【課題】コストの低減及び構成の簡素化を図りながら、燃料ガスの発熱量が大幅に変化しても、エンジンに供給する混合気の空気比を所定の値に保つことができ、エンジンを安定して運転させることができるエンジンシステムを提供する。
【解決手段】燃料ガスＧとして、第１燃料ガスＧ１と第２燃料ガスＧ２の混合燃料ガスＧ３または第２燃料ガスＧ２と燃焼用空気Ａとの混合気Ｍを生成するミキサー２と、その燃料ガスＧのミキサー２への供給流量を制御する燃料流量制御弁１３と、混合気Ｍをエンジン３に供給する流量を調整する混合気流量調整弁１４と、エンジン３の出力が目標出力となるように混合気流量調整弁１４の開度を制御するエンジン出力制御部１１ｃと、混合気供給路４にてエンジン３に供給する混合気Ｍの圧力が目標圧力となるように燃料流量制御弁１３の開度を制御する混合気圧力制御部１１ｂとを備えている。 （もっと読む）

【課題】燃料ガス（第一燃料ガス及び第二燃料ガス）の供給圧が変動したとしても、第一燃料ガスと第二燃料ガスとの混合比を、簡便な構成により、一定に維持する技術を提供すること。
【解決手段】第一発熱量を有する第一燃料ガスを第一供給圧で混合部Ｍに供給する第一燃料ガス供給路１と、第一発熱量よりも発熱量の低い第二燃料ガスを、第一供給圧よりも高い第二供給圧で混合部Ｍに供給する第二燃料ガス供給路２と、混合部Ｍで混合された第一燃料ガスと第二燃料ガスとの混合ガスを供給する混合ガス路３とを備え、第二燃料ガス供給路２に、第一燃料ガスの供給量の変化に伴う混合部Ｍにおけるガス圧の変化に従って、混合部Ｍに供給される第二燃料ガスの供給量を調節して、混合ガスの発熱量を安定発熱量範囲に調整する調整手段５を備えた。 （もっと読む）

【課題】キックパイロット構造の遮断弁を用いた場合において、遮断弁通電後の燃料噴射開始時期を適切に制御し、以って燃料供給不足の発生を回避可能な燃料供給システムを提供する。
【解決手段】気体燃料タンクからレギュレータに至る燃料供給経路に配置され、通電時に先行して開弁する第１の弁体及びその開弁後に上流下流間の差圧低下によって開弁する第２の弁体を有する遮断弁を備える燃料供給システムであって、前記遮断弁の上流側の燃料圧力を第１燃料圧力として検出する第１圧力センサと、前記遮断弁の下流側の燃料圧力を第２燃料圧力として検出する第２圧力センサと、前記第１燃料圧力及び前記第２燃料圧力がそれぞれ閾値未満の場合、前記遮断弁の通電開始から予め設定された遅延時間の経過後に気体燃料噴射を開始する燃料噴射制御装置とを備える、というシステム構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの制御装置において、使用する燃料由来の排ガスの性状をオンラインで検出して不具合の発生を未然に防止する。
【解決手段】第１燃料タンクから供給された燃料Ｆを用いてエンジンを駆動させた際に発生する排ガス２０１の一部を分取し、排ガス２０１中にレーザ光１１Ｂを照射することにより発生する第１のラマン散乱光１５Ａにより、排ガス中の粒子状物質や炭化水素を計測するレーザ分析装置１０Ａを設け、レーザ分析装置１０Ａでの分析の結果、排ガス成分の結果より、燃料の良否を燃料判定手段４１により判定し、燃料判定手段５１の判定結果に基づいて前記エンジンを制御装置４２により制御する。 （もっと読む）

【課題】燃焼状態の良否を判定して安定燃焼を継続するガスエンジンシステムを提供する。
【解決手段】ガスエンジン１００の主燃焼室と副室とに燃料ガス１１を供給する燃料ガス供給管１２と、前記燃料ガス供給管１２中の燃料ガス１１にレーザ光を照射して前記燃料ガス１１のガス組成を分析するレーザ分析装置１４と、前記レーザ分析装置１４での分析の結果、燃焼組成に応じて燃焼の良否を判定する燃焼判定手段２０とを具備し、前記燃焼判定手段２０の判定結果に基づいて前記ガスエンジン１００の運転状態を制御手段２５により制御する。 （もっと読む）

