【課題】ターボ過給機の作動個数を切替えた直後における、吸気中酸素濃度の目標に対する過渡的な変動を抑制可能な内燃機関の制御技術を提供する。
【解決手段】内燃機関１０は、運転状態に拘らず作動する第１ターボ過給機６０と、運転状態に応じて作動／非作動を切替可能な第２ターボ過給機７０と、気筒からの排出ガスの一部を、第１ターボ過給機６０のタービン６４より下流側の排気通路から取り入れて、ＥＧＲガスとして第１ターボ過給機６０のコンプレッサ６２より上流側の吸気通路に導くことが可能なＥＧＲ装置９０とを備えている。ＥＣＵ１００は、第２ターボ過給機７０の作動を開始した時点から、予め設定された遅れ時間が経過するまでは、目標ＥＧＲ率を第２ターボ過給機６０の作動開始直前に比べて増大させることを禁止する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両に搭載される内燃機関において、高精度なＥＧＲ装置の制御により排気性状および燃費の改善を実現する。
【解決手段】エンジンＥＣＵ１０００は、エンジン１２０の運転状態に応じて還流ガスの制御目標流量を設定するとともに、該制御目標流量に基づいて生成された開度指令値に従ってＥＧＲバルブ５０２を制御する。エンジンＥＣＵ１０００は、ノッキング発生時の運転状態に基づいてＥＧＲバルブ５０２の流量低下の発生を検出すると、該制御目標流量を確保するための実際のＥＧＲバルブの開度である実開度を学習する。さらに、エンジンＥＣＵ１０００は、学習した実開度を、ノッキング発生時の機関運転状態における開度指令値、および該機関運転状態と制御目標流量を同じとするノッキング非発生時の機関運転状態における開度指令値としてＥＧＲ制御に反映させる。 （もっと読む）

【課題】電動モータによりリフト特性を変化させる可変動弁装置において、電動モータの熱による劣化を防止し、かつ機関弁の作動角又はリフト量を設定する際の自由度を拡げる。
【解決手段】機関弁１０の作動角を電動モータ４４を用いて連続的に変更可能な作動角変更機構１２と、機関の運転状態に応じて機関弁１０の作動角の目標値を設定し、機関運転中に機関弁１０の作動角を目標値に保持するために電動モータ４４に供給する保持電流を制御する制御手段２０と、を有する内燃機関の可変動弁装置１２において、制御手段２０は、電動モータ４４のコイルが耐熱限界温度まで昇温する耐熱限界条件が成立したか否かを作動角及び機関回転数に基づいて判定し、耐熱限界条件が成立した場合には保持電流を小さくするために、耐熱限界条件非成立時に比べて、作動角の目標値を小さくする、または機関回転数を上昇させる。 （もっと読む）

【課題】エンジン１の自動停止装置において、バッテリ８０の劣化状態の解消をできるだけ早期にかつ正確に判定する。
【解決手段】制御手段２は、イグニッション操作に基づいてエンジン１を始動させた後には、第２バッテリ８０ｂと発電機２８とを接続状態にすることで、発電機２８の発電電力により第２バッテリ８０ｂを充電させる一方、バッテリ劣化判定手段２によって第１バッテリ８０ａが劣化していると判断されているときには、エンジン１の始動後において、第２バッテリ８０ｂと発電機２８との接続を一時的に禁止して第２バッテリ８０ｂの充電開始を遅延させると共に、発電機２８の発電電圧を低下させる判定期間を設ける。その判定期間内において検出した電気負荷８２の作動に伴う第１バッテリ８０ａの電圧低下度合いに基づき、第１バッテリ８０ａの劣化状態が解消されたか否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】本発明は油圧システムの制御装置に関し、油圧アクチュエータの動作に先立って油圧アクチュエータに供給されるオイルの粘度の正確な判断を可能にし、その正確な判断に基づいた的確なシステム制御を実現できるようにする。
【解決手段】油圧発生源による油圧発生開始時、油圧アクチュエータに接続されているオイルの供給ラインの油圧を計測し、油圧計測値の立ち上りの緩急の程度に対応させてオイルの粘度を示す粘度指標値を設定する。粘度指標値の計算においては、油圧計測値の立ち上りが緩慢であるほど粘度指標値をより高粘度を示す値に設定する。 （もっと読む）

