【課題】点火時期の過遅角による燃焼の不安定化に伴う不具合を解消しつつより速やかに排気ガスの浄化に用いられる触媒を活性化する。
【解決手段】少なくとも吸気弁の開弁タイミングを変更するための機構たる可変動弁機構と、排気系に設けられ排気ガスを浄化するための触媒たる三元触媒とを備えている火花点火式の内燃機関たるエンジンにおいて、始動から前記三元触媒の暖機が完了するまでの期間かつ低負荷領域に、吸気弁の開弁タイミングを遅角し、始動から前記三元触媒の暖機が完了するまでの期間かつ低負荷領域以外の領域において行う点火時期の遅角制御における遅角量よりも点火時期を大きく遅角する制御を行う。 （もっと読む）

【課題】運転状態に適した出力性能が得られると共に燃費の向上を図ることができるエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンの運転状態がアイドル運転領域Ｒ７にある場合には中間制御を実行し、エンジンの運転状態が低回転低負荷領域Ｒ５にある場合には、進角制御を実行し、エンジンの運転状態が高回転又は高負荷の領域Ｒ３，Ｒ４，Ｒ６にある場合には、遅角制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックをクランクケースに対して相対移動させる可変圧縮比機構を備える内燃機関において、クランクシャフト軸受におけるシリンダブロックへの放熱を良好にしてクランクシャフト軸受の焼付けを発生し難くする。
【解決手段】クランクケース１にはクランクシャフト軸受ＣＢを固定するためのサポートＳが設けられ、サポートは、冷却水通路ＷＪが設けられたシリンダブロック２の底面に対向する端面を有し、互いに対向するサポートの端面Ｆ１及びシリンダブロックの底面Ｆ２の一方には突起部Ｐが設けられ、端面及び底面の他方には突起部が嵌合する穴部Ｑが設けられ、可変圧縮比機構によりシリンダブロックをクランクケースに対して相対移動させる際には、突起部は穴部から外れることなく穴部内を摺動する。 （もっと読む）

【課題】可変圧縮比機構を備える内燃機関において、点火時期の設定時期より吸気弁の閉弁時期が遅い場合においても、ノッキングの発生を抑制可能とする。
【解決手段】可変バルブタイミング機構により制御される吸気弁の閉弁時期が点火時期の設定時期より前であるときには、吸気弁の閉弁時期以降に推定される圧縮端圧力（ステップ１０４）に対してノッキングを発生させない点火時期を設定時期において設定し（ステップ１０５）、吸気弁の閉弁時期が点火時期の前記設定時期以降であるときには、吸気弁の閉弁時期以降に推定される圧縮端圧力（ステップ１０８）に対して設定時期において設定された点火時期ではノッキングが発生すると予測される場合に、可変圧縮比機構により機械圧縮比を低下させる（ステップ１１０）。 （もっと読む）

【課題】可変動弁機構制御装置において、アイドル運転時、減速・惰行時の吸気負圧を確保することにより、吸気負圧によって補機類やブレーキ装置を確実に動作させる。
【解決手段】制御手段は、検出された機関温度が暖機状態とみなせる一定値以上であり、かつ検出されたアクセル開度がアイドル状態とみなせる一定値以下であり、かつ検出された大気圧が所定値以下である場合に、可変動弁機構の作動角を所定の吸気負圧を生じる所定の作動角に収束するよう変化させる。 （もっと読む）

【課題】冷却損失の発生を抑制しつつノッキングの発生を抑制することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置（１００）は、シリンダライナ（１１）の冷却を確保しつつシリンダヘッド（１２）における冷却損失の発生を抑制可能な構造を有する火花点火式の内燃機関（１０）の制御装置であって、内燃機関の吸気行程において吸気バルブ（４０）のバルブリフト量が所定値より小さい範囲にある場合に、排気再循環通路（７１）が開になるように排気再循環バルブ（７２）を制御する制御部（１０４）を備え、吸気行程においてバルブリフト量が所定値より小さい範囲は、吸気開口部（１５）から燃焼室（１４）に流入した吸気の主流が吸気バルブの傘部（４２）に当ってシリンダヘッドに向かう方向へ流動するようなバルブリフト量の範囲であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、過給機付き内燃機関の制御装置に関し、ターボ過給機のタービンをバイパスする排気バイパス通路と、当該排気バイパス通路を開閉するウェイストゲートバルブとを備える場合において、吸気系から排気系に向けての燃焼室または排気ガス再循環通路を介したガスの吹き抜け発生時に排気浄化触媒の過熱を良好に抑制することを目的とする。
【解決手段】排気エネルギーにより作動するタービン２０ｂを排気通路１４に備えるターボ過給機２０と、タービン２０ｂをバイパスする排気バイパス通路３２と、排気バイパス通路３２の開閉を切り替え可能なＷＧＶ３４とを備える。吸気系から排気系に向けての燃焼室もしくは排気ガス再循環通路を介したガスの吹き抜けが発生すると判定された場合に、ＷＧＶ３４の開弁を禁止する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの制御装置に関し、エンジンの吸入空気量の制御において、センサフェール時のトルク変動を抑制する。
【解決手段】エンジンに付設されたセンサの検出情報に基づき目標リフト量としての第一目標量を設定し、吸気弁８のリフト量を第一目標量に制御するバルブリフト制御手段４ａ，４ｃを備える。また、同一のスロットル開度で最もエンジントルクが大きくなるリフト量を第二目標量として設定するバルブリフト設定手段４ｂを備える。さらに、センサのフェール時に、リフト量を第二目標量へと徐々に変化させる第一テーリング制御を実施する第一テーリング制御手段４ｃを備える。 （もっと読む）