【課題】燃料ガスを適切に分析することができ、燃料ガスを効率よく燃焼することができるガスエンジンを提供することにある。
【解決手段】副室式のエンジン本体と、主室に燃料ガスと希釈ガスを混合した混合ガスを供給し、副室に少なくとも燃料ガスを含む気体を供給する燃料供給手段および燃料ガスを分析する分析計を有するガスエンジン制御ユニットと、を有し、分析計は、第１燃料ガス供給配管の経路中に配置された主管、主管に連結した入射管、主管に連結した出射管、入射管と連結された第１パージガス供給管及び出射管と連結された第２パージガス供給管で構成された計測セルと、希釈ガス供給経路に案内される希釈ガスをパージガスとして計測セルの第１パージガス供給管および第２パージガス供給管に供給するパージガス供給部と、を有することで、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの制御装置において、使用する燃料としての重油の性状をオンラインで検出して不具合の発生を未然に防止する。
【解決手段】第１燃料タンク２３Ａに貯留された燃料としての重油を燃料供給管２５から燃焼室１５に供給可能な燃料供給系２４を構成し、燃料供給管２５を流れる燃料の一部を分取してその燃料中の粗悪成分を検出するレーザ分析装置３０を設け、レーザ分析装置での分析の結果、燃料粗悪成分が所定の閾値を超えているか否かを確認し、燃料の良否を判定する燃料判定手段５１とを具備し、燃料判定手段の判定結果に基づいて前記エンジンを制御装置５２により制御する。 （もっと読む）

【課題】ガス燃料を燃焼室内に直接噴射して燃焼させる直噴ガスエンジンにおいて、航続距離の向上と高負荷時の高効率運転とを両立する。
【解決手段】ガス燃料を燃焼室内に直接噴射して燃焼させる直噴ガスエンジンであって、ガス燃料を燃焼室内に直接噴射する噴射手段、ガス燃料を貯蔵するメインタンク及びサブタンク、メインタンク及びサブタンクの内圧を個別に取得するタンク内圧検出手段、メインタンクの内圧が第１所定圧以上である場合はメインタンクから噴射手段にガス燃料を供給し、メインタンクの内圧が第１所定圧未満である場合はサブタンクから噴射手段にガス燃料を供給する燃料供給源切換手段、並びにサブタンクの内圧が第２所定圧未満である場合は、メインタンクからサブタンクにガス燃料を充填してサブタンクの内圧を高める加圧手段を備えることを特徴とする直噴ガスエンジン。 （もっと読む）

【課題】気化チャンバから吸気通路に供給される気化燃料の気化精度を向上するとともに、気化燃料を生成するための仕事効率を向上する燃料供給装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の吸気通路２９へ気化燃料を供給する燃料供給装置１において、サブインジェクタ３８から噴射される液体燃料は、気化チャンバ４１内で気化し、吸気通路２９に供給される。このとき気化チャンバ４１内で気化せずに残留した液体燃料は、リターン通路６２、６４を経由して燃料タンク室３１に排出される。フロート弁装置７０は、浮き７２の挙動により、液体燃料の排出時に開弁し、排出後閉弁する。これにより、気化チャンバ４１内の液体燃料を分離して排出するため、吸気通路２９に供給される気化燃料の気化精度を向上することができる。また、気化燃料が浪費されないため、気化燃料を生成するための仕事効率を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増大を招くことなく簡単な構造で複数の種類の液体燃料を個別に燃料噴射部へ供給する燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃料供給制御部１９は、加圧空気通路４０を開放することにより、加圧空気生成部１６から燃料タンク１２および燃料タンク１３へ加圧空気を供給する。これにより、燃料タンク１２および燃料タンク１３は、単一の加圧空気生成部１６から供給された加圧空気によって加圧され、貯えられている液体の燃料がそれぞれ燃料噴射部１４および燃料噴射部１５へ供給される。加圧空気生成部１６で加圧された空気を用いることにより、燃料タンク１２および燃料タンク１３から燃料噴射部１４および燃料噴射部１５へ個別のポンプなどは必要としない。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気経路に設けられる触媒の劣化を効果的に抑制する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、ガス燃料を供給するガス燃料供給手段（３１０，３２０，３３０）及び液体燃料を供給する液体燃料供給手段（４１０，４２０，４３０）を有する内燃機関（２００）の制御装置であって、内燃機関の排気経路に設けられた触媒（１２３）の温度を検出する触媒温度検出手段（１２４）と、触媒温度検出手段において検出された触媒の温度、若しくは触媒の昇温速度、又は触媒の温度及び触媒の昇温速度の両方に基づいて、ガス燃料供給手段によって供給するガス燃料及び液体燃料供給手段によって供給する液体燃料の供給割合を夫々決定する燃料割合決定手段（１００）とを備える。 （もっと読む）

