手段としてのエンジンＥＣＵは、車両ドライバがＩＧオフ操作をした時点から、ロータをロック位置（最遅角位置）に向けて相対回転させるように油圧制御バルブを制御するロック制御（ステップＳ５０）を実行する。そして、エンジン制御手段としてのエンジンＥＣＵは、車両ドライバがＩＧオフ操作をした時点から、エンジンへの燃料噴射カットを禁止しつつ、目標回転速度を徐々に低下させる（ステップＳ６０）。 （もっと読む）

【課題】極めてシンプルな方法で残留ガスを推定し得る装置を提供する。
【解決手段】燃料供給装置（２１）と、点火装置（１４）と、エンジンのアイドル回転状態で一時的にエンジン回転速度を低下させるアイドル回転速度低下手段（３１）と、前記アイドル回転速度の低下代またはアイドル回転速度の低下率に基づいて燃焼室内の残留ガスを推定する残留ガス推定手段（３１）とを備える。 （もっと読む）

【課題】吸気経路を開閉する開閉バルブの初期動作が高い確実性で行われるようにする。
【解決手段】自動二輪車１は、キャブレタ２７と、吸気経路２６を開閉する電子制御式の開閉バルブ３０と、開閉バルブ３０を制御するＥＣＵ６０と、メインスイッチ５１と、エンジン始動スイッチ５２と、回転速度センサ１２とを備えている。ＥＣＵ６０は、初期動作信号１００が入力された際に開閉バルブ３０に所定の初期動作を行わせるバルブ駆動部６２と、メインスイッチ５１がオンされた際に所定の条件が満足されたときに、バルブ駆動部６２に初期動作信号１００を出力する一方、メインスイッチ５１がオンされたときに所定の条件が満足されなかった場合に、エンジン１０の始動後において、エンジン１０の回転速度が所定の回転速度領域となったときに、バルブ駆動部６２に初期動作信号１００を出力する出力部６３とを有する。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの作動量に対するバルブ位相の変化比率（減速比）がバルブ位相に応じて変化する構造の可変バルブタイミング機構において、内燃機関のアイドル運転時におけるバルブ位相を適切に制御する。
【解決手段】アイドル時目標位相設定部１３０は、アイドル目標回転数設定部１１０によって設定されるアイドル目標回転数ＮＩｒに応じて、目標位相ＣＡｒを可変に設定する。特に、アイドル時目標位相設定部１３０は、アイドル目標回転数ＮＩｒが所定回転数より低く、可変バルブタイミング機構の作動音が運転者等に感知され易い状況では、バルブ位相の変化範囲が、減速比が大きく作動音が相対的に抑制される位相領域内に制限されるように、目標位相ＣＡｒを設定する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの停止時におけるシリンダ内の圧力と、始動性などを考慮して定められる目標値との差を低減する。
【解決手段】ＥＣＵは、エンジンを停止する場合（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、エンジン１０００の駆動を停止するステップ（Ｓ１１２）と、インテークバルブの位相が最遅角の位相になるようにインテーク用ＶＶＴ機構を制御するステップ（Ｓ１１４）と、位相が最遅角の位相まで変化すると（Ｓ１１６にてＹＥＳ）、エンジンのピストンが目標位置になるように、クランクシャフトに伝達されるトルクを制御するステップ（Ｓ１１８）と、ピストンが目標位置になるようにクランクシャフトに伝達されるトルクを制御している状態であると（Ｓ１２０にてＹＥＳ）、インテーク用ＶＶＴ機構によるインテークバルブの位相の変化を禁止するステップ（Ｓ１２２）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】アルコール混合燃料の筒内直接噴射において、筒内壁面への燃料付着によるエンジンオイルの希釈化を防ぐ。
【解決手段】筒内に燃料を直接噴射する筒内噴射式エンジンにおいて、インジェクタから噴射されるエタノール混合ガソリンの燃料噴射時期をエタノール濃度に応じて調整する。エタノール濃度が所定値以上である場合、分割噴射を実行し、吸気バルブのリフト量が比較的小さい吸気行程前半に１回目の燃料噴射を行い、吸気バルブの最大バルブリフト量Ｌｍ付近の期間Ｌ内に２回目の燃料噴射を行う。 （もっと読む）

【課題】第１に、発熱量や組成の異なる各種燃料に対応した制御が行われ、第２に、このような制御を可能ならしめると共に、容量的難点も克服されるインジェクターを採用した、エンジンシステムを提案する。
【解決手段】このエンジンシステムは、発熱量や組成が異なる各種燃料を使用可能であり、複数個のインジェクター２と、各燃料Ｈに対応した制御を実施する制御部３と、を有している。そして、ロータリーエンジン１が代表的に使用される。燃料Ｈとしては、例えば、木質系バイオマスの加熱生成ガスを、水素や一酸化炭素を含有すべく水蒸気改質した改質ガスも、使用可能である。各インジェクター２は、燃料Ｈを独立して直接噴射可能である。制御部３は、各燃料Ｈそれぞれの発熱量や組成に基づくロータリーエンジン１の駆動情報をも勘案して、各インジェクター２や点火プラグ８を制御可能である。 （もっと読む）