【課題】圧縮比可変機構および可変動弁機構を備え、燃料の消費量を少なくすることができる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関は、可変圧縮比機構と可変動弁機構とを備え、要求負荷が増加した場合には、吸気弁の閉弁時期を進角すると共に、機械圧縮比を低下させるように形成されている。可変動弁機構は、要求負荷の増加を検出したときから予め定められた遅れ時間の経過後に吸気弁の閉弁時期の進角を開始する。圧縮比可変機構は、機械圧縮比を略一定に保って機械圧縮比の低下を遅らせる機械圧縮比遅れ制御を行うように形成され、要求負荷の増加量が小さいほど、機械圧縮比遅れ制御の開始時期を早くする。 （もっと読む）

【課題】吸気バルブの最大リフト量を機関運転状態に応じた適切な量に変更することのできるリフト量可変機構の制御装置を提供する。
【解決手段】リフト量可変機構１２の電子制御装置５０は、制御軸１４に設けられたターゲット３０を検出することにより制御軸１４の位置を検出するシャフトセンサ２８と、吸気通路内の吸気圧を検出する吸気圧センサ１３０とを備えている。電子制御装置５０は、制御軸１４の移動に伴ってターゲット３０が予め定められた特定位置に来たときの回転量センサ２６の出力値に基づいて算出される制御軸１４の位置を特定位置センサ値として読み込み、これら特定位置と特定位置センサ値とのずれに基づいて制御軸１４の実位置を補正する補正量を算出する。さらに、所定の機関運転状態では、同一の機関運転状態における吸気圧及び推定吸気圧の乖離度合に応じて、制御軸１４の実位置を補正する補正量をさらに修正する修正処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】可変圧縮比機構により機械圧縮比を可変として実圧縮比は一定とする可変圧縮比機構を備える内燃機関において、フューエルカットによる燃料消費をさらに低減可能とする。
【解決手段】フューエルカット時の機械圧縮比Ｅが低いほど、フューエルカットの復帰回転数Ｎ１は低くされる。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックをクランクケースに対して相対移動させる可変圧縮比機構を備える内燃機関において、可変圧縮比機構が、偏心部５７を有するカムシャフト５４，５５と、カムシャフトの偏心部により偏心孔を介して回動させられる円形カム５６とを利用するものである場合に、可変圧縮比機構の寿命を延長する。
【解決手段】シリンダブロックをクランクケースへ接近させる際にはカムシャフトを第一方向に回動させると共にシリンダブロックをクランクケースから離間させる際にはカムシャフトを第一方向とは反対の第二方向に回動させる第一制御（Ａ）と、シリンダブロックをクランクケースへ接近させる際にはカムシャフトを第二方向に回動させる共にシリンダブロックをクランクケースから離間させる際にはカムシャフトを第一方向に回動させる第二制御（Ｂ）とが切り換えて実施される。 （もっと読む）

【課題】車載主機として回転機１２のみを備えて且つ、この回転機１２の電力供給源となるバッテリ１４と、バッテリ１４を充電する車載補機としての回転機１６と、この回転機１６の動力供給源となるエンジン１８とを備えるレンジエクステンダ電動車両１０において、車載機器の数を低減することのできるエンジン１８の制御装置を提供する。
【解決手段】車両１０には、燃焼室２６に供給される吸気量を変更すべく、吸気バルブ３６のバルブタイミングを「進角位置」又は「遅角位置」に切り替えるＶＣＴ装置４２が備えられている。ここで、上記回転機１６の発電電力が大きい大発電モード処理が行われる場合に「進角位置」に切り替え、上記発電電力が小さい小発電モード処理が行われる場合に「遅角位置」に切り替えるべく、ＶＣＴ装置４２を操作する。 （もっと読む）