【課題】ポンプ損失を低減するとともに、混合気の排気通路への吹き抜けを抑制するエンジンの吸気装置を提供することを課題とする。
【解決手段】エンジン１の吸気装置１００は、第１吸気ポート１１により気筒２と連通された第１タンク１０２ａと、第２吸気ポート１２により気筒２と連通された第２タンク１０２ｂと、第１吸気ポート１１を開閉する第１吸気弁１３と、吸気行程において遅くとも下死点付近で第１吸気弁１３を閉弁する第１吸気弁開閉機構と、第２吸気ポート１２を開閉する第２吸気弁１４と、燃料消費を抑制する運転時に、第２吸気弁１４の開弁時期を排気弁７の閉弁後とするとともに、閉弁時期を下死点よりも遅角する第２吸気弁開閉機構と、第２タンク１０２ｂの吸気入口に配置され、気筒２から第２吸気ポート１２への混合気の吹き返し期間に閉弁する開閉弁１０７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】レール圧制御の安定性、信頼性の向上、及び、排気ガス特性の向上を図る。
【解決手段】コモンレール式燃料噴射制御装置が搭載される一方、アイドリング状態の際にエンジン動作が停止せしめられるエンジン一時停止制御が実行されるよう構成されなる車両において、圧力制御弁１２のみがフィードバック制御されてレール圧が制御されるか、又は、調量弁６と圧力制御弁１２の双方がフィードバック制御されてレール圧が制御される動作状態において、一時停止制御の実行によりエンジンが停止されるタイミングであると判定された際に、エンジンの回転数が所定の回転数Ｎｓを下回るまでは、圧力制御弁１２に対してフィードバック制御を継続する一方、エンジンの回転数が所定の回転数Ｎｓを下回った以降は、閉弁状態として、エンジン停止時のレール圧の跳ね上がりを防止する。 （もっと読む）

【課題】電気的に軽油と天然ガスの供給量を制御することで、天然ガスの供給量を任意の量に制御することができ、排気ガスの黒鉛減少を実現して低公害化を達成するとともに、低燃費での走行を可能にすることができるデュアルフューエル・ディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】本発明のデュアルフューエル・ディーゼルエンジンは、
ディーゼルエンジン２に軽油を供給する液体燃料供給ライン３０と、天然ガスをディーゼルエンジン２に供給する天然ガス供給ライン１０と、からなるデュアルフューエル・ディーゼルエンジン１であって、
前記デュアルフューエル・ディーゼルエンジン１内に、電気的に軽油と天然ガスの供給量を制御するエンジンコントロールユニット４０を備えている。 （もっと読む）

【課題】空気比を所定の目標空気比に維持することができ、ガスエンジンを安定して運転することができるガス混合装置を提供すること。
【解決手段】ガス混合装置６は、ガスエンジン２を備えた発電システム１に対して装備し、発電システム１へ主燃料ガスＦ１と副燃料ガスＦ２との混合燃料ガスＦ３を供給するよう構成してある。ガス混合用コントローラ８は、発電量Ｗ及び混合燃料ガスＦ３の流量Ｖを読み込む読込手段８１と、ガスエンジン２において消費される想定消費熱量Ｑｓを、発電量Ｗを用いて第１関係マップＢ１より算出し、混合燃料ガスＦ３の想定発熱量Ｈｓを、想定消費熱量Ｑｓと流量Ｖとの関係（Ｈｓ＝Ｑｓ／Ｖ）に基づいて算出し、燃料制御弁７１の目標開度Ｃｒを、想定発熱量Ｈｓを用いて第２関係マップＢ２より算出する算出手段８２と、燃料制御弁７１の開度Ｃが目標開度Ｃｒとなるよう調整する調整手段８３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車載内燃機関の制御装置として、複数のバンクに対する燃料供給態様の制御を通じて、燃料性状の変化に起因するドライバビリティの悪化を抑制する。
【解決手段】例えばＶ型の気筒配列を有する車載内燃機関には、各バンクの別に排気ガスからその燃焼に供された混合気の空燃比を検出する空燃比センサ４７Ｒ、４７Ｌが設けられている。直列に配管接続された各バンクのデリバリパイプ１４Ｒ、１４Ｌを含む燃料供給機構は、開閉弁からなる燃圧切替弁２３の切替制御を通じて、下流側のデリバリパイプ１４Ｌから燃料タンク１１への燃料の還流を許可する状態と同燃料の還流を禁止する状態とに切り替えられる。空燃比センサ４７Ｒ、４７Ｌを通じて検出されるバンク別の空燃比に対応して各々燃料性状を示す値の乖離を監視し、この乖離がある基準値未満にある期間だけ、燃料の還流を禁止する状態に燃圧切替弁２３を切替制御する。 （もっと読む）