【課題】複数の制御装置を備え、電動アクチュエータの駆動制御を行う電動アクチュエータの制御システムにおいて、異常時に前記電動アクチュエータの駆動制御を確実にフェイルセーフ状態に導くことができるようにする。
【解決手段】エンジンバルブの最大バルブリフト量を可変とする可変リフト機構を駆動するモータ１２１の制御目標を、ＥＣＭ１１４で演算する一方、ＶＥＬコントローラ１１３では、前記制御目標とセンサ１２７で検出される実際値とに基づいて前記モータ１２１を制御する。前記ＥＣＭ１１４及びＶＥＬコントローラ１１３は、それぞれにモータ制御における異常の有無を診断し、該診断結果を他方に送信し、自信の診断結果と他方の制御装置での診断結果との少なくとも一方が異常であれば、ＡＮＤ回路３２１にローレベル信号を出力し、モータ駆動回路３０５への電源供給を遮断する。 （もっと読む）

【課題】エンジンコントロールユニットとは独立に設けられる、可変動弁機構を制御するためのコントロールユニットにおいて、キーオフ後に電源供給を継続させて各種の処理を実行できるようにする。
【解決手段】エンジンコントロールユニット４００に備えられるリレー駆動回路４０３によって駆動されるユニット電源リレー３０４を介して、エンジンコントロールユニット４００のマイコン４０２と可変動弁コントロールユニット２００のマイコン２０２との双方に電源供給がなされるようにする。ここで、可変動弁コントロールユニット２００は、キーオフ後の処理が完了すると、エンジンコントロールユニット４００に対して電源供給停止許可信号を送信する。エンジンコントロールユニット４００は、キーオフ後の処理が完了し、かつ、前記電源供給停止許可信号を受信していることを条件に、前記ユニット電源リレー３０４をオフする。 （もっと読む）

本発明は、燃料タンク（１０３）に対応付けられたタンク換気システム（１０４）が設けられており、該タンク換気システム（１０４）は少なくとも２つの作動状態（２０４，２０５）を有しており、前記内燃機関（１０２）は遮断ストラテジ（２０３）に従って自動的に遮断される形式の燃料で作動される自動車の内燃機関（１０２）の制御のための方法及び装置に関する。本発明によれば、前記遮断ストラテジ（２０３）が、タンク換気システム（１０４）の現時点の作動状態（２０４，２０５）を考慮している。
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【課題】車両に搭載された内燃機関がターボ過給機を備えているときであって、加速要求があったときに、容器に蓄えられたガスを有効に活用して、ターボ過給機の応答性を適切に高める。
【解決手段】本発明のターボ過給機付き内燃機関では、加速するときに、蓄圧容器７８内の圧力がタービンホイール４８に供給可能にされているが、加速要求が有ったときから所定時間が経過するまでは蓄圧容器７８からの圧力供給は抑制される。具体的には、ターボ過給機が可変ノズルターボ過給機である場合、加速要求があってからベーン６２の角度が閉じ側の所定角度に制御されるまで、蓄圧容器７８からの圧力供給が抑制されるように、蓄圧容器７８とタービンホイール４８との間に設けられた制御弁８０の開弁時期は遅らされる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃焼状態を考慮に入れて噴射量補正を適切に実行することが可能な内燃機関の噴射量補正装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の噴射量補正装置は、第１のＥＧＲ装置（ＬＰＬ−ＥＧＲ装置）及び第２のＥＧＲ装置（ＨＰＬ−ＥＧＲ装置）が設けられた内燃機関に対して、気筒間の燃料噴射量のばらつきを補正するための処理を行う。具体的には、少なくとも第１のＥＧＲ装置及び第２のＥＧＲ装置の動作状態に起因する内燃機関の燃焼状態に基づいて、噴射量補正を実行する。つまり、燃焼が安定状態にある場合には噴射量補正を実行し、燃焼が不安定状態にある場合には噴射量補正を実行しない。これにより、噴射量補正の実行を適切に禁止することで、噴射量補正の精度低下を抑制することができる。また、噴射量補正を適切に実行することで、噴射量補正を実行する機会を拡大することができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、プレヒート制御の終了後に初回のファイアリングを安定的に実行することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０のモータリング中には、プレヒート制御を実行する。このプレヒート制御では、排気バルブ４０を閉弁させた状態で吸気バルブ３８を開，閉させることにより、高温となった圧縮空気の吹き返しを吸気ポート２０内に噴出させる。また、プレヒート制御の終了後に行う初回のファイアリングでは、吸気バルブ３８の開弁時期に対して燃料噴射の開始タイミングを遅延時間Ｔa分だけ遅らせる。これにより、初回ファイアリング時の吸気行程では、プレヒート制御によって燃焼室１６内に残されていた圧縮空気の吹き返しが弱くなってから、燃料噴射を行うことができる。従って、噴射した燃料を燃焼室１６内に安定的に吸込むことができ、失火等を阻止することができる。 （もっと読む）