【課題】
排気規制は、ＨＣ，ＣＯ，ＮＯｘなどの排出量［ｇ］で規制されているが、始動時エンジン回転数のオーバーシュートにより、始動時の吸入空気量が必要以上に多くなり、それに応じてＨＣ，ＣＯ，ＮＯｘの排出量も必要以上に多くなる。始動時における吸入空気量の最適化が課題である。本発明は、始動性が良く、低排気（少ガス量）なエンジン始動制御方式を提案する。
【解決手段】
エンジン（停止状態から）始動を行う制御装置において、一燃焼毎のエンジンの目標運転状態を設定する手段と、一燃焼毎のエンジンの実運転状態を検出する手段と、一燃焼毎の目標運転状態と前記一燃焼毎の実運転状態とに基づいて、次燃焼以降の制御パラメータを演算する手段とを備えたことを特徴とするエンジンの制御装置である。 （もっと読む）

【課題】改良された気筒間の出力変動を抑制する手法および該手法を利用した吸気および燃料のずれを見極める手法を提案する。
【解決手段】内燃機関の回転速度に応じた回転速度パラメータ（OMG）を検出する。回転速度パラメータの基準値を算出し、気筒毎に、該基準値と、所定のクランク角度毎に検出される該回転速度パラメータとの偏差を相対速度パラメータ（OMGREF）として算出する。気筒毎に、該相対速度パラメータを所定期間にわたって積算して積算値（MFJUD）を算出する。該積算値を全気筒について加算した値（TRQALL）の気筒あたりの平均値（TRQPARM）を算出し、気筒毎に、該気筒の上記積算値と該平均値との偏差を算出する。該気筒について算出された該偏差に応じて、内燃機関の出力を変更する。出力変更のための補正量として、点火時期の補正量が算出され、該補正に基づいて、気筒毎に吸気量および燃料量のずれを見極める。 （もっと読む）

【課題】還元剤添加弁よりも下流側の排気の一部を内燃機関に再循環させるＥＧＲ装置を備えた内燃機関の排気浄化システムにおいて、ＥＧＲ装置による排気の再循環及びリッチスパイク制御が実施されるときに、内燃機関のトルク低下を可及的に低減する。
【解決手段】リッチスパイク制御において、燃焼変動ΔＣＣが許容限度ΔＣＣＬを超えない範囲内でベース空燃比ＡＦｂを低下させる（Ｓ１０８）。燃焼変動ΔＣＣが許容限度ΔＣＣＬを超える場合にはスパイク時ベース空燃比ＡＦｂｓをリーン側に補正し（Ｓ２１３）、トルク低下量ΔＴＤが許容値ΔＴＤＬより大きい場合にはリッチ側に補正する（Ｓ２１５）。また、燃焼変動ΔＣＣが許容限度ΔＣＣＬを超え且つトルク低下量ΔＴＤが許容値ΔＴＤＬよりも大きい場合にはリーン側に補正すると共に燃料吐出回数ＥＮを増加させる（Ｓ２１６）。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転停止クランク角を精度良く目標クランク角範囲内に制御する。
【解決手段】ＥＣＵ３０は、エンジン回転が目標停止クランク角で停止するまでの回転挙動（以下「目標軌道」という）を算出し、エンジン回転を停止させる際にエンジン回転挙動を目標軌道に合わせるようにオルタネータ３３の負荷を制御する。目標軌道は、目標停止クランク角に至るまでのクランク角と目標エンジン回転速度との関係を所定クランク角間隔で算出してテーブル化したものであり、オルタネータ３３の制御可能な最大負荷の例えば半分に設定された基準負荷トルクに応じた目標軌道を算出すると良い。この基準負荷トルクを基準にして目標エンジン回転速度と実エンジン回転速度との偏差を小さくするようにオルタネータ３３の要求負荷トルクを算出してオルタネータ３３の負荷を制御すれば、エンジン回転停止クランク角を精度良く目標クランク角範囲内に制御することができる。 （もっと読む）

【課題】デコンプバルブを備えたエンジンにおいて、寒冷時にデコンプバルブが凍結して動かなくなるのを防ぎ、寒冷時のエンジンの始動を容易にする。
【解決手段】気筒内を外部に連通させるデコンプホールと、デコンプホールを開閉するデコンプバルブ１１６と、燃料噴射装置ＩＮＪとを備えたエンジン１の少なくともデコンプバルブと燃料噴射装置とを制御するエンジン制御装置であって、エンジンを停止させる際にエンジンへの燃料の供給を停止する燃料カットを行うように燃料噴射装置を制御するエンジン停止時燃料噴射制御手段６１と、エンジンを停止させる際にデコンプバルブを開くように制御するエンジン停止時デコンプバルブ制御手段６２とを設けて、エンジンを停止させる際に燃料を含まない圧縮空気をデコンプホールを通して流すことによりデコンプバルブのエアーブローを行い、デコンプバルブに付着している水分を除去するようにした。 （もっと読む）