【課題】クランクケースを含む下部構造物とシリンダブロックとが相対的に移動する圧縮比可変機構を備え、十分な量の潤滑油を各部位に供給できる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関は、クランクシャフトと共に回転する第１歯部と、第１歯部の回転力が伝達される第２歯部と、第２歯部と一体的に回転し、吸気カムシャフトに回転力を伝達するタイミングチェーンを駆動する第３歯部とを備える。第２歯部および第３歯部は、移動シャフト６２により回転可能に支持されている。移動シャフト６２は、クランク側支持部材７３を介してクランクシャフト６１に支持されている。クランクシャフト６１の油路６１ａを流通する潤滑油が、クランク側支持部材７３の油路７３ａを通してタイミングチェーンに供給される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動時から可変動弁機構を動作させることが可能な内燃機関のオイル供給装置を提供する。
【解決手段】油圧で駆動される可変動弁機構１０を備えた内燃機関１に適用されるオイル供給装置２０において、内燃機関１にて駆動されるオイルポンプ２３と、オイルポンプ２３の吐出側に接続された供給通路２４と、供給通路２４から内燃機関１に設けられた潤滑対象にオイルを導く潤滑通路２５と、供給通路２４から可変動弁機構１０にオイルを導く油圧通路２６と、潤滑通路２５を流れるオイルの流量を調整可能な流量調整弁２７とを備え、流量調整弁２７は、内燃機関１のクランキング時に可変動弁機構１０に導かれるオイルの圧力が所定の目標圧力以上になるように内燃機関の始動時に閉方向に制御される。 （もっと読む）

【課題】可変圧縮機構を備える内燃機関において、吸排気弁の動弁機構にクランクシャフトの回転駆動力を伝達する駆動力伝達機構にて使用される巻掛伝動部材の張力を所定の張力にて一定に保持しうる張力保持手段を提供すること。
【解決手段】本発明は、クランクシャフトに結合された駆動スプロケットと、該駆動スプロケットと離間して配置され、吸排気弁の開閉を行う動弁機構に駆動スプロケットからの回転駆動力を伝達するように構成された中継スプロケットとを有し、張力保持手段が、駆動スプロケットの回転中心と中継スプロケットの回転中心との間隔を所定の距離に一定に保つ第１リンク部材と、シリンダブロックと中継スプロケットとを繋ぐ第２リンク部材であって該第２リンク部材のシリンダブロックにおける取り付け部と中継スプロケットの回転中心との間隔を所定の距離に一定に保つ第２リンク部材とを有するリンク機構を有して構成される。 （もっと読む）

【課題】ターボラグを抑制し、かつ低過給域から高過給域までのトータルの加速性能を向上させる。
【解決手段】排気エネルギにより駆動する過給機５と、バルブタイミングを変更し得る可変動弁機構１４と、を備える内燃機関の制御装置において、可変動弁機構１４を制御するバルブタイミング変更手段１２と、点火時期変更手段１２と、燃料噴射量変更手段１２と、運転者の加速要求を検知する加速要求検知手段１３と、過給機５による過給圧を検出する過給圧検出手段１９と、加速要求を検知した場合に、過給圧が所定値より低い低過給領域では点火時期を遅角補正し、過給圧が所定値以上の高過給領域では、点火時期の遅角補正を終了してバルブオーバーラップを設け、排気通路内で掃気ガスと排気ガスの混合気が燃焼し易い空燃比になるよう燃料噴射量を変更する加速制御手段１２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】可変動弁機構及び過給機を備える内燃機関において、掃気によって充填効率を高めて機関出力を増大させ、かつ、掃気ガスが増えることによる排気触媒の転換効率の低下を防止する。
【解決手段】吸気側又は排気側の少なくとも一方に可変動弁機構１４を備えるターボ式過給機５付き内燃機関１の制御装置１２において、バルブオーバーラップ期間中に吸気通路２から筒内を通過して排気通路３へと吹き抜ける掃気量の、内燃機関１に対する性能要求を満足させるための上限値を定める掃気量設定手段１２と、掃気量に応じてバルブオーバーラップ期間の長さを制御する可変動弁制御手段１２とを備える。 （もっと読む）

【課題】吸気カムシャフトの回転位相を可変とする可変バルブタイミング機構、及び、前記回転位相を中間ロック位相にロックするロック機構を備えたエンジンにおいて、クランク角センサに異常が発生しても、カム角センサの出力からクランクシャフトの回転角を検出して、エンジンの運転を行えるエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】ロック機構による中間ロック位相へのロックが完了したか否かを判定する。そして、クランク角センサに異常が発生したときに、可変バルブタイミング機構の制御を停止し、ロック完了が判定されているか否かを判断する（S601→S602）。ロック完了が判定されている場合には、吸気カムシャフトの回転位相が中間ロック位相であると見なし（S603）、ロック完了が判定されていない場合には、吸気カムシャフトの回転位相が初期位相（最遅角位相）になっているものと見なして（S604）、カム角センサの出力からクランクシャフトの回転角を検出する。 （もっと読む）

【課題】吸排気弁停止機構を備えた内燃機関であっても、正確に吸気系機構の異常検出、たとえば、排気再循環機構（ＥＧＲ機構）やパージ機構等の異常検出を行うことができること。
【解決手段】エンジンの制御を行うエンジン制御装置は、所定のフューエルカット条件が成立した場合にフューエルカットを行い、フューエルカットが行われる際に、吸気弁と排気弁の少なくとも一方を弁が閉じた状態で停止させる弁停止制御を行い、フューエルカットが行われた状態にあるときに、吸気系機構の異常検出処理を行い、フューエルカットが行われる際に、吸気系機構の異常検出処理の実施状況に基づいて、弁停止制御手段による弁停止を禁止するように構成する。 （もっと読む）