【課題】吸気通路の管内圧と吸気速度とが正の相関関係にない内燃機関であっても、輸送遅れ補償値を精度よく設定することにより、燃焼室に流入するパージガスの量を精度よく推定することのできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】制御装置５０は、パージバルブ３５を通過したパージガス通過量を時間経過に対応させて記憶する。また、パージバルブ３５を通過したパージガスが燃焼室１２に到達するまでの遅れ時間ＤＬＹと、なまし処理に用いるなまし係数ＮＭＳとを、吸気通路１３の管内圧及び燃焼室に流入する空気の吸気速度に基づいてそれぞれ設定する。そして、燃焼室１２に流入するパージガス流入量の算出タイミングにおいては、その算出タイミングから遅れ時間ＤＬＹ分だけ前に記憶されたパージガス通過量に対してなまし係数ＮＭＳを用いてなまし処理を行うことで、その算出タイミングでのパージガス流入量を算出する。 （もっと読む）

【課題】酸素濃度センサの基準値を学習する学習処理における学習値取得の機会を増加させ、酸素濃度センサの検出値のばらつきによる排気性状の悪化を好適に抑制することのできるエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置５０は、フューエルカットの実行に伴って排気通路３０における酸素濃度センサ５５近傍の雰囲気が大気の酸素濃度と等しい大気状態になったか否かを判定し、大気状態である旨の判定がなされたときの酸素濃度センサ５５の検出値Ｃを学習値Ｃｓｔｄとしてメモリ５６に記憶する学習処理を実行する。電子制御装置５０は、フューエルカット終了から排気輸送遅れに基づいて設定される所定期間が経過するまでこの学習処理を継続する。 （もっと読む）

【課題】 燃焼室の断熱化による冷却損失の低減を図りつつ、圧縮比の可変制御とヘッドガスケットへの高熱伝導材の適用とにより、ノッキングを回避しつつ高圧縮比化による熱効率の向上を図る。
【解決手段】 燃焼室７内に点火装置２が設けられ、機関運転条件に応じて機関圧縮比を可変制御可能な火花点火式内燃機関において、燃焼室７の壁面を構成するピストン冠面やシリンダの壁面に、断熱材により形成された断熱部を設ける一方、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介装されるヘッドガスケットの中で、少なくとも燃焼室７の周囲の部分に、熱伝導率に優れたカーボンナノチューブ複合材からなる熱交換部を設ける。
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【課題】エンジン停止後にバルブ位相の変更が困難な可変バルブタイミング機構において、エンジン停止の際に変更可能なバルブ位相量を拡大して、エンジンの良好な始動性を確保する。
【解決手段】停止時目標位相設定部１０５は、エンジン停止指示の発生に応答して、インテークバルブの目標位相ＣＡｒを停止時の目標位相に設定する。エンジン停止制御部１２０は、エンジン停止指示の発生に応答して、エンジン停止処理のための一連の制御指令を生成する。モータリング指示部１１０は、エンジン停止指示の発生に応答して、タイマ１１５によって計時される所定期間Ｔｍ、エンジン１０００をモータリングするためのＭＧ１制御指令を生成する。これにより、エンジンが燃焼停止後も空転されることによって、ＶＶＴ機構によるバルブ位相変更可能期間を確保して、エンジン停止時点のバルブ位相を次回のエンジン始動に適した目標位相とすることができる。 （もっと読む）

