【課題】気筒毎に独立に燃焼の休止を決定する制御ロジックの簡素化を図り、適合工数の削減を図ることができる内燃機関の燃焼気筒選定方法を提供する。
【解決手段】複数の気筒を備えて気筒毎に燃焼の実施と休止とを選択可能な内燃機関において要求される要求トルクに対応して燃焼気筒を選定する内燃機関の燃焼気筒選定方法であって、要求される要求トルクを検出し、検出した要求トルクに基づいて燃焼実施間隔を設定し、設定した燃焼実施間隔内に燃焼の実施時期になる最初の気筒については燃焼を実施する。 （もっと読む）

【課題】吸気バルブのリフト特性を連続的に変更可能な可変動弁機構の動作によって機関の吸入空気量を制御しつつ、電子制御スロットルによって吸気管負圧を制御する内燃機関において、機関回転速度を目標値に対して安定的に収束させることができるようにする。
【解決手段】内燃機関のアイドル運転時又は始動時において、実際の機関回転速度と目標回転速度との偏差ΔＮＥに基づいて、目標バルブリフト量の補正値を設定する。そして、前記補正値で目標バルブリフト量を補正して、該補正された目標バルブリフト量に基づいて可変動弁機構を制御する一方、前記負圧調整弁の開度を固定する。 （もっと読む）

【課題】ガスエンジンにおいて給気中に気体燃料を噴射供給する燃料供給弁の異常を検知する装置、特に、燃料供給弁において運転中に発生する閉弁時のガス漏洩を検出することができるガスエンジンにおける燃料供給弁の異常検知装置を提供する。
【解決手段】燃料ヘッダー２５から燃料供給弁２６に気体燃料を供給する燃料供給管２９の圧力を検出する圧力センサ５１と、ガスエンジン１０におけるサイクル位相を検出するサイクル位相検出センサ４１と、圧力センサの圧力信号とサイクル位相検出センサの位相信号を入力して、燃料供給弁２６の閉弁期間における燃料供給管２９の圧力に基づいて燃料供給弁の異常を検知して異常信号を出力する異常発信装置５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】チョーク現象に起因するポンピングロスによる燃費の悪化を有効に回避し得る内燃機関を提供する。
【解決手段】エンジンは、ターボチャージャが作動する過給域において可変バルブタイミング機構が作動している高負荷での運転時に、上流側排気圧センサから得られた圧力値の時間平均と、予め定めた排気圧力目標値との差、或いは、タービン下流に設けられた下流側排気圧センサの出力値との差が一定以下となるように排気バルブの開きタイミングを遅角させる。 （もっと読む）

【課題】触媒の破損を防止する内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】コンプレッサとタービンとを有する過給機と、タービンに連通した排気通路と、タービンをバイパスして排気通路に連結したバイパス通路と、バイパス通路に設けられた触媒と、バイパス通路を開閉可能な開閉弁と、開閉弁を制御する制御部と、触媒に流入する前後での排気の温度を検出する温度検出手段と、触媒に燃料を供給する前後の温度検出手段の検出結果に基づいて触媒の劣化を判定する判定処理を実行する判定手段と、を備え、前記制御部は、判定処理によって触媒に残存した未燃燃料の量を推定し、推定された未燃燃料の量が閾値を超えている場合には前記判定処理終了後も所定期間前記開閉弁を開状態にする。 （もっと読む）

【課題】冷却液の温度上昇の抑制と内燃機関の運転効率の向上との両立を図る。
【解決手段】エンジンの冷却水温Ｔｗが水温閾値Ｔｗｒｅｆ以上のとき（Ｓ２１０）、エンジンの推定出力パワーＰｅｅｓｔがパワー閾値Ｐｅｒｅｆ以上のときには（Ｓ２４０）、ＥＧＲバルブの開度を値０とした状態でエンジンが運転されるようエンジンとＥＧＲバルブを制御し（Ｓ２５０，Ｓ２７０）、エンジンの推定出力パワーＰｅｅｓｔがパワー閾値Ｐｅｒｅｆ未満のときには（Ｓ２４０）、ＥＧＲバルブの開度をエンジンの運転状態に基づく目標開度ＥＶ＊とした状態でエンジンが運転されるようエンジンとＥＧＲバルブを制御する（Ｓ２６０，Ｓ２７０）。これにより、エンジンの冷却水の過熱の抑制とエンジンの運転効率の向上との両立を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】気筒内壁面への燃料付着を抑制する。
【解決手段】内燃機関には、筒内噴射時の気筒の内径方向に水平な方向における燃料の広がり角を変更可能な燃料噴射弁が配置される。内燃機関の制御装置においては、過給機による過給圧が検出され、過給圧が高い領域にある場合、過給圧が小さい領域にある場合に比べて、広がり角が小さくなるように広がり角が制御される。あるいは、燃料噴射弁からの燃料の噴射期間が推定され、噴射期間が長い領域にある場合、噴射期間が短い領域にある場合に比べて、広がり角が更に小さくなるように、広がり角が制御される。 （もっと読む）

【課題】減速時にＥＧＲガスが過多であるために生じる失火の抑制を図ることができる排気ガス再循環制御方法を提供する。
【解決手段】吸気弁と排気弁との少なくとも一つの開閉時期を可変可能な可変バルブタイミング装置と、排気エネルギにより駆動されるタービンとタービンにより駆動されて吸入空気を圧縮するコンプレッサとを有する過給機と、コンプレッサの上流にタービンから排出される排気ガスの一部を再循環させる排気ガス再循環装置とを備える内燃機関において、排気ガス再循環装置による一部の排気ガスの再循環と可変バルブタイミング装置による筒内での排気ガスの再循環とを選択的に併用する内燃機関の排気ガス再循環制御方法であって、減速時に、筒内に残留する排気ガスが減少するように可変バルブタイミング装置を制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの燃焼を停止させてエンジン回転停止制御を実行する際に、自動変速機の影響を抑制できるようにして、エンジン回転停止制御の精度を向上させる。
【解決手段】エンジン運転中にエンジン停止要求（アイドルストップ要求）が発生したときに、自動変速機３７をニュートラル状態（動力伝達しない状態）に切り換えるニュートラル切換制御を実行し、自動変速機３７のニュートラル状態への切り換えが完了した時点で、エンジン１１の燃焼を停止させてエンジン回転停止制御を実行する。このエンジン回転停止制御では、実エンジン回転挙動を目標軌道に合わせるようにオルタネータ（発電機）の負荷トルクをフィードバック制御するオルタＦ／Ｂ停止制御を実行する。その後、エンジン再始動要求が発生したときに、自動変速機３７を非ニュートラル状態（動力伝達可能な状態）に戻した後、燃料噴射を再開してエンジン１１を再始動させる。 （もっと読む）

【課題】プラントが非線形系であっても、複数の制御入力および複数の制御量の間に存在する相互干渉を適切に抑制でき、それにより複数の制御量を適切に制御することができるとともに、容易に設計することができるプラントの制御装置を提供する。
【解決手段】制御装置では、相互干渉を抑制するように複数の制御入力ＴＨ＿ｃｍｄ、Ｌｉｆｔ＿ｃｍｄをそれぞれ補正するための複数の干渉抑制パラメータＬｉｆｔ＿ｄｃ＿ｃｍｄ、ＴＨ＿ｄｃ＿ｃｍｄの各々の算出が、複数の制御入力のうちの、算出される干渉抑制パラメータで補正される制御入力以外の制御入力を入力とし、当該干渉抑制パラメータを出力として構築されたニューラルネットワークを用いて行われる。 （もっと読む）

【課題】エンジン１の高負荷域における低速側の特定運転領域において、効果的にノッキングを抑制しつつ、高圧縮比エンジンによる高トルク化を達成する。
【解決手段】制御手段（エンジン制御器１００）は、エンジン１の運転状態が特定運転領域にあるときには、有効圧縮比を１０以上に設定し、特定運転領域における相対的に低速の第１回転域にあるときには、点火時期の遅角量を、高速側の第２回転域にあるときの点火時期の遅角量よりも大きく設定し、燃料の噴射態様を、少なくとも２回噴射する分割噴射にする。制御手段はまた、第１回転域では、分割噴射の最終段の噴射時期を圧縮行程前半に設定する一方、第２回転域では、分割噴射の最終段の噴射時期を吸気行程後期に設定しかつ、最終段の前に噴射される噴射段の少なくとも一つの噴射時期を、吸気行程中期に設定する。 （もっと読む）

【課題】アイドル状態から加速へと移行する際のＥＧＲ制御の遅延を解消する。
【解決手段】低圧ループ式の排気ガス再循環装置を備える内燃機関０にあって、吸気絞り弁３５の上流側とスロットル弁３３の下流側とを接続するバイパス通路７を設けておき、アイドル状態に移行したときに、ＥＧＲ弁２２を開き、所要時間経過後にこのＥＧＲ弁２２を閉じるとともに、スロットル弁３３及び吸気絞り弁３５を閉じ、かつバイパス弁７１を開く。これにより、ＥＧＲ弁２２からスロットル弁３３までの経路上にＥＧＲガスを貯留させておくことができる。加速開始時には、スロットル弁３３を開き、貯留していたＥＧＲガスを気筒１に供給する。 （もっと読む）

【課題】吸気圧が異なる場合の吸気通路への燃料付着量のばらつきを抑制する。
【解決手段】内燃機関の吸気通路には、燃料が噴射される噴射範囲を変更可能な燃料噴射弁を配置する。吸気通路内の圧力を検出し、検出された圧力が大きい範囲内にある場合には、その圧力が該範囲よりも小さい範囲内にある場合に比べて、燃料の噴射範囲が小さくなるよう燃料噴射が制御される。ここで例えば、燃料噴射弁は、それぞれ独立してリフトできる複数のニードルを有するものとし、リフトするニードルを変更することで噴射範囲を可変とする構成とすることができる。 （もっと読む）

【課題】燃料の燃焼に伴うＮＯｘ発生量を高い精度で推定し、排気エミッションの改善等に役立てることを可能にする内燃機関のＮＯｘ発生量推定装置及び制御装置を提供する。
【解決手段】燃焼行程時における熱発生率の変化から、その熱発生率の上昇度合いの最大値を熱発生率最大傾きとして抽出する。この熱発生率最大傾きに対して、燃料着火時点での燃焼場温度、酸素濃度、充填ガス量、着火時期に応じた補正値を変数とする関数「ｆ」を、熱発生率最大傾きに乗算することにより、ＮＯｘ発生総量を算出する。このＮＯｘ発生総量がＮＯｘ許容量以下となるように、燃焼室内の酸素濃度を制御する。 （もっと読む）

【課題】 フィードバック制御を行うフィードバック制御器の伝達関数を、制御対象であるプラントに加わる外乱の影響を考慮して適切に設定し、設計工数を抑制しつつ良好な制御性能を得ることができるプラントの制御装置を提供する。
【解決手段】 フィードバック制御器３３は、プラント（１，１７）の制御出力（ＫＡＣＴ）が目標値（ＫＣＭＤＭ）と一致するように、プラントへ入力する制御入力（ＫＡＦ）を算出する。フィードバック制御器３３の伝達関数Ｃ(z)は、プラントをモデル化することにより得られる制御対象モデルの伝達関数Ｐ(z)の逆伝達関数と、制御入力（ＫＡＦ）に印加される外乱ｄの制御出力（ＫＡＣＴ）への感度を示す感度関数Ｓ(z)を用いて定義される外乱感度相関関数との積で表され、感度関数Ｓ(z)は、プラントの応答特性を示す応答特性パラメータ（α）を用いて定義される。 （もっと読む）

【課題】エンジン・ダウンサイジングによる燃費向上と、良好な坂路発進性の両立が可能なターボ過給システムを提供する。
【解決手段】エンジンＥの排気通路６に配置されて排気により駆動されるタービン３と、吸気通路７に配置されてタービン３の回転トルクにより駆動されるコンプレッサ４と、コンプレッサ４の駆動力をアシストする電気モータ５と、を有する電動アシストターボチャージャ２と、坂道時の発進動作を検出したときに電気モータ５を駆動する電気モータ制御部２１と、を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】いかなる運転状況でも筒内圧を適切にコントロールすることができ、エンジンのパフォーマンスを最大に生かすことができるディーゼルエンジンの筒内圧制御システムを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１の筒内圧制御システムであって、前記ディーゼルエンジン１にモータ発電機１０を有する電動ダーボチャージャ６を搭載し、エンジンの運転条件により推定した筒内圧を予め設定した筒内圧と比較して、推定筒内圧が設定筒内圧よりも低いときには前記電動ダーボチャージャ６を前記モータ発電機１０のモータ機能により駆動し、推定筒内圧が設定筒内圧よりも高いときには前記電動ターボチャージャ６を前記モータ発電機１０の発電機機能により制動回生させるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】常温の標準大気では圧縮端温度が着火温度に達しにくい程度に圧縮比を低く設定されたディーゼルエンジンの始動性を向上できるディーゼルエンジンの始動制御装置を提供する。
【解決手段】常温の標準大気では圧縮端温度が着火温度に達しにくい程度に圧縮比を低く設定されたディーゼルエンジン１を始動するディーゼルエンジン１の始動制御装置２であって、前記ディーゼルエンジン１に設けられ電力で駆動する電動ターボチャージャ３と、該電動ターボチャージャ３を制御すると共に前記ディーゼルエンジン１を制御する制御部４と、該制御部４に接続され前記ディーゼルエンジン１を始動するとき操作するための操作部５とを備え、前記制御部４は、前記操作部５が操作されたとき、前記電動ターボチャージャ３を始動してブースト圧を上昇させたのち、ディーゼルエンジン１を始動するように構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】車両の発進時におけるエンジン出力増加の時間遅れを有効に少なくし、車両の運転性能を向上させる。
【解決手段】車両に搭載されたエンジン１に装着されたターボ過給機２と、ターボ過給機２のタービン２Ｔとコンプレッサ２Ｃとを連結する回転軸に装着された電動機２Ｍと、電動機２Ｍを前記車両の発進時に駆動する制御手段５と、エンジン１と前記車両の駆動系との間に介設されたクラッチを繋ぐクラッチ接続速度を検出するクラッチ接続速度検出手段１１とを備え、制御手段５は、前記車両の発進時に、クラッチ接続速度検出手段１１によりクラッチ接続速度を検出し、検出したクラッチ接続速度に応じて電動機２Ｍにより電動機２Ｍの回転上昇速度を調節することで、クラッチ接続速度に応じて電動機２Ｍによるターボ過給機２の回転上昇補助を行う。 （もっと読む）

【課題】圧縮比を膨張比よりも小さくするミラーサイクルが可能な内燃機関の制御装置に関し、運転領域全域で吸気量の減少によるエンジンの出力低下を効果的に抑止する。
【解決手段】吸気バルブ２ａの閉弁時期を下死点よりも遅く若しくは早くするミラーサイクルが可能な内燃機関２の制御装置１であって、排気通路に設けられたタービン２２及び吸気通路に設けられたコンプレッサ２１を有するターボチャージャ２０と、タービン２２及びコンプレッサ２１を回転させる電動機２４と、コンプレッサ２１よりも下流の吸気圧力を実過給圧として検出する吸気圧検出手段５０と、実過給圧が内燃機関２の出力を所定トルク以上に維持するために必要となる目標過給圧よりも小さい場合に、電動機２４を駆動させる駆動制御手段６０とを備えた。 （もっと読む）