【課題】燃焼の悪化と燃費の悪化を防止する内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】本実施例にかかるエンジンシステムは、燃料を貯留する燃料タンク４０と、燃料タンク４０に貯留された燃料を重質燃料と軽質燃料とに分留する分留器４１と、分留器４１によって分留された前記重質燃料及び軽質燃料をそれぞれ貯留可能な第１タンク４２ａ及び第２タンク４２ｂと、第１タンク４２ａに貯留された燃料をエンジン１０に供給するインジェクタ６０ａと、燃料とエンジン１０の排気ガスとの混合気を改質して改質ガスを生成する改質器３０と、第２タンク４２ｂに貯留された燃料を改質器３０に供給するインジェクタ６０ｂと、第２タンク４２ｂに貯留された燃料と排気ガスとから生成された改質ガスを吸気通路２０に導入するＥＧＲ通路２３、ＥＧＲ弁２４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】マイクロパイロット噴射式ガスエンジンにおいて、始動時にエンジンの運転状態を間歇運転に取り入れて、始動時の空燃比の制御を高精度化するとともに、暖気運転の時間の短縮あるいはこれの除去を実現できるマイクロパイロット噴射式ガスエンジンを提供する。
【解決手段】各シリンダへの燃料ガス通路の通路面積と開閉期間を自在に変更可能に構成したガス開閉弁と、エンジン回転数を検出する回転数検出器と、エンジンの各シリンダの筒内圧力から各シリンダ毎の燃焼状態を検出する燃焼診断装置と、エンジン回転数によって作動する弁間歇作動制御装置とをそなえ、該弁間歇作動制御装置は、ガスエンジンの始動時においてエンジン回転数の検出値によって前記ガス開閉弁を間歇開閉し、且つ前記燃焼診断装置からの各シリンダ毎の燃焼状態検出値の検出波形に基づき各シリンダの空燃比が目標値になるような開閉ピッチで前記ガス開閉弁を間歇開閉せしめる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの出力トルクを維持しつつエンジンの耐ノック性能を向上させ得る内燃機関を提供すること。
【解決手段】この内燃機関１は、吸気ポート４にて燃料を噴射するポート燃料噴射弁６５と、シリンダ２内にて燃料を噴射する筒内燃料噴射弁６６とを有する。また、この内燃機関１では、ポート燃料噴射弁６５から噴射される燃料のオクタン価が筒内燃料噴射弁６６から噴射される燃料のオクタン価よりも高く設定される。また、エンジンの高負荷運転時にて体積効率が低下したときに、ポート燃料噴射弁６５の燃料噴射量が減量され、また、筒内燃料噴射弁６６から噴射される燃料のオクタン価が増加される。 （もっと読む）

【課題】水素生成システムを備えた車両の制御装置において、ＥＧＲシステムを効率よく利用してエンジンの性能を向上させる。
【解決手段】メチルシクロヘキサン（ＭＣＨ）をリアクタ３で水素ガスとトルエンとに分離し、主として水素ガスでエンジン１を作動させる水素生成システムを備える。リアクタ３の上流側及び下流側の排気管８からそれぞれ排気ガスを導入して吸気管１７に還流する第１ＥＧＲ管２０及び第２ＥＧＲ管２１と、これらを流れる排気ガスの流量をエンジン１の負荷状態に応じて調節するＥＣＵ２２とを備える。第２ＥＧＲ通路２１から排気ガスを導入する際には、リアクタ３にＭＣＨを供給する。エンジン１の所定の高負荷域では、第２ＥＧＲ管２１から排気ガスを導入する。 （もっと読む）