【課題】吸気経路を開閉する開閉バルブの初期動作が高い確実性で行われるようにする。
【解決手段】自動二輪車１は、キャブレタ２７と、吸気経路２６を開閉する電子制御式の開閉バルブ３０と、開閉バルブ３０を制御するＥＣＵ６０と、メインスイッチ５１と、エンジン始動スイッチ５２と、回転速度センサ１２とを備えている。ＥＣＵ６０は、初期動作信号１００が入力された際に開閉バルブ３０に所定の初期動作を行わせるバルブ駆動部６２と、メインスイッチ５１がオンされた際に所定の条件が満足されたときに、バルブ駆動部６２に初期動作信号１００を出力する一方、メインスイッチ５１がオンされたときに所定の条件が満足されなかった場合に、エンジン１０の始動後において、エンジン１０の回転速度が所定の回転速度領域となったときに、バルブ駆動部６２に初期動作信号１００を出力する出力部６３とを有する。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンについて精度良く燃料の噴射量を推定する。
【解決手段】ディーゼルエンジンの制御装置１００によれば、グロープラグ１３３が有する熱エネルギーを利用して、パイロット噴射を実行するに先立って、ディーゼルエンジンの気筒１３１内の温度を高めることが可能である。したがって、ディーゼルエンジンの制御装置１００によれば、グロープラグ１３３の熱エネルギーによって気筒１３１内の温度が高められているため、ディーゼルエンジン１の始動時において気筒１３１内の温度が低い場合でも、気筒内温度が高められた状態でパイロット噴射を実行することができ、パイロット噴射によって気筒内に噴射された燃料を、気筒１３１内の圧力上昇に伴って安定して着火させることが可能である。 （もっと読む）

【課題】排気圧センサを用いることなく、通常のエンジン制御に用いられているセンサを用いて排気圧を推定することでＤＰＦの目詰まりを判定できるようにする。
【解決手段】排気系にＤＰＦ１８と排気ガス中の空燃比λを検出する排気センサ２０と、気筒２内の空燃比をポスト噴射により変更するインジェクタ４と、インジェクタ４からポスト噴射が出力されたときから、この空燃比の変化が排気センサ２０で検出されるまでの応答時間Ｔを計時し、この応答時間Ｔが目詰まり判定用応答時間Ｔｏよりも長い場合、ＤＰＦ１８の目詰まりと判定する。 （もっと読む）

【課題】リッチパージ処理を適正に実施する。
【解決手段】触媒入口空燃比センサにより検出された空燃比がリーンからリッチへ切り換わってから、触媒出口空燃比センサにより検出された空燃比がリーンからリッチへ切り換わるまでの実遅延時間を検出し、該実遅延時間とリーン運転時の運転状態に基づいて推定された基準遅延時間との差に応じて、リッチパージ処理時における燃料供給量を補正する（Ｓ86）。 （もっと読む）

本発明の一実施形態は、高圧（ＨＰ）ＥＧＲ通路と低圧（ＬＰ）ＥＧＲ通路とを備えるターボチャージャ付き圧縮着火エンジンシステムにおける排気ガス再循環（ＥＧＲ）の制御方法を含み得る。本方法は、排出ガス基準に適合する目標総ＥＧＲ率を決定するステップと、決定された目標総ＥＧＲ率の制約内で他のエンジンシステム基準を最適化するように目標ＨＰ／ＬＰ ＥＧＲ比を決定するステップとを含み得る。目標ＨＰ／ＬＰ ＥＧＲ比の決定は、少なくともエンジンの速度及び負荷を基本モデルに対する入力として使用して基本ＥＧＲ値を出力するステップと、少なくとも１つの他のエンジンシステムパラメータを少なくとも１つの調整モデルに対する入力として使用して少なくとも１つのＥＧＲ調整値を出力するステップと、基本ＥＧＲ値を少なくとも１つのＥＧＲ調整値で調整して少なくとも１つの調整されたＥＧＲ値を生成するステップとを含み得